포뮬러 원 타이어

Formula One tyres
포뮬러 원
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포뮬러 원 타이어는 포뮬러 원 자동차의 성능에 중요한 역할을 합니다.포뮬러 원 타이어는 포뮬러 원의 역사를 통해 다양한 제조업체와 사양으로 큰 변화를 겪어 왔습니다.

설계 및 사용방법

포뮬러 원 타이어는 일반 도로 타이어와 외형적으로만 유사합니다.포뮬러 원 타이어의 내용 연수는 최대 80,000km(50,000마일)에 달하지만 포뮬러 원 타이어는 한 번의 경주 거리 미만으로 제작됩니다.타이어의 용도에 따라 사용할 고무의 화합물이 결정됩니다.2007년 유럽 그랑프리와 같은 매우 비가 많은 날씨에는 수중 충돌의 위험으로 인해 F1 차량은 깊은 물속에서 안전차를 따라가지 못한다.2011년 캐나다 그랑프리와 같이 매우 습한 레이스에서는 물의 양 때문에 타이어가 안전한 레이스를 제공할 수 없기 때문에 레이스에 빨간 깃발이 걸릴 수 있습니다.그리고 나서 자동차들이 안전하게 다시 경주할 수 있을 때까지 경주는 영구적으로 중단되거나 임의의 기간 동안 중단된다.2021년 벨기에 그랑프리에서 후자와 전자의 상황이 모두 일어났다.

역사

1950년대와 1960년대에 포뮬러 원 타이어는 던롭, 엥글버트, 파이어스톤, 콘티넨탈 및 굿이어에 의해 공급되었습니다.1958년 던롭은 R5 레이싱 타이어를 출시하여 기존 R1에서 R4 타이어의 면 원단을 나일론 원단으로 대체하여 타이어 [1]중량을 12파운드 줄였다고 보고되었습니다.1960년대에 Dunlop은 개선된 나일론 케이싱, 석면비 감소, 타이어 폭 대폭 증가 및 합성 [1]고무 사용을 도입했습니다.

슬릭 타이어는 1971년 스페인 [2]그랑프리에서 Firestone에 의해 Formula One에 소개되었습니다. 1975년 Ferrari 312T는 13인치×18인치 림에 Goodyear 26.0"×16.2"-13인치 슬릭 타이어(전체 직경×폭)를 사용했고,[3] 앞면에는 Goodyear 20.0"×9.2"×13" 슬릭 타이어를 사용했습니다.

1981년 시즌에는 리어 타이어의 최대 직경이 26.0인치로 제한되었으며 프론트 타이어의 직경은 증가하였다.따라서 1981년부터 1992년까지 Goodyear는 전면 25.0"×10.0-13인치, [4]후면 26.0"×15.0-13인치 크기의 Eagle 타이어를 공급했습니다.1993년 시즌에는 리어 휠의 전체 폭이 18인치에서 [5]15인치로 축소되었습니다.이로 인해 Goodyear는 약 12개였던 새롭고 폭이 좁은 리어 타이어에 맞춰 노란색 사이드월 마킹으로 변경하게 되었습니다.8인치 와이드로 이전 15.[inconsistent]0인치보다 작아졌습니다.

1997년 F1 시즌 동안 브리지스톤은 Goodyear에 합류하여 F1 경쟁업체에 타이어를 공급하여 두 제조업체 간의 타이어 전쟁을 일으켰다.굿이어는 1998년 시즌에 이어 [6]이 스포츠를 떠나 브리지스톤이 다음 두 시즌 동안 유일한 타이어 공급자가 될 것이다.

1998년에 홈이 있는 타이어가 출시되었으며, 프론트 타이어에 3개의 홈 라인이 있고 [7]리어 타이어에 4개의 홈 라인이 있습니다.1999년과 2008년 사이에 규정상 차량의 속도를 늦출 목적으로 타이어에 최소 4개의 14mm(0.55인치) 홈을 장착해야 했습니다.이는 움푹 패인 곳이 없는 슬릭 타이어가 건조한 [8][9]조건에서 접지력이 가장 높기 때문입니다.전면 355mm(14인치) 및 후면 380mm(15인치)보다 넓을 수 없으며, 최대 직경은 660mm(26인치) 또는 젖은 [10]타이어의 경우 670mm(26.4인치)였습니다.

2001년 미슐랭은 포뮬러 원(Formula One)에 진출하여 브리지스톤이 지난 두 [11]시즌 동안 타이어를 독점 공급한 이후 다시 타이어 전쟁을 일으켰다.

