프랑스 그랑프리

French Grand Prix
프랑스 그랑프리
서킷 폴 리카드
(2018-2019, 2021-현재)
Le Castellet circuit map Formula One 2019 and 2021 with corner names English 19 07 2021.svg
레이스 정보
보유 횟수90
최초 개최1906
최다승(드라이버)독일. 미하엘 슈마허 (8)
최다승(건설자)이탈리아 페라리(17)
회선 길이5.842km(3.630마일)
레이스 길이309.690km(192.432마일)
랩스53
최종 레이스(2022년)
폴 포지션
시상대
가장 빠른 랩

프랑스 그랑프리(프랑스어: 그랑프리 드 프랑스)는 국제자동차연맹(Fedération Internationale de l'Automobile)의 연례 포뮬러월드 챔피언십의 일환으로 열리는 자동차 경주이다.이 대회는 최초의 "그랑프리"일 뿐만 아니라 세계에서 가장 오래된 자동차 경주 중 하나이다.2008년 개최 100주년 직후부터 86개의 레이스가 개최되어 재정 사정과 개최지가 좋지 않아 중단되었다. 경주는 서킷리카드가 경주를 주최하면서 2018년 포뮬러 원 캘린더로 돌아왔다.

이러한 장수의 레이스에도 불구하고, 그랑프리의 위치는 빈번하게 이동해 왔으며, 그 수는 1928년 시작 이후 호주 그랑프리에 사용된 23개의 장소보다 훨씬 적은 16개의 다른 장소들이 사용되었습니다.또한 1920년대 후반의 세계 제조자 선수권 대회, 1930년대 유럽 선수권 대회, 1950년대 이후의 포뮬러 원 세계 선수권 대회 3개의 다른 그랑프리 대회의 일부로 개최된 4개의 경주 중 하나이다.

그랑프리 드 라ACF는 그랑프리 레이싱의 초기 몇 년 동안 엄청난 영향력을 행사하여 레이싱의 규칙과 규정을 제정하고 레이싱의 발전 추세를 정립하였다.원래 주최자인 자동차 클럽프랑스의 힘은 프랑스를 자동차 경주 조직의 본고장으로 만들었다.

역사

오리진스

프랑스는 어떤 종류의 자동차 경주 대회도 개최한 최초의 나라 중 하나였다.1894년 7월 22일 프랑스 자동차 클럽(ACF)이 주최한 제1회 자동차 경주 파리-루앙 무마차 대회.이 경주는 126km(78마일)의 길이로, 7시간도 채 안 되는 시간 안에 쥘-알베르 드 디옹 백작이 증기 동력 자동차를 타고 우승을 차지했다.이 레이스는 파리에서 시작해 보르도, 마르세유, 리옹, 디에프프랑스 주변의 여러 도시와 암스테르담, 베를린, 인스브루크, 비엔나유럽의 여러 도시까지 이어졌다.1901년 파리-베를린 경주는 우승자로서 주목할 만했고 앙리 푸르니너는 모르에서 평균 93km/h의 놀라운 57mph를 기록했지만, 다른 사건들에 대한 세부 사항들이 있었다.40H.P.를 운전하는 경쟁자.판하드는 갑자기 메테르니히 마을에서 전차로 막힌 길을 발견하고는 일부러 관중들을 피해 차량과 부딪쳤다.전차가 선로에서 떨어져 차가 거의 파손되지 않았다.그리고 많은 프랑스 그랑프리가 열릴 미래의 장소인 랭스에서는 또 다른 모르스 경주 참가자가 길을 헤매던 어린이를 치어 숨지게 했다.

