뉘르부르크링

Nürburgring
"The Green Hell"이 여기로 리다이렉트 합니다. 기타 용도에 대해서는 녹색 지옥(동음이의)을 참조하십시오.
뉘르부르크링


GP-Streke를 위한 구성(2002-현재)

24시간 회로 구성 – Mercedes-Arena를 사용하지 않는 복합 GP 회로(2002-현재)
위치독일 뉘르부르크
시간대CET(UTC+1)
CEST(DST)
좌표50°20'08 ″N 6°56'51 ″E / 50.33556°N 6.94750°E / 50.33556; 6.94750
용량.150,000
FIA 등급
  • 1(GP)
  • 2(2개 레이아웃)
  • 3 (combined)
  • 6R(랠리크로스)
주요사건
전류:
이전:
웹사이트https://nuerburgring.de/
GP-Streke (2002-현재)
표면아스팔트
길이5.148km(3.199마일)
턴즈15
레이스 랩 레코드1:28.139 Netherlands(맥스 베르스타펜, 레드불 레이싱 RB16, 2020, F1)
스프린트 서킷 (2002–현재)
표면아스팔트
길이3.629km(2.255마일)
턴즈12[1]
레이스 랩 레코드1:19.322 Japan(키미야 사토, Lola B05/52, 2014, Auto GP)
올드타이머 서킷 (2002–현재)
표면아스팔트
길이4.569 km (2.839 miles)
턴즈12
레이스 랩 레코드1:36.325 United Kingdom(마틴 스트레튼, 티렐 012, 2018, 포뮬러 원)
24시간 회로 – Mercedes-Arena를 사용하지 않는 복합 GP 회로
(2002~현재)
표면아스팔트/콘크리트
길이25.378km(15.770마일)
턴즈170
레이스 랩 레코드8:08.006 Germany(다니엘 카일비츠, 페라리 296 GT3, 2023, GT3)
노르트슐라이페 (1983–현재)
표면아스팔트/콘크리트
길이20.832km(12.944마일)
턴즈154
레이스 랩 레코드6:25.91 West Germany(스테판 벨로프, 포르쉐 956, 1983, C조)
GP-Streke with F1 Chicane (1995-2001)
표면아스팔트
길이4.556 km (2.831 miles)
턴즈12
레이스 랩 레코드1:18.354 Colombia(후안 파블로 몬토야, 윌리엄스 FW23, 2001, F1)
F1 치케인이 없는 GP-스트레크 (1984–2001)
표면아스팔트
길이4.542 km (2.822 miles)
턴즈12
레이스 랩 레코드1:21.533 (Italy Teo Fabi, Jaguar XJR-14, 1991, C1)
노르트슐라이페(Nordschleife, 1971-1982)
표면아스팔트/콘크리트
길이22.835km(14.189 마일)
턴즈160
레이스 랩 레코드7:06.4 Switzerland(클레이 레가조니, 페라리 312T, 1975, F1)
노르트슐라이페(Nordschleife, 1967~1970)
표면아스팔트/콘크리트
길이22.835km(14.189 마일)
턴즈160
레이스 랩 레코드7:40.800 (Belgium Jacky Ickx, Brabham BT26A, 1969, F1)
노르트슐라이페(Nordschleife, 1927~1966)
표면아스팔트
길이22.800km(14.167 마일)
턴즈160
레이스 랩 레코드8:24.1 United Kingdom(짐 클라크, 로터스 33, 1965, F1)
Südschleife (1927–1982)
표면아스팔트
길이7.747 km (4.814 마일)
턴즈27
레이스 랩 레코드2:38.6 Germany(Helmut Kelleners, 1970년 3월 707, 7조)
Gesamtstrecke (1927–1982)
표면아스팔트
길이28.265km(17.563마일)
턴즈187
레이스 랩 레코드15:06.1 Monaco(루이 치론, 부가티 타입 35C, 1929, 그랑프리)
뉘르부르크 성탑

뉘르부르크링(Nürburgring)은 독일 라인란트팔츠 뉘르부르크에 위치한 15만 명 규모의 모터스포츠 단지입니다. 1984년에 건설된 그랑프리 경주 트랙과 1920년대에 건설된 긴 노르트슐라이페 "노스 루프" 트랙이 아이펠 산맥의 뉘르부르크 마을과 중세 성 주변에 있습니다. 북쪽 고리는 길이가 20.830 km(12.943 mi)이고 최저점에서 최고점으로 300 m(1,000 피트) 이상의 고도 변화를 포함합니다. 재키 스튜어트(Jackie Stewart)는 이 곡의 애칭을 "그린 헬(The Green Hell)"이라고 지었습니다.[2]

원래 이 트랙은 28.265km(17.563마일) 길이의 게삼트렉케("Whole Course"), 22.835km(14.189마일)의 노르트슐라이프("North Loop")와 7.747km("Südschleife")의 서드슐라이프("South Loop")로 구성되었습니다. 피트 지역 주변에는 질슐라이프(Zielschleife) 또는 베톤슐라이프(Betonschleife)라고 불리는 2.281 km (1.417 mi)의 웜업 루프도 있었습니다.[3]

1982년과 1983년 사이에 출발/마감 구역이 철거되어 새로운 GP-Streke가 만들어졌고, 현재는 모든 주요 경기와 국제 경기에 사용되고 있습니다. 그러나 단축된 Nordschleife는 여전히 경주, 테스트 및 대중 접근을 위해 사용되고 있습니다.

역사

1925~1939년: 뉘르부르크링의 시작

1907년, 첫 번째 Eifelrennen 경주가 프랑크푸르트 바로 북쪽의 Wherheim 마을과 Saalburg 마을 사이에서 시작하는 117 km (73 mi)의 공공 도로로 이루어진 일회성 타우누스 서킷에서 열렸습니다. 1920년대 초, ADAC Eifelrennen 경주는 쾰른과 본 근처의 꼬불꼬불한 33.2 km (20.6 mi)의 니데겐 공공 도로 서킷에서 열렸습니다. 1925년경, 니데겐 서킷 남쪽에 이탈리아의 몬자와 타르가 플로리오 코스, 베를린의 AVUS 코스를 따라 전용 경주로 건설이 제안되었습니다. 산의 서킷 배치는 그 당시 가장 중요한 모터 경주 중 하나였던 타르가 플로리오 행사와 비슷했습니다. 원래 뉘르부르크링은 독일 자동차 공학 및 레이싱 인재를 위한 쇼케이스가 될 예정이었습니다. 1925년 9월, 라벤스부르크(건축가 구스타프 아이츨러가 이끄는)의 아이츨러 아르키텍투르뷔로(Eichler Architekturbüro)가 설계한 이 트랙의 건설이 시작되었습니다.

트랙은 1927년 봄에 완성되었고, ADAC Eifelrennen 경주가 그곳에서 계속되었습니다. 1927년 6월 18일에 열린 첫 경주는 오토바이와 사이드카를 보여주었고 토니 울멘이 영국 350cc 벨로켓에서 우승했습니다. 하루 뒤에 자동차들이 뒤따랐고, 루돌프 카라치올라(Rudolf Caracciola)는 슈퍼차지 메르세데스-벤츠 "K"에서 5000cc급 이상의 우승자였습니다. 또한, 선로는 편도 유료도로로 저녁과 주말에 일반인에게 개방되었습니다.[4] 전체 트랙은 174개의 굴곡(1971년 변경 이전)으로 구성되었으며, 평균 너비는 8~9m(8.7~9.8yd)입니다. 제삼트레크를 완전히 돌아본 것 중 가장 빠른 시간은 루이 치론의 부가티 평균 시속 112.31 km (69.79 mph)였습니다.

1929년에는 뉘르부르크링 전체가 주요 레이싱 경기에서 마지막으로 사용되었는데, 이는 향후 그랑프리가 노르드슐레이프에서만 개최될 예정이었기 때문입니다. 오토바이와 마이너 레이스는 주로 더 짧고 안전한 Südschleife를 사용했습니다. 서킷에서 기억에 남는 전쟁 전 경주에는 루돌프 카라치올라, 타치오 누볼라리, 베른트 로즈마이어와 같은 초기 링마이스터(링마스터)의 재능이 등장했습니다.

" 헬 1947-1970: ""

1964년 독일 그랑프리에서 촬영된 뉘르부르크링 서킷 맵은 "뉘르부르크링을 한 바퀴도 돌지 않고 아이펠(산)에서 운전해서는 안 된다"고 조언합니다.
1927년부터 1982년까지의 노르드슐레이프(Nordschleife)는 1967년과 1971년에 약간의 변화가 있었습니다.

제2차 세계 대전 이후, 1947년에 경주가 재개되었고, 1951년에는 뉘르부르크링의 노르트슐라이프가 포뮬러 원 세계 선수권 대회(1959년 베를린 AVUS에서 개최된 것을 제외하고)의 일환으로 다시 독일 그랑프리의 주 경기장이 되었습니다. 알베르토 아스카리, 후안 마누엘 판지오, 스털링 모스, 짐 클라크, 존 서티스, 재키 스튜어트, 재키 이크 등 새로운 링마이스터 집단이 인종을 지배하기 위해 등장했습니다.

1961년 8월 5일, 필 힐은 페라리 156 샤크노즈 포뮬러 원에서 8분 55.2초의 속도로 노르트슐라이를 9분 이내에 한 바퀴 돌린 최초의 사람이 되었습니다. 반세기가 지난 지금도 최고 성능의 로드카라도 전문 경주용 드라이버나 트랙에 정통한 드라이버가 없으면 8분을 깨기가 어렵습니다. 또한 독일 모터사이클 그랑프리는 7.7km(4.8마일)의 üdschleife에서 여러 라운드가 열렸지만, 호켄하임링과 솔리튜딩은 그랑프리 모터사이클 경주의 주요 장소였습니다.

1953년, ADAC 1000km 뉘르부르크링 경주가 도입되었는데, 이는 수십 년 동안 세계 스포츠카 챔피언십을 향해 집계되었던 내구 경주 및 스포츠카 경주 대회입니다. 투어 카 레이싱을 위한 24시간 뉘르부르크링은 1970년에 추가되었습니다.

1960년대 후반, 노르트슐라이프와 다른 많은 트랙들은 최신 세대의 F1 자동차들에게 점점 더 위험해지고 있었습니다. 1967년에는 피트 레인 진입 시 속도를 줄이기 위해 출발/마감 전에 호엔레인(Hoenrain)이라는 치케인(chicane)을 추가했습니다. 이로 인해 트랙이 25m(27yd) 더 길어졌습니다. 그러나 이러한 변화조차도 스튜어트가 "그린 헬"이라는 별명을 붙이지 못하게 하기에는 충분하지 않았습니다. 1968년 독일 그랑프리에서 비바람이 몰아치고 짙은 안개가 낀 가운데 우승한 그뤼네 뵐레(Die Grüne Hölle). 1970년, F1 드라이버들은 프랑스 그랑프리에서 잰드부르트에서 피어스 용기의 치명적인 추락 사고 이후, 큰 변화가 없는 한, 전년도 스파에서 그랬던 것처럼 뉘르부르크링을 보이콧하기로 결정했습니다. 변경은 짧은 시간에 불가능했고, 독일 GP는 이미 수정된 호켄하임 링으로 옮겨졌습니다.

1971-1983 변경:

뉘르부르크링의 상대적 위치(규모가 아닌 뉘르부르크 주변)

F1 드라이버의 요구에 따라, 노르트슐레 라이프는 약간의 돌기를 제거하고, (특히 브nn첸에서) 갑작스러운 점프를 부드럽게 하고, 암코 안전 장벽을 설치함으로써 재구성되었습니다. 트랙은 레이스 라인을 따라 직선으로 만들어 코너 수를 줄였습니다. 독일 GP는 뉘르부르크링에서 다시 개최될 수 있었고, 1971년부터 1976년까지 6년간 더 개최되었습니다.

