1971년 포뮬러 원 시즌

1971 Formula One season
재키 스튜어트(오른쪽)가 티렐을 향해 질주하며 두 번째 드라이버 챔피언십 우승을 차지했다.

1971년 포뮬러 시즌국제자동차연맹의 포뮬러자동차 경주의 25번째 시즌이었다. 그것은 3월 6일에서 10월 3일 사이에 11개 경주에 걸쳐 동시에 경합된 제22회 세계 운전 선수권 대회와 제14회 F1 제조사 국제 컵을 선보였다. 시즌에는 포뮬러 원 자동차에 개방된 비 챔피온쉽 경주도 다수 포함되었다.

세계 드라이버 챔피언십은 재키 스튜어트티렐 포드를 몰고 우승했고, F1 제조업체를 위한 국제 컵은 티렐 포드가 우승했다.

전년도인 1970년 세계 챔피언 조센 린트가 사망한 후, 로투스에머슨 피티팔디와 같은 젊고 경험 없는 운전자들이 자동차에 등장하면서, 불경기 시즌을 보냈다. 그 팀은 많은 시간을 가스터빈 동력 자동차와 4륜 구동으로 실험하는데 보냈다. Matra MS80에서 영감을 많이 받은 그들만의 섀시를 사용했지만 기존의 탱크들과 함께 TyrrellJackie Stewart는 1971년에 쉽게 성공을 거두었다. 세계선수권대회 11개 레이스 중 마리오 안드레티, 재키 아이크스, 조 시퍼트, 피터 게틴, 프랑수아 시베르트가 각각 1개씩 우승했고 스튜어트는 나머지 6개 레이스에서 우승했다.

존 웨이어가 후원한 작품 포르쉐 지구력 스포츠스카를 위해 치열한 경쟁을 벌였던 조 시퍼트페드로 로드리게스는 1971년 둘 다 경주를 펼치며 목숨을 잃었다. 로드리게스는 지난 7월 독일 노리스링에서 열린 인터세리 경주에서 페라리 512 스포츠카를 몰다가 사망했고, 시퍼트는 10월 브랜즈 해치에서 열린 월드 챔피언십 빅토리 레이스 비챔피언십 포뮬러 원 행사에서 불꽃 튀는 사고로 사망했다.

더 가벼운 포드 코스워스 DFV V8 동력차와의 12기통차(Ferrari가 플랫-12 복서 엔진을 장착한 Ferrari, BRM 및 (더 작은 범위까지) Matra가 이번 시즌 내내 주요 테마로 판명되었다. F1 팀에 타이어를 공급하는 제조업체 중 하나인 던롭은 포뮬러 원에서 탈퇴하고 미국의 거물인 굿이어와 파이어스톤을 떠나 이번 시즌을 위해 싸웠다.

이번 시즌은 18대의 자동차가 출발했던 모나코 그랑프리를 제외하고 챔피언결정전 때마다 최소 22대의 자동차가 출발하는 첫 시즌이었다.

월드 챔피언십 그랑프리 경주의 최대 경주 거리는 400km에서 325km로 줄어들었다.

팀 및 드라이버

다음 드라이버들이 우승을 놓고 경쟁했다.

엔트란트 생성자 섀시 엔진 타이어 드라이버 라운드
United Kingdom 골드 리프 팀 로터스
United Kingdom 월드 와이드 레이싱
로터스-포드 72C
72D
포드 코스워스 DFV 3.0 V8 F Brazil 에머슨 피티팔디 1–3, 5–8, 10–11
Sweden 레이네 위셀 1–5, 7–8, 10–11
South Africa 데이브 찰턴 4, 6
Lotus-Pratt & Whitney 56B 프랫 휘트니 STN76 tbn Australia 데이비드 워커 4
Sweden 레이네 위셀 6
Brazil 에머슨 피티팔디 9
Italy 스쿠데리아 페라리 SPA SEFAC 페라리. 312B
312B2
페라리 001 3.0 F12
페라리 001/1 3.0 F12
F Belgium 재키 익스 전부
Switzerland 클레이 레가조니 전부
United States 마리오 안드레티 1–4, 7, 10–11
United Kingdom STP March Racing Team 3월 포드 711 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 F Sweden 로니 피터슨 1–4, 6–11
Spain 알렉스 솔러루이그 1–5
Italy 난니 갈리 5–6, 9–11
Austria 니키라우다 8
United Kingdom 마이크 뷰틀러 10
3월 알파 로미오 711 알파 로미오 T33 3.0 V8 Italy 안드레아 데 아다미치 1–2, 5–7, 9, 11
Italy 난니 갈리 3–4, 7–8
Sweden 로니 피터슨 5
United Kingdom 엘프 팀 티렐 티렐-포드 001
002
003
포드 코스워스 DFV 3.0 V8 G United Kingdom 재키 스튜어트 전부
France 프랑수아 치베르 전부
United States 피터 레브슨 11
United Kingdom 브루스 맥라렌 자동차 경주 맥라렌퍼드 M19A
M14A
포드 코스워스 DFV 3.0 V8 G New Zealand 데니 헐메 1–8, 10–11
United Kingdom 피터 고틴 1–7
United Kingdom 재키 올리버 6, 8–9
United Kingdom 자동차 경주 개발 주식회사 브래브햄포드 BT33
BT34
포드 코스워스 DFV 3.0 V8 G United Kingdom 그레이엄 힐 전부
South Africa 데이브 찰턴 1
Australia 팀 스헨켄 2–11
United Kingdom 야들리 팀 BRM BRM P160
P153
BRM P142 3.0 V12 F Mexico 페드로 로드리게스 1–5
Switzerland 조 시퍼트 전부
New Zealand 하우든 갠리 전부
United Kingdom 빅 엘퍼드 7
Austria 헬무트 마르코 8–11
United Kingdom 피터 고틴 8–11
Canada 조지 이튼 10
Canada 존 캐넌 11
France 에퀴페 마트라 스포츠 마트라 MS120B Matra MS71 3.0 V12 G New Zealand 크리스 아몬 1–7, 9–11
France 장피에르 벨토이즈 2–6, 10–11
United Kingdom 브룩 본드 옥소팀 수배자
United Kingdom 오토모터·스포츠팀 수배자
United Kingdom 팀 수르예스
수르페스-포드 TS9
TS7
포드 코스워스 DFV 3.0 V8 F United Kingdom 존 서게스 전부
West Germany 롤프 스톰멜렌 1–10
United Kingdom 브라이언 레드먼 1
United Kingdom 데릭 벨 6
United Kingdom 마이크 하일우드 9, 11
United States 샘 포세이 11
Netherlands 지즈 판 레네프 11
United Kingdom 프랭크 윌리엄스 레이싱카 3월 포드 701
711
포드 코스워스 DFV 3.0 V8 G France 앙리 페스카롤로 전부
France 막스 진 5
Sweden 에퀴리 보니에 맥라렌퍼드 M7C 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 G Sweden 조 보니에 1, 7–9, 11
Austria 헬무트 마르코 7
South Africa 팀 건스턴 3월 포드 701 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 F Rhodesia 존 러브 1
브래브햄포드 BT26A 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 South Africa 재키 프레토리우스 1
United States 진 메이슨 레이싱 3월 포드 711 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 F United States 스킵 바버 3–4, 10–11
Netherlands 스티칭 오토캐시 네덜란드 수르페스-포드 TS7 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 F Netherlands 지즈 판 레네프 4
Switzerland 조 시퍼트 자동차 3월 포드 701 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 F France 프랑수아 마제 5
United Kingdom 클라크-모르다운트-구트리 레이싱 3월 포드 711 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 F United Kingdom 마이크 뷰틀러 6–9
France 아놀드 팀 3월 포드 701 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 G France 장피에르 야리에 9
Switzerland 스위스 졸리 클럽 벨라시퍼드 F1 70 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 G Switzerland 실비오 모세르 9
United States 펜스케-화이트 레이싱 맥라렌퍼드 M19A 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 G United States 마크 도노휴 10–11
United Kingdom 데이비드 홉스 11
United Kingdom 에퀴리 에버그린 브래브햄포드 BT33 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 G United Kingdom 크리스 크래프트 10–11
United States 피트 러블리 폭스바겐 주식회사 로터스-포드 69 스페셜 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 F United States 피트 러블리 10–11