2005년에는 포뮬러 원에서 타이어 교체가 허용되지 않았기 때문에 타이어가 약 300km(200마일)의 전체 경주 거리를 주행해야 했기 때문에 복합 타이어가 더 단단했습니다.2005년 미국 그랑프리에서 미슐랭 타이어가 동시에 두 대의 차량에서 고장 나면서 미슐랭 타이어가 모두 그랑프리에서 탈락하고 브리지스톤 타이어를 사용한 세 팀만 레이스에 참여하게 된 이후, 타이어 교환이 2006년에 다시 시작되었습니다.

2007년, 브리지스톤은 [12]미슐랭의 철수로 포뮬러 원에서 타이어 파트너 및 공급업체로 다시 선정되었으며, 각 레이스에서 두 가지 타이어를 사용할 수 있는 4가지 화합물을 선보였습니다.딱딱한 타이어("우량" 타이어라고 함)는 내구성은 높지만 접지력은 낮으며, 부드러운 타이어("옵션" 타이어라고 함)는 접지력은 높지만 내구성은 낮습니다.두 화합물 모두 경주 도중 각 차량이 사용해야 하며, 부드러운 타이어는 화합물을 구별하기 위해 두 번째 홈에 흰색 줄무늬가 칠해져 있습니다.이는 시즌 첫 레이스 이후 타이어 측면부에 흰색 줄무늬가 아닌 작은 점이 찍혀 혼선이 빚어졌던 것이다.2009년 슬릭이 재도입되었을 때, 부드러운 타이어의 사이드월에는 더 이상 홈이 없었기 때문에 컴파운드의 차이를 나타내기 위해 녹색으로 도색되었습니다.각 팀은 경기 중에 젖은 타이어나 중간 타이어를 사용하지 않는 한, 경기 중에 각 사양을 사용해야 한다. 단, 이 경우 이 규정이 더 이상 적용되지 않는다.

2005년 캐나다 그랑프리에서 젠슨 버튼이 운전한 BAR 007.각 타이어의 트레드에 4개의 홈이 절단되어 있습니다.
2009년 시즌을 위해 재도입된 슬릭 F1 타이어 세트.

슬릭 타이어는 추월을 늘리기 위해 균형을 기계식 접지력으로 전환하기 위한 공기역학적 변화와 함께 2009년 초에 다시 도입되었습니다.

2009년 11월 2일 브리지스톤은 2010년 [13][14]시즌 종료 후 포뮬러 원에서 탈퇴를 선언했다.미슐랭, 쿠퍼 에이본 및 피렐리는 타이어 파트너 및 공급업체의 역할을 이어받는 데 관심을 보였습니다.2010년 6월 24일, 피렐리는 2011년 타이어 파트너이자 공급업체로서 3년 계약을 체결할 것이라고 발표했습니다.이로써 그들은 공식 타이어 파트너 및 공급업체로 3년을 보낸 후 그랜드암 롤렉스 스포츠카 시리즈와 FIA 월드 랠리 챔피언십의 프로그램을 모두 종료했다(Grand-Am Rolllex 스포츠카 시리즈는 컨티넨탈로, FIA 월드 랠리 챔피언십은 2011년 [15]미슐랭 타이어로 전환).2010년 8월, 피렐리는 Toyota TF109를 Mugello Circuit에서 테스트 [16]드라이버로 Nick Heidfeld와 함께 테스트 프로그램을 시작했습니다.2011년부터 피더 GP2 시리즈는 F1과 [17]동일한 피렐리 타이어를 사용했습니다.

2009년에는 14mm(0.55인치) 홈 4개가 제거되면서 프론트 타이어의 접촉 패치가 상대적으로 커졌습니다.2010년에는 프론트 타이어의 접지력을 개선하기 위해 프론트 타이어가 270mm(11인치)에서 245mm(9.6인치)[18]로 좁혀졌습니다.2011년, 유일한 타이어 공급업체가 브리지스톤에서 [19]피렐리로 변경됨에 따라, 이 규정은 타이어에 관한 2010년 시즌 규정과 동일했다.모든 팀은 여전히 레이스에 제공된 각 유형의 드라이 타이어 컴파운드를 사용해야 했고, Q3까지 통과한 운전자는 레이스를 시작할 때 가장 빠른 예선 시간을 설정하는 데 사용한 타이어를 사용해야 했습니다.그러나 다른 타이어 사양을 나타내는 방법이 변경되었습니다.부드러운 컴파운드를 나타내는 녹색 줄무늬가 아니라 각 타이어 사양에 따라 타이어의 문자는 특정 색상을 가집니다.하드 컴파운드는 은색, 중형 컴파운드는 흰색, 소프트 타이어는 노란색, 슈퍼 소프트 타이어는 빨간색으로 표시됩니다.습식 타이어의 경우 중간 타이어의 문자는 하늘색이고 전체 습식 타이어의 [20]문자는 주황색입니다.