그러나 일반인의 출입이 통제되지 않은 공공 흙길에서 열린 이 경주는 1903년에 중단되었다.그해 5월 프랑스 수도에서 스페인 수도까지 1,307km(812마일)의 긴 대회인 파리-마드리드 경주는 300명 이상의 참가자가 있었다.일부 차량은 140km/h(87mph)의 속도를 내고 있었는데, 이는 당시로서는 놀라울 정도로 빠른 속도였으며, 심지어 철도 기관차조차 이러한 속도를 낼 수 없었다.이 경주들이 얼마나 안전할지, 그리고 대부분 나무로 만들어진 자동차들이 어떤 성능을 발휘할지는 당시에는 알려지지 않았으며, 이 차의 개발은 9년 동안 상당히 향상되었다.이 경주는 8명이 사망하고 15명 이상이 부상을 입는 대참사였다. 이 모든 것은 경쟁자들이 스페인 국경에 도착하기 전에 일어났다.많은 구경꾼들이 선로 가장자리에 바로 서 있었고, 아이들은 먼지가 심해져 시야가 제한되었다.이번 경주에서 가장 눈에 띄는 사망자는 르노를 설립한 3형제 중 한 인 마르셀 르노였다.르노가 그랑푸아티에 바로 남쪽의 페이레 마을에 도착했을 때, 그는 과도한 먼지로 인한 시야 불량으로 인해 16HP 르노에 대한 통제력을 잃었다.이 차는 도랑에 빠져 나무를 들이받았고 르노는 그의 머리 옆구리에 끔찍한 상처를 입고 그의 어깨를 탈구시켰다.동료 경쟁자인 레온 테리는 르노와 그의 승마 기계인 보티어를 돕기 위해 자신의 데코빌을 멈추었다.근처에 의사는 없었지만, 테리는 옆 마을에서 한 명을 발견하고 그를 사고 장소로 보냈다. 의사는 자전거를 타고 사고 현장으로 갔다.의사는 르노를 그랑푸아티에에서 가장 가까운 병원으로 돌려보냈다. 르노는 이틀 후 부상으로 사망했고 보티에는 가벼운 부상을 입고 살아남았다.차들이 나무를 들이받고 부서지고 전복되어 불이 붙고, 차축이 부러지고, 초보 운전자들이 거친 도로에서 충돌하는 등 사고는 하루 종일 계속되었다.이 경주는 결국 프랑스 정부에 의해 취소되었고 우승자는 선언되지 않았다.이 차량들은 프랑스 당국에 의해 압수되었고, 말에 의해 가장 가까운 기차역으로 견인된 후, 기차를 타고 파리로 다시 이송되었다.이 경주는 프랑스에서 정치적 소동을 일으켰고 한 프랑스 잡지는 이 경주에 대해 자체 조사를 했다.속도, 자동차로 인한 먼지, 열악한 조직, 그리고 군중의 통제력 부족이 이러한 비극의 원인으로 지목되었고 심지어 프랑스 수상인 에밀 콤스도 그가 경주를 진행하도록 허락한 궁극적인 권위자였기 때문에 부분적으로 책임이 있었다.

다른 인종들은 고든 베넷 컵이라고 불리는 미국 신문 발행인 제임스 고든 베넷에 의해 조직되었고, 그 중 4개는 프랑스에서 열렸다.1900년, 1901년, 1902년에 파리에서 시작된 3개의 도시 대 도시 경주는 모두 베넷에 의해 조직되었고 미국과 서유럽에서 온 최고의 경주자들을 끌어들였다.그러나 1903년 파리-마드리드 경주 이후 프랑스 정부는 공공도로에서의 포인트 투 포인트 자동차 경주를 금지했다. 그래서 베넷은 1903년 경주를 최초의 파리-마드리드 경주 이후 두 달 만에 폐쇄 서킷으로 아일랜드로 옮겼다.이 레이스는 벨기에 카밀 제나지가 벤츠를 타고 우승했는데, 그는 당시 가장 용감하고 두려움이 없는 레이싱 드라이버 중 한 명이었다.1904년 경주는 서독에서 열렸고 마지막 고든 베넷 컵 경주는 프랑스 중남부 오베르뉴에서 137km 서킷에서 열렸다.이 레이스는 클레르몽-페랑에서 시작돼 4바퀴를 돌며 브라질에서 테리가 우승했다.