달력

캘린더 변경사항

시즌 요약

프리시즌 리포트

오스트리아의 조센 린트는 1970년에 로터스-포드에게 사후에 우승을 하였고, 그해 9월 이탈리아 그랑프리 연습 도중 몬자에서 사망했다. 몬자 이후 3경기가 남아있긴 했지만 시즌 초 그랑프리 4연승 이후 린트의 포인트 리드는 충분히 우승권을 확보하기에 충분했다. 1969년 세계 챔피언인 브리튼 재키 스튜어트는 마트라의 보스 켄 타이렐이 마트라의 V12 대신 포드-코스워스 DFV V8을 차에 싣는 것을 허락하지 않자 1970년 고객 3월 차를 이용하면서 과도기적인 한 해를 보냈다. 티렐은 영국에서 비밀리에 자신의 차를 디자인하고 있었고, 3월은 중간 해결책이었다. 신형 티렐 001차는 캐나다 퀘벡의 몽트렘블란트 서킷에서 스코틀랜드 스튜어트에 의해 처음 경주를 받았으며, 즉시 경쟁력이 있었으나 기계적 결함으로 인해 은퇴했다. 이 차의 경쟁력은 디자이너 데릭 가드너가 1971년 시즌에 훨씬 더 경쟁력 있는 차를 생산할 수 있게 했다. 티렐 002와 003. 002는 휠베이스가 더 길었고 스튜어트의 키 큰 프랑스 팀 동료 프랑수아 시베르만을 위한 것이었으며 003은 키 작은 스튜어트만을 위한 것이었다. 이 두 자동차는 기계적으로 거의 비슷했다; 유일한 차이점은 Cervert의 높이에 대한 더 긴 축간거리였다.

겨울 동안 페라리 기술 감독인 Mauro Forghieri와 페라리 엔지니어들은 이 자동차를 312B/2 형태로 개발했다. Jacky Ickx와 Clay Regazzoni는 유임되었지만 팀의 세 번째 드라이버인 Ignazio Giunti는 부에노스아이레스 1000km 장거리 스포츠카 경주 도중 1월에 사망했다. 장 피에르 벨토이즈가 그의 마트라 스포츠카를 다시 구덩이로 밀어넣고 있을 때 그는 지운티의 페라리 312P를 맞았다. 이탈리아인은 그 뒤 이어진 충돌로 사망했다. 그 결과, 마리오 안드레티는 팀의 세 번째 드라이버가 되기 위해 파트타임으로 고용되었다. 안드레티는 지난 2년 동안 장거리 스포츠카 경주에서 페라리스를 운전해 왔다. 티렐은 재키 스튜어트와 프랑수아 시베르트를 보유했고, 팀 로터스도 브라질 에머슨 피트피티팔디와 스웨덴 레인 위젤을 위한 1970년형 자동차를 개발했다(Pratt & Whitney 엔진으로 구동되는 가스 터빈 자동차인 로터스 56에 대한 설계 작업이 진행 중이었지만). 3월은 1970년대의 두 운전자를 모두 잃었다. 페드로 로드리게스와 새 드라이버 하우든 갠리의 팀 동료로 BRM에서 잭 올리버를 대신해 벨토이스와 합류하기 위해 마트라로 이사한 크리스 아몬과 조 시퍼트가 합류했다. 맥라렌은 데니 헐메와 피터 게틴을 계속 따라다녔지만 안드레아 데 아다미치가 사용하던 알파 로미오 엔진은 3월로 옮겨갔고, 711년 3월 호기심 많은 공장에서 로니 피터슨의 동료가 되었다. 롭 워커는 더 이상 개인 팀을 계속할 여유가 없다고 판단하고 브룩 본드 옥소 후원금을 서리페스에게 이양했는데, 서리페스는 브래브햄에서 두 번째 드라이버 롤프 스톰멜렌(오토모터 und 스포츠와 에이펠랜드 카라반스의 후원으로)을 영입했다.

