AVUS

AVUS
자동차 - Verkehrs - und übungsstraee (AVUS)
map of the track
위치Germany 독일 베를린
시간대CET(UTC+1)
CEST(DST)
좌표52°285050nN 13°15′05″e/52.48056°N 13.25139°E/ 52 . 1456 ; 13 . 25139좌표: 52°28°50°N 13°15°05°E / 52.48056°N 13.25139°E / 52.48056; 13.25139
열린1921
닫힘1998
주요 이벤트포뮬러 원
독일 그랑프리 (1926, 1959년)
DTM(1984~1995)
세계 스포츠 스칼 선수권 대회 (1962년)
FIM EWC(1963년)
길이8.300(1959 GP)km(5.157마일)
회전하다4
레이스 랩 기록2:04.United Kingdom5 (Tony Brooks, Ferrari Dino 246, 1959, F1)

AVUS(Automoril-Verkehrs-und-übungsstraee, 자동차 교통 및 훈련 도로)는 독일 베를린있는 공공 도로이다.1921년에 개업하여 1998년까지 자동차 경주 서킷으로도 사용되었다.오늘날, AVUS는 분데스 아우토반 115의 북쪽 부분을 형성하고 있다.

회선

이 고속도로는 샤를로텐부르크펑크터름 교차로에 있는 스타트링니콜라제를 연결하는 베를린 남서부에 위치해 있습니다.그것은 샤를로텐부르크에서 포츠담으로 가는 역사적인 쾨니히스베그 도로와 평행한 베를린-블랑켄하임 철도 노선을 따라 그룬발트 숲을 통과합니다.

ADACKeichsfahrt, 1922

도로의 경우 정상이지만, 기본적으로 두 개의 긴 직선 형태로 되어 있고, 양 끝에 머리핀 모서리가 있습니다.북쪽 곡선은 1937년부터 1967년까지 가파른 은행지대를 특징으로 한다.원래 레이아웃의 길이는 19km(12mi)였지만, 남쪽 방향은 여러 번 이동하여 트랙을 8.3km(5.2mi)로 단축한 후 뱅킹 없이 8.1km(5.0mi), 4.8km(3.0mi), 마지막으로 2.6km(1.6m)로 단축했습니다.

역사

AVUS 트랙 뱅킹과 다른 두 트랙 비교

1907년 KAC(Kaisellicher Automotorilclub) 협회는 모터스포츠 경기장이자 자동차 산업의 테스트 트랙으로 유료 서킷을 고안했습니다.1909년에 개발 회사가 설립되었지만, 재정과 공식적인 허가 부족으로 1913년 봄까지 건설이 지연되었다.제1차 세계대전 중에는 러시아군 포로들이 AVUS 건설에 일시적으로 고용되었지만, 선로는 아직 완성되지 않았다.1920년부터 남은 도로공사는 사업가이자 정치가 휴고 스타인스가 자금을 조달했다.게이트 빌딩과 몇 개의 스탠드를 포함한 서킷은 1921년 9월 24일 모터 레이스와 함께 제1회 전후 국제 자동차 전시회(IAA)에서 시작되었다.그 후 그 길은 10마르크의 요금으로 일반에게 개방되었다.

레이스 트랙

1926년 독일 그랑프리 우승 후 카라치올라(왼쪽)

오픈 당시 AVUS는길이 19+1⁄2km(12마일) - 각 직선의 길이가 그 절반 정도이며, 양 끝은 평평하고 대각선 곡선으로 연결되며 시계 반대 방향으로 구동됩니다.

그랑프리 자동차 경주 장면은 여전히 독일 트랙을 피했지만, 1922년 서킷은 오토바이 경주 장소이기도 했다.1926년 7월 11일 이 트랙은 자동차 클럽 폰 도이칠란트가 주최한 최초의 독일 스포츠카 그랑프리를 주최했다.1921년 도로가 불충분한 것으로 나타났습니다.이미 이틀 전 이탈리아 청년 드라이버 엔리코 플라테(아르헨티나 출신 드라이버와 같은 이름의 구단주와 혼동하지 말 것)가 정비사가 사망한 사고에 연루됐다.레이스 도중 폭우 속에서 아돌프 로젠버거가 통제력을 잃고 표시판과 타임키퍼 박스를 들이받으면서 두 명의 선로 보안관이 사망했고, 세 번째 직원은 몇 시간 후 병원에서 부상을 당해 사망했다.그랑프리는 지금까지 알려지지 않은 레마겐 출신메르세데스 벤츠 판매원인 동료 루돌프 카라치올라가 개인 8기통 '몬자' 크프레서를 몰고 우승했다.가장 빠른 161km/h(100mph)의 랩은 OM에서 페르디난도 미노이아가 세웠습니다.