1973년 위험하고 울퉁불퉁한 칼렌하르트 코너로 들어가는 입구는 빠른 메츠게스펠트 스위핑 코너 이후에 왼쪽 코너를 하나 더 추가함으로써 더 느려졌습니다. 나중에 긴 메인 스트레이트의 점프를 제거하고 넓힘으로써 안전성이 다시 향상되었고, 뉘르부르크링의 그 구간을 위험할 정도로 좁게 만든 메인 스트레이트의 트랙 바로 옆 덤불을 제거했습니다. 두 번째 시리즈는 1976년까지 세 번의 F1 경기가 더 열렸습니다. 그러나 주로 22km(14마일) 이상의 길이와 산 측면의 상황으로 인한 공간 부족으로 인해 F1 운전자와 FIA의 CSI 위원회의 증가하는 요구 사항은 너무 비싸거나 충족시키는 것이 불가능했습니다. 예를 들어, 1970년대까지 독일 그랑프리는 전형적인 F1 경주로 5배의 마샬과 의료진을 필요로 했는데, 독일 주최측은 이를 제공하기를 꺼려했습니다. 또한 1971년의 개조에도 불구하고 자동차가 궤도를 벗어나 공중에 떠 있는 것은 가능했습니다. 뉘르부르크링은 또한 급성장하는 텔레비전 시장에 적합하지 않았습니다. 그것의 광대한 확장은 그곳에서 인종을 효과적으로 다루는 것을 거의 불가능하게 만들었습니다. 그 결과, 시즌 초반에 1976년 경기가 구 서킷에서 열리는 마지막 경기가 될 것으로 결정되었습니다.

전 세계 챔피언이자 유일하게 7분 이내에 22.835 km (14.189 마일)의 노르트슐레 구간을 완주한 니키 라우다(Niki Lauda)는 1976년에 다른 운전자들에게 서킷을 보이콧하자고 제안했습니다. 라우다는 서킷 주변의 안전 장치와 마샬의 부족에 대해 걱정했을 뿐만 아니라, 또 다른 폭풍우 속에서 경주를 할 것이라는 전망도 마음에 들지 않았습니다. 보통 그런 일이 일어났을 때, 회로의 어떤 부분은 젖었고 다른 부분은 건조했는데, 이것이 그 경주를 위한 회로의 조건이었습니다. 다른 운전자들은 그 생각에 반대표를 던졌고 경주는 진행되었습니다. 라우다는 자신의 페라리의 리어 서스펜션에 있는 새로운 마그네슘 부품(더 가볍지만 그 때까지 사용된 알루미늄보다 더 깨지기 쉬운)이 고장난 후 버그베르크보다 먼저 왼쪽 꼬임에서 나오는 자신의 페라리를 들이받았습니다. 그의 차는 랩 2에 연료를 가득 싣고 있었기 때문에 심하게 화상을 입었습니다. Lauda는 동료 드라이버 Arturo Merzario, Guy Edwards, Brett Lunger, Emerson Fittipaldi, Harald Ertl의 결합된 행동으로 구했습니다.

충돌 사고는 또한 "ONS-Staffel"에 (R)이라고 표시된 포르쉐 911 구조차가 장착되어 있음에도 불구하고 트랙의 거리가 일반 소방차와 구급차에 비해 너무 길다는 것을 보여주었습니다. 옛 뉘르부르크링은 1977년 독일 그랑프리가 호켄하임링으로 이전되면서 다시는 F1 경기를 개최하지 않았습니다. 독일 모터사이클 그랑프리는 1980년에 구 뉘르부르크링에서 마지막으로 열렸고, 호켄하임으로 영구 이동했습니다.

바로 그 특성상, 노르트슐레 생명체는 오래된 구성에서 안전하게 만드는 것이 불가능했습니다. 만약 포뮬러 원이 그곳으로 돌아올 가능성이 있다면, 그것은 완전히 쇄신되어야 한다는 것이 곧 명백해졌습니다. 뉘르부르크링의 행정부와 경기 주최자들은 그랑프리에 필요한 수의 마샬을 제공하는 막대한 비용을 기꺼이 제공하지 않았습니다 - 대부분의 다른 서킷보다 최대 6배까지. 필요했다. 이를 염두에 두고 1981년에 구 구덩이 위와 그 주변에 건설된 4.556 km (2.831 mi) 길이의 새로운 회로에 대한 작업을 시작했습니다.

동시에 우회로를 통해 노르트슐라이페는 20.832km(12.944mi)로 단축되었고, 작은 피트 레인이 추가되어 1983년에 근처에서 건설 작업이 진행되는 동안 1000km 뉘르부르크링 내구 레이스와 같은 경주에 이 버전이 사용되었습니다. 그 경주를 위한 예선 동안, 고 스테판 벨로프는 포르쉐 956에서 20.8km(12.9마일)의 노르트슐라이페를 6분 11.13초, 즉 평균 시속 199.8km(124.1마일)의 랩을 세웠습니다. 이 랩은 2018년 6월 29일 평균 시속 233.8km(145.3mph)의 속도로 서킷을 조금 더 긴 버전으로 달린 포르쉐 919 하이브리드 에보에서 티모 베른하르트에 의해 추월될 때까지 35년 동안(일부는 1984년 이후로 그곳에서 주요 경기가 열리지 않았기 때문에) 역대 기록을 보유했습니다.

한편, 아렘베르크와 브nn첸과 같은 모퉁이에는 더 많은 유출 지역이 추가되었는데, 원래는 암코 장벽으로 보호되는 제방만 있었습니다. 트랙 표면은 험악한 돌기와 점프가 있었던 일부 지점에서 더 안전하게 만들어졌습니다. 트랙 곳곳의 모서리에도 레이싱 라인 마커가 추가되었습니다. 또한 모서리 가장자리의 덤불과 울타리를 꺼내어 암코와 잔디로 교체했습니다.

이전의 Südschleife는 1970-1971년에 수정되지 않았고 몇 년 후에 개선된 Nordschleife를 위해 버려졌습니다. 현재는 대부분 사라지거나(일부는 새로운 회로 건설로 인해) 일반 대중 도로로 전환되었지만, 2005년부터 주차 구역의 일부를 포함하여 오래된 선로 배치에서 빈티지 자동차 이벤트가 개최되었습니다.[5]

1984: 새로운 그랑프리 트랙

1985년 'GP Streke' 회로 레이아웃
1927년 트랙과 비교하여 2002년의 완전한 거리
GP-Streke 항공사진

새 트랙은 1984년에 완공되었으며 GP-Streke(독일어: 그로 ß어 프레이스-스트레크: 말 그대로 "그랑프리 코스"). 최고의 안전 기준을 충족하도록 제작되었습니다. 그러나, 그것은 단지 형의 그림자로 여겨졌습니다. 트랙에서 훨씬 더 멀리 떨어져 앉아 있어야 했던 일부 팬들은 뉘르부르크링이라고 불릴 자격이 없다고 믿고 아이펠링, 에르사츠링, 그뤼네링 또는 이와 유사한 별명으로 불렀습니다. 당시의 많은 회로들과 마찬가지로, 그것은 추월 기회를 거의 제공하지 않았습니다.

2013년 독일 그랑프리에 앞서 마크 웨버와 루이스 해밀턴은 이 트랙이 마음에 든다고 말했습니다. 웨버는 배치에 대해 "오래된 학교 트랙"이라고 설명한 뒤 "우리가 계속 운전할 수 있는 아름다운 작은 서킷이기 때문에 모든 사람들이 이곳에서 운전하는 것을 즐긴다고 생각합니다."라고 덧붙였습니다. 해밀턴은 "그것은 고전 중 하나인 환상적인 회로이며 오래된 고전 회로의 느낌을 잃지 않았습니다."[6]라고 말했습니다.

개막을 축하하기 위해 5월 12일 전시 경주가 열렸습니다. 1984년 뉘르부르크링 레이스 오브 챔피언스는 동일한 메르세데스 190E 2.3-16을 운전하는 주목할 만한 운전자들을 특징으로 했습니다: 라인업은 엘리오 데 안젤리스, 잭 브래햄 (1959년, 1960년, 1966년), 필 힐 (1961년), 데니스 헐메 (1967년), 제임스 헌트 (1976년), 앨런 존스 (1980년), 자크 라피테, 니키 라우다 (1975년, 1977년)*, 스털링 모스, Alain Prost*, Carlos Reutemann, Keke Rosberg (1982), Jody Scheckter (1979), Ayrton Senna*, John Surites (1964) 그리고 John Watson. [*로 표시된 드라이버는 경주 후에 열린 포뮬러 1 세계 선수권 대회에서 우승을 차지했습니다.] 세나는 라우다, 라우다, 루테만, 로스버그, 왓슨, 헐미, 조디 셰크터를 앞서 승리를 거두었고, 예선전에서 탈락한 라우다의 연기에 유일하게 저항했습니다.[7][8] 이전 9명과 미래 2명의 세계 선수권 대회에서 16명의 포뮬러 1 드라이버를 보유한 20대의 자동차 필드에서 경쟁했습니다. 나머지 4명은 지역 드라이버였습니다: 클라우스 루트비히, 만프레드 슈르티, 우도 슈츠, 한스 헤르만.

뉘르부르크링은 1984년 유럽 그랑프리, 1985년 독일 그랑프리에 이어 트랙에서 개최되면서 포뮬러 원 경주가 잠시 재개되었습니다. F1이 잔류하지 않았기 때문에 1000km 뉘르부르크링, DTM, 오토바이 및 트럭 경주, AvD "Oldtimer Grand Prix"의 빈티지 자동차 경주, 심지어 "Rock am Ring" 콘서트와 같은 새로운 유형의 이벤트를 포함한 다른 이벤트가 새로운 뉘르부르크링에서 하이라이트였습니다.

Michael Schumacher의 성공과 첫 번째 세계 선수권 대회에 이어, 1995년과 2006년 사이에 두 번째 독일 F1 경주가 Nürburging에서 열렸는데, 이것은 유러피언 그랑프리 또는 1997년과 1998년에 룩셈부르크 그랑프리입니다.

2002년, 트랙은 추월 기회를 만들기 위해 이전의 캐스트롤-치케인을 출발/마감의 끝에 있는 날카로운 우완("Haug-Hook"이라는 별명)으로 대체하여 변경되었습니다. 또한 이전 카트 트랙이 있던 자리에 느린 오메가 모양의 구간이 삽입되었습니다. 이것은 GP 트랙을 4.556에서 5.148 km (2.831에서 3.199 mi)로 연장하는 동시에 호켄하임 링은 6.823에서 4.574 km (4.240에서 2.842 mi)로 단축되었습니다.

뉘르부르크링과 호켄하임링 모두 버니 에클레스톤이 부과한 포뮬러 원 라이선스 비용의 높고 상승과 높은 티켓 가격으로 인한 낮은 참석률로 인해 손실을 입고 있습니다.[9][10][citation needed] 2007년 포뮬러 원 시즌을 시작으로 호켄하임과 뉘르부르크링이 번갈아 독일 GP를 개최하게 되었습니다.

2011 독일 그랑프리 동안 링 위에 비구름이 모입니다.