워커의 경주를 중단하기로 한 결정은 베테랑 그레이엄 힐을 해방시켰고, 그는 브라브햄(현재 론 타우라낙이 운영하고 있었고, 그 해에 버니 에클스톤이 사들일 것이다)으로 옮겨갔고, 윌리엄스가 데릭 벨과 마트라 난민 앙리 페스카롤로를 위해 올드 마르치스에 들어가는 동안 그는 윌리엄스 운전사 팀 스헨켄과 함께 하게 되었다.

1960년 이후 첫 아르헨티나 그랑프리는 수도 부에노스아이레스에서 1월의 무더위 속에 비챔피언십 그랑프리로 치러졌다. 그 이유는 FIA가 한 국가가 챔피언십 그랑프리 라운드를 공식 개최하기 위해서는 주최국이 성공적으로 운영함으로써 자신을 증명해야 한다고 규정했기 때문이다.그들의 기준에 따라 중간 비경쟁을 하는 것. 이 경주는 이전에 사용했던 것과 같은 장소인 약간 변형된 부에노스아이레스 오토드롬에서 열렸다. 두 번의 히트로 달리며, 그것은 뉴질랜드인 크리스 아몬이 마트라에서 우승했다.

1라운드: 남아프리카 공화국

지난 3월 요하네스버그와 프레토리아 사이의 빠르고 흐르는 고공 얄라미 서킷에서 열린 남아공 그랑프리가 우승 시즌을 시작했다. 스튜어트는 아몬, 레가조니, 안드레티의 12기통 자동차보다 앞서 장대를 잡았다. 레가조니는 선발로 나서면서 피티팔디와 이크스(8위), 훌메, 로드리게스, 안드레티, 스튜어트를 제치고 크로우손 코너로 들어갔다. 아몬은 14위로 떨어졌다. 맥라렌포드의 훌메는 피티팔디를 2위로, 레가조니는 2위로 앞섰다. 헐메는 79바퀴의 76바퀴를 돌 때까지 경기를 주도했다. 이때 그는 차가 입은 서스펜션 손상을 수리하기 위해 구덩이에 들어가야 했다. 안드레티가 선두로 나서 우승했고, 스튜어트, 레가조니, 위셀, 아몬, 훌메 등이 뒤를 이었다.

1차전과 2차전의 7주 간격

1971년 포뮬러 원 1차 대회와 2차 대회 사이에는 세 번의 비챔피언십 이벤트가 있었다. 남아공 그랑프리 대회 2주 후, 런던 외곽의 울퉁불퉁하고 울퉁불퉁한 브랜드 해치 서킷에서 열린 '챔피언스 레이스'에 참가하기 위해 다수의 팀이 영국(대부분 F1 팀이 있고 본부가 있는 곳)으로 이동했다. 그랑프리를 위해 평소보다 짧은 거리를 달리는 이 경주는 스위스 레가조니가 페라리를 타고 장대높이뛰기 선수 재키 스튜어트와 베테랑 영국인 존 서예스보다 앞서 우승했다.

미국 서부의 퀘스터 그랑프리는 챔피언 경주 이후 일주일 만에 캘리포니아 남부의 온타리오 모터 스피드웨이에서 열렸다. 이 회로는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에 기반을 두었지만 내부 도로 회로도 있어 스피드웨이 타원형의 일부를 활용했다. 이 경주는 아르헨티나 레이스와 마찬가지로 두 개의 히트로 진행되었는데, 마리오 안드레티가 재키 스튜어트에 앞서 페라리 경기에서 우승했다. 주최측의 재정적인 문제는 온타리오가 포뮬러 원 경주에 다시는 이용될 수 없다는 것을 의미했다; 이 서킷은 재정적인 혼란에 빠졌고 1980년에 폐쇄되었다. 인근 폰타나에 있는 캘리포니아의 오토 클럽 스피드웨이가 1996년에 이 장소를 사실상 대체했다.

영국의 또 다른 경기인 스프링 트로피가 맨체스터 근처의 울턴 공원에서 열렸다. 이 대회는 페라리가 참가하지 않았고, 맥라렌포드, 로드리게스, 시퍼트 BRM에서 스튜어트가 다시 영국인 피터 게틴을 앞질렀다. 안개 낀 날씨와 습기찬 날씨 속에서 로드리게스는 게틴과 스튜어트를 제치고 우승했다.

2라운드: 스페인

1971년 스페인 그랑프리는 바르셀로나의 몽주이크 파크 시티 서킷에서 열렸으며, 전년도에는 카탈로니아 서킷과 교대하는 일환으로 마드리드 근처의 스쿠토자라마에서 열렸다. 이크스의 페라리스와 레가조니가 각각 1-2로 격자판정을 통과했고 아몬과 스튜어트, 로드리게스, 벨토이즈, 게틴, 안드레티가 뒤를 이었다. 처음 8대의 자동차 중 6대는 12기통 엔진을 가지고 있었다. 스튜어트는 출발에서 2위를 차지했고, 6번 랩에서 Ickx를 제치고 선두로 올라섰다. 아몬은 3번 랩에서 레가조니를 제치고 3위에 올랐다. 스튜어트는 아몬이 3위를 달리는 동안 이크스를 앞서기 시작했다. 레가조니는 연료펌프 고장으로 13바퀴를 돌면서 로드리게스가 안드레티 5위, 데니 헐메가 맥라렌포드 6위로 4위를 차지했다. 경기 중반 안드레티가 엔진 문제로 은퇴해 헐메는 5위, 벨토이스는 6위를 차지했다. 마지막 라운드에서 Ickx는 Stewart와의 격차를 좁혔지만 결승전에서 Amon보다 여전히 3.4초 늦었다.

세 번째 비챔피언십 경주는 스페인 그랑프리 3주 후 실버스톤에서 열렸다. 이 경주에는 쉐보레 동력 포뮬러 5000 자동차도 포함되어 있었다. 페라리는 출전하지 않았고, 두 개의 히트로 달리던 레이스는 영국의 베테랑 그레이엄 힐이 브라밤-포드에서 우승했다.