1931년 AVUS 레이스

1927년부터 독일 그랑프리는 서독 에이펠 지역에 있는 보다 안전한 뉘르부르크링 서킷으로 이전되었고, AVUS는 새로운 아스팔트 표면을 공급받아 로켓 자동차의 실험 트랙 역할을 했다.

1928년 5월 23일 프리츠 폰 오펠은 오펠 RAK2에서 238km/h의 속도 기록을 달성했다.

대공황으로 인해 카라치올라가 메르세데스-벤츠 SSK에서 다시 우승할 때까지 연례 자동차 경주가 재개되지 않았고, 카라치올라가 알파 로미오로 바뀐 다음해 만프레드브라히치가 그 뒤를 이었다.

맨프레드 폰 브라우히치를 앞세우고 1932년 레이스 시작

1932년 5월 22일 이 대회는 얼 하우, 한스 스택, 말콤 캠벨 경과 같은 더욱 주목할 만한 참가자들을 보았다.체코슬로바키아 운전자인 롭코비츠의 조지 크리스티안 왕자는 자신의 부가티 54형이 남쪽 머리핀에 부딪혀 사망했다.다음 경기들은 아킬 바르지(1933년)와 가이 몰(1934년)이 독일의 운전자와 자동차의 승리를 국가적 자부심의 문제로 선언한 새로운 나치 통치자들의 큰 골칫거리로 만들었다.그들은 메르세데스-벤츠와 오토 유니온의 새로운 실버 애로(실버페일) 세대의 건설을 강력하게 지지했다.

능률적인 메르세데스-벤츠 W25 Silver Arrow on the Bank, 1937년

1935년 Luigi FagioliMercedes-Benz W25를 타고 경주에서 우승했지만, 트랙은 더 이상 200km/h(124mph)를 훨씬 넘는 평균 경주 속도에 도달하기에 적합하지 않았다.AVUS를 "세계에서 가장 빠른 경주 트랙"으로 만들기 위한 노력으로, 1936년 시즌은 건너뛰었고, 1936년 하계 올림픽의 사이클 로드 레이스, 마라톤, 50km 도보 운동 경기가 열리는 동안 북쪽 곡선은 [1]벽돌로 만든 가파른 둑길(43°)로 바뀌었다.특히 옹벽이 없어 코너를 놓친 차들이 쉽게 [2]날아갔다.실버 애로우는 1937년에 뱅크 버전으로 딱 한 번 경주를 했다.AVUS 레이스가 우승에 반영되지 않아 비GP카도 허용돼 고속기록 시도에 사용되는 차와 마찬가지로 유선형의 차를 사용할 수 있게 됐다.이 레이스는 두 번의 예선에서 진행되었다; 2차 예선에서 루이지 파골리는 4분 8.2초의 기록으로 폴 포지션에 그의 오토 유니언 타입 C를 고정시켰다. 평균 속도는 284.31km/h(176.7mph)로, 1957년 예선전에서 토니 베텐하우젠에 의해 이전까지 가장 빠른 레이싱 랩이었다.몬자의 두 세계의 ce of Two Worlds.1971년 인디애나폴리스 500에서 4명의 운전자에 의해 더 나은 기록을 세우기도 했다.메르세데스 드라이버 헤르만 랑의 평균 속도 약 276km/h(171mph)는 거의 50년 동안 가장 빠른 도로 경주였으며, 1986년 인디애나폴리스 [3]500에서 1980년대 중반까지 고속 뱅크 서킷에서 따라가지 못했다.

1938년 초 독일의 인기 레이서 베른트 로즈마이어아우토반 프랑크푸르트-다름슈타트(현재의 분데스오토반 5)의 직선 구간에서 육상 속도 기록 시도로 사망하면서 1937년 이후에는 주요 레이스가 열리지 않았다.게다가 1940년 베를린 을 향해 남쪽으로 확장함으로써 성장하는 라이히소토반 네트워크와 연결하기로 되어 있었기 때문에 니콜라시에 있던 원래 머리핀은 철거되고 분기점으로 대체되었다.제2차 세계대전 이후 그루네발트 숲의 개간지(Keerans Range)는 미 점령군에 의해 시험장으로 사용되었다.

전후

전후 최초의 AVUS 레이스는 1951년 7월 1일에 포뮬러 투와 포뮬러 쓰리 자동차 경주에서 동독운전자 파울 그리프가 우승했다.전후 경주의 경우, 원래의 매우 긴 직진 구간은 중간에 대략적으로 새로운 남쪽 선로를 도입하여 트랙 길이를 8.3km(5마일 조금 넘는 거리)제2차 세계 대전 후, 베를린 장벽은 Dreilinden/Drewitz에 검문소 Bravo가 있는 옛 South Turn까지 1.6km(1마일)도 채 가지 못했다.베를린 장벽이 AVUS를 반으로 줄였다는 것은 일반적이지만 잘못된 생각이다.