포뮬러 원에서 랄프 슈마허는 자크 빌뇌브가 우승한 1997년 경주 시작과 동시에 팀 동료 지안카를로 피시첼라와 그의 형과 충돌했습니다. 1999년, 변화하는 상황 속에서 조니 허버트는 전 링마이스터 재키 스튜어트의 팀에서 유일한 승리를 거두었습니다. 2005년 시즌의 하이라이트 중 하나는 키미 리쾨넨의 마지막 바퀴에서 짧은 '타이어 한 세트' 규칙으로 인해 변경되지 않은 평평한 점이 있는 타이어에 의해 바퀴를 따라 덜컹거리는 바람에 서스펜션이 무너지는 장관을 연출한 것입니다.

2007년 유러피언 그랑프리 이전에는 아우디 S(8회전과 9회전)의 이름이 마이클 슈마허의 이름을 따서 마이클 슈마허 S로 변경되었습니다. 슈마허는 그 전 해에 포뮬러 원에서 은퇴했지만, 2010년에 복귀했고, 2011년에 그들의 이름을 딴 턴을 운전한 두 번째 포뮬러 원 드라이버가 되었습니다.

호켄하임과의 교호

참고 항목: 호켄하임링

2007년, FIA는 호켄하임링과 뉘르부르크링이 독일 그랑프리와 뉘르부르크링 개최를 번갈아 할 것이라고 발표했습니다. 명칭 사용권 문제로 인해 그 해 유럽 그랑프리로 개최되었습니다. 2014년 뉘르부르크링의 새 주인들은 홀수 해에 독일 그랑프리를 계속 개최하기 위한 거래를 확보할 수 없었기 때문에 2015년과 2017년 독일 그랑프리는 취소되었습니다.

뉘르부르크링 정문 전경

리턴 오브 포뮬러 원

2020년 7월, 7년 만에 공식적인 포뮬러 원 그랑프리가 될 것이라고 발표되었으며, 2020년 10월 9일부터 11일까지 개최됩니다. 이 경기는 인근 산맥을 기념하여 아이펠 그랑프리라고 불렸는데, 이는 이전에 독일, 유럽 및 룩셈부르크 그랑프리 타이틀로 경기를 개최한 네 번째 다른 이름으로 그랑프리를 개최했다는 것을 의미합니다.[11] 그 경주는 Michael Schumacher의 우승 기록과 동일한 Lewis Hamilton이 우승했습니다.

치명적인 사고

주 기사: 뉘르부르크링 사망 사고 목록

제재를 받은 경주 중에 사망자가 발생하는 것은 드문 일이지만, 공개 행사 중에 매년 많은 사고와 사망자가 발생합니다. 선로는 청소, 보수, 의료 개입 등을 위해 하루에도 몇 번씩 폐쇄되는 것이 일반적입니다. 트랙 관리자는 공식적인 수치를 발표하지 않지만, 트랙에 정기적으로 방문하는 몇몇 사람들은 경찰 보고서를 사용하여 1년 동안 사망자 수를 3명에서 12명 사이로 추정했습니다.[12] 제레미 클락슨(Jeremy Clarkson)은 2004년 탑 기어(Top Gear)에서 "수년 동안 이 트랙은 200명 이상의 목숨을 앗아갔다"고 언급했습니다.[13][unreliable source?]

레이싱

오늘날 노르드슐라이프 레이싱

몇몇 투어링카 시리즈는 여전히 노르트슐라이페에서 경쟁하고 있으며, 별도의 소형 피트 레인이 있는 단순한 20.830 km (12.943 mi) 버전 또는 오리지널 현대 F1 트랙의 일부를 사용하는 25.378 km (15.769 mi) 길이의 트랙을 사용합니다. 지지 구덩이에 자주 사용됩니다.) 뿐만 아니라 거대한 구덩이 시설도 있습니다. 보급형 경쟁은 도로 법규 자동차에 대한 규칙성 테스트(GLP)가 필요합니다. 두 개의 레이싱 시리즈(RCN/CHC 및 VLN)는 매년 토요일마다 몇 시간씩 경기를 합니다.

매년 열리는 하이라이트는 보통 5월 중순에 열리는 24시간 뉘르부르크링 주말로, 소형 100마력(75kW) 자동차부터 700마력(520kW) 터보 포르쉐 자동차 또는 BMW, 오펠, 아우디, 메르세데스-벤츠가 제작한 500마력(370kW) 공장 경주용 자동차까지 220대의 자동차와 700명이 넘는 운전자(아마추어 및 프로) 및 최대 29만 명의 관중이 참여합니다.

2010년 뉘르부르크링 노르트슐라이페 VLN 레이스 8에서 메르세데스-벤츠 SLS AMG GT3 경주

2015년 현재, 세계 투어링 카 챔피언십은 24시간 지원 부문으로 노르트슐라이프에서 독일의 FIA WTCC 레이스를 개최하고 있습니다.

2007년 4월 28일, BMW 자우버의 닉 하이드펠트(Nick Heidfeld)는 30여 년 만에 현대적인 포뮬러 원 자동차를 타고 뉘르부르크링 노르트슐라이프 트랙에 도전한 최초의 운전자로 역사를 썼습니다.[14] 하이드펠트가 F1.06을 세 바퀴 도는 것은 BMW의 모터스포츠에 대한 공헌을 축하하는 축제의 일부였습니다. 이번 시즌 세 번째 4시간 VLN 레이스인 메인 이벤트에 약 45,000명의 관중이 나타났습니다. 주로 사진 촬영 기회로 생각되는 랩 타임은 자동차가 할 수 있는 것만큼 빠르지 않았습니다. 대신 BMW는 Nordschleife의 급격한 기울기 변화를 허용하고 그에 따라 최대 속도를 제한하기 위해 특별히 높은 지상고에서 섀시를 주행해야 했습니다. 전 F1 운전자 한스 요아힘 스턱이 자신의 BMW Z4를 들이받으면서 경주 도중 부상을 입었습니다.

2013 24시간 뉘르부르크링 경기 전 축제의 일환으로, Michael Schumacher와 다른 메르세데스-벤츠 운전자들은 2011 Mercedes W02의 바퀴에서 Nordschleife의 시연 랩을 완성하는 홍보 행사에 참여했습니다.[15] Heidfeld의 무릎과 마찬가지로, 그리고 Formula One의 엄격한 시즌 테스트 금지로 인해, 무릎은 많은 모터스포츠 팬들을 압도했습니다.[16]

공용접속

노르트슐라이프

1927년 개통 이후, 이 트랙은 소위 Touristenfahrten (관광객을 위한 관광)이라고 불리는 곳으로 대중에 의해 사용되어 왔습니다: 도로에서 합법적인 자동차나 오토바이는 물론 관광 버스, 모터 홈, 또는 트레일러가 있는 자동차를 가진 사람은 누구나 노르트슐라이페에 접근할 수 있습니다. 경주가 열리는 경우를 제외하고는 일주일 중 매일 열립니다. 트랙은 기상 조건 및 유지 보수 작업에 따라 겨울 동안 몇 주 동안 폐쇄될 수 있습니다. 우측 통행은 금지되며, 일부 구간은 제한 속도를 가지고 있습니다. 일반 교통 규칙(독일어 StVO)도 여기에 적용됩니다.

Nordschleife는 종종 대중에게 공개됩니다. 관람객의 유리한 지점인 브룬첸으로 캐터햄 3대가 진입합니다.
포르쉐 GT3 RS가 노르드슐라이프의 맹인 치케인 아데나워 포스트에 접근하고 있습니다.
BMW Z3 M 쿠페, 회수차 추락

뉘르부르크링은 전 세계의 많은 운전 애호가들과 라이더들에게 인기 있는 명소인데, 이는 부분적으로 뉘르부르크링의 역사와 도전 때문이기도 합니다. 마주 오는 교통체증과 교차로가 없어 일반 도로와 차별화되고, 담요 속도 제한이 없는 것도 또 다른 매력입니다.

관광일에 일반 티켓 구매자는 속도를 줄이고 톨게이트가 설치된 200미터 "피트 레인" 구간을 통과해야 하기 때문에 현대식 GP-Streke를 우회하는 20.832킬로미터(12.944마일)의 노르트슐라이프를 완전히 한 바퀴 돌 수 없습니다. 더 바쁜 날에는 고정된 장벽의 대기 시간을 줄이기 위해 메인 직진에 모바일 티켓 장벽을 설치합니다. 모든 티켓 소지자가 이용할 수 있습니다. 드물게 노르트슐라이프와 그랑프리 서킷을 함께 주행할 수 있습니다.

랩 타임에 관심이 있는 운전자들은 종종 출구 전 마지막 갠트리(일명 Bridge-to-Gantry 또는 BTG 시간)에 대한 장벽 이후 첫 번째 브리지에서 시간을 보냅니다.[17] 그러나 트랙의 일반적인 조건은 속도 기록 시도를 포함한 어떤 형태의 경주도 금지된다는 것입니다.[18] 결과적으로 운전자의 보험 보장이 무효화되어 운전자가 전적으로 손해에 대한 책임을 지게 될 수 있습니다. 정상적인, 경주용이 아닌, 타이밍에 맞지 않는 운전 사고는 운전자 보험이 적용될 수 있지만, 뉘르부르크링의 운전자와 라이더는 제3자의 보험만[19] 적용되거나 전혀 적용되지 않는 제외 조항을 보험사에 삽입하는 것이 점점 더 일반적입니다.[20]

Touristenfahrten 세션 중에 장애물에 충돌하거나 기계적 고장을 겪거나 궤도를 벗어나 견인해야 하는 운전자를 "Bongard Club"에 가입한 경우라고 합니다. 이 별명은 그 불운한 운전자들과 그들의 차량을 가장 가까운 출구로 운반하는 큰 노란색 회복 플랫베드 트럭을 운영하는 회사의 이름에서 유래되었습니다.[21] 교통량이 많기 때문에 손상된 안전 조치를 신속하게 정리하고 수리하여 트랙을 즉시 다시 개방하여 사용할 수 있도록 하는 데 중점을 두고 있습니다.

또한 선로 또는 안전 장벽의 손상에 책임이 있는 것으로 밝혀진 사람은 이러한 손상을 해결하기 위한 인력 및 장비와 관련된 시간 및 비용과 함께 수리 비용을 지불해야 하므로 사고 또는 고장은 비용이 많이 드는 잠재적인 사고가 될 수 있습니다. 기술적으로는 공공요금도로로 운영되기 때문에 선로면이 영향을 받는 사고나 사례를 신고하지 않은 것은 불법적으로 사고현장을 떠난 것으로 간주됩니다.[22] 이것은 트랙을 방문하는 모든 사람들에게 안전한 경험을 보장하는 것을 목표로 하는 규칙과 규정의 모든 부분입니다.

Südschleife

뉘르부르크링 게삼트레크(Nürburgring Gesamtstrek) 전체가 처음 개장할 때부터 대중에게 개방되었습니다. 서킷 주변의 여러 지점에는 운전자와 라이더가 주행을 시작하거나 종료할 수 있는 진입로와 요금소가 있었습니다. 뮐렌바흐 근처의 오르막길 아래쪽에 ü슐레족이 이 중 하나를 가지고 있었습니다.