3라운드: 모나코

비챔피언십 인터내셔널 트로피 레이스 2주, 스페인 2라운드 5주 만에 가장 권위 있는 달력 라운드인 모나코 그랑프리가 나왔고, 이 대회 역시 200번째 세계선수권대회 그랑프리였다. 예선전은 비가 오는 상황에서 진행되었고, 스튜어트는 Jacky Ickx의 페라리로부터 1.2초 차이로 폴을 잡았다. 두 번째 줄에는 시퍼트의 BRM과 아몬의 마트라가 등장했고, 그 다음으로는 3월의 로드리게스, 헐메, 벨토이즈, 로니 피터슨, 자신의 차를 타고 있는 힐과 존 수레스가 출연했다. 로터스팀은 위셀 11위, 피티팔디 17위로 크게 뒤졌다. 아몬은 초반에 문제가 생겨 반 바퀴를 잃었기 때문에 아이크스와 스튜어트는 시퍼트와 함께 첫 코너킥을 위해 남겨졌고, 시퍼트는 간신히 페라리보다 앞서며 스튜어트 다음으로 2위를 차지했다. 모나코 그랑프리 5회 우승자인 그레이엄 힐은 실수를 저지르고 2번 바퀴에서 추락했고, 브라브햄의 팀 스헨켄은 2바퀴 뒤 프랑수아 세베르의 티렐-포드를 피하려다 차벽에 부딪혔다. 두 남자는 다시 출발했지만 Cervert는 두 바퀴 후에 DFV 엔진이 다시 끊기면서 추락했다. 스튜어트는 점차 리드를 늘렸고, 피터슨은 이크스와 시퍼트를 모두 제치고 중간 레이스에서 2위로 올라섰다. 스튜어트는 피터슨과 아이크스를 앞서 승리를 거머쥘 수 있었고, 시퍼트는 후에 엔진 고장으로 인해 4위가 헐메에게 돌아갔다.

3라운드와 4라운드 사이의 4주 간격

벨기에 그랑프리는 당초 6월 6일 모나코 대회 이후 2주 뒤 스파-프랑코캄프스 서킷에서 8.7마일(14.1km)의 고속 8.7마일(14.1km)의 스파-프란코캄프스 서킷에서 챔피언 결정전으로 개최될 예정이었으나 트랙 소유자와 당국이 스파를 의무 안전기준에 맞추지 못한 것은 시골 서킷이 포뮬러 원 ca에 적합하지 않은 것으로 판단된다는 것을 의미했다.경주를 계속하자 행사가 취소되었다. 포뮬라 원은 1979년 재설계·축소된 1983년까지 스파로 복귀하지 않았다.[1]

또 다른 비챔피언십 라운드인 Rhein-Pokalrenen은 서독의 매우 빠른 호켄하임 서킷에서 모나코 그랑프리 이후 3주 후에 열렸고, 페라리 경기에서 Jacky Ickx가 우승했다. 이 경주는 프랑스 서부에서 열린 24시간 르망 스포츠스카 경주의 마지막 날과 같은 날에 열렸다.

4라운드: 네덜란드

비챔피언십 호켄하임 경기 1주일 후와 모나코 4주 후, 암스테르담 서쪽의 매우 빠르고 위험한 잔드보르트 서킷에서 열린 네덜란드 그랑프리가 열렸다. 울퉁불퉁한 회로는 안전 기능이 거의 없었다. Ickx는 로드리게스, 스튜어트, 레가조니, 아몬을 제치고 폴을 차지했다. 이 경주는 젖은 상태에서 진행되었고, 출발 당시 마리오 안드레티의 페라리는 연료 펌프 문제로 인해 실종되었다. 그는 경주를 시작했지만 한참 뒤쳐졌고 몇 바퀴를 돈 후에야 은퇴했다.

Ickx는 로드리게스, 스튜어트, 아몬을 앞섰다. 시퍼트는 스핀으로 기회를 날려버렸다. 두 번째 바퀴에서 아몬은 밖으로 돌았고, 세 번째 바퀴에서 스튜어트는 보기 드문 스핀을 해서 8위로 떨어졌다; 굿이어 쇼드 주자들은 파이어스톤 쇼드 자동차에 비해 고통을 겪고 있었다. 이로써 레가조니는 3위, 수레스는 위셀보다 4위가 됐다. 스웨덴인은 뒷바퀴가 헐거워져 피트레인으로 역주행해 실격 처리된 문제를 해결하려 했기 때문에 오래 버티지 못했다. 다른 모든 이들이 이크스와 로드리게스가 9번 바퀴에서 로드리게스를 앞서나가면서 큰 리드를 쌓았다. 그들은 몇 바퀴를 아슬아슬하게 달렸지만, 마지막을 향해 Ickx는 거의 8초 차이로 이기기 위해 차를 뺐다. Regazoni는 3위를 했다. 네덜란드 그랑프리는 1972년에 서킷의 구시대적인 시설 때문에 개최되지 않았다; 1973년에 돌아왔다.

5라운드: 프랑스

네덜란드 경주가 끝난 지 2주 후, 프랑스 남부 마르세유 근처의 새로운 폴 리카르 서킷에서 프랑스 그랑프리가 열렸다. 이 서킷은 잔두르트의 초보적인 시설과 극명하게 비교해도 포뮬라 원에서는 이전에 볼 수 없었던 매끄러운 표면과 최첨단 시설을 갖춘 세계 최현대 레이싱 서킷 중 하나였다. 그것은 또한 프랑스 회로의 전형적인 1.1마일 직진이었다. 지난 2년 동안, 이 행사는 Clermont-Ferrand 근처의 비틀거리는 Charade 공공 도로 서킷에서 열렸었다; 이것은 Paul Ricard에게는 매우 다른 종류의 서킷이었다. 스튜어트는 브라브햄에서 레가조니, 이크스, 그레이엄 힐보다 앞섰다. 시작과 동시에 스튜어트는 레가조니가 추격하는 가운데 선두에 나섰다. 이크스는 로드리게스와 벨토이즈의 3위 다툼이 있는 동안 엔진에 문제가 생겼고 은퇴하기 위해 재빨리 뒤로 떨어졌다. 19번째 바퀴에서 피터슨의 알파 로미오 엔진이 폭발하고 레가조니가 기름 위에서 회전했다. 힐은 비슷한 사고를 당했지만 수리하러 갈 수 있었다. 이로써 로드리게스는 2위에 머물게 됐다. 그 때, Cervert는 이후 로드리게스의 BRM에서 발화가 실패하면서 3위로 이동했다. 그래서 Cervert는 자신이 Tyrrell에게 1-2로 결승선을 통과하면서 Stewart에 뒤진 2위로 승진했다는 것을 알게 되었다. 3위는 17일부터 경기장을 거쳐 온 피티팔디가 차지했다.