세계에서 가장 오래된 그랑프리

폐쇄된 공공 도로 코스

1912년 프랑스 디에프에서 열린 프랑스 그랑프리에서 우승한 조르주 부일로

프랑스 그랑프리는 1906년 6월 26일 프랑스 사르테자동차 클럽프랑스 주최로 32대의 자동차 출발장으로 처음 열렸다.그랑프리 이름("Great Prize")은 경주 [1]우승자에게 주어지는 45,000프랑의 상금을 가리켰다.프랑은 1프랑당 0.290g으로 고정돼 있어 13kg의 금, 즉 인플레이션을 감안한 19만1000유로의 가치가 있다.최초의 프랑스 그랑프리는 프랑스 북부와 중부를 관통하는 마을 근처의 공공도로로 구성된 서킷에서 열렸고, 그들은 보통 르망, 디에프, 아미앵, 리옹, 스트라스부르, 투르 같은 다른 마을에서 매년 열렸다.디에프는 특히 79km(49마일) 서킷에서 열린 3개의 프랑스 그랑프리에서 총 9명(운전사 5명, 승마 정비사 2명, 관객 2명)이 사망하는 등 매우 위험한 서킷이었다.

1906년 대회는 "그랑프리"라고 이름 붙여진 최초의 경주였다; 이후 유럽과 미국에서 열린 1900년대와 1910년대의 다른 국제 행사들은 "상"이라는 용어가 들어간 그들만의 이름을 가지고 있었다. 예를 들어 미국의 대상이나 독일의 카이저프리(영어: 황제상)이다.프랑스 그랑프리 경주는 프랑스 서부 소도시 르망 동쪽의 매우 빠른 66마일(106km)의 폐쇄된 공공도로 서킷에서 열렸으며, 생마르 라 브리에레 마을에서 시작되었다.그 후 D323번 도로를 따라 내려가서 이브르엘에베케 코뮤니티 근처의 D357번 도로에서 좌회전하여 라부테 마을을 향해 직진 4마일, 그리고 불루아르를 지나 15마일을 내려가 생칼레의 꼬불꼬불한 구간으로 진입했다.서킷은 그 후 D1번 국도에서 베르페이를 거쳐 북쪽으로 간 뒤 비브레이 앞의 숲에 있는 나무 벌목 트랙으로 만들어진 특별히 만들어진 꼬불꼬불한 구간에 들어갔고, 다시 북쪽으로 가서 람나이와 그 부근의 빠른 코너로 들어갔고, 이후 라 페르테 베르나르에서 서쪽으로 돌았다.서킷은 다시 D323번 도로를 따라 내려가 Sceaux-sur-Huisne과 Conerre에서 몇 개의 빠른 코너를 가진 3마일에서 6마일 길이의 여러 직선을 따라 내려가다가 Saint-Mars-la-Briere의 피트로 되돌아갔다.유럽의 서킷은 프랑스와 다른 유럽 국가의 공공 도로 서킷에서 많이 볼 수 있게 되었습니다.롱 스트레이트는 또한 프랑스에서 서킷의 주식이 되었고, 특히 자동차 경주계에서 고정적인 주식이 될 또 다른 경주 개최지인 르망에서 이전된 사르트 서킷의 향후 반복에서 더욱 그러했다.헝가리의 Ferenc Szisz는 피아트이탈리아인 Felice Nazzaro에서 12시간의 매우 긴 레이스를 우승했습니다.이 레이스에서는 서킷을 한 바퀴 도는 데 불과 1시간도 걸리지 않았고, 마차 노면은 흙으로 되어 있었습니다.이렇게 해도 랩 평균 속도는 73.37mph(1.09km/h)로 놀라울 정도로 빨랐습니다.1908년 대회에서는 메르세데스가 디에프에서 열린 치명적 서킷에서 프랑스 주최측에 굴욕을 주고 1-2-3으로 결승선을 통과했다. 이 곳에서 주말 동안 4명 이상이 사망했다.1913년 경주는 프랑스 북부 아미앵 근처 19마일(31km) 서킷에서 조르주 부일로가 우승했다.아미앵은 또 다른 치명적인 서킷이었습니다.그것은 7.1마일을 직진하고 있었고, 레이스 전 테스트와 주말 레이스 중에 5명이 사망했습니다.