2011 말레이시아 그랑프리에서 피렐리는 두 가지 드라이 컴파운드 중 부드러운 색상의 밴드를 타이어 바깥쪽에 도입했습니다.이는 시즌 1라운드에서의 혼란 때문이었다.이번 조치는 미봉책으로, 이번 시즌 첫 유럽 경선에서 영구적인 해결책이 시행될 예정이다.중국 그랑프리에도 [21]컬러 라인이 등장했습니다.터키 그랑프리에서 영구적인 해결책이 구현되었습니다. 옵션 복합체는 새로운 [22]마크를 달았습니다.옵션 타이어는 각 타이어의 피렐리와 P Zero 로고 사이에 두 개의 두꺼운 색상의 선이 있어 타이어가 회전할 때 마킹의 색상을 쉽게 확인할 수 있었습니다.시즌 후반에 사이드월 마킹이 새로운 마킹으로 업데이트되었지만, 프라임 타이어는 이전과 동일한 마킹으로 유지되었다.

2016년에는 새로운 타이어 규칙이 도입되었습니다.피렐리는 각 레이스에 가져올 3가지 슬릭 타이어 컴파운드를 지명했습니다.각 팀은 주말 경주를 위해 13세트의 드라이 타이어를 가지고 있었다.13세트 중 2세트의 타이어가 피렐리에 의해 레이스용으로 선택되었다.또한 Q3를 위해 가장 부드러운 화합물 1세트가 확보되었다.각 팀은 선택된 세 개의 컴파운드 중에서 나머지 10개 세트에 대해 원하는 것을 자유롭게 선택할 수 있었다.각 운전자는 레이스 중에 최소한 두 가지의 건조한 날씨 컴파운드(필수 레이스 타이어 세트 포함)를 사용해야 하며, Q3에 도착한 운전자는 가장 빠른 Q2 랩을 설정한 타이어로 레이스를 시작해야 합니다.각 팀은 유럽 이벤트 시작 8주 전, 비유럽 [23][24]경기 14주 전에 FIA에 타이어 선택에 대해 알려야 했다.

2017 F1 시즌에는 프론트 및 리어 액슬에 상당히 넓은 피렐리 타이어가 도입되었으며, 타이어의 전체 직경이 10mm(660~670mm(26.0~26.4인치) 증가했습니다.프론트 타이어의 크기는 이전 245/660-R13에서 305/670-R13으로 [25]증가했으며, 리어 타이어의 크기는 이전 325/660-R13에서 405/670-R13으로 증가했습니다.2017년과 2018년 FIA 포뮬러 2 챔피언십에서는 2017년 이전 크기의 피렐리 F1 타이어를 계속 사용했습니다.

피렐리는 2018 F1 시즌을 위해 하이퍼소프트(핑크)와 엑스트라하드/슈퍼하드(오렌지)라는 두 가지 새로운 타이어 컴파운드를 출시했습니다.딱딱한 타이어가 아이스 [26]블루로 변했다.

2019년 시즌으로 접어들면서 피렐리는 타이어 범위를 7개에서 5개로 줄였습니다.[27]또한 타이어 명명 시스템을 폐기하여 타이어가 5개의 타이어 각각에 대해 별도의 이름과 색상을 가지지 않고 각각 흰색, 노란색 및 빨간색 사이드월로 하드, 중형 및 소프트로 표시되도록 했습니다.이 변경은 일반 팬들이 타이어 시스템을 더 잘 이해할 수 있도록 구현되었습니다.

포뮬러 원 휠 림 크기가 13인치에서 18인치(330~457mm)로 변경됨에 따라 2022 사양 포뮬러 원 타이어의 타이어 직경도 670mm에서 720mm(26.4~28.3인치)로 변경되지만 2022 사양 포뮬러 원 타이어의 트레드 폭은 변경되지 않을 것으로 예상됩니다.