6라운드: 영국

프랑스가 Silverstone에서 열린 영국 그랑프리 2주 후였다. 페드로 로드리게스는 경기 전 노리스링 스트리트 서킷에서 열린 독일 인터세리 경주에서 페라리 512S 스포츠카를 몰다가 추락해 사망했다. 출발에서 Regazoni와 Ickx는 스튜어트와 함께 페라리를 3위로 이끌었다. 들판의 꼬리에서 올리버가 그레이엄 힐의 브라브햄의 뒤쪽으로 달려들어 두 사람을 경주에서 내보냈다. 스튜어트와 시퍼트는 두 번째 바퀴에서 이크스를 추월했고 네 바퀴에서 스튜어트는 스토우 코너에서 레가조니를 추월했다. 그는 곧바로 리드를 쌓기 시작했다. 시퍼트는 5바퀴를 도는 과정에서 레가조니를 추월했다. 시퍼트는 진동 문제를 겪기 시작했고 17번 랩에서 레가조니에게 붙잡혀 재포장되었다. 37바퀴를 돌 때 Ickx는 엔진 고장으로 은퇴하기 위해 구덩이 안으로 들어갔고, 5바퀴를 돌자 시퍼트 역시 실화를 안고 은퇴했다. 이로써 피터슨은 일찌감치 11위로 떨어졌던 스헨켄과 피티팔디와 함께 3위로 올라섰다. 48번 랩에서 Regazoni는 엔진 고장으로 은퇴했다. 스헨켄은 몇 바퀴를 남겨두고 전송 장애를 겪고 은퇴하여 피티팔디에게 3위를 남기고, 피터슨에 앞서 스튜어트에게 홈 승리를 안겨주었다. 다른 사람들은 모두 해고당했다.

7라운드: 독일

독일 그랑프리는 안전상의 문제로 1년 동안 트랙에 불참한 뒤 14.2마일(22.8km)의 업데이트된 누르부르그링으로 돌아왔다. 회로가 다시 표면화되어 암코 장벽으로 정렬되어 있었고, 최악의 요철들 중 일부는 제거되거나 매끄럽게 처리되어 회로가 덜 꼬여졌고, 따라서 이전보다 조금 빨라졌다. 그러나 레이아웃이 크게 바뀌지 않은 상황에서 회로는 여전히 위험했다. 스튜어트는 이크스와 시퍼트, 레가조니보다 앞섰다. 경주 거리는 12바퀴로 1969년 경주의 14바퀴와 비교된다. 일요일 경주의 관중은 약 37만 5천 명이었다.[citation needed] 그레이엄 힐(브래브햄)과 레이네 위셀(로투스)은 모두 출발 전 전력망에 줄지어 서 있는 20대의 차량만 문제가 있었다. Ickx는 Stewart로부터 주도권을 잡았지만 Tyrrell은 Regazoni, Hulme, Siffert, Peterson, Cervert에게 쫓기는 Ickx와 함께 곧 다시 앞서서 다른 팀들로부터 멀어지게 되었다. 두 번째 바퀴에서는 스튜어트를 따라잡기 위해 힘껏 밀던 중 이크스가 아이스크러브 코너에서 스펀으로 물러났고, 레가조니는 동료 선수를 피하려다 퇴장했다. 이로써 스튜어트는 (헐메를 추월했던) 시퍼트를 크게 앞섰다. 레가조니가 3위로 다시 합류했고, 피터슨(역시 훌메를 추월했던)이 4위에 올랐다. 맥라렌 운전자는 곧 안드레티와 시버트에 밀렸고, 티렐 운전자는 곧 페라리를 통과해 5위까지 올라섰다. 이어진 랩에서 시베르는 피터슨과 시퍼트(곧 레가조니에 뒤쳐졌다)를 추월했고 이어 레가조니 자신도 추월했다. 그 후, 스튜어트가 시즌 5번째 레이스에서 우승하는 등 티렐이 1-2로 승리하면서 그 질서는 전선에서 안정세를 유지했다. 레가조니는 안드레티가 잡고 피터슨을 제치고 3위에 올랐다.

8라운드: 오스트리아

오스트리아 그랑프리는 세 번째로 챔피언 결정전이었다. 이 경주는 그라츠 인근의 시골 스티리아 산맥에 있는 외스테라이크링에서 열렸다. 재키 스튜어트는 2위 재키 아이크스의 19점, 로니 피터슨의 16점 대비 51점으로 드라이버 챔피언십에서 큰 우위를 보였다. 만약 Ickx와 Peterson 둘 다 여기서 골을 넣는데 실패한다면, Stewart는 챔피언이 될 것이다. 조 시퍼트가 BRM에서 폴을 차지했고, 스튜어트, 시베르트, 레가조니, 피티팔디, 이크스가 그 뒤를 이었다. 시퍼트는 선발로 나서며 리가조니, 시버트, 이크스, 스헨켄이 추격하는 가운데 스튜어트의 공격을 저지했다. 두 페라리 모두 엔진 고장으로 일찍 은퇴했다. 이로써 세베르는 3위로, 스헨켄은 4위로 승격했다. 경주가 진행되면서, Cervert는 자신의 차를 다루는 데 어려움을 겪고 있는 Stewart를 끝냈다. 23번 랩에서 Cervert는 손을 흔들어 2위를 차지했다. Lap 31에서 Ickx는 페라리 엔진의 스파크 플러그 문제로 은퇴했고 Peterson은 심각한 핸들링 문제로 9위를 달리고 있었다. Lap 36에서 Stewart의 경주는 뒷바퀴 차축이 부러지면서 끝났다. Cervert의 엔진은 43바퀴에서 고장이 나서 Fittipaldi가 2위로 올라섰고, 몇 바퀴 전에 Scenken을 추월했다. 마지막 바퀴에서 시퍼트는 타이어에 바람을 넣었지만 너무 앞서서 Fittipaldi를 겨우 4초 이상 따돌리고 끝까지 차를 간호할 수 있었다. 피터슨은 8위로 경기를 끝냈기 때문에, 스튜어트는 두 번째로 세계 챔피언이 되었다. 니키 라우다는 3월에 이 경주에 데뷔했다. 그는 21위를 기록했고 20바퀴를 돌면서 핸들링 문제로 은퇴했다.

