토요타 레이싱(포뮬라 원 팀)

Toyota Racing (Formula One team)
토요타
Panasonic Toyota Racing logo.svg
풀네임파나소닉 토요타 레이싱
베이스독일 쾰른
저명한 직원토미타 쓰토무
야마시나 다다시
오브 안데르손
존 하윗
구스타프 브루너
마이크 가스코인
파스칼 바셀론
유명한 드라이버Germany 랄프 슈마허
Italy 자르노 트룰리
Germany 티모 글록
Japan 고바야시 가무이
France 올리비에 파니스
Brazil 리카르도 준타
Finland 미카살로
United Kingdom 앨런 맥니시
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목2002년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
경주가 입력됨140(초기 시작)
엔진토요타
시공자의
선수권 대회		0
운전자의
선수권 대회		0
인종승리0
시상대13
포인트278.5
폴 포지션3
가장 빠른 랩3
최종 엔트2009년 포뮬러 원 아부다비 그랑프리
포뮬러 원 엔진 제조업체로서의 토요타
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목2002년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
마지막 항목2009년 포뮬러 원 아부다비 그랑프리
경주가 입력됨140
섀시도요타, 요르단, MF1, 윌리엄스
컨스터스 챔피언십0
운전자의
선수권 대회		0
인종승리0
시상대17
포인트384
폴 포지션3
가장 빠른 랩4

파나소닉 도요타 레이싱(Panasonic Toyota Racing)은 일본 자동차 제조업체인 도요타자동차가 소유하고 독일 쾰른에 본사를 둔 포뮬러 원 팀이다. 도요타는 1999년 포뮬러 원 참가 계획을 발표했고, TF101로 불리는 초기 승용차로 광범위한 테스트를 거쳐 2002년 데뷔했다.[1] 새 팀은 도요타의 오랜 기간 세계랠리챔피언십과 '르망 24시간'에 출전했던 도요타자동차스포츠gmbH 조직에서 성장했다. 도요타는 사상 첫 경주에서 승점 1점을 얻었지만 5차례나 달성한 2위 그랑프리 대회에서 단 한 번도 우승하지 못했다.[2][3][4][5]

도요타는 세계 최대 자동차 제조업체인 동시에 이 스포츠의 가장 큰 예산 중 하나로 그랑프리를 수상하지 못했기 때문에 그들의 성공이 부족하다는 비판을 받았다.[6][7] 도요타는 자금력이 좋은 팀이었지만 이런 와중에도 강한 성과는 결코 일관되지 않았다.[8]

2009년 11월 4일, 도요타는 포뮬러 원으로부터 즉각 탈퇴를 선언하여, 팀의 8시즌 연속 경기 개입을 종식시켰다.

레이싱 히스토리

1957-2002: 오리진스

도요타 GT-One은 1998년과 1999년 포뮬라 원 출신 드라이버 마틴 브룬들, 티에리 부텐, 카타야마 우쿄와 함께 르망 '24시간'에 진입했다. 그 차 자체는 속도 면에서 경쟁력이 있었지만, 신뢰성 문제로 두 번 모두 팀의 승리를 부정했다.

도요타는 1957년 도요펫 크라운이 호주 라운드 트라이얼에 들어가자 모터스포츠에 일찌감치 진출했다.[9] 포뮬러 원 팀의 뿌리는 스웨덴 오베 안데르손의 안데르손 모터스포츠 팀이 도요타 셀리카 1600을 사용했던 1972년 이후 발전으로 거슬러 올라갈 수 있다.영국의 RAC 랠리에서 GT. 그 팀은 이후 도요타 팀 유럽으로 개명되었다가 1993년 도요타에 인수된 후 도요타 모터스포츠 GmbH로 개명되었다. 랠리팀은 세계랠리챔피언십 드라이버 타이틀을 4차례나 차지했는데, 그중에서도 카를로스 사인즈가 가장 눈에 띄었다.[10] FIA는 1995년 말 불법 파트를 운영했다는 이유로 12개월 동안 팀의 경쟁을 금지해 다음 시즌에 팀이 경주를 할 수 없게 만들었다(토요타의 공식 지역 팀들은 다음 시즌에 셀리카 GT-4에 들어갔지만, 이번 출전 정지는 제조사 포인트에 부적격하다는 것을 의미했다). 도요타는 1997년 복귀 후 집회에서 계속 승리했지만 같은 수준의 우세를 달성하지는 못했다.[11]

도요타의 제1차 포뮬러 원 시험차, TF101(2001)