상업적 측면

생산차 시험

자세한 정보: 뉘르부르크링 노르트슐레의 생애 주기 목록

수십 년 동안 자동차 매체와 제조업체는 생산 차량의 성능을 측정하기 위한 표준으로 Nordschleife의 랩타임을 사용해 왔습니다. 일반적으로 서킷에서 자동차의 시간은 전체 성능의 벤치마크로 사용되며 서로 다른 마크나 시간대의 자동차는 랩 타임을 통해 직접 비교될 수 있습니다. 2019년부터 트랙의 전체 길이를 위한 것과 전통적인 약간 잘린 레이아웃을 위한 것 두 가지가 기록되었습니다. Nordschleife 시승차는 서킷에 대한 복잡한 지식을 가진 숙련된 시승자들에 의해 조종되며, 렉서스 LFA의 "뉘르부르크링 패키지"의 경우와 마찬가지로 서킷 레이싱을 위해 특별히 준비된 변종인 경우가 많습니다.[23][24][25]

연간 16주 동안 "산업 풀"(Industry-Pool)은 자동차 개발 및 내구성 테스트를 위해 트랙을 주간에만 사용할 수 있습니다.[26] 2017년 현재 업계 풀은 약 30개의 자동차 제조업체, 협회 및 부품 공급업체로 구성되어 있습니다.[26] 2019년까지 이 트랙은 업계 풀에서 연간 18주 동안 임대되었습니다.[27]

일부 언론인들은 Nordschleife testing이 자동차의 정상적인 운전 경험에 해롭다는 의견을 내놓았고, 편안함과 운전성을 희생시킨 자동차를 생산하여 더 나은 랩 타임을 제공했습니다.[23] 트랙에서의 주행 테스트를 공개적으로 싫어하는 것으로 유명한 전 탑 기어 호스트 제임스 메이는 [28][29]뉘르부르크링이 쾌적한 느낌의 핸들링을 희생시키면서도 자동차의 접지력에 집중하도록 설계하고, 실제 주행 조건에 적합하지 않은 자동차를 만든다고 주장했습니다.[30] 다른 사람들은 이러한 테스트 랩의 관련성에 대해 우려를 표명했습니다. 이러한 테스트 랩은 독립적인 검증이 부족하고 재고와 상당히 다른 자동차를 사용하여 수행될 수 있습니다. 포르쉐는 닛산 GT-R 니스모의 기록적인 랩을 복제하기 위해 시도했다가 실패한 것으로 알려졌으며, 람보르기니 후라칸 페르페란테는 람보르기니가 비디오 문서를 제공한 후에도 믿을 수 없는 상황에 처했습니다.[25][31]

텔레비전과 게임

TV 시리즈 탑 기어는 종종 사빈 슈미츠와 관련된 도전을 위해 노르트슈라이프를 사용했습니다. 노르트슐라이프 루프의 첫 번째 모서리는 2021년 암으로 사망한 슈미츠를 기리기 위해 "Sabine-Schmitz-Kurve"로 이름이 변경되었습니다.[32] 또한, 탑 기어의 시리즈 17(2011년 여름)에서 제임스 메이는 노르트슐라이프에서 테스트한 자동차가 망가졌다며 개발 과정에서 노르트슐라이프에 대한 테스트를 포함한 자동차의 승차감에 대해 매우 비판적이었습니다.

뉘르부르크링의 다양한 레이아웃이 비디오 게임에 등장했습니다. 예를 들어, 그란 투리스모 시리즈, 포르자 모터스포츠 시리즈, 니드 포 스피드: 시프트 시리즈, 아이레이싱, 에셋 투 코르사 등이 있습니다. 역사적인 레이싱 시뮬레이터인 Grand Prix Legends도 Nürburgring을 기본 그랑프리 트랙 명단에 포함시켰습니다.

여가개발

1985년 이후 매년 10만 명에 가까운 록 팬들을 끌어들이는 독일 최대 록 음악 축제인 Rockam Ring과 같은 다른 여가 시간들이 Nürburgring에서 열립니다. 1978년 이래로, 노르트슐라이프는 또한 주요 달리기 행사 (뉘르부르크링-라우프/루남 링)의 장소이기도 합니다. 2003년에는 대형 자전거 이벤트(Radam Ring)가 추가되어 멀티 스포츠 이벤트인 Rad & Runam Ring이 되었습니다.

2009년에는 호텔과 쇼핑몰을 포함한 새로운 상업지역이 문을 열었습니다. 2009년 여름, ETF Ride Systems는 Lagotronics B.V.와 공동으로 경주장에서 "Motor Mania"라는 새로운 대화형 다크 라이드 애플리케이션을 열었습니다.[33] 롤러코스터 "ring°racer"는 2011년에 개장할 예정이었으나 기술적인 문제로 인해 크게 지연되었습니다. 결국 2013년 10월 31일 문을 열었지만 11월 3일 단 4일 만에 문을 닫았습니다.[34]

2012년, 이 트랙은 거의 5억 달러에 달하는 부채와 자금 확보 불능으로 파산 신청을 준비하고 있었습니다.[35] 2012년 8월 1일 라인란트팔츠 정부는 트랙이 채무를 이행할 수 있도록 3억 1200만 달러를 보증했습니다.[36]

2013년, 뉘르부르크링은 1억 6500만 달러 (1억 2730만 유로)에 판매되었습니다.[37] 매각 절차는 "늦여름"의 완료 예정일과 함께 밀봉 입찰 경매 방식으로 진행되었습니다. 이는 2013년에 이전 작업의 부채에 부담을 주지 않고 새로운 소유자가 생겨나면서 회로가 수익성을 회복할 것으로 예상된다는 것을 의미했습니다.[38]

2014년 3월 11일, 뉘르부르크링은 7,700만 유로 (1억 6,080만 달러)에 팔렸다고 보도되었습니다. 뒤셀도르프에 본사를 둔 염소자리 개발이 구매자였습니다. 이 회사는 2015년 1월 1일 뉘르부르크링의 완전한 소유권을 가질 예정이었습니다.[39] 그러나 2014년 10월 러시아 억만장자인 빅토르 카리토닌 모스크바에 본사를 둔 파마스탠다드 회장이 뉘르부르크링의 과반수 지분을 사들였습니다.[40]

2015년 5월 뉘르부르크링은 록암링 페스티벌을 대체할 제1회 그뤼네 뵐레 록 페스티벌을 개최할 예정이었지만 프로젝트는 성사되지 않았습니다.[41] 그뤼네 ö레 록은 그들의 이름을 Rockim Revier로 바꿨고, 그 행사는 샬케 지역에서 열렸습니다.

독일 뉘르부르크
CET(UTC+1)
CEST(DST)
50°20'08 ″N 6°56'51 ″E / 50.33556°N 6.94750°E / 50.33556; 6.94750

Nordschleife는 시계 방향으로 작동하며, 이전에는 날카로운 볏이 풍부한 것으로 알려져 있었고, 빠르게 움직이고 단단히 고정된 경주용 자동차가 많은 장소에서 트랙 표면에서 뛰어내립니다.

플뤼그플라츠(Flugplatz, 에어필드, 작은 공항)

슈베덴크로이츠의 시호

비록 결코 가장 무서운 것은 아니지만, 플뤼그플라츠는 아마도 (우연한 일이지만) 가장 적절하게 이름이 지어지고 널리 기억되고 있을 것입니다. 트랙의 이 부분의 이름은 초창기에 이 지역의 트랙과 가까운 곳에 위치했던 작은 비행장에서 유래했습니다. 이 트랙은 매우 짧은 직선이 특징인데, 짧은 시간 동안 오르막을 급격히 오르다가 갑자기 약간의 내리막길로 떨어집니다. 그리고 바로 두 개의 매우 빠른 오른쪽 꼬임이 뒤따릅니다. 1968년 Ford 3L GT 스포츠카를 타고 Flugplatz에서 일어난 대형 사고로 크리스 어윈의 선수 생활은 끝이 났습니다. Manfred Winkelhock은 1980년에 같은 코너에서 March Formula Two 차를 뒤집었습니다. 이[43] 구간 선로는 2016년 닛산 GT-R이 펜스를 넘어 날아간 뒤 관중이 숨지는 사고가 발생해 개조됐습니다.[44] 플뤼그플라츠는 뉘르부르크링에서 가장 중요한 부분 중 하나입니다. 왜냐하면 두 명의 매우 빠른 우완 선수들이 트랙에서 가장 빠른 부분인 코텐본(Kottenborn)이라고 불리는 내리막 직선을 따라 슈베덴크로이츠(Swedish Cross)라고 불리는 매우 빠른 곡선으로 이어지기 때문입니다. 운전자들은 한동안 여기서 꼼짝도 못합니다.

플뤼그플라츠 바로 앞에는 취델바허-회헤("산 정상"에서와 같은 봉우리)가 있는데, 이 곳에서 선로는 분데스트라 ß 257호 위의 다리를 건너고 있습니다.

Fuchsröhre ("Fox Hole")

푹스뢰레르
아데나워 숲

Fuchröhre는 Flugplatz를 잇는 매우 빠른 내리막 구간을 곧 지나갑니다. 아렘베르크(Schwedenkreuz 다음)라는 긴 오른쪽 코너를 협상한 후 내리막길로 빠지면서 다리 포스트브루크 아래로 들어가 도로가 좌우로 전환되어 주행선의 기준점을 찾기가 어렵습니다. 이 모든 순서는 평평하게 되어 있고, 그리고 나서 도로는 가파른 오르막을 오릅니다. 그리고 나서 도로는 왼쪽으로 돌아서 동시에 수평이 됩니다. 이것은 자동차가 공중으로 이동하는 뉘르부르크링의 많은 점프 중 하나입니다. 이로 인해 아데나워 숲(숲)이 돌아옵니다. 푹스뢰레 강은 뉘르부르크링에서 가장 빠르고 위험한 지역 중 하나인데, 이는 매우 빠듯하고 제한된 곳에서 매우 빠른 속도 때문입니다. 뉘르부르크링의 이 지역은 숲을 관통하고 있으며, 아르코 장벽으로부터 선로를 분리하는 잔디는 약 2-3미터(6.6-9.8피트)에 불과합니다. 그리고 장벽 너머에는 나무로 된 벽이 있습니다.

버그베르크 ("나의 것")

아마도 긴 회로에서 가장 악명 높은 코너인 Bergwerk는 몇몇 심각하고 때때로 치명적인 사고들에 책임이 있습니다.[45][46] 카렐 고딘 드 보포르는 길고 빠른 구간과 작은 볏에서 왼쪽으로 꺾인 바로 직후에 좁은 오른쪽 모서리에 치명적으로 추락했습니다. 빠른 꼬임은 또한 니키 라우다가 1976년 독일 그랑프리에서 악명 높은 불꽃 튀는 사고를 당한 장면이기도 합니다. 이 왼쪽 꼬임을 라우다-링크스(Lauda-Links)라고 합니다(Lauda left). 베르그베르크 강은 그 앞의 브라이드셰이드/아데나우어 다리 모퉁이와 함께 베르그베르크 강 다음에 오는 케셀첸(리틀 밸리)이라고 불리는 빠르고 긴 오르막 구간 때문에 뉘르부르크링 주변에서 랩 타임을 만들거나 깨는 일련의 모퉁이 중 하나입니다.