울턴 파크에서 열린 골드컵 비챔피언십 그랑프리는 베테랑 존 수레인들이 자신의 수레인 승용차를 타고 우승했다. 이 경주는 오스트리아 그랑프리 대회 이후 일주일 만에 열렸다. Tyrrell 팀은 이 행사에 참가하지 않았다.

9라운드: 이탈리아

피터 게틴이 1971년 이탈리아 그랑프리 대회에서 우승한 것은 세계선수권대회 유일한 우승이다.

몬자에서 조센 린트가 사망한 지 1년이 지났지만, 로터스팀과 이탈리아 당국 사이에는 여전히 몇 가지 법적인 문제가 있었고, 이는 로터스팀이 월드 와이드 레이싱이라는 이름으로 참가했음에도 불구하고 공식적으로 이 대회에 참가하지는 않았다는 것을 의미한다. 이 차는 미국의 프랫 앤 휘트니 터빈 제트 엔진에 의해 구동되었다. 맥라렌 역시 데니 헐메가 캘리포니아에서 열리는 USAC 레이스를 위해 미국에 자리를 비운 가운데 단 한 번의 엔트리에 그쳤다. 마트라는 지난 1월 부에노스아이레스에서 발생한 스포츠카 사고로 인해 장 피에르 벨토이즈가 여전히 운행 정지 상태였기 때문에 차량 한 대만을 운행하고 있었다. 이 경기장은 세 번째 서리인들에 의해 힘을 얻었으며, 자동차 경주로의 전환을 이끄는 그랑프리 모터사이클 챔피언 마이크 하일우드에게 입성했다. 몬자의 빠른 스윕에서 V12 자동차는 매우 경쟁적이었고 크리스 아몬은 그의 페라리를 따라 Jacky Ickx와 함께 그의 마트라에서 폴을 차지했다. 두 번째 줄에는 조 시퍼트와 하우든 갠리의 BRM이 등장했고 첫 번째 V8차는 프랑수아 치베르트의 티렐로 격자 5위였다. 레이스가 시작되자 Regazoni는 4열부터 빠르게 출발하여 선두에 섰다. 16번 랩에서 스튜어트와 아이크스는 엔진 고장으로 은퇴했고 두 바퀴 후에 레가조니도 역시 아웃되었다. 결국, 피터 게틴이 0.010초 차이로 자신의 유일한 그랑프리 우승을 차지하는 등 선두 자리를 놓고 아슬아슬한 5중전이 전개되었다. 처음 5대의 차는 모두 0.61s로 덮여있었는데, 이것은 세계선수권 역사상 가장 근접한 결승점이자 평균 시속 150.75mph로 역대 가장 빠른 레이스였다. 피터슨은 Cervert 3위, Hailwood 4위, Ganley 5위에 올랐다. 아몬은 6/30분 뒤쳐졌다. 이후 몇 년 동안 몬자의 레이아웃에 치카네스가 추가되어 평균 속도를 낮추고, 이전의 이탈리아 그랑프리를 강조했던 슬립스트림 전투를 효과적으로 없앴다.

10라운드: 캐나다

이탈리아 그랑프리 2주 후 캐나다 그랑프리가 토론토 인근 모스포트 파크 서킷에서 열렸다. 세계챔피언 스튜어트는 펜스케가 입성한 맥라렌에서 시퍼트, 시버트, 피티팔디, 아몬, 피터슨, 위셀, 마크 도노휴에를 제치고 폴 포지션에 올랐다. 페라리스는 12위 이크스, 13위 안드레티, 18위 리가조니와의 경쟁에서 뒤졌다. 웨인 켈리는 포뮬러 포드 레이스 2번 랩에서 죽었고 그랑프리는 연기되었고 경주가 시작될 무렵에는 비가 쏟아졌다. Howden Ganley는 경기 전 준비 기간 동안 BRM을 추락시켰고, 그래서 출발을 할 수 없었다. 스타트에서 스튜어트는 벨토이즈, 도노휴, 피티팔디, 시베르트, 그리고 나머지 선수들에 의해 쫓긴 피터슨과 함께 선두에 올랐다. 세 번째 랩에서 그레이엄 힐은 그의 브라브햄을 추락시켰고 다섯 바퀴 후에 Regazoni는 그의 페라리에서도 같은 행동을 했는데, 불이 붙었다. 스튜어트는 경주를 단단히 장악하고 있었고, 피터슨은 16번 바퀴에서 프랑스인이 추락할 때까지 벨토이스와 2위를 다투어야 했다. 동시에 도노휴는 새 고글을 찾았지만 한 곳도 잃지 않았다. 이것은 처음 두 개와 나머지 두 개 사이에 큰 차이를 남겼다. 피터슨은 18바퀴를 돌았지만 31바퀴를 돌면서 스튜어트가 역주행을 하는 동안 다시 앞서나갔다. 잠시 후 피터슨은 이튼의 BRM과 부딪쳐 차 앞부분을 파손했다. 이것은 차의 균형을 뒤엎었고, 피터슨은 스튜어트의 페이스에 맞출 수 없었고, 그래서 티렐은 거의 40초 차이로 승리했다. 이것은 스튜어트의 시즌 여섯 번째 우승이었다. 도노휴는 F1 데뷔전에서 3위를 했다.