1997년, 그 팀은 스포츠카 프로젝트를 가지고 트랙 경주에 뛰어들었고, 두 번 르망 24시간 우승에 실패했다. 1999년 1월 21일, 도요타는 포뮬러 원으로의 이전을 발표했다.[12] 포뮬러 원(Formula One)에 집중하기 위해 랠리와 르망 프로그램을 종료했다.[11] 2000년 6월 30일, 그 팀은 2002 포뮬러 원 시즌의 12번째 엔트리로서 자리를 확보했다. 도요타는 당초 2001년 F1에 진입하려다 입주를 연기해 1100만 달러의 계약금을 몰수당했다.[13] 이례적으로 도요타는 전문 레이싱팀, 섀시 제조업체와 제휴하기보다는 자체 작업팀을 신설하는 쪽을 택했다.[14] 이 팀은 또한 영국의 "모터스포트 밸리"에 있는 포뮬러 원의 전통적인 제조 센터로부터 멀리 떨어진 곳에 세워졌다. 2001년, 도요타는 시제품 TF101(AM01) 자동차와 11개의 F1 회로에서 운전자를 시험했다.[15] 그 아이디어는 TF102를 위해 공기역학적으로 변화시킬 수 있는 경주를 위한 원격 측정 데이터를 얻고, 운전자들이 신차에서 트랙을 경험할 수 있도록 하는 것이었다. 일본어로 의사소통이 가능한 핀 미카 살로, 1999년 르망 24시간 동안 GT-One을 운전한 스코틀랜드인 앨런 맥니시가 테스트 드라이버로 선임됐다.

2002-2004년: 초창기

2002

2002년 프랑스 그랑프리 대회 앨런 맥니시 선수단 스코트는 17위를 기록했지만, 11위로 분류될 만큼 충분한 바퀴를 완주했지만 엔진 문제로 그 경주에서 은퇴했다.

도요타 F1은 2002년 구스타프 브루너가 디자인한 도요타 TF102를 맥니시와 살로가 운전하는 등 포뮬러 원 데뷔전을 치렀다.[14] 도요타는 포뮬러 원(Formula One)에서 가장 큰 예산 중 하나인 것으로 알려졌음에도 불구하고 1년 내내 2점밖에 얻지 못했다.[16] 그들의 첫 경주인 호주 그랑프리에서 랄프 슈마허와 루벤스 바리케히로의 충돌로 인한 첫 코너 사고로 필드 절반이 탈락하면서 그들의 첫 번째 포인트가 득점되었다.[2][17] 말레이시아 그랑프리 다음 레이스에서 한 점 더 넣을 수도 있었지만 살로 감독이 전기 실화를 당해 맥니쉬의 핏 스톱을 더듬었다. 따라서 스코트는 그라운드를 잃었고, Sauber의 Felipe Massa에 뒤진 채 7위로 경기를 마쳤다.[18] 시즌 3번째 레이스인 브라질 그랑프리는 살로가 다시 한 번 득점한 도요타의 두 번째와 마지막 포인트를 내줬다. 맥니쉬는 시즌 종료 일본 그랑프리 연습 도중 엄청난 충격을 견뎌냈고, 의학적인 조언으로 경기에 불참했다.[19][20] 맥니쉬도 살로도 2003년 경마장을 제안받지 못했다.[21]

2003

도요타는 2003년 시즌 동안 도요타 전동차를 이용해 전년도 미국 챔프카 시리즈에서 우승한 브라질 크리스티아누 다 마타, 전 BAR 드라이버 올리비에 파니스와 계약해 살로와 맥니시로부터 레이싱 업무를 인계받았다.[22] 그 팀은 시즌 동안 몇 점으로 마무리를 했지만, 독일에서 5위에 그쳤다.[23] 시즌 고점은 안전차가 빠진 상태에서 피트 스톱을 해준 덕택에 영국 그랑프리 1, 2위를 달리는 도요타, 미국 그랑프리 3위 패니스 등이었다.[24][25] 시즌 막판에는 전 시즌보다 승점이 향상된 16점을 누적했지만 여전히 건설사 챔피언결정전에서 8위에 그쳐 고전하고 있는 조던 그랑프리팀과 미나르디를 앞섰다.[26]

2004

올리비에 파니스는 2004년 인디애나폴리스에서 열린 미국 그랑프리 대회에서 도요타 TF104를 운전하고 있다. 그는 5위로 경기를 마쳤다.

도요타는 2004년 드라이버 라인업을 유지했지만 시즌이 어려워졌다. 도요타(윌리엄스 자동차와 함께) 두 명 모두 불법 부품을 운영해 캐나다 그랑프리 출전 자격을 박탈당했다. 크리스티아누 다 마타(Cristiano da Matta)는 실망스러운 성적에 이어 독일 그랑프리 이후 팀을 떠났고 팀의 세 번째 드라이버였던 동료 브라질인 리카르도 준타(Ricardo Zonta)가 교체됐다. Zonta는 이후 4라운드를 위해 도요타로 차를 몰다가 르노 작업팀을 떠난 이탈리아인 Jarno Trulli와 교체되었다. 한편 패니스는 이날 레이스 은퇴를 선언하고 브라질에서 열리는 시즌 마지막 레이스에 앞서 고개를 숙여 트룰리를 위해 한 발짝 물러난 욘타가 홈경기에 출전할 수 있도록 했다.[27] 트룰리가 출전한 그랑프리 두 경기에서 모두 좋은 성적을 거두지는 못했지만 트룰리와 졸타는 후반 레이스에서 모두 팀의 득점을 기록하지 못했다. 도요타는 올해 초 전 조단, 르노 디자이너 마이크 가스코인을 영입해 올해 들어 개선된 자동차 개발을 총괄했다. 이 팀은 2003년에 기록한 점수의 절반 이상을 기록했지만, 미국 그랑프리 대회에서 파니스와 함께 5위를 차지하며 건설사들의 챔피언십에서 8위를 유지했다.[28]