1914년 리옹 인근 23마일 서킷에서 열리는 경주는 아마도 가장 전설적이고 극적인 그랑프리일 것이다.WWI 레이싱 시대운전자와 관객들에게 인기가 높았던 이 서킷은 비틀리고 까다로운 구간이 르 마들린 마을까지 내려갔다가 8.3마일을 머리핀으로 가로막혀 다시 구장으로 돌아왔다.이 경주는 프랑스 푸조와 독일 벤츠 사이의 힘든 싸움이었다.비록 푸조는 빨랐고 보일로가 벤츠를 탄 맥스 세일러가 6바퀴에서 엔진 고장으로 20바퀴 중 12바퀴를 앞서게 되었지만, 그들이 사용한 던롭 타이어는 메르세데스 자동차가 사용하던 컨티넨셜에 비해 심하게 닳았다.보일로의 4분 리드는 메르세데스에서 크리스티안 라우텐슐라거에 의해 깨졌고, 보일로는 타이어 때문에 무려 8번이나 멈추었다.비록 보일로가 로텐슐라거를 잡기 위해 열심히 운전했지만, 그는 엔진 고장으로 마지막 바퀴에서 은퇴해야 했고, 6년 만에 두 번째로 메르세데스는 1 대 2 대 3으로 경기를 마쳐 주최 측과 푸조에게 굴욕적인 결과였다.

제1차 세계 대전과 그것이 프랑스에 끼친 피해의 양 덕분에, 그랑프리는 1921년까지 돌아오지 않았고, 그 경주는 미국인 지미 머피가 르망의 사르테 서킷에서 듀센버그와 함께 우승했는데, 이것은 현재 전설적인 서킷의 운영 첫 해였다.부가티는 1922년 프랑스-독일 국경 근처의 스트라스부르 인근 공공 도로 외 8.3마일(13km) 서킷에서 첫 경기를 가졌다. 이 서킷은 부가티의 몰하임 본사와 매우 가까웠다.비가 와서 진흙탕이 된 서킷은 끔찍한 상태였습니다.이 경주는 부가티와 피아트의 결투가 되었고 펠리스 나자로는 피아트에서 우승했지만, 그의 조카와 동료 경쟁자인 비아지오 나자로는 피아트의 차축이 부러지고 바퀴가 던져지고 나무에 부딪혀 죽었습니다; 32세의 노인과 그의 승마 기술자 둘 다 치명적인 머리 부상을 입었습니다.1923년 투르 근처의 또 다른 일회성 서킷에서 열린 경주에는 또 다른 새로운 부가티인 타입 32가 등장했습니다.이 차는 유선형의 형태와 매우 짧은 축간 거리 때문에 모욕적으로 "탱크"라고 불렸다.이 차는 고속 공공 도로 서킷에서 빠르게 주행했지만 핸들링이 좋지 않았고 슈퍼차지 Sunbeam에서 영국인 Henry Segrave에게 추월당했으며, 슈퍼차지는 이 기간 동안 그랑프리 차량의 일반적인 특징이었다.Segrave는 이 경주에서 우승했고, 1957년 영국 그랑프리에서 스털링 모스가 밴월로 우승할 까지 선빔은 공식 그랑프리를 수상한 마지막 영국 차가 될 것이다.유명한 금주자인 세그라브는 승리 후 샴페인 한 잔을 받았다. 왜냐하면 분명히 구덩이에 물이 없었기 때문이다.1924년 경주는 리옹에서 다시 열렸으나, 이번에는 1914년에 사용된 서킷의 14마일을 단축한 것이다.역사상 가장 성공적인 두 대의 그랑프리 자동차인 부가티 타입 35와 알파 로미오 P2가 이 경주에서 첫 선을 보였다.고급 알로이 휠을 가진 부가티스는 타이어 고장을 겪었고 이탈리아인 주세페 캄파리는 알파 P2에서 우승을 차지했다.