11라운드: 미국

2주 후, 그 챔피언쉽은 뉴욕 북부의 새롭게 개조되고 재설계된 왓킨스 글렌 회로로 이동했다. 원래 길이 2.3마일이었던 이 회로는 새로운 구덩이와 방목장 콤플렉스와 새로운 트랙의 1마일을 추가하면서 상당히 업그레이드 되었다. Jackie Stewart took his sixth pole position of the year for Tyrrell, ahead of Emerson Fittipaldi, Denny Hulme, Clay Regazzoni, Francois Cevert, Jo Siffert, Jacky Ickx and Chris Amon. 29 drivers entered and started the race; Stewart took the lead from Hulme at the start with Cevert moving up to third place, followed by Regazzoni and Siffert. 피티팔디는 출발이 서툴렀고 8위였다. 7번째 바퀴에서 Cervert는 헐미를 2위로 통과시킬 수 있었고 14바퀴에서 그는 나쁜 오버스티어 때문에 고통 받고 있는 Stewart보다 앞서 나아갔다. 헐메도 취급에 문제가 생겼고 아이크스(시퍼트를 통과한 사람)에게 추월당하면서 뒤로 물러서기 시작했다. 스튜어트 역시 페라리와 시퍼트의 희생양이 됐다. Ickx는 Cervert를 스토킹하여 40바퀴를 돌 때 페라리가 교체기 문제로 후퇴하기 시작하자 벨기에의 은퇴로 이어졌다. 이로써 시퍼트는 2위로, 피터슨(스튜어트를 통과한)은 3위로 올라섰다. Howden Ganley는 Stewart와 함께 4위를 했다.

그것은 Cervert의 첫 월드 챔피언십 우승이었고, 멕시코 그랑프리가 전년도 관중 통제 문제로 취소되면서, 미국 그랑프리는 1971년 시즌의 마지막 월드 챔피언십 경주였다.

월드 챔피언십 승리 레이스

미국 그랑프리 이후 3주 만에 영국 브랜드 해치에서 열리는 월드 챔피언십 빅토리 레이스라는 비챔피언십 레이스가 한 번 더 열렸다. 그 경주는 여러 번의 사고에 뒤이어 예정된 거리의 절반도 채 되지 않는 기간 동안 계속되었다. 2번 바퀴에서 앙리 페스카롤로와 레이네 위셀이 드루이드 머리핀에서 충돌해 두 차 모두 은퇴했다. 그 후 마이크 하일우드와 로니 피터슨도 충돌하여 수리를 위해 구덩이를 파야 했다. 하일우드의 차는 계속 운행하기에 부적합한 것으로 여겨졌으나, 피터슨은 거의 한 바퀴를 내려갔지만 다시 경주에 합류했다. 시퍼트는 초반에 몇 계단 떨어졌지만 14바퀴를 돌면서 4위로 돌아왔다. 15번 랩에서 빠른 속도로 호손 벤드에 접근한 그의 BRM은 트랙을 가로질러 지구 제방으로 투구하는 기계 고장을 겪었다. 차가 굴러서 불이 붙어서 밑에 깔렸고, 그는 구하기도 전에 질식사해서 죽었다. 경주는 트랙이 막힌 채 중단됐고, 잔해로 인해 차량이 파손돼 구덩이를 돌아 다닐 수 있었던 존 수레스를 제외한 모든 차들이 서킷에 발이 묶였다.

결과 및 순위

그랑프리

그 선수권 대회는 11개 경주에 걸쳐 경합되었다.

세계 드라이버스 챔피언십 순위

Jacky Ickx페라리와의 경기에서 4위를 차지했다.
클레이 레가조니페라리를 향해 7번째 주행을 했다.
페드로 로드리게스BRM에서 10번째 주행을 기록했다.

각 그랑프리 대회에서 처음 6명의 결승 진출자에게 9–6–4–3–2–1로 점수를 부여했다. 첫 6개의 그랑프리 중에서 가장 좋은 5개의 결과와 마지막 5개의 그랑프리 중에서 가장 좋은 4개의 결과만이 세계선수권대회로 계산되었다.

포스 드라이버 RSA
South Africa
ESP
Spain

Monaco
네드
Netherlands
프레이
France
GBR
United Kingdom
GER
West Germany
자동
Austria
ITA
Italy

Canada
미국
United States
PTS.[2]
1 United Kingdom 재키 스튜어트 2 1 1 11 1 1 1 리트 리트 1 5 62
2 Sweden 로니 피터슨 10 리트 2 4 리트 2 5 8 2 2 3 33
3 France 프랑수아 치베르 리트 7 리트 리트 2 10 2 리트 3 6 1 26
4 Belgium 재키 익스 8 2 3 1 리트 리트 리트 리트 리트 8 리트 19
5 Switzerland 조 시퍼트 리트 리트 리트 6 4 9 DSQ 1 9 9 2 19
6 Brazil 에머슨 피티팔디 리트 리트 5 3 3 리트 2 8 7 NC 16
7 Switzerland 클레이 레가조니 3 리트 리트 3 리트 리트 3 리트 리트 리트 6 13
8 United States 마리오 안드레티 1 리트 DNQ 리트 4 13 DNS 12
9 United Kingdom 피터 고틴 리트 8 리트 NC 9 리트 리트 10 1 14 9 9
10 Mexico 페드로 로드리게스 리트 4 9 2 리트 9
11 New Zealand 크리스 아몬 5 3 리트 리트 5 리트 리트 6 10 12 9
12 Sweden 레이네 위셀 4 NC 리트 DSQ 6 NC 8 4 5 리트 9
13 New Zealand 데니 헐메 6 5 4 12 리트 리트 리트 리트 4 리트 9
14 Australia 팀 스헨켄 9 10 리트 12 12 6 3 리트 리트 리트 5
15 New Zealand 하우든 갠리 리트 10 DNQ 7 10 8 리트 리트 5 DNS 4 5
16 United States 마크 도노휴 3 DNS 4
17 France 앙리 페스카롤로 11 리트 8 NC 리트 4 리트 6 리트 DNS 리트 4
18 United Kingdom 마이크 하일우드 4 15 3
19 United Kingdom 존 서게스 리트 11 7 5 8 6 7 리트 리트 11 17 3
20 West Germany 롤프 스톰멜렌 12 리트 6 DSQ 11 5 10 7 DNS 리트 3
21 United Kingdom 그레이엄 힐 9 리트 리트 10 리트 리트 9 5 리트 리트 7 2
22 France 장피에르 벨토이즈 6 리트 9 7 7 리트 8 1
United Kingdom 재키 올리버 리트 9 7 0
United Kingdom 브라이언 레드먼 7 0
Netherlands 지즈 판 레네프 8 DNS 0
Sweden 조 보니에 리트 DNQ DNS 10 16 0
United Kingdom 데이비드 홉스 10 0
Italy 난니 갈리 DNQ 리트 DNS 11 12 12 리트 16 리트 0
Austria 헬무트 마르코 DNS 11 리트 12 13 0
Italy 안드레아 데 아다미치 13 리트 리트 NC 리트 리트 11 0
United Kingdom 빅 엘퍼드 11 0
France 프랑수아 마제 13 0
Canada 존 캐넌 14 0
Canada 조지 이튼 15 0
United Kingdom 마이크 뷰틀러 리트 DSQ NC 리트 NC 0
United States 스킵 바버 DNQ NC 리트 NC 0
United States 피트 러블리 NC NC 0
France 막스 진 NC 0
France 장피에르 야리에 NC 0
Spain 알렉스 솔러루이그 리트 리트 DNQ 리트 리트 0
South Africa 데이브 찰턴 리트 DNS 리트 0
United Kingdom 크리스 크래프트 DNQ 리트 0
Rhodesia 존 러브 리트 0
South Africa 재키 프레토리우스 리트 0
Australia 데이비드 워커 리트 0
United Kingdom 데릭 벨 리트 0
Austria 니키라우다 리트 0
Switzerland 실비오 모세르 리트 0
United States 샘 포세이 리트 0
United States 피터 레브슨 리트 0
포스 드라이버 RSA
South Africa
ESP
Spain