산업스파이

2004년에도 도요타가 페라리로부터 데이터 파일을 도난당한 경우 산업스파이 혐의로 기소됐다. 이는 많은 포뮬러 원 팬들이 페라리 F2003-GA에 대한 도요타 TF104의 유사성에 대해 논평한 시즌에 이은 것이다. 도요타 F1이 본거지인 쾰른 지방 검사는 "엄청난 소재다. 모든 것을 인쇄하려면 만 페이지 이상이 필요하다."라고 말했다. 현대의 F1 자동차 디자인에서 생성된 문서의 수와 관련된다. 도요타는 페라리와 혼재해 온 자국 데이터를 페라리가 이용하지 않기를 바라기 때문에 이탈리아로 데이터를 돌려보내는 것을 거부했다.[29][30]

2005-2006: 성공과 쇠퇴

부상당한 랄프 슈마허를 대신해 2005년 미국 그랑프리 토요타 TF105에서 예선전을 치른 리카르도 준타.
랄프 슈마허는 2006년 캐나다 그랑프리에서 자르노 트룰리를 리드했고, 트룰리는 4위로 마쳤다.

2005

2005년에는 도요타의 운세가 개선되었다. 그 팀은 트룰리를 시즌 동안 유지했지만 존타를 윌리엄스의 경주 우승자 랄프 슈마허로 교체했다. 슈마허는 2005년 소속 차인 TF105를 출시하면서 윌리엄스보다 도요타에서 우승할 가능성이 더 높다고 말했다.[31][32] 요르단 팀에도 엔진을 공급했다. 도요타는 자르노 트룰리가 호주에서 열린 개막전에서 2위를 차지했고 말레이시아와 바레인에서 이어지는 두 경기에서 2위를 기록하는 등 시즌 출발이 좋았다. 트룰리가 스페인에서 3위로 유일한 다른 시상대를 차지했고 랄프 슈마허가 헝가리와 중국 양쪽에서 3위와 일본 그랑프리에서의 폴 포지션으로 선수단에 보답하는 등 이 시점에서 결과가 조금씩 멀어졌다. 그럼에도 불구하고, 2005년 시즌은 지금까지 도요타가 가장 성공한 포뮬러 원 시즌으로, 개막 레이스를 제외한 모든 경기에서 득점을 기록했고, 논란이 되고 있는 미국 그랑프리에서도 트룰리가 폴 포지션에서 자격을 얻었지만, 미슐랭 타이어를 사용하는 모든 드라이버들처럼, 경기 시작 전에 은퇴했다.

2006

도요타는 브리지스톤 타이어로 전환했지만 2006년 같은 드라이버 라인업을 유지했다. 이 팀은 가장 먼저 그들의 새 차를 공개했는데, 이것은 경쟁사들보다 유리하게 하기 위한 조치였지만, 이 차의 시험 성능은 평균적이었다. 랄프 슈마허가 호주에서 3위를 차지한 것은 2006년 도요타의 유일한 시상대 결승전이었다. 그 후 프랑스와 슈마허의 경기에서 4위를 차지했고, 브릭야드에서도 트룰리가 뒤에서 출발하여 챔피언 페르난도 알론소의 르노를 물리치기 위해 끝까지 싸웠다. 트룰리는 모나코에서 또 다른 시상대에 가까이 다가갔지만 경기 후반에 엔진이 고장 났다. 랄프는 헝가리 GP에서 6위를 차지했는데, 이는 팀에게 있어 유일한 중요한 결과였다. 자르노 트룰리는 약간의 문제를 겪었고, 팀 동료인 랄프 슈마허가 강한 결과를 얻기 위해 코스를 지연시킨 팀의 홈 레이스(일본 그랑프리) 도중 페이스를 벗어났다. 결승전인 브라질 그랑프리에서는 도요타 자동차 두 대가 모두 정지에 실패하면서 초반에 은퇴했다. 이러한 좌절에도 불구하고, 이 팀은 BMW Sauber에 1점 뒤진 35점을 득점하고 6위로 마감하는 등 역대 두 번째 시즌 최고의 성적을 누렸다.