카라치올라 카루셀("Caracciola Karusell")

카루셀의 셸비 코브라
포드 피에스타 ST, 카루셀 퇴출

비록 카루셀은 노르트슐라이페에서 가장 느린 모퉁이 중 하나이지만, 아마도 가장 유명하고 가장 상징적인 것 중 하나일 것입니다. - 그것은 선로 위의 두 개의 버름 스타일의 둑이 있는 모서리 중 하나입니다. 운전자가 Bergwerk 다음으로 긴 오르막 구간을 협상하고 Klostertal (Monastery Valley)이라고 불리는 구간을 통과한 직후, 운전자는 긴 머리핀을 통해 오른쪽으로 돌아 Steiltsrecke (Steep Route)라고 불리는 버려진 구간을 지나 Karrusell을 향해 또 다른 언덕을 올라갑니다. 후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio)가 젊은 운전자에게 "가장 높은 나무를 노리라"고 조언한 것으로 알려져 있지만, 이는 Gran Turismo 4와 Grand Prix Legends 비디오 게임에서 서킷 렌더링에 내장된 기능입니다. 일단 운전자가 언덕 꼭대기에 도달하면, 도로는 한쪽으로 급격하게 둑이 쌓이고 다른 쪽으로 평평해집니다. 이 둑은 대부분의 회로 위의 둑처럼 올라가지 않고 떨어져 내립니다. 날카롭게 둑이 있는 쪽은 콘크리트 표면이 있고, 둑 바닥에는 자동차가 매우 거친 콘크리트 둑을 통해 추가로 잡을 수 있도록 발 너비의 타맥 표면이 있습니다. 차들은 콘크리트 둑으로 떨어지며, 도로가 평평해지고 콘크리트 표면이 다시 타맥이 될 때까지 차를 구석(머리핀 굽힘 정도인 210도)에 놔둡니다. 이 코너는 카루셀에 탑승하는 동안 운전자가 해야 하는 장시간의 울퉁불퉁한 코너링 때문에 운전자의 손목과 손에 매우 딱딱합니다. 보통 카루셀 종료 직후에 나오는 정점을 치기 위해 은행 끝에서 차들이 나옵니다.

인식할 수 있는 코너, 천천히 움직이는 자동차, 그리고 자동차가 은행 주변을 회전함에 따라 시야각이 달라지는 것의 조합은 이곳이 사진작가들에게 가장 인기 있는 장소 중 하나라는 것을 의미합니다. 이 자동차의 이름은 2차 세계대전 이전의 독일의 레이싱 드라이버 루돌프 카라치올라의 이름을 따서 지어졌습니다. 그는 보도에 따르면 그의 자동차가 커브를 "안는" 것을 돕기 위해 내부 타이어를 배수로에 걸어서 코너를 그만의 것으로 만들었습니다. 더 많은 콘크리트가 드러나고 더 많은 경쟁자들이 그를 모방하면서 트렌드가 자리 잡았습니다. 나중에 재건될 때, 모서리는 오늘날까지 남아있는 것처럼 실제 콘크리트 은행으로 다시 만들어졌습니다.

카루셀 직후에는 경사도가 16%를 넘는 가파른 구간이 있어 Breidscheid보다 고도가 약 300m 높은 Hohe Acht라고 불리는 우완 선수로 이어집니다.[47]

브nn첸 ("Small Well")

브ü첸과 관중석

관중들이 가장 좋아하는 관전 포인트인 브 br첸 구간은 오른쪽 코너 두 개와 매우 짧은 직선으로 구성되어 있습니다. 첫 번째 코너는 급격하게 내리막길로 가고 다음 코너는 매우 짧은 내리막길을 직선으로 따라 약간 오르막길로 올라갑니다. 이 구간은 특히 공공장소에서 시각장애인 오르막 우측 코너에서 사고가 발생하는 구간입니다. 뉘르부르크링의 거의 모든 코너처럼, 두 오른손잡이 모두 눈이 멀었습니다. 그 짧은 직선에는 자동차가 이륙하게 하는 급경사의 급강하와 도로 위를 지나는 다리가 있었습니다. 1970년과 1971년에 회로가 재건되었을 때 이것들은 제거되고 매끄럽게 되었습니다.

플란지가르텐 ("식물을 심는 정원")과 슈테판 벨 오브 S ("스테판 벨 오브 에세스")

플란지가르텐

브nn첸강 바로 뒤에 있는 프fl란즈가르텐은 뉘르부르크링에서 가장 빠르고, 가장 까다롭고, 가장 어려운 구역 중 하나입니다. 그것은 두 개의 거대한 점프를 포함하여, 그 중 하나는 Sprunghügel(점프 힐)이라고 불립니다. 이 매우 복잡한 구간은 두 개의 다른 구간으로 구성되어 있다는 점에서 독특합니다. 프란즈가르텐 전체를 맞추는 것은 뉘르부르크링 주변을 잘 도는 데 중요합니다. 이 섹션은 1958년 독일 그랑프리에서 영국인 피터 콜린스의 치명적인 사고가 발생한 현장이며 1970년대 포뮬러 원에서 여러 번의 선수 생활 종료 사고가 발생한 현장입니다.

플란지가르텐 1은 약간 돌출된 내리막의 왼손잡이로 이루어져 있습니다. 그리고 나서 갑자기 왼쪽으로, 그리고 오른쪽으로 바뀝니다. 그런 다음 즉시 운전자가 반응할 시간이 거의 없습니다(이 섹션에 대한 지식이 중요합니다). 첫 번째 점프는 약간의 정도에 불과하고, 그 직후(계단과 같은 정도)에는 매우 급격하게 도로가 떨어져 나가므로 일반적으로 이 점프에서 거의 모든 자동차가 공중으로 이동하게 됩니다. 낙하는 매우 갑작스럽습니다. 그 다음, 점프 직후에 도로가 평평해지고 차가 다시 땅에 닿은 직후에 도로는 매우 빠르게 우회전하고 다시 우회전합니다. 이것이 첫 번째 플란즈가르텐의 끝을 구성합니다. 오른쪽 모서리의 매우 빠른 다중 꼭지점 순서입니다.

슈프룽후겔
슈테판 벨 오브 S

그리고 나서 그 길은 약간 오르막을 오르고 나서 또 한 번의 점프를 통해 나아갑니다; 그 길은 갑자기 떨어져서 평평하게 펴지는 동시에, 그 길은 평평하게 펴진 왼손잡이를 지나갑니다. 그리고 나서, 그 길은 매우 갑자기 다시 떨어지는데, 이것은 Sprunghügel로 알려진 Pflanzgarten의 두 번째 거대한 점프입니다. 그리고 나서 이 도로는 내리막길을 걷다가 빠르게 수평이 된 다음, 평평한 오른쪽 핸들을 통과하고 2013년 이전에는 플란즈가르텐 2로 알려졌던 1983년 뉘르부르크링 1000km 동안 벨로프가 포르쉐 956을 충돌시켰기 때문에 이러한 이름이 붙여졌습니다. S의 Stefan Bell은 도로가 빠르게 좌우로 바뀌기 때문에 매우 까다롭습니다. 자동차는 줄 위를 걷는 것과 같을 정도로 빠르게 이 곳을 지나갑니다. 커브가 너무 빨리 올라오니까 여기서 레이싱 라인을 찾기가 굉장히 어려워요, 그래서 기준이 되는 지점을 찾기가 힘들어요. 그리고 나서, 스위치백 섹션의 끝에서 점프한 후, 그것은 평평하고 꼭대기에 있는 기어 우완을 거쳐 짧은 직선으로 이동하여 슈왈벤슈완즈(Swalbenschwanz, 스왈로우의 꼬리)라고 불리는 매우 빠른 두 개의 곡선으로 이어집니다.

일관된 고속 Pflanzgarten과 Stefan Bell of S의 모든 부분에서 오류가 발생할 여지는 사실상 존재하지 않습니다(전체 트랙 자체와 매우 유사합니다). Pflanzgarten과 Stefan Bell of S의 도로와 표면은 예측할 수 없을 정도로 이리저리 움직입니다. 이 부분에 대한 지식은 깨끗하게 통과하는 데 핵심입니다.

슈왈벤슈완즈/클라인스 카루셀("Swallow's Tail"/"작은 카루셀")

슈발벤슈완즈는 S의 슈테판 벨 다음에 위치한 매우 빠른 스위퍼의 연속입니다. 짧은 직선을 따라 계속해서 오르막으로 올라가는 매우 빠른 오른손 스위퍼가 있고, 이것은 약간 느린 눈먼 왼손잡이로 이어집니다. 꼭지점은 완전히 보이지 않고, 모서리는 기울기를 약간 바꿉니다. 위로 올라갔다가 아래로 내려가게 되고, 이것은 클라인스 카루셀에서 끝나는 짧은 직선으로 이어집니다. 원래 이 부분은 냇물 위를 지나는 다리로 매우 울퉁불퉁했는데, 이 다리를 빼서 암거(대형 공업용 파이프)로 교체해서 길이 평탄하게 되었습니다.

클라인스 카루셀은 210도가 아닌 90도 코너라는 점과 더 빠르고 약간 덜 뱅크 되어 있다는 점을 제외하고는 더 큰 형과 비슷합니다. 트랙의 이 부분이 처리되면 운전자는 랩 끝에 가까워집니다. 2.135km(1.327마일) 길이의 Dötinger Höhe 직진 전에 Galgenkopf가 추가로 협상합니다.

Südschleife 레이아웃

Nürburgring Südschleife
뉘르부르크링 쉬드슐라이프
위치독일 뉘르부르크
시간대CET(UTC+1)
CEST(DST)
열린1927
닫힘1982
웹사이트https://nuerburgring.de/

뉘르부르크링 쉬드슐라이프(Südschleife)는 1927년 노르드슐라이프와 동시에 건설된 자동차 경주용 서킷입니다.

Südschleife 및 Nordschleife 레이아웃은 Start und Ziel(시작/완료) 영역에 의해 함께 연결되었으며, 따라서 길이가 28.265km(17.563마일) 이상인 하나의 트랙으로 주행할 수 있었습니다. 경주는 1931년까지만 통합 배치에서 열렸습니다. 1928년부터 1931년까지, 1958년부터 1968년까지 ADAC 아이펠레넨에서 사용되었으며, 아이펠포칼 및 기타 마이너 레이스에도 사용되었습니다.

서드슐라이프는 1970년과 1971년에 노르트슐라이프가 재건되고 갱신된 후 거의 사용되지 않았으며, 1980년대 초에 현재의 뉘르부르크링 그랑프리 서킷의 건설로 인해 최종적으로 파괴되었습니다. 오늘날 원래 트랙의 작은 부분만 남아 있습니다.

트랙설명

뉘르부르크링 콤플렉스의 공유 출발/마감 구역은 남쪽 끝에서 팽팽한 루프에 의해 함께 연결된 두 개의 연속 직선으로 구성되었습니다. 7.747 km (4.814 mi)의 Südschleife 입구는 이 머리핀의 바깥쪽 가장자리에 놓여 있었고 본으로 가는 길이라는 표지판이 붙어 있었습니다. 나무가 우거진 구간을 굽이굽이 지나기 전에 곧바로 내리막길과 공공도로 아래로 뚝 떨어졌습니다.

가까운 마을인 뮐렌바흐의 외곽에서 트랙이 오른쪽으로 급격하게 돌아 언덕을 오르기 시작할 때까지, 팽팽한 모서리는 곧 흐르는 듯한 굴곡과 함께 빠른 내리막 구간에 자리를 내주었습니다.

이 달리기의 끝에서 오른쪽 머리핀 회전이 일어났고, 이것은 언덕 아래를 중심으로 긴 왼쪽 커브로 이어졌습니다. 그러면 시작/마무리 영역의 뒤쪽 직선으로 이어집니다. 이 시점에서 다시 출발 직선으로 진입하기 위해 노르트슈라이프를 계속하거나 두 번의 급격한 우회전이 가능했습니다.

사용 중인 트랙의 사진은 많은 지역에서 나무와 울타리가 잘려나가지 않고 트랙 옆까지 바로 자랄 수 있도록 되어 있다는 것을 보여줍니다. 비록 노르트슐레이프들은 도망가는 지역이 거의 없었지만, 서드슐레이프들은 전혀 없었던 것으로 보이는데, 이것이 주요 사건들의 회로 선택의 요인이 되었을 가능성이 있습니다.