Monaco
네드
Netherlands
프레이
France
GBR
United Kingdom
GER
West Germany
자동
Austria
ITA
Italy

Canada
미국
United States
PTS
결과
위너
은색 2위
청동 3위
녹색 기타 포인트 위치
파랑 기타분류직
미분류, 마감(NC)
보라색 미분류, 폐기(Ret)
빨간색 자격이 없음(DNQ)
사전 인증되지 않음(DNPQ)
블랙 실격됨(DSQ)
흰색 시작되지 않음(DNS)
경주가 취소됨(C)
빈칸 연습하지 않음(DNP)
제외(EX)
도착하지 않음(DNA)
인출됨(WD)
입력되지 않음(셀이 비어 있음)
텍스트 형식 지정 의미
굵은 폴 포지션
이탤릭체 가장 빠른 랩


F1 제조사 순위 국제컵

Tyrrell-Ford는 F1 Manufacturers에게 국제컵을 수여받았다. Tyrrell 003은 1971년 브랜드 해치에서 열린 비 챔피온쉽 1971 World Championship Viction Race에서 찍은 것이다.
BRM은 1971년 국제컵에서 2위를 차지했다.
3월 포드는 4위를 차지했다. 위의 3월 711일은 2012년에 찍은 사진이다.
로터스-포드 5위

각 라운드에서 처음 6개 결승점에 9-6-4-3-2–1로 점수를 매겼지만, 각 제조사에서 가장 잘 배치한 자동차만이 점수를 매길 수 있는 자격이 있었다. 처음 6라운드에서 나온 베스트 5 결과와 최근 5라운드에서 나온 베스트 4 결과가 그대로 유지됐다.

포스 제조사 RSA
South Africa
ESP
Spain

Monaco
네드
Netherlands
프레이
France
GBR
United Kingdom
GER
West Germany
자동
Austria
ITA
Italy

Canada
미국
United States
PTS.[3]
1 United Kingdom 티렐-포드 2 1 1 11 1 1 1 리트 3 1 1 73
2 United Kingdom BRM 리트 4 9 2 4 8 11 1 1 9 2 36
3 Italy 페라리. 1 2 3 1 리트 리트 3 리트 리트 8 6 33
4 United Kingdom 3월 포드 10 리트 2 4 13 2 5 (6) 2 2 3 33 (34)
5 United Kingdom 로터스-포드 4 NC 5 DSQ 3 3 8 2 5 NC 21
6 United Kingdom 맥라렌퍼드 6 5 4 12 9 리트 리트 9 7 3 10 10
7 France 마트라 5 3 리트 9 5 7 리트 6 10 8 9
8 United Kingdom 수르페스-포드 7 11 6 5 8 5 7 7 4 11 15 8
9 United Kingdom 브래브햄포드 9 9 10 10 12 12 6 3 리트 리트 7 5
United Kingdom Lotus-Pratt & Whitney 리트 NC 8 0
United Kingdom 3월 알파 로미오 13 리트 DNQ 리트 리트 NC 12 12 리트 11 0
Switzerland 벨라시퍼드 리트 0
포스 제조사 RSA
South Africa
ESP
Spain

Monaco
네드
Netherlands
프레이
France
GBR
United Kingdom
GER
West Germany
자동
Austria
ITA
Italy

Canada
미국
United States
PTS
  • 대담한 결과가 최종 점수 합계에 반영되었다.

비챔피언십 레이스

1971년에는 월드 챔피언십에 포함되지 않은 다른 많은 포뮬러 원 경주도 열렸다. 퀘스터 그랑프리와 마지막 세 번의 영국 레이스는 포뮬라 원포뮬라 5000 자동차 모두에게 열려 있었다.

메모들

참조

  1. ^ "Dutch GP, 1971 Race Report – GP Encyclopedia – F1 History on Grandprix.com". Grandprix.com. Retrieved 8 November 2012.
  2. ^ 선수권 포인트는 각 경주에서 상위 6명에게 9-6-4-3-2-1로 부여되었다.
  3. ^ 첫 6라운드에서 나온 베스트 5와 마지막 5라운드에서 나온 베스트 4만이 우승을 향해 달렸다. 괄호 없는 숫자는 챔피언 포인트, 괄호 안의 숫자는 총점이다.