도요타는 멜버른 경주가 끝난 후 마이크 가스코인을 기술부에서 내려주면서 포뮬러 원 커뮤니티를 놀라게 했는데, 특히 이 영국인이 2005년 동안 경쟁력의 향상에 기여했기 때문이다. 그러나 TF106이 시즌 개막 2경주, 특히 12개월 전에 단상에 오른 바레인의 부진으로 팀의 기술적 방향에 대한 이견이 불거졌다. 가스코인은 가스코인이 생산한 TF106 자동차에 팀 경영진이 아무런 영향을 받지 않는 동안 구단 경영진의 경영 방식을 싫어했고, 그는 정당한 해임 처분을 받았다. 도요타가 기술감독을 교체하는 데 시간이 걸렸고, 결국 파스칼 바셀론을 한 사람만이 운영하는 기술부서가 구식화 되고 있다며 그 역할을 홍보했다.[33]

2007-2009: 윌리엄스와의 협회 및 최종 시즌

2007

2007 바레인 그랑프리 토요타 TF107을 운전하는 자르노 트룰리. 그는 예선 9위를 거쳐 7위로 경기를 마쳤다.
2007년 영국 그랑프리 대회 랄프 슈마허 선수단

트룰리와 슈마허는 2007년 도요타에 의해 유지되었다. 토요타 TF107은 2007년 1월 12일 독일 쾰른에서 정식 출범했다.[34] 도요타는 2007년 1월 29일 발렌시아에서 동계 테스트 프로그램을 시작했다. 도요타는 발렌시아 서킷에서 프리시즌 테스트의 경쟁적 출발을 즐겼다. 도요타의 고객 엔진 공급은 미들랜드 F1팀에서 영국의 전 건설사 챔피언 윌리엄스로 옮겨졌다. 윌리엄스는 자체 기준으로 2006년 코스워스 엔진보다 성능이 떨어졌다.[35]

랄프 슈마허는 멜버른에서 열린 올해 개막 그랑프리 대회에서 8위로 도요타의 시즌 첫 득점을 올렸다. Jarno Trulli는 다음 두 경기에서 각각 2점을 득점하여 말레이시아와 바레인 양쪽에서 모두 7위를 차지했다. 슈마허는 12위 이하로 그 경주에서 고전했다. 3라운드에 이어 4주간의 휴식 기간 동안 도요타는 서킷 드 카탈루냐에서 시험을 치렀고, 그 곳에서 팀은 개선이 이루어졌다고 말했다. 존 하윗 팀장은 도요타가 건설사 순위에서 3위 BMW Sauber 팀을 말레이시아에 이어 5위를 유지하며 폐쇄할 것이라고 말했다.[36] 하지만, 그 팀은 다음 두 경기에서 한 점도 득점하지 못했다.

캐나다 그랑프리는 그들의 포인트 가뭄을 끝냈다. 랄프 슈마허는 8위로 한 점을 올렸고, 인디애나폴리스에서 열린 다음 대회에서 트룰리는 6위로 대회를 마쳤다. 한편 슈마허는 개막전 코너에서 데이비드 쿨타드, 루벤스 바리케헬로와 충돌했다.

일련의 사건들은 헝가리 그랑프리까지 점수를 얻지 못했다는 것을 의미했다. 여기서 슈마허는 5위에 오른 뒤 3점을 얻어 6위로 마쳤다.[37]

10월 1일 슈마허는 새로운 계약을 제안받지 못한 채 새로운 도전을 위해 2007 시즌 말에 도요타를 떠날 것이라고 발표했다.[38]

도요타는 인터라고스에서 자르노 트룰리에게 준우승 8위로 한 해를 마감했다. 모두 합쳐서, 13점이 득점되었는데, 이는 2004년 이후 가장 낮은 기록이며, 두 번째 시즌에서 달성한 것보다 적은 것이다. 이 팀은 시즌 전 약속을 이행하지 않았다는 것을 인정했고 2008년에는 완전히 다른 차를 가질 것이라고 맹세했다.[39]

2008

2008년 캐나다 그랑프리 대회에서 티모 글록이 우승했다.

도요타는 자르노 트룰리를 보유하면서 랄프 슈마허를 2008시즌 GP2 챔피언 티모 글로크로 교체했다. 팀의 신차인 도요타 TF108은 2008년 1월 10일에 출시되었다.[40] 팀의 첫 승점은 세팡에서 나왔고, 세팡에서는 자르노 트룰리가 5위(맥라렌 팀에 이어 3위로 승격한 경우도 있음)가 되어 4위로 경기를 마쳤다.[41] 트룰리가 바레인에서 6위, 그리고 스페인에서 8위를 차지하면서, 이것은 단 한 번의 휴식도 아닌 것으로 밝혀졌다. 티모 글록은 중간합계 마무리에 이어 개막 2라운드에서 은퇴한 뒤 몬트리올에서 도요타에 4위, 승점 5점을 확보할 수 있었고, 트룰리의 승점 3으로 도요타가 컨스트럭터 순위에서 5위를 차지했다. 각 차들이 어느 시점에서는 경주를 주도했다.[42] 프랑스에서는 더 많은 포인트가 뒤따를 예정이었는데, 트룰리가 경기 후반 3위를 차지하기 위해 헤이키 코발라이넨을 가까스로 보류했다. 이것은 2년 만에 처음으로 도요타의 시상대가 끝난 것이다. 트룰리는 이 단상을 경주를 앞둔 지난 주 교통사고로 숨진 오브 안데르손 전 팀장에게 바쳤다.[43] 트룰리는 영국 그랑프리 대회에서 점수를 땄지만, 독일에서 열린 대부분의 경기에서 확실한 경기력에도 불구하고, 두 선수 모두 점수를 얻지 못했다. 글록은 극적인 충돌을 일으키는 후방 서스펜션 고장을 일으켰고, 트룰리는 후반 레이스에서 통과되었다. 글록이 좋은 예선을 넣은 헝가리에서 팀의 운명은 고개를 들었고, 그로 인해 결국 경기에서 2위를 차지하게 되었고, 그는 F1 연단과 도요타의 시즌 2연단 결승선을 통과하게 되었다. 다음 발렌시아 레이스에서 자르노 트룰리는 팀 동료 글록이 7위까지 가는 동안 5위권 완주에 성공했다. 이 결과 건설사 순위에서 도요타가 르노보다 10점 앞서게 됐다.