노선의 구간

km 부분
0 시작과 끝
연결 남쪽 스위프
1
브렌케코프
2 아센슐라그
시프겐
3
보크스버그
4 뮐렌바흐
라스뤼크
5
Scharfer Kopf
6
게겐게라데
7
노르드케레
7,747 시작과 끝

이 노선들은 브렌케코프, 아센슐라그, 세이프겐, 보크스베르크, 뮐렌바흐, 샤르페르코프 등의 이름을 가지고 있었습니다.

Stichstra ß 바로가기

1938년에 새로운 트랙 (Stichstra ße)이 설치되어 취드슐라이프의 마지막에 가까워지는 운전자들이 출발/마감된 직선을 우회하여 우회전을 하여 내리막길의 시작으로 이어졌습니다. 이것은 한 바퀴를 약 5.7 km (3.5 mi)로 단축시켰습니다. 이 레이아웃은 관광객 놀이기구와 테스트에 사용되었습니다.

나머지 구간

현재의 그랑프리 서킷은 출발/마감 구역을 완전히 파괴해야 했지만, 현재는 약 1km(0.62마일) 떨어진 취드슐라이프로 진입하는 현대식 공공 도로가 이 경로를 따라가고 있습니다. 하지만 굴곡이 완화되었고, 트랙이 열렸을 때처럼 식생이 도로에 가까이 오지는 않습니다.

이 공공 도로는 뮐렌바흐 마을로 계속 들어가지만 외곽에 있는 오래된 선로의 경로를 남깁니다. 그곳의 유명한 모퉁이에는 아무것도 남아 있지 않습니다.

언덕을 오르는 길은 여전히 존재하며 그랑프리 트랙을 위한 주차 구역으로의 접근을 허용하는 데 사용되기도 합니다. 아래 부분은 더 이상 유지되지 않습니다.

살아남은 구간과 주차장은 여전히 경쟁에서 사용됩니다. 쾰른-아흐르와일러 랠리는 종종 경기에서 Südschleife를 사용합니다.[48]

  • Grand Prix Circuit (2002–present)
    그랑프리 서킷 (2002-현재)
  • Sprint Circuit (2002–present)
    스프린트 서킷 (2002–현재)
  • Müllenbach Circuit (2002–present)
    뮐렌바흐 서킷 (2002-현재)
  • Combined GP Circuit with Mercedes-Arena (2002–present)
    메르세데스-아레나와의 복합 GP 서킷(2002-현재)
  • 24 Hours Circuit (Combined GP Circuit without Mercedes-Arena) (2002–present)
    24(Mercedes-Arena GP )(2002-)
  • Combined Sprint Circuit with Mercedes-Arena (2002–present)
    메르세데스-아레나와의 복합 스프린트 서킷 (2002-현재)
  • Nordschleife (1983–present)
    노르트슐라이페 (1983–현재)
  • Rallycross Circuit (2021–present)
    랠리크로스 서킷(2021~현재)

  • Nordschleife (1927–1966)
    (Nordschleife,(Nordschleife, 1927~1966)
  • Gesamtstrecke (1927–1966)
    Gesamtstrecke (1927–1966)
  • Südschleife (1927–1973)
    Südschleife (1927–1973)
  • Nordschleife (1967–1982)
    (노르트슐라이페, 1967-1982)
  • Gesamtstrecke (1967–1973)
    Gesamtstrecke (1967–1973)
  • Südschleife (1973–1982)
    Südschleife (1973–1982)
  • Betonschleife (1927–1982)
    Betonschleife (1927–1982)
  • Grand Prix Circuit (1984–1994)
    (1984-1994)
  • Comparison between Nordschleife and Grand Prix Circuit (1984–1994)
    ()Nordschleife Grand Prix Circuit 의 (1984-1994
  • Grand Prix Circuit with F1 Chicane (1995–2001)
    과 함께하는 F1 (1995–2001)
  • Comparison between Nordschleife and Grand Prix Circuit (1995–2001)
    )Nordschleife Grand Prix Circuit 의(1995-2001
  • Karting Circuit (1995–2001)
    (1995–2001)
  • 24 Hours Circuit (1984–2001)
    24 (1984–2001)
  • Rallycross Circuit (1991–1997)
    (1991-1997)


랩과 같습니다: 2023 5 .

시간을 는 .
( : 24.369 km (2002–)
GT3 8:03.113[49][50] 아우디 R8 LMS 울트라 2013 44.워 ADAC
GT2 8:13.408 911(997) VLN 2008 VLN
: 24.358 km (2002–)
GT3 7:59.045 BMW Z4 GT3 2014 RCM DMV
DTM 8:26.742[51] Opel Astra DTM 2004 24
: 24.433 km (2002–)
GT2 8:09.949[52] 911 (996) 레이스 2005 VLN
– 24km(Mercedes-Benz Arena ) GP (Mercedes-Benz Arena ): 25.947km(2002-)
GT1(GTS) 9:02.206[53] 닷지 바이퍼 GTS-R 의 24
GT 9:08.008 911 (996) GT2 레이스 2003 VLN
– – GP (Mercedes-Benz Arena ): 25.378km(2002-)
GT3 8:08.006[54] 296 GT3 2023 24
GT2 8:36.768[55][56] 포르쉐 911 (997) GT3-RSR 24
TC1 8:37.384 Citroën C-Elysée WTCC 독일 FIA WTCC
8:53.608[57] 칼 NTCR NTCR 독일 FIA WTCR
2000 9:19.256[58] SATE 레온 컵 레이서 2016 ETC
컵 10:00.222[59] 르네 라스트 911 (997 II) GT3 1
1600 10:35.657[60] 포드 피에스타 1.6 16V 2016 ETC
: 23.849 km (1984–2001)
1 1 8:19.910[61] Volker Strycek Opel Calibra V6 4x4 레이스 2000 VLN
: 25.359 km (1984–2001)
AA 8:46.930[62] BMW M3 (E30) 스포츠 에보 라운드 DTM 2
1 1 8:47.710[63] TI 155 V6 TI 뉘르부르크링 DTM DTM 1
GT1(GTS) 8:58.014 닷지 바이퍼 GTS-R 24
GT 8:58.703[64] 911 (996) GT3-RS 24
노르트슈라이프: 20.832 km (1983–현재)[65]
CC 6:25.910[66] 956 1 1,000km
투 6:28.030[67] 832832 1983년
7:19.670[68] 앤슨 SA4 1983 ADAC 1000km F3
GT1(GTS) 7:20.098[69] 닷지 바이퍼 GTS-R 2002 VLN 27. DMV-4-Stunden
BB 7:24.290 BMW M1 1 1,000km
AA 8:02.440[70] XJS 1983 ETCC
노르트슈라이프: 22.835km (1970-1982)[65]
원 7:06.400 클레이 레가조니 페라리 312T 1975년 독일 그랑프리
포뮬러 투 7:06.510[71] 슈테판 벨로프 메이커 MM82 1982년 아이펠레넨
5조 원형의 7:15.900[72] 장 피에르 잔리에 Matra MS670C 1974년 뉘르부르크링 1000 km
그룹 5 스페셜 프로덕션 7:22.420[73] 맨프레드 윙켈호크 포드 카프리 III 터보 1981년 뉘르부르크링 노르트슐라이페 DRM 라운드
C조 7:23.870[74] 맨프레드 윙켈호크 포드 C100 1982년 뉘르부르크링 1000 km
7조 7:32.800[75] 윌리 카우센 포르쉐 917/10 터보 1973 7. 국제선 ADAC 뉘르부르크링 300km 렌넨
6조 7:33.530[76] 요헨 미사 포르쉐 908/80 1981년 뉘르부르크링 1000km
4조 7:45.470[77] 한스 요아힘 스턱 BMW M1 1982년 뉘르부르크링 노르드슐라이페 DRM 라운드
2조 8:10.900[78] 한스 요아힘 스턱 BMW 3.0 CSL 1974년 뉘르부르크링 6시간
A조 9:02.360 톰 워킨쇼 재규어 XJS 1982년 뉘르부르크링 6시간
노르트슈라이프: 22.835 km (1967–1970)[65]
포뮬러 원 7:43.800 Jacky Ickx Brabham BT26A 1969년 독일 그랑프리
6조 7:50.400[79] 페드로 로드리게스 포르쉐 908/03 1970년 뉘르부르크링 1000km
포뮬러 투 8:05.300[80] 재키 스튜어트 매트 MS7 1969년 아이펠레넨
2조 9:28.000[81] 안드레아 드 아다미히 알파 로미오 2000 GTAm 1970 뉘르부르크링 6시간
노르트슈라이프: 22.800km (1927-1966)[65]
포뮬러 원 8:24.100 짐 클라크 로터스 33 1965년 독일 그랑프리
스포츠카 경주 8:37.000[82] 존 서티스 페라리 330 P4 1966년 뉘르부르크링 1000km
3조 9:09.000[83] 존 서티스 페라리 275 P 1964년 뉘르부르크링 1000km
GP 9:52.200[84] 헤르만 랑 메르세데스-벤츠 W154 1939년 아이펠레넨
2조 10:44.000[85] 라그나 에클룬드 오스틴 미니 쿠퍼 S 1966년 뉘르부르크링 500km
Gesamtstrecke: 28.265 km (1927–1982)[65]
그랑프리 15:06.000 루이 키론 부가티타입 35C 1929년 독일 그랑프리

Nürburgring Südschleife

Südschleife에서 가장 빠른 공식 경기 랩 기록은 다음과 같습니다.

카테고리 시간을 드라이버 차량 날짜.
Südschleife: 7.747 km (1927–1982)
7조 2:38.600[86] 헬무트 켈러너스 707년 3월 1970 인터네셔널 AvD - SCM-런드스트레켄-렌넨 아헨 뉘르부르크링
5조 2:43.200[87] 위르겐 노이하우스 [데] 포르쉐 917 스파이더 1971년 제6회 국제 300km 경주
포뮬러 투 2:47.000[88] 브라이언 레드먼 롤라 T100 1968년 아이펠레넨
4조 3:01.800[89] 폴 호킨스 포드 GT40 1968년 인터네셔널 ADAC-Eifelpokal-Rennen Nürburgring
3조 3:28.100[90] 위르겐 노이하우스 [데] 포르쉐 911 S 1967년 ADAC-한사포칼-렌넨 뉘르부르크링

현대 뉘르부르크링

2023년 10월 기준으로, 현대 뉘르부르크링 회로 레이아웃에서 가장 빠른 공식 랩 기록은 다음과 같습니다.