1955년 경주에서 두 대의 차가 북쪽 뱅킹에 있었다.

1954년 9월 19일에야 이 짧은 트랙이 비챔피언쉽 포뮬러 원 레이스를 개최하게 되었다.이번 베를린 그랑프리는 메르세데스-벤츠 W196 드라이버 카를 클링(승자) 후안 마누엘 팡지오가 주축을 이뤘다.많은 팀들이 참석을 거부했고 독일 그랑프리가 뉘르부르크링에서 여전히 개최되었기 때문에 심각한 경쟁은 없었다.마침내 AVUS는 1959년 독일 그랑프리와 함께 토니 브룩스가 우승한 유일한 포뮬러 원 레이스를 8월 2일에 개최했다.이번 주말에도 프랑스인 운전자 장 베라가 스포츠카 경주에서 사망했는데, 그의 포르쉐 RSK가 노스턴 뱅킹 상공을 날면서 벽이나 울타리가 없었기 때문이다.독일의 운전자이자 저널리스트인 리하르트 폰 프랑켄베르크는 이전에 같은 장소에서 비슷한 대형 충돌 사고로부터 걸어 나왔지만, 베라는 차에서 튕겨진 후 깃대에 머리부터 부딪히는 행운을 얻지 못할 것이다.

1961년 이후, 그랑프리 경주는 더 이상 뱅크 서킷에서 경주하지 않았다.아우토드로모 나치오날레 몬자와 아우토드로메리나스 몬틀레리의 제방 구간은 국제 레이싱 기준에 의해 위험하다고 여겨졌다.그들은 한동안 시케인과 함께 사용됐다가 버려졌다.AVUS 뱅킹은 Funkturm 타워 아래 확장된 교차로에 자리를 내주기 위해 1967년에 해체되었습니다.이 탑의 꼭대기에서 AVUS가 완전히 일직선이 아님을 알 수 있다.

오래된 뱅크 서킷은 시대 레이싱카를 다룬 영화 A Dandy in Aspic(1968)에서 볼 수 있다.

레이스는 평탄한 북쪽 방향에서 계속되었지만, AVUS는 전국 투어 DTM과 Formula 3 이벤트만 개최했습니다.트랙의 길이는 스트레이트 레이스가 인기를 끌지 못하면서 1980년대와 1990년대 두 차례에 걸쳐 대략 반으로 줄었다.또한 북쪽 커브 진입 속도를 줄이기 위해 시케인이 추가되었다.하지만, 몇 가지 사건이나 사고가 발생했습니다.디터 퀘스터의 BMW는 마지막 코너를 빠져나와 지붕 위에서 불꽃을 튀기며 결승선을 통과했다. 윈터의 는 노스 커브에서 장애물을 들이받고 불덩어리로 돌진해 살아남았다.

1995년 DTM의 레이스 2는 다중 차량 연쇄 추돌로 서킷이 막힌 후 취소되었다.그 해 9월 후반, 영국의 운전자 키스 오도르는 슈퍼 투어링 카 이벤트에서 차가 회전하여 옆으로 부딪혀 사망했고, 운전자는 [4]충격에 시달렸다.

현재의 AVUS

북쪽 끝, Funkturm에서 보기
옛 관제탑이 있는 모텔

베를린 장벽이 무너진 후, 경주 행사를 위한 AVUS의 폐쇄는 교통과 관련된 환경 문제로 점점 더 문제가 되었다.1998년 마지막 레이스 이후 1999년 참전용사들과 함께 고별 행사가 열렸다.2000년 이후, 브란덴부르크새로운 유로스피드웨이 라우시츠는 [citation needed]경쟁의 대체 장소로 여겨지고 있다.북쪽 끝의 라운드 레이스 컨트롤 타워는 여전히 눈에 띄는 메르세데스-벤츠와 보쉬의 후원 휘장과 함께 남아 있습니다.지금은 문을 닫은 공공 식당과 모텔로 사용되고 있다.오래된 목조 관람석은 역사적 기념물로 보호되고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "1937 Grand Prix Season – Part 2". The Golden Era of Grand Prix Racing.
  2. ^ "Tracks-Germany". The Golden Era of Grand Prix Racing.
  3. ^ "https Indianapolis 500" racing-reference.info레이싱 레퍼런스
  4. ^ 검색 결과

외부 링크