벨기에에서 열린 다음 레이스에서는 세바스티앵 부르다이스의 토오 로소와의 1회전 충돌로 기어박스가 파손돼 16위밖에 못내 고전했다. 반면 티모 글록은 경기가 끝나기 몇 바퀴 전 비가 내리기 전까지 트룰리만큼 나쁜 성적을 거두고 있었다. 글록은 젖은 타이어로 바뀌었고, 주문을 8위로 올릴 수 있었다. 그러나 경기 후 글록은 마지막 바퀴에서 노란 깃발 아래 마크 웨버를 추월했다는 이유로 25초의 벌칙을 받았다. 페널티킥으로 글록은 9위로 밀려났다.[44]

다음 경주는 이탈리아로 가서 트룰리 7번과 글록 9번 등 좋은 성적을 거두었다. 하지만 이들은 이번 대회에서 각각 11위와 13위에 그쳤을 뿐이다.

싱가포르 도요타에서도 역시 좋은 성적을 거뒀고, 글록 8위, 트룰리 11위였다. 트룰리는 전송 문제로 레이스에서 은퇴했지만 글록은 4위로 경기를 마쳤다.

일본 그랑프리 대회에서 글록은 데이비드 쿨타드의 충돌로 생긴 파편과 부딪친 후 기계적인 고장으로 7번 랩에서 은퇴했다. 하지만, 자르노 트룰리는 5위를 기록하며 매우 좋은 성적을 거두었다.

2008년 중국 그랑프리 대회에서 트룰리는 다시 세바스티앙 부르다이스와 1번 랩에서 벌어진 사건에 연루되어 이번에는 그를 강제로 퇴장시켰다. 한편 글록은 7위에 2점을 올리며 강력한 후반 폼을 유지했다.

한편, 드라마틱한 2008 브라질 그랑프리에서는, 경기가 끝난 후 폭우 속에서 토요타들이 드라이 타이어를 타지 않은 유일한 자동차였고, 그것이 세계 타이틀의 운명을 결정하는 중요한 요인이 되었다. 트룰리가 2위를 차지했지만, 글록과 글록은 결승전에서 각각 6위와 8위로 떨어졌고, 글록은 마지막 바퀴에서 루이스 해밀턴에게 중요한 5위를 내주었고, 이는 맥라렌 드라이버가 지역 영웅이자 경주 우승자인 펠리페 마사로부터 1점 차로 세계 타이틀을 확정하기에 충분했다. 이후 글록은 자신이 해밀턴에게 자리를 내줬다는 음모 주장을 부인하면서 젖은 선로를 잡기 위해 고군분투하고 있고, 자신이 할 수 있는 일이 전혀 없다는 점을 이유로 들었다.

도요타는 56점으로 2008년을 마쳐 2007년 총점 13점을 크게 향상시켰다. 그 팀은 2007년 6위에서 향상되어 5위로 한 해를 마쳤다.

2009

트룰리는 2009년 일본 그랑프리 대회에서 도요타를 향해 운전하며 팀의 13번째이자 마지막 시상대를 끝마쳤다.
2009년 독일 그랑프리 트룰리 선수단
토요타 F1 트랜스포터

도요타는 2009년 글록과 트룰리를 모두 보유했고 신차인 TF109를 선보였다. 대표팀은 바레인의 장대 포지션과 함께 첫 4경주(연단 3개 포함)에서 7차례나 득점하며 시즌을 아주 잘 시작했다. 도요타가 '더블 디퓨저' 설계로 시즌을 시작한 것은 단 3팀 중 하나였기 때문에 이런 초기 형태는 부분적으로 새로운 기술 규정의 허점 때문이었다. 하지만, 그 팀의 폼은 최종 플라이어웨이 경주를 위해 돌아오기 전에 시즌의 유럽 경기 동안에 떨어졌다. 이후 9차례 레이스에서 도요타는 단상 없이 5점 만점에 그쳐 페라리와 맥라렌에게 모두 추월당했다. 도요타는 시즌이 끝날 무렵 다시 부활하면서 비록 목표한 첫 승은 없었지만 두 개의 시상대를 추가로 확보하며 건설사 타이틀에서 5위를 차지했다. 글록은 일본 그랑프리 예선 도중 추락 사고로 부상을 입었고, 팀의 테스트와 예비 드라이버인 카무이 코바야시(Kamui)에 의해 시즌 마지막 두 경주로 교체되었다.