카테고리 시간을 드라이버 차량 날짜.
GP-Streke (메르세데스-벤츠 아레나와 F1 치케인 포함): 5.148 km (2002–현재)
포뮬러 원 1:28.139 막스 베르스타펜 레드불 레이싱 RB16 2020년 아이펠 그랑프리
LMP1 1:40.325[91] 마르셀 페슬러 아우디 R18 2016년 뉘르부르크링의 6시간
GP2 1:41.119[92] 에도아르도 모르타라 달라라GP2/08 뉘르부르크링 GP2 시리즈 2009 라운드
포뮬러 르노 3.5 1:43.306[93] 톰 딜만 달라라 T12 2015 뉘르부르크링 포뮬러 르노 3.5 시리즈 라운드
슈퍼리그 공식 1:43.463 안토니오 피조니아 파노즈 DP09 뉘르부르크링 슈퍼리그 2008 라운드
GP3 1:46.712[94] 파쿠 레갈리아 달라라GP3/13 2013 뉘르부르크링 GP3 시리즈 라운드
LMP2 1:47.794[95] 니콜라스 라피에르 알파인 A470 2017 뉘르부르크링 6시간
F3000 1:48.597[96] 토마시 엥게 Lola B02/50 2002년 뉘르부르크링 F3000 라운드
F2(2009~2012) 1:48.844[97] 크리스토퍼 자넬라 윌리엄스 JPH1 2012 뉘르부르크링 FT 2라운드
클래스 1 투어링 카 1:49.975[98] 니코 뮐러 아우디 RS5 터보 DTM 2020 2020년 뉘르부르크링 DTM 1차 대회
LMPC 1:52.560[99] 도미닉 크라이하머[100] Oreca FLM09 뉘르부르크링 포뮬러 르망 2009 라운드
르노 스포츠 트로피 1:54.540[101] 다리오 카피타니오 [pl] 르노 스포츠 R.S. 01 2015 뉘르부르크링 르노 스포츠 트로피 라운드
포뮬러 리저널 1:55.109[102] 빅터 마틴스 Tatuus FR-19 2020 뉘르부르크링 포뮬러 르노 유로컵 라운드
GT3 1:55.832[103] 미르코 보르톨로티 람보르기니 후라칸 GT3 에보 2021 뉘르부르크링 3시간
LM GTE 1:55.962[95] 케빈 에스트레 포르쉐 911 RSR (2017) 2017 뉘르부르크링 6시간
포뮬러 르노 2.0 1:56.221[104] 맥스 디포니 Tatuus FR2.0/13 2017 뉘르부르크링 포뮬러 르노 유로컵 라운드
GT1(GTS) 1:58.370[105] 알레산드로 부두 귀디 Maserati MC12 GT1 2010 뉘르부르크링 FIA GT1 라운드
람보르기니 슈퍼 트로페오 1:59.582[106] 프레데리크 샨도르프 [다] 람보르기니 후라칸 슈퍼 트로페오 에보2 2023 뉘르부르크링 람보르기니 슈퍼 트로페오 유럽 라운드
포뮬러 4 2:00.406[107] 조나스 리드 Tatuus F4-T-421 2022년 뉘르부르크링 ADAC 포뮬러 4라운드
페라리 챌린지 2:02.287[108] 니콜 ò 쉬르 페라리 488 챌린지 에보 2021 뉘르부르크링 페라리 챌린지 라운드
포르쉐 카레라 컵 2:02.320[109] 래리 텐 부르드 포르쉐 911 (991 II) GT3컵 2017년 뉘르부르크링 포르셰 카레라컵 독일라운드
포뮬러 BMW 2:04.689[110] Nico Hülkenberg Mygale FB02 2005 제1회 뉘르부르크링 포뮬러 BMW ADAC 라운드
유로컵 메간 트로피 2:04.881[111] 파비앙 툰어 [pl] 르노 메가네 르노 스포르트 II 2012 뉘르부르크링 유로컵 메가네 트로피 라운드
ADAC 포멜 마스터즈 2:05.246[112] 리치 스태너웨이 달라라 포뮬러리노 2010 뉘르부르크링 ADAC 포멜 마스터스 라운드
TCR 투어링카 2:07.962[113] Mikel Azcona 쿠프라 레온 컴페티시온 TCR 2021 뉘르부르크링 TCR 유럽 라운드
르노 클리오컵 2:21.840[114] 앤서니 주라도 르노 클리오 R.S.V 2023 뉘르부르크링 르노 클리오컵 유럽라운드
F1 치케인이 없는 GP-Streke (Mercedes-Benz Arena 사용): 5.137 km (2002–현재)[115][116]
LMP1 1:37.955[117] 닐 자니 포르쉐 919 하이브리드 2015년 뉘르부르크링 6시간
LMP2 1:45.697[118] 제런 블리케몰렌 포르쉐 RS 스파이더 2008년 뉘르부르크링 1000km
LMP3 1:52.533[119] 길러메 올리베이라 리지어 JSP320 2023 뉘르부르크링 시제품 컵 독일 라운드
월드 SBK 1:54.594[120] 톰 사이크스 가와사키 닌자 ZX-10R 2013년 뉘르부르크링 월드 SBK 라운드
GT1(GTS) 1:54.850[118] 안토니오 가르시아 애스턴 마틴 DBR9 2008년 뉘르부르크링 1000km
LM GTE 1:55.191[117] 잔마리아 브루니 페라리 458 이탈리아 GT2 2015년 뉘르부르크링 6시간
GT3 1:54.985[121] 라파엘 마르시엘로 메르세데스-AMG GT3 에보 2023 뉘르부르크링 3시간
월드 SSP 1:58.072[122] Kenan Sofuoğlu 가와사키 닌자 ZX-6R 2013년 뉘르부르크링 세계 SSP 라운드
6조 시제품 1:59.532[123] 펠릭스 하스 롤라 T294 2020 뉘르부르크링 올드타이머 그랑프리 (FHR100)
람보르기니 슈퍼 트로페오 2:00.467[124] 프레데리크 샨도르프 [다] 람보르기니 후라칸 슈퍼 트로페오 에보2 2023 뉘르부르크링 람보르기니 슈퍼 트로페오 유럽 라운드
ADAC 포멜 마스터즈 2:01.584[125] 구스타프 말자 달라라 포뮬러리노 2012 제2회 뉘르부르크링 ADAC 포멜 마스터스 대회
GT 2:02.353[126] 사샤 마센 포르쉐 911 (996) GT3-RSR 2004년 뉘르부르크링 1000km
GT4 2:05.080[127] 리카르도 판 데어 엔데 BMW M4 GT4 2019 뉘르부르크링 GT4 유러피언 시리즈 라운드
슈퍼투어 2:11.040[128] 게르하르트 퓰러 Opel Vectra STW 2020 뉘르부르크링 올드타이머 그랑프리 (투렌바겐 클래식)
2조 2:26.798[129] 마인렌켄 팀 알파 로미오 1750 GTAm 2020 뉘르부르크링 올드타이머 그랑프리 (AvD-Tourenwagen-und GT-Trophäe)
메르세데스-벤츠 아레나가 없는 GP-Streke (F1 Chicane 사용): 4.638 km (2002–현재)[115][116]
올드타이머 서킷(올드 시케인을 사용하는 메르세데스-벤츠 경기장이 없는 GP-스트레크): 4.569km (2002–현재)[115][116]
포뮬러 원 1:36.325[130] 마틴 스트레튼 Tyrrell 012 2018 뉘르부르크링 올드타이머 그랑프리
LMP1 1:36.771[131] 마이크 칸틸론 페스카롤로01 2019 뉘르부르크링 올드타이머 그랑프리 (애스턴 마틴 마스터즈 인듀어런스 레전드)
LMP675 1:39.928[131] 마이크 뉴턴 MG-Lola EX257 2019 뉘르부르크링 올드타이머 그랑프리 (애스턴 마틴 마스터즈 인듀어런스 레전드)
6조 시제품 1:42.599[132] 펠릭스 하스 롤라 T294 2019 뉘르부르크링 올드타이머 그랑프리 (FHR100)
캔암 (7조) 1:43.399[132] 마르코 베르너 McLaren M8F 2019 뉘르부르크링 올드타이머 그랑프리 (FHR100)
5조 1:43.502[133] 피터 뮈케 [데] 잭스피드 포드 카프리 터보 2019 뉘르부르크링 올드타이머 그랑프리 (투렌바겐 클래식)
GT3 1:43.651[134] 닉 탠디 포르쉐 911 (997) GT3-R 2012년 뉘르부르크링 영국 GT 라운드
포뮬러 4 1:43.796[135] 조슈아 더크센 Tatuus F4-T014 2020년 뉘르부르크링 ADAC 포뮬러 4라운드
GT2 1:45.297[136] Yannik Trautwein 페라리 458 이탈리아 GT2 2019 뉘르부르크링 올드타이머 그랑프리 (FCD 레이싱 시리즈)
4조 스포츠카 1:48.333[137] 사이먼 해드필드 Lola T70 MkIIIB 2019 뉘르부르크링 올드타이머 그랑프리(FIA 마스터즈 히스토리 스포츠카 챔피언십)
클래스 1 투어링 카 1:48.653[138] 럽 스테판 알파로메오155 V6 TI ITC 2018 뉘르부르크링 올드타이머 그랑프리
ADAC 포멜 마스터즈 1:48.887[139] 케빈 마그누센 달라라 포뮬러리노 2008 제1회 뉘르부르크링 ADAC 포멜 마스터스 대회
6조 1:49.366[140] 마이클 간스 롤라 T290 2018 뉘르부르크링 올드타이머 그랑프리
히스토리 포뮬러 3 1:49.937[141] 로버트 무어스 쉐브론 B38 2018 뉘르부르크링 올드타이머 그랑프리
GT4 1:52.118[134] Warren Hughes Ginetta G50 2012 Nürburgring British GT round
Group A 1:52.996[142] Richard Weber BMW M3 (E30) DTM 2017 Nürburgring Classic
Historic GP (up to 1965) 1:57.962[143] Peter Horsman Lotus 18/21 2019 Nürburgring Oldtimer Grand Prix (Historic Grand Prix Cars bis 1965)
Formula Junior 2:01.896[144] Bradley Richard Brabham BT2 2019 Nürburgring Oldtimer Grand Prix (FIA Lurani Trophy)
Historic two-seater sports car (1960–1961) 2:03.233[145] Nuthall William Elva Mk VII S 2019 Nürburgring Oldtimer Grand Prix
Group 3 GT 2:04.563[146] Marcus von Oeynhausen Jaguar E-Type 2016 Nürburgring Oldtimer Grand Prix
Sprint-Strecke (with Mercedes-Benz Arena + F1 chicane): 3.629 km (2002–present)[115]
Auto GP 1:19.322[147] Kimiya Sato Lola B05/52 2014 Nürburgring Auto GP round
Formula 3 1:20.866[148] Felix Rosenqvist Dallara F315 2015 Nürburgring Formula 3 round
Formula 3000 1:21.218[149] Nicky Pastorelli Lola B99/50 2004 Nürburgring Euro F3000 round
Class 1 Touring Cars 1:21.358[150] René Rast Audi RS5 Turbo DTM 2019 2019 Nürburgring DTM round
DTM 1:22.308[151] René Rast Audi RS5 DTM 2017 Nürburgring DTM round
Superbike 1:26.100[152] Illia Mykhalchyk BMW S1000RR 2019 Nürburgring IDM Superbike round
GT3 1:26.348[153] Marco Wittmann BMW M4 GT3 2023 Nürburgring ADAC GT Masters round
Formula 4 1:26.753[154] Frederik Vesti Tatuus F4-T014 2018 Nürburgring ADAC Formula 4 round
GT1 (GTS) 1:27.970[155] David Hart Chrysler Viper GTS-R 2002 Nürburgring Belcar round
Porsche Carrera Cup 1:28.518[156] Larry ten Voorde Porsche 911 (992) GT3 Cup 2023 Nürburgring Porsche Carrera Cup Germany round
ADAC Formel Masters 1:28.999[157] Emil Bernstorff Dallara Formulino 2011 Nürburgring ADAC Formel Masters round
Formula BMW 1:31.641[158] Sebastian Vettel Mygale FB02 2004 2nd Nürburgring Formula BMW ADAC Round
GT4 1:33.166[159] Marcel Lenerz Toyota GR Supra GT4 2022 Nürburgring ADAC GT4 Germany round
Stock car racing 1:33.268[160] Ander Vilariño Chevrolet SS NASCAR 2014 Nürburgring NASCAR Whelen Euro Series round
TCR Touring Car 1:34.825[161] Martin Andersen Honda Civic Type R TCR (FK8) 2022 Nürburgring TCR Germany round
Truck racing 1:54.390[162] Norbert Kiss MAN TGS 2022 Nürburgring ETRC round
Sprint-Strecke (with Mercedes-Benz Arena using old chicane): 3.618 km (2002–present)[115]
LMP3 1:21.864[163] Óscar Tunjo Duqueine D-08 2022 Nürburgring Prototype Cup Germany round
GT3 1:25.664[164] Jeroen Bleekemolen Chevrolet Corvette Z06-R GT3 2013 1st Nürburgring ADAC GT Masters round
Superbike 1:25.804[165] Markus Reiterberger BMW S1000RR 2017 Nürburgring IDM Superbike round
ADAC Formel Masters 1:28.704[166] Alessio Picariello Dallara Formulino 2013 Nürburgring ADAC Formel Masters round
Supersport 1:28.921[167] Kevin Wahr Yamaha YZF-R6 2017 Nürburgring IDM Supersport round
Supersport 300 1:39.769[168] Finn de Bruin Yamaha YZF-R3 2017 Nürburgring IDM Supersport 300 round
Sprint-Strecke (without Mercedes-Benz Arena using F1 chicane): 3.059 km (2002–present)[115]
Sprint-Strecke (without Mercedes-Benz Arena using old chicane): 3.050 km (2002–present)[115]
GP-Strecke with F1 Chicane: 4.556 km (1995–2001)
Formula One 1:18.354 Juan Pablo Montoya Williams FW23 2001 European Grand Prix
LMP900 1:30.418[169] Frank Biela Audi R8 2000 1000 km of Nürburgring
F3000 1:31.669[170] Giorgio Pantano Lola B99/50 2001 Nürburgring F3000 round
WSC 1:31.794[171] Grant Orbell Lola B98/10 1999 ADAC Sportwagen Festival
GT1 (Prototype) 1:33.614[172] Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK GTR 1997 FIA GT Nürburgring 4 Hours
LMP675 1:37.813[173] Thed Björk Lola B2K/40 2001 ADAC Sportwagen Festival
DTM 1:37.932[174] Martin Tomczyk Abt-Audi TT-R DTM 2001 2001 1st Nürburgring DTM round
GT1 1:38.270[175] Jean-Marc Gounon Ferrari F40 GTE 1996 BPR 4 Hours of Nürburgring
GT1 (GTS) 1:39.649[169] Olivier Beretta Dodge Viper GTS-R 2000 1000 km of Nürburgring
GT2 1:42.208[172] Olivier Beretta Chrysler Viper GTS-R 1997 FIA GT Nürburgring 4 Hours
N-GT 1:42.208[176] Sébastien Dumez [fr] Porsche 911 (996) GT3-RS 2001 FIA GT Nürburgring 500km
GT 1:43.766[169] Sascha Maassen Porsche 911 (996) GT3-R 2000 1000 km of Nürburgring
Formula Chrysler 1:45.114[177] John Svensson Reynard 2KF 2001 Nürburgring Formula Chrysler Euroseries round
Porsche Carrera Cup 1:46.981[178] Dirk Müller Porsche 911 (996) GT3 Cup 2000 Nürburgring Porsche Supercup round
GP-Strecke: 4.551 km (1984–2001)
Group C1 1:21.553 Teo Fabi Jaguar XJR-14 1991 430 km of Nürburgring
Formula One 1:22.806 Niki Lauda McLaren MP4/2B 1985 German Grand Prix
F3000 1:26.980[179] Rubens Barrichello Reynard 92D 1992 Nürburgring F3000 round
Interserie 1:30.080[180] Karl Hasenbichler HSB-Penske PC-18 Buick Turbo Can-Am 1994 AvD New Historics präsentiert von Ferrari Nürburgring
Group C2 1:33.010[181] Costas Los Spice SE87C 1988 1000 km of Nürburgring
Class 1 Touring Cars 1:37.710[182] Bernd Schneider Mercedes-Benz C-Class V6 1994 3rd Nürburgring DTM round
500cc 1:39.048 Kevin Schwantz Suzuki RGV500 1990 German motorcycle Grand Prix
World SBK 1:39.318 Troy Corser Ducati 996 RS 1999 Nürburgring World SBK round
GT1 1:42.430[183] John Greasley Porsche 911 GT2 Evo 1998 4 Hours of Nürburgring
250cc 1:40.993 Tetsuya Harada Aprilia RSV 250 1997 German motorcycle Grand Prix
125cc 1:42.991 Ralf Waldmann Honda NSR250 1996 German motorcycle Grand Prix
Super Touring 1:43.975[184] Tom Kristensen Honda Accord 1999 1st Nürburgring STW Cup round
World SSP 1:45.591 Piergiorgio Bontempi Yamaha YZF-R6 1999 Nürburgring World SSP round
Group A 1:47.740[185] Armin Hahne Ford Sierra RS 500 1988 Nürburgring 500 km
Group N 1:48.190[186] Johnny Cecotto BMW M3 GTR 1993 Nürburgring ADAC GT Cup round
Sprint-Strecke (without F1 Chicane): 3.039 km (1984–2001)[115]
Group C 58.140[187] Bernd Schneider Porsche 962C 1991 Int. ADAC Bilstein Supersprint Nürburgring
Interserie 1:01.260[188] Josef Neuhauser Minardi M190 Cosworth 2001 Nürburgring Interserie round
DTM 1:05.947[189] Bernd Schneider AMG Mercedes-Benz CLK DTM 2001 2001 2nd Nürburgring DTM round
Group B 1:12.630[190] Uwe Alzen Porsche 911 Carrera RSR 3.8 1993 XX. ADAC Bilstein Supersprint Nürburgring
Betonschleife: 2.292 km (1927–1982)[116]
Group 7 0:47.800[191][192] Herbert Müller[a]
Tim Schenken[a]		 Porsche 917/30 TC[a]
Porsche 917/10 TC[a]		 1974 Ïnternationaler Redlefsen-Super-Sprint Nürburgring[a]
1975 Internat. Super Sprint Nürburgring[a]
Group 6 0:48.050[193] Bob Wollek Porsche 936/80 1982 Nürburgring Interserie round
Group 5 0:48.550[194] Manfred Winkelhock Ford Capri III Turbo 1981 ADAC-Bilstein Super-Sprint Nürburgring
Group C 0:49.220[195] Rolf Stommelen Porsche CK5 1982 ADAC-Bilstein Super-Sprint Nürburgring
BMW M1 Procar 0:51.830[196] Siegfried Müller, Jr. [de] BMW M1 1982 ADAC-Bilstein Super-Sprint Nürburgring
Group 4 0:52.600[197] Leo Kinnunen Porsche 934 1976 III. Int. ADAC-Bilstein-Super-Sprint Nürburgring
Group 2 0:52.900[198] Klaus Ludwig BMW 2002 Turbo 1977 Bilstein-Super-Sprint Nürburgring