2005년 미국 그랑프리 논란

주요 기사 : 2005년 미국 그랑프리

2005년 6월 17일 금요일, 오후 연습 세션에서, 도요타를 향해 운전하던 랄프 슈마허는 좌측 리어 타이어 고장으로 인해 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 도로 코스의 13번 턴에서 심하게 충돌했다.인디애나폴리스 모터 스피드웨이 도로 코스의 13번 턴은 포뮬러 원 경주에서 독특한 고속 뱅크 턴으로, 평소보다 더 [28]큰 횡하중을 유발합니다.이 압력으로 인해 비정상적인 [29]장소에서 타이어 사이드 월이 휘어지고 마모될 수 있습니다.

2005년 미국 그랑프리는 타이어 문제로 골머리를 앓았다.이로 인해 레이스는 6명의 선수만 출전하게 되었다.

다음 날, 미슐랭은 7개 고객 팀에 제공한 타이어가 다음과 같다고 발표했습니다.BAR, McLaren, Red Bull, 르노, 도요타, Sauber 및 Williams는 이 턴에서 장시간 고속 주행에 안전하지 않았으며, Clermont-Ferrand [30]본사에서 제공하는 타이어 세트를 추가로 장착하겠다고 발표했습니다.그러나 그해 초 스페인 그랑프리에서 사용된 교체용 타이어도 테스트 [31]결과 같은 문제가 있는 것으로 나타났습니다.

FIA 레이스 디렉터인 찰리 휘팅에게 보낸 편지에서 미슐랭의 대표 피에르 뒤파스키에와 닉 쇼록은 슈마허의 타이어 고장의 원인을 알지 못하고 있으며 13번 턴에서 차의 속도를 늦출 수 없다면 미슐랭의 타이어는 안전하지 않고 경주 [32]중에 사용하기에 적합하지 않을 것이라고 밝혔다.휘팅은 미슐랭이 두 번째 타이어 세트를 가져오지 않은 것에 놀라움을 표시하며 대답했다.대신, 그는 팀들에게 13번 턴의 최고 안전 속도를 알려주라고 제안했고, 미슐랭 자동차에 과도한 속도를 부과함으로써 턴을 감시할 것을 제안했다.그는 또한 팀들이 제안한 몇 가지 해결책에 대해 언급하면서 하룻밤 사이에 날아온 타이어를 사용하면 벌칙이 부과될 것이며, 트랙 레이아웃이 변경될 경우 FIA(비챔피언십 레이스)의 승인을 받지 못할 것이라고 주장했다.그는 미슐랭 팀의 제안이 브리지스톤 [32]팀에게 "매우 불공평하다"고 생각했다.두 번째 편지에서, 뒤파스키어와 쇼록은 미슐랭의 타이어로 경기를 하는 것을 허용하지 않을 것이라고 발표했다.그 후, 3개의 브리지스톤 팀(페라리, 요르단, 미나르디)만이 참가한 가운데, 레이스가 행해졌다.이 경주는 미하엘 슈마허가 우승했다.

친환경 자동차 만들기 캠페인

주요 기사: 친환경 자동차 만들기
Rubens Barrichello
Nick Heidfeld
브리지스톤은 2008년 일본 그랑프리에서 녹색 홈이 있는 타이어를 사용했다.루벤스 바리첼로(위)는 "프라임" 화합물을, 닉 하이델드(아래)는 "옵션" 화합물을 주행하고 있는데, 홈 중 하나가 흰색이라는 점이 특징이다.

2008년 일본 그랑프리에서는 자동차 친환경화를 위한 FIA의 홍보의 일환으로 타이어 홈이 녹색으로 칠해졌다.두 가지 유형의 타이어 중 부드러운 타이어는 여전히 [33]두 번째 안쪽 홈이 정상적으로 흰색으로 칠해져 있었습니다.

2009년 시즌 초에 슬릭이 돌아오자 타이어에 홈이 없기 때문에 타이어 간 차이를 나타내는 흰색 줄무늬가 더 이상 가능하지 않았습니다.그 후 일본에서 Make Cars Green 타이어가 계속 출시되면서 브리지스톤은 옵션 타이어의 사이드월 부분을 녹색으로 도색했습니다.