2009년 모회사의 사상 첫 금융손실을 감안해 도요타는 2009년 11월 4일 즉시 효력이 있는 포뮬러 원(Formula One)에서 탈퇴하기로 했다.[45][46] 2010년 도요타의 2010년 섀시와 엔진을 빼앗기 위해 2010시즌에[47] 경쟁하려 했던 스테판 그랑프리 구단에 대한 합의가 이뤄졌다. 스테판 그랑프리 역시 도요타 모터스포트gmbH의 개인 사무공간을 임대했지만 엔트리를 거절당해 포뮬러 원에는 한 번도 출전하지 못했다.

2010년 도요타의 격자 지점은 BMW가 스포츠에서 탈퇴하고 팀이 페라리 엔진으로 복귀했음에도 불구하고 BMW Sauber라는 이름으로 경쟁했던 Sauber가 차지했다.

엔진 공급업체

요르단은 2005년 도요타 엔진을 사용했고 2006년 미드랜드 F1로 팀 전력이 다시 나빠질 때도 도요타에 엔진을 계속 공급했다. 윌리엄스는 2007년부터 2009년까지 도요타 엔진을 사용하기도 했다.

후원

파나소닉은 2002년 팀의 첫 시즌 이후 도요타의 타이틀 스폰서였다.[48] 파나소닉은 2005년부터 도요타가 형식적으로 상승세를 보인 뒤 후원 계약을 연장했다. 덴소(도요타그룹)와 에소(엑손모빌그룹)도 그 첫해부터 도요타 F1과 함께했다.

주목할 만한 드라이버

올리비에 파니스는 레이서의 자격증을 바탕으로 토요타 F1의 첫 번째 주목할 만한 드라이버로 분류되어 그랑프리 우승의 영광을 안게 되었다. 하지만 그 우승은 많은 선두주자(윌리엄스, 페라리, 베넷톤 같은 팀의 드라이버)들이 습하고 까다로운 조건 속에서 중퇴하는 이례적인 상황이었다. 그렇지 않으면 패니스는 단 한 번도 선두로 나선 적이 없었고, 승점 4점을 내준 바(BAR)로 한 시즌을 마치고 2003년 도요타에 입단했다. 따라서, 다음은 도요타를 위해 빛났으며, 일반적으로 F1에서 합리적인 성공을 거둔 칼리브레이스의 경주자들이다.

랄프 슈마허

주요기사: 랄프 슈마허
2006년 슈마허.

독일인 드라이버는 2005년 윌리엄스에서 6번의 그랑프리 우승으로 도요타에 왔다. 2004년 그로브 소속팀과의 시즌에서 단 한 번의 톱3 레이싱 마감을 달성한 후 변화의 필요성이 느껴졌고 슈마허는 도요타에 합류했다. 일본팀은 아직 시상대 끝마무리를 기록하지 못했다. 그러나 그는 편안하게 정착했다.[32]

슈마허는 2005년 시즌 처음 몇 번의 경주에서 트룰리보다 느리게 나타났는데, 트룰리가 도요타를 새로운 지위에 올려놓으면서 헤드라인을 장식했기 때문이다. 그러나 슈마허는 따라잡았고, 두 개의 시상대를 차지하며 시즌을 정상으로 마감했는데, 그 중 첫 번째 시상대는 헝가리 경주에서 그의 동생 마이클을 뒤쫓아 2위를 차지했다.[49]

2006년 내내 도요타가 첫 승을 거둘 것으로 기대한다고 말한 뒤 고군분투했고, 다시 한 번 최고 성적은 겨우 3위였다. 슈마허는 이 시즌 동안 장기 감독인 빌리 베버와 결별했고,[50] 슈마허를 우승 팀으로 되돌리려 했던 한스 마흐르와 파트너십을 맺었는데, 이는 효과가 없었다.

그러나 슈마허는 다음 마무리 시즌을 통해 자신이 도요타 F1에 있는 것에 여전히 만족하고 있음을 증명하고 싶었고, 다른 어느 팀보다 도요타와 함께 F1 우승을 할 가능성이 더 높았으며, 도요타가 미래의 팀이 될 것이라고 말했다.[31] 10월 1일, 슈마허는 새로운 도전을 위해 2007년 시즌 말에 도요타를 떠날 것이라고 발표했지만, 이 도전이 무엇일지는 명확히 밝히지 않았다.[38]

자르노 트룰리

주요기사 : 자르노 트룰리
2009년 트룰리.