프랑스 최초의 영구 서킷 및 기타 공공 도로 서킷

프랑스 그랑프리 개최지 지도

1925년, 프랑스에서 최초의 영구적인 오토드롬이 건설되었고, 파리의 중심에서 남쪽으로 20마일 떨어진 곳에 위치한 오토드롬리나스-몽클레리라고 불렸습니다.7.7마일(12.3km) 서킷에는 51도 콘크리트 뱅킹, 아스팔트 도로 코스 및 피트 차고와 그랜드 스탠드를 포함한 현대식 시설이 포함되어 있습니다.몬틀레리와 같은 목적에 맞게 지어진 오토드롬은 종종 인디애나폴리스와 뉘르부르크링을 제외하고 나라의 가장 큰 도시 근처에 지어졌다.1907년 영국 런던 근처브룩랜드와 1908년 미국의 인디애나폴리스가 건설된 후, 그리고 1차 세계대전 이후, 이탈리아 밀라노 근처의 몬자는 1922년에 을 열었고, 스티게스는-스페인 바르셀로나 인근의 테라마도 1923년에 문을 열었다.그 후 프랑스는 북쪽의 몽레리와 남쪽의 미라마에 목적에 맞게 만들어진 경주 서킷을 건설하도록 촉구받았다.독일 서부 지역의 뉘르부르크링은 1927년에 동독의 AVUS 거리 서킷을 보완하기 위해 이어졌다.몬트헤리는 1925년 첫 번째 세계 제조업자 챔피언십의 일환으로 그랑프리 드 라세프를 개최했는데, 그랑프리가 함께 모여 챔피언십을 형성한 것은 이번이 처음이었다.서킷에는 많은 인파가 몰렸고, 그들은 빠른 자동차들이 많은 빠른 코너와 긴 직선이 있는 몬틀레리의 가파른 뱅킹과 아스팔트 도로 코스에서 질주하는 장관을 목격했다.몬틀레리의 첫 번째 레이스는 알파 P2에서 안토니오 아스카리가 타원형으로 돌아오는 매우 빠른 왼쪽 꼬임에 충돌하는 치명적인 사고로 얼룩졌다.미라마스는 1926년 완공된 브루클랜드와 몽레리의 일부와 같은 높은 둑을 가진 콘크리트 타원형 트랙으로 그해 그랑프리를 주최했다.이 경주에서는 오직 3대의 자동차, 모두 부가티만이 경쟁했고, 1913년 인디애나폴리스 500에서 우승한 프랑스인 쥘 구스가 우승했다.

1927년 몽레리 경주는 프랑스인 로베르 베누아르델라쥬에서 우승했다.1929년에는 윌리엄 그로버-윌리엄스가 부가티에서 우승한 르망으로 잠시 복귀했다.이 사람은 그 해 초에 사상모나코 그랑프리를 우승한 사람이다.그로버-윌리엄스는 멀리 툴루즈 남쪽 생고덴 서킷에서 열린 1928년 부가티 경주에서도 우승했다.남부 파우에서 열린 1930년 프랑스 그랑프리는 제2차 세계대전 이전의 프랑스 그랑프리 중 가장 기억에 남는 대회 중 하나였다.9월에 열린 이 레이스는 현재의 파우 그랑프리 트랙에서 불과 몇 킬로미터 떨어진 단발 삼각형의 9.8마일(15.8km) 공공 도로 서킷에서 블로워 벤틀리라고 불리는 유명한 벤틀리 4리터의 특별 슈퍼차지 버전이 영국인과 "벤틀리 보이" 버킨과 경쟁하는 것을 목격했다.벤틀리 팀은 유명한 르망의 24시간을 지배하고 있었고, 이 블로워 벤틀리는 헤드라이트와 머드가드를 제거했습니다.이것은 이 레이스에 필요하지 않기 때문에, 오픈 휠의 자동차처럼 보이기 때문입니다.주변의 작은 Bugattis보다 훨씬 크고 무거운 Bentley는 매우 긴 스트레이트와 꽉 끼는 머리핀으로 구성된 이 매우 빠른 서킷에서 좋은 성능을 발휘했고, Birkin은 130mph(208km/h)의 속도로 피트를 통과할 수 있었고, 그는 차를 추월했습니다.군중이 놀라도록.하지만 부가티에서 그는 프랑스인 필리프 에탕슬랭에 이어 2위를 했다.