타이어 요약

2016 모나코 그랑프리 중 루이스 해밀턴의 차에서 볼 수 있는 레인 타이어(풀 웨트)

2022년 시즌에는 7가지 타이어 컴파운드를 사용할 수 있습니다.이 중 2개는 습윤 날씨 주행용이며, 중간(녹색 측벽으로 표시됨)은 가벼운 체수 조건용, 전체 습윤(파란색 측벽으로 표시됨)은 무거운 체수용입니다.이것들은 모든 그랑프리의 모든 팀이 이용할 수 있다.나머지 5가지 타이어 컴파운드는 드라이 런용이며 C1 ~ C5로 표기되며, C1은 접지력은 가장 낮지만 내구성은 가장 높고 접지력은 가장 낮다는 의미이며, C5는 가장 부드럽고, 접지력은 가장 내구성이 가장 낮습니다.5가지 타이어 컴파운드는 내구성 및 접지력의 슬라이딩 스케일을 형성합니다.

피렐리는 각 경주에서 달릴 세 개의 복합 시설들을 지명했다.이 세 가지 중 가장 단단한 화합물은 주말용 하드 타이어로, 흰색 사이드월로, 가장 부드러운 화합물은 소프트와 빨간색 사이드월로, 세 번째 지명 타이어는 중간 타이어로 노란색 사이드월로 표시됩니다.레이스가 비오는 날씨의 영향을 받지 않는 한, 운전자는 레이스 중에 건기 복합 타이어를 2개 이상 사용해야 한다.

테스트에서는 예외로 5가지 화합물을 모두 사용할 수 있으며 다른 착색 시스템을 사용합니다.C2, C3, C4는 하드, 중, 소프트 타이어와 각각 같은 색이며, C1과 C5는 각각 흰색과 빨간색의 피렐리 로고가 있으며,[34] 사이드월에는 무색이다.

피렐리가 2022년 시즌 동안 공급한 포뮬러 원 타이어 화합물 7종입니다.
아니요. 복합내역 디딤판 운전 조건 그립 내구성
C1 F1 tire Pirelli PZero White 18.svg 어려운
(흰색)		 표시되지 않음 슬릭 마른 5 – 접지력이 가장 낮다 1 – 가장 내구성이 뛰어난
C2 F1 tire Pirelli PZero Yellow 18.svg 중간의
(노란색)		 표시되지 않음 4 2
C3 F1 tire Pirelli PZero Red 18.svg 부드러운
(빨간색)		 3 3
C4 표시되지 않음 2 4
C5 표시되지 않음 1 – 그립감이 가장 높음 5 – 내구성이 가장 낮음
– F1 tire Pirelli Cinturato Green 18.svg 중간의
(녹색)		 디딤판 젖다
(가볍게 고인 물)		 —
– F1 tire Pirelli Cinturato Blue 18.svg 젖다
(파랑)		 젖다
(중수)		 —
출처:[35]

제조원

2011년부터 이탈리아 제조업체인 피렐리가 타이어를 독점 [12]공급하게 되었습니다.이 계약은 현재 2024시즌까지 [36]계속될 예정이다.

과거의 제조원은 다음과 같습니다.

계절별 타이어 제조업체

2022년에 경쟁하고 있는 제조사는 굵은 글씨로 표시되어 있습니다.이 결과는 2022년 헝가리 그랑프리를 기준으로 정확하다.