도요타의 첫 톱 드라이버 영입이자 그랑프리 우승자인 자르노 트룰리의 르노 행보는 큰 뉴스거리였다. 2004년 시즌 때는 늦었고, 트룰리는 팀 동료인 페르난도 알론소와 일치했음에도 불구하고 르노의 레이스 라인업에서 탈락했고, 자크 빌네우베가 교체되었다. 곧이어 도요타 F1은 트룰리가 2005시즌과 그 이후 시즌 동안 이들을 위해 레이스를 펼칠 것이라고 밝혔다. 하지만 올리비에 파니스는 올해가 채 끝나기도 전에 레이싱에서 은퇴해 도요타의 레이싱 공격에 공간을 남겨두고 있어 트룰리가 예상보다 일찍 승격했다는 의미다. 도요타의 일본 데뷔 6차 예선전은 팀 내 경쟁 구도의 시작이었다. 트룰리가 팀 동료인 리카르도 존타를 여유 있게 앞섰지만 그 해에는 득점이 없었다.

트룰리는 르노의 플라비오 브리아토레와 같이 팀장과 촉각을 곤두세우지 않을 때 집중하기가 더 쉽다는 것을 알게 되면서 도요타와 잘 자리를 잡았다. 그만큼 그 양상이 양보하는 첫 불꽃은 트룰리가 멜버른에서 2위를 했을 때, 도요타의 첫 앞줄 출발이었다. 타이어 문제로 레이스에서 하차했지만, 이후 말레이시아와 바레인에서 열린 도요타의 첫 시상대에 올랐다.

그러나, 그 해에 "Trulli Train"이라는 용어는 "트룰리 열차"[51]이다. 이것은 트룰리의 경력에 반복되는 장애물을 부각시켰다. 그것은 트룰리가 높은 위치에서 자격을 얻었으나 경주에서 탈락했을 때를 가리켰다. (주로 2005년 타이어 성능 저하로 인해) 그 결과는 비록 시상대 점수는 아니지만 2005년 내내 수많은 경주에 참가했던 트룰리의 차 뒤에 늘어선 행렬이었다. 팀 동료인 슈마허는 종종 트룰리만큼 높은 곳에서 자격을 얻지 못했기 때문에 이러한 문제들을 많이 겪지 않는 경향이 있었다. 그는 랄프 슈마허에 뒤진 한 해를 마무리하며 2005년 시즌이 끝날 무렵에 뒤를 이었다.

2006년 이탈리아 선거 운동에서 시상대 결손이 너무 빈번하게 발생하면서 기계 고장은 한 요인이 되었다. 트룰리가 9라운드까지 점수를 따야 했지만 예선 4위 이후 6위로 그라운드를 밟았다. 22위부터 4위까지 인디애나폴리스에서 뛰는 그의 활약이 두드러지는 등 더 큰 성과가 이어졌다. 하지만, 그 해는 눈에 띄게 점수가 부족했고, 트룰리의 명성에 아무런 도움이 되지 않아 그의 비평가들이 그를 비난할 수 있었다.

트룰리가 랄프 슈마허를 상대로 일본 팀과 짝을 이룬 것은 2007년 시즌이 처음이다. 슈마허가 팀을 떠난 동안 트룰리의 새로운 팀 동료는 GP2 챔피언 티모 글로크였다.

트룰리는 호주 그랑프리 3위로 2009 시즌을 시작했다. 팀 동료 글록은 5위에 그쳤지만 루이스 해밀턴의 실격으로 4위에 그쳤다.