Lap times recorded on the Nürburgring Nordschleife are published by several manufacturers. They are published and discussed in print media, and online.

The lap record on the Südschleife is held by Helmut Kelleners with 2:38.6 minutes = 175.85 km/h (109.27 mph), driven with a March 707 in the CanAm run of the 3rd International AvD SCM circuit race on 18 October 1970.[199] Previous record holder was Brian Redman, who achieved 2:47.0 minutes = 161.03 km/h (100.06 mph) in the Formula 2 race on 21 April 1968 with a Ferrari.[200]

Competitions

Main article: List of races at the Nürburgring
Formula racing
Sports car racing
Touring car racing
Motorcycle racing
Rallycross racing
Cycling

Current events

Current

Climate

The Nürburgring is known for its frequently changing weather. The near-fatal accident of Niki Lauda in 1976 was accompanied by poor weather conditions and also the 2007 Grand Prix race saw an early deluge take several cars out through aquaplaning, with Vitantonio Liuzzi making a lucky escape, hitting a retrieving truck with the rear wing first, rather than the fatal accident that befell Jules Bianchi seven years later at Suzuka. In spite of this reputation, the Nürburg weather station only recorded an average of 679.3 mm (26.74 in) between 1981 and 2010.[201] Contrasting this, the relatively nearby Ardennes racetrack of Spa-Francorchamps in Wallonia, Belgium has a much rainier climate, as can be implied by data from the village hosting the track called Stavelot and the village of Malmedy, through which the circuit passes.

Nürburg has a semi-continental climate with both oceanic and continental tendencies. It does however land in the former category (Köppen Cfb). Due to the Nordschleife's varied terrain and elevation, weather may be completely different on either end of the track. The elevation shift also makes thermal differences a strong possibility. The modern Grand Prix circuit also has sizeable elevation changes between the start-finish straight and the lowest point on the opposite end of the track, but the geographical distance and actual elevation gain between the two are lower. Annual sunshine is in the 1500s, which is low by European standards, but only slightly gloomier than the nearest large city of Cologne located on a plain. Contrasting that, Nürburg has cooler weather year-round due to the higher elevation of the Eifel Mountains than the Rhine Valley.

Climate data for Nürburg, 485 m asl (1981–2010 normals)
Month Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Year
Record high °C (°F) 13.5
(56.3) 		15.6
(60.1) 		20.7
(69.3) 		25.8
(78.4) 		30.4
(86.7) 		33.3
(91.9) 		34.9
(94.8) 		36.0
(96.8) 		30.2
(86.4) 		25.2
(77.4) 		18.8
(65.8) 		12.6
(54.7) 		36.0
(96.8)
Mean daily maximum °C (°F) 2.6
(36.7) 		4.3
(39.7) 		7.7
(45.9) 		12.3
(54.1) 		16.4
(61.5) 		19.7
(67.5) 		21.6
(70.9) 		21.4
(70.5) 		17.0
(62.6) 		12.5
(54.5) 		6.6
(43.9) 		2.8
(37.0) 		12.2
(54.0)
Daily mean °C (°F) 0.3
(32.5) 		1.6
(34.9) 		4.2
(39.6) 		8.0
(46.4) 		11.9
(53.4) 		15.0
(59.0) 		16.9
(62.4) 		16.6
(61.9) 		13.0
(55.4) 		9.2
(48.6) 		4.3
(39.7) 		0.6
(33.1) 		8.6
(47.5)
Mean daily minimum °C (°F) −2.1
(28.2) 		−1.2
(29.8) 		0.7
(33.3) 		3.6
(38.5) 		7.5
(45.5) 		10.1
(50.2) 		12.2
(54.0) 		11.9
(53.4) 		9.0
(48.2) 		5.9
(42.6) 		2.0
(35.6) 		−1.6
(29.1) 		4.9
(40.8)
Record low °C (°F) −18.6
(−1.5) 		−17.4
(0.7) 		−12.4
(9.7) 		−6.4
(20.5) 		−1.0
(30.2) 		2.1
(35.8) 		5.0
(41.0) 		3.6
(38.5) 		1.1
(34.0) 		−5.3
(22.5) 		−10.8
(12.6) 		−18.1
(−0.6) 		−18.6
(−1.5)
Average precipitation mm (inches) 48.0
(1.89) 		51.2
(2.02) 		50.6
(1.99) 		47.4
(1.87) 		60.6
(2.39) 		53.8
(2.12) 		68.9
(2.71) 		77.7
(3.06) 		57.0
(2.24) 		54.1
(2.13) 		57.5
(2.26) 		51.5
(2.03) 		678.3
(26.71)
Average precipitation days 9.5 10.6 10.9 9.4 9.9 9.8 11.4 9.5 9.6 10.5 12.0 10.8 123.9
Mean monthly sunshine hours 56.7 72.1 116.6 166.9 187.0 205.3 204.4 193.3 147.1 105.7 46.5 43.0 1,544.6
Source: Météo Climat [202][203]

See also

References

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