몽레리는 또한 1931년에 시작된 두 번째 그랑프리 챔피언십 시대의 일부가 될 것이다.1932년 파리에서 동쪽으로 144km 떨어진 북프랑스 샹파뉴 와인 지역의 4.8마일 랭스-그룩 서킷과 같은 다른 공공 도로 서킷도 프랑스 그랑프리를 개최했는데, 이 서킷에서는 이탈리아의 전설 타지오 누볼라리가 알파 로미오를 타고 우승을 차지했다.그러나 1933년부터 1937년까지 몬틀레리가 이 행사의 단독 개최국이 되었다.1934년 프랑스 그랑프리는 Alfred Neubauer가 이끄는 완전히 새로운 자동차, 팀, 경영진, 그리고 드라이버와 함께 메르세데스-벤츠가 20년 만에 그랑프리로 복귀하는 것을 기념했다.1934년은 독일 실버 애로스가 데뷔한 해(히틀러의 제3제국의 막대한 자금 지원), 오토 유니온은 이미 독일 AVUS에서 레이스를 위한 강력한 중간 엔진 타입 A 자동차를 데뷔시킨 해였다.비록 Monégasque 드라이버인 Louis Chiron이 알파에서 우승했지만, Silver Arrows가 경기를 지배했다.독일의 첨단 자동차들은 다른 모든 차들이 콘크리트 표면에 의해 눈에 띄게 영향을 받는 것으로 보이는 몽레리의 거친 콘크리트 제방 위를 떠다니는 것처럼 보였다.1935년 경주에서 매우 빠른 독일 차의 속도를 늦추기 위해 프랑스가 고속 서킷의 특정 지점에 임시 치케인을 설치했지만 메르세데스 슈퍼스타 루돌프 카라치올라가 그 해 경주에서 우승하면서 이러한 노력은 수포로 돌아갔다.

랭스, 루앙, 샤라데

1965년, 1969년, 1970년 및 1972년에 사용된 Charade 회로
1953년부터 1966년까지 사용된 고속 랭스 회선
1952년(단축), 1957년, 1962년, 1964년 및 1968년에 사용된 Rouen-Les-Essarts

프랑스 그랑프리는 1938년과 1939년에 랭스-그룩 서킷으로 복귀하여 실버 애로스가 그랑프리 경주를 계속 지배하였다.랭스-그룩스 서킷은 직선 구간이 넓어지고 1938년 경주를 위해 시설이 업데이트되었다.2년간의 스포츠 스카 레이스 후에 프랑스 그랑프리가 그 위신을 일부 이양한 것은 이 무렵이었다 - 모나코 그랑프리는 엄청난 위신을 얻었고 프랑스에 둘러싸인 작은 왕국에서 열리며 프랑스 관련 그랑프리 행사가 될 것이다; 그러나 프랑스 그랑프리는 여전히 im이었다.전통적으로 7월 첫째 주말에 열리는 포텐트 레이스.그러나 2차 세계대전이 시작되었을 때, 프랑스 그랑프리는 1947년에야 다시 열렸고, 리옹 근처의 한때 파리 서킷에서 열렸는데, 이 대회는 피에르 레브가 세 명의 관중을 들이받아 사망하게 한 사고로 얼룩졌다.그 후, 그랑프리 레이싱은 랭스-그룩으로 돌아갔고, 거기서 또 다른 제조사인 알파 로미오가 4년간 이 대회를 지배하게 되었다.1950년은 포뮬러 원 월드 챔피언십의 원년이었지만, 모든 포뮬러 원 레이스는 유럽에서 열렸다.이 레이스는 아르헨티나 출신 후안 마누엘 팡지오가 우승했는데, 그는 내년 레이스에서도 우승했는데, 포뮬러 원 레이스는 총 373마일로 역대 최장 거리였다.