공식 1 결과 작성

섀시 생성자로서

(키)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 포인트 WCC
2002 TF102 RVX-02 3.0 V10 M AUS 말 브라 SMR ESP 자동 몬 캔 EUR GBR 프레이 GER 훈 벨 ITA 미국 JPN 2 10일
Finland 미카살로 6 12 6 리트 9 8 리트 리트 리트 리트 리트 9 15 7 11 14 8
United Kingdom 앨런 맥니시 리트 7 리트 리트 8 9 리트 리트 14 리트 11† 리트 14 9 리트 15 DNS
2003 TF103 RVX-03 3.0 V10 M AUS 말 브라 SMR ESP 자동 몬 캔 EUR 프레이 GBR GER 훈 ITA 미국 JPN 16 8일
France 올리비에 파니스 리트 리트 리트 9 리트 리트 13 8 리트 8 11 5 리트 리트 리트 10
Brazil 크리스티아누 다 마타 리트 11 10 12 6 10 9 11† 리트 11 7 6 11 리트 9 7
2004 TF104
TF104B 		RVX-04 3.0 V10 M AUS 말 BHR SMR ESP 몬 EUR 캔 미국 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA CHN JPN 브라 9 8일
Brazil 크리스티아누 다 마타 12 9 10 리트 13 6 리트 DSQ 리트 14 13 리트
Brazil 리카르도 준타 리트 10† 11 리트 13
Italy 자르노 트룰리 11 12
France 올리비에 파니스 13 12 9 11 리트 8 11 DSQ 5 15 리트 14 11 8 리트 14 14
2005 TF105
TF105B 		RVX-05 3.0 V10 M AUS 말 BHR SMR ESP 몬 EUR 캔 미국 프레이 GBR GER 훈 투르 ITA 벨 브라 JPN CHN 88 4일
Italy 자르노 트룰리 9 2 2 5 3 10 8 리트 DNSP 5 9 14† 4 6 5 리트 13† 리트 15
Germany 랄프 슈마허 12 5 4 9 4 6 리트 6 WD 7 8 6 3 12 6 7F 8 8P 3
Brazil 리카르도 준타 DNS
2006 TF106
TF106B 		RVX-06 2.4 V8 B BHR 말 AUS SMR EUR ESP 몬 GBR 캔 미국 프레이 GER 훈 투르 ITA CHN JPN 브라 35 6일
Germany 랄프 슈마허 14 8 3 9 리트 리트 8 리트 리트 리트 4 9 6 7 15 리트 7 리트
Italy 자르노 트룰리 16 9 리트 리트 9 10 17† 11 6 4 리트 7 12† 9 7 리트 6 리트
2007 TF107 RVX-07 2.4 V8 B AUS 말 BHR ESP 몬 캔 미국 프레이 GBR EUR 훈 투르 ITA 벨 JPN CHN 브라 13 6일
Germany 랄프 슈마허 8 15 12 리트 16 8 리트 10 리트 리트 6 12 15 10 리트 리트 11
Italy 자르노 트룰리 9 7 7 리트 15 리트 6 리트 리트 13 10 16 11 11 13 13 8
2008 TF108 RVX-08 2.4 V8 B AUS 말 BHR ESP 투르 몬 캔 프레이 GBR GER 훈 EUR 벨 ITA 신 JPN CHN 브라 56 5일
Italy 자르노 트룰리 리트 4 6 8 10 13 6 3 7 9 7 5 16 13 리트 5 리트 8
Germany 티모 글록 리트 리트 9 11 13 12 4 11 12 리트 2 7 9 11 4 리트 7 6
2009 TF109 RVX-09 2.4 V8 B AUS 말 CHN BHR ESP 몬 투르 GBR GER 훈 EUR 벨 ITA 신 JPN 브라 아부 59.5 5일
Italy 자르노 트룰리 3 4‡ 리트 3PF 리트 13 4 7 17 8 13 리트 14 12 2 리트 7
Germany 티모 글록 4 3‡ 7 7 10 10 8 9 9 6 14F 10 11 2 DNS
Japan 고바야시 가무이 9 6
출처:[52]

∘경기거리 75% 미만으로 부여된 절반의 점수가 완료되었다.

엔진 공급업체로서

(키)

연도 팀 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 포인트 WCC
2005 요르단 그랑프리 EJ15 RVX-05 3.0 V10 B AUS 말 BHR SMR ESP 몬 EUR 캔 미국 프레이 GBR GER 훈 투르 ITA 벨 브라 JPN CHN 12 9일
Portugal 티아고몬테이로 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 리트 13 11
India 나레인 카르티케얀 15 11 리트 12 13 리트 16 리트 4 15 리트 16 12 14 20 11 15 15 리트
2006 미들랜드 F1 레이싱

스파이커 MF1 레이싱

M16 RVX-06 2.4 V8 B BHR 말 AUS SMR EUR ESP 몬 GBR 캔 미국 프레이 GER 훈 투르 ITA CHN JPN 브라 0 10일
Portugal 티아고몬테이로 17 13 리트 16 12 16 15 16 14 리트 리트 DSQ 9 리트 리트 리트 16 15
Netherlands 크리스티잔 알베르스 리트 12 11 리트 13 리트 12 15 리트 리트 15 DSQ 10 리트 17 15 리트 14
2007 AT&T 윌리엄스 FW29 RVX-07 2.4 V8 B AUS 말 BHR ESP 몬 캔 미국 프레이 GBR EUR 훈 투르 ITA 벨 JPN CHN 브라 33 4일
Germany 니코 로스베르크 7 리트 10 6 12 10 16† 9 12 리트 7 7 6 6 리트 16 4
Austria 알렉산더 우르즈 리트 9 11 리트 7 3 10 14 13 4 14 11 13 리트 리트 12
Japan 나카지마 가즈키 10
2008 AT&T 윌리엄스 FW30 RVX-08 2.4 V8 B AUS 말 BHR ESP 투르 몬 캔 프레이 GBR GER 훈 EUR 벨 ITA 신 JPN CHN 브라 26 8일
Germany 니코 로스베르크 3 14 8 리트 8 리트 10 16 9 10 14 8 12 14 2 11 15 12
Japan 나카지마 가즈키 6 17 14 7 리트 7 리트 15 8 14 13 15 14 12 8 15 12 17
2009 AT&T 윌리엄스 FW31 RVX-09 2.4 V8 B AUS 말 CHN BHR ESP 몬 투르 GBR GER 훈 EUR 벨 ITA 신 JPN 브라 아부 34.5 7일
Germany 니코 로스베르크 6F 8‡ 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 리트 9
Japan 나카지마 가즈키 리트 12 리트 리트 13 15 12 11 12 9 18 13 10 9 15 리트 13
출처:[53]

† 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완주해 분류됐다.
∘경기거리 75% 미만으로 부여된 절반의 점수가 완료되었다.

참고 항목

참조

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외부 링크