계절 제조원 1 이김. 제조원 2 이김. 제조원 3 이김. 제조원 4 이김. 제조원 5 이김. 제조원 6 이김.
1950 피렐리 6 파이어스톤 1 던롭 0 엥글베르트 0
1951 피렐리 7 파이어스톤 1 던롭 0 엥글베르트 0
1952 피렐리 7 파이어스톤 1 던롭 0 엥글베르트 0
1953 피렐리 8 파이어스톤 1 던롭 0 엥글베르트 0
1954 피렐리 4 대륙의티넨탈 4 파이어스톤 1 엥글베르트 0 던롭 0 에이본 0
1955 대륙의티넨탈 5 엥글베르트 1 파이어스톤 1 피렐리 0 던롭 0
1956 엥글베르트 5 피렐리 2 파이어스톤 1 던롭 0 에이본 0
1957 피렐리 7 파이어스톤 1 엥글베르트 0 던롭 0 에이본 0
1958 던롭 7 엥글베르트 2 대륙의티넨탈 1 파이어스톤 1 피렐리 0 에이본 0
1959 던롭 8 파이어스톤 1 에이본 0
1960 던롭 9 파이어스톤 1
1961 던롭 8
1962 던롭 9
1963 던롭 10
1964 던롭 10 굿이어 0
1965 던롭 9 굿이어 1
1966 굿이어 4 던롭 3 파이어스톤 2
1967 파이어스톤 6 굿이어 5 던롭 0
1968 파이어스톤 6 굿이어 3 던롭 3
1969 던롭 6 굿이어 3 파이어스톤 2
1970 파이어스톤 10 던롭 2 굿이어 1
1971 굿이어 7 파이어스톤 4
1972 파이어스톤 7 굿이어 5
1973 굿이어 15 파이어스톤 0
1974 굿이어 15 파이어스톤 0
1975 굿이어 14 파이어스톤 0
1976 굿이어 16 던롭 0 브리지스톤 0
1977 굿이어 17 던롭 0 브리지스톤 0 미슐랭 0
1978 굿이어 11 미슐랭 5
1979 굿이어 8 미슐랭 7
1980 굿이어 11 미슐랭 3
1981 미슐랭 13 굿이어 2 에이본 0 피렐리 0
1982 굿이어 8 미슐랭 8 피렐리 0 에이본 0
1983 미슐랭 9 굿이어 6 피렐리 0
1984 미슐랭 14 굿이어 2 피렐리 0
1985 굿이어 15 피렐리 1
1986 굿이어 15 피렐리 1
1987 굿이어 16
1988 굿이어 16
1989 굿이어 16 피렐리 0
1990 굿이어 16 피렐리 0
1991 굿이어 15 피렐리 1
1992 굿이어 16
1993 굿이어 16
1994 굿이어 16
1995 굿이어 17
1996 굿이어 16
1997 굿이어 17 브리지스톤 0
1998 브리지스톤 9 굿이어 7
1999 브리지스톤 16
2000 브리지스톤 17
2001 브리지스톤 13 미슐랭 4
2002 브리지스톤 15 미슐랭 2
2003 브리지스톤 9 미슐랭 7
2004 브리지스톤 15 미슐랭 3
2005 미슐랭 18 브리지스톤 1
2006 미슐랭 9 브리지스톤 9
2007 브리지스톤 17
2008 브리지스톤 18
2009 브리지스톤 17
2010 브리지스톤 19
2011 피렐리 19
2012 피렐리 20
2013 피렐리 19
2014 피렐리 19
2015 피렐리 19
2016 피렐리 21
2017 피렐리 20
2018 피렐리 21
2019 피렐리 21
2020 피렐리 17
2021 피렐리 22
2022 피렐리 13

레코드

이긴 경주 수에 따라 정렬됩니다.2022년에 경쟁하고 있는 제조사는 굵은 글씨로 표시되어 있습니다.이 결과는 2022년 헝가리 그랑프리를 기준으로 정확하다.

포스 제조원 계절[37] 기동 이김. % 단독
공급자.		 첫 우승 전승 세계 선수권 대회
드라이버 컨스터
1 United States 굿이어 1964~1998년 494 368 74.49% 113[38] 1965년 멕시코 그랑프리 1998년 이탈리아 그랑프리 24 26
2 Italy 피렐리 1950-1986년
1981-1986
1989~1991년
2011년 ~ 현재		 430[39] 275 63.95% 230[40] 1950년 영국 그랑프리 2022년 헝가리 그랑프리 17 11
3 Japan 브리지스톤 1976년-1996년
1997~2010년[41] 		244 175 71.72% 116[42] 1998년 오스트레일리아 그랑프리 2010년 아부다비 그랑프리 11 11
4 France 미슐랭 1977-1987년
2001~2006년 		215 102 47.44% 0 1978년 브라질 그랑프리 2006년 일본 그랑프리 6 4
5 United Kingdom 던롭 1950~1970년
1976년-1996년 		175 83 47.42% 37[43] 1958년 모나코 그랑프리 1970년 벨기에 그랑프리 8 9
6 United States 파이어스톤 1950-1986년
1966-1986년 		121 48 40.49% 11개[44] 1950년 인디애나폴리스 500 1972년 이탈리아 그랑프리 4 3
7 Germany 대륙의티넨탈 1954-1983년
1958 		13 10 76.92% 0 1954년 프랑스 그랑프리 1958년 아르헨티나 그랑프리 2 0
8 Belgium 엥글베르트 1950-1986년 61 8 13.11% 0 1955년 모나코 그랑프리 1958년 영국 그랑프리 2 0
9 United Kingdom 에이본 1954-1983년
1981-1986 		29 0 0.00% 0 없음 없음 0 0

레퍼런스

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외부 링크