이 권위 있는 프랑스 행사는 1952년 루앙-레-에사르트 서킷에서 처음 열렸고, 이후 16년간 4회 더 열리게 된다.루앙은 북부 지역에 위치한 고속 서킷으로 대부분 고속 커브길로 이루어져 있었다.그러나 1953년 랭스로 복귀했는데, 원래는 3개의 긴 직선(약간 구부러진 부분이 있음)과 90도로 팽팽한 두 개의 오른쪽 모서리와 매우 느린 오른쪽 머리핀으로 구성된 삼각 서킷이 약간 더 빨라졌다.랭스는 이제 2개의 스트레이트(더 긴 백 스트레이트 포함), 3개의 매우 빠른 커브와 2개의 매우 느리고 꽉 조이는 머리핀을 가지고 있다.마세라티를 탄 팡지오와 페라리를 탄 영국인 마이크 호손이 선두를 다투는 이 레이스는 고전이었다. 1954년은 또 다른 특별한 이벤트였고, 는 메르세데스가 그랑프리 그랑프리로 복귀한 지 20년 만에 선두로 복귀한 것이다.그해 부에노스아이레스와 스파에서 마세라티 팀의 2승 후, 팡지오는 메르세데스를 위해 운전했고 그와 팀 동료 칼 클링은 그들의 고급 W196으로 시작부터 끝까지 레이스를 효과적으로 지배했다.독일의 프랑스 점령이 끝난 지 9년 만에 독일 자동차 제조업체인 메르세데스가 프랑스 땅에서 승리한 것은 인기 있는 승리가 아니었다.프랑스 그랑프리는 르망 참사로 1955년 취소됐고 메르세데스는 그해 말 모든 레이스에서 물러났다.1956년 랭스, 1957년 연장된 루앙 르 에사르, 그리고 1958년부터 1961년, 1963년 랭스, 1966년 샴페인이 만들어지는 이 서킷에서 마지막 대회가 열렸다.1956년 부가티는 단발적인 모습을 보였지만, 그들은 이탈리아의 유명한 엔지니어 콜롬보가 디자인하고 모리스 트린틴트가 운전한 새로운 중급 그랑프리 차(당시엔 참신하고 1930년대 오토 유니언즈 이후 두 번째)에 들어갔지만, 그 차는 힘이 부족하고 무게가 초과되었다.d 과체중으로 주행이 매우 어려운 것으로 판명되었습니다.경주 초기에 은퇴했습니다.1958년 경주는 페라리를 몰던 이탈리아 루이지 무소의 치명적인 사고로 얼룩졌고, 팡지오의 마지막 포뮬러 원 경주이기도 했다.당시 다른 많은 F1 드라이버들과 같았던 호손은 팡지오를 높이 평가했고, 마지막 바퀴에 팡지오를 똑바로 올려놓으려다 속도를 줄인 뒤 팡지오를 앞에 두고 결승선을 통과하게 해 존경받는 아르헨티나 드라이버가 전 거리를 완주할 수 있도록 했다.호손이 우승했고 팡지오는 4위를 했다. 1961년 레이스는 섭씨 38도의 날씨에서 열렸고 트랙은 헤어핀에서 깨졌다.이 경주는 포르쉐를 탄 미국인거니와 샤크노 페라리를 탄 이탈리아인 지안카를로 바게티 사이의 슬립스트림 싸움으로 귀결되었다.바게티는 놀랍게도 첫 그랑프리를 거니와 1대도 채 안 되는 거리 차이로 우승했다.

루앙 르 에사르트는 1962년과 1964년에 이 대회를 주최했고, 거니는 포르쉐와 브라밤에서 각각 이 두 대회에서 우승했다.1965년 이 경주는 미슐랭의 고향인 프랑스 중부 클레르몽-페랑을 둘러싼 언덕에 있는 5.1마일 샤라데 서킷에서 열렸다.랭스를 구성하는 긴 직선이나 루앙을 구성하는 빠른 곡선과 달리, 샤라데는 미니 뉘르부르크링으로 알려져 있으며 꼬불꼬불하고 기복이 심하며 매우 까다로웠습니다.르망에서 열린 짧은 부가티 서킷은 1967년에 경주를 열었지만 포뮬러 원 서커스의 마음에 들지 않았고 다시는 돌아오지 않았다.프랑스인 조 슈레서는 불타는 혼다의 매우 빠른 식스 프레르 코너에서 추락해 사망했고 포뮬라 원은 도로 서킷으로 돌아오지 않았다.샤라데는 두 개의 행사를 더 주최했고, 그 후 포뮬라 원은 1971년 프랑스 리비에라의 새로 지어진 현대 서킷리카드로 이전했다.모나코에서 멀지 않은 마르세유 외곽의 르 카스텔레에 위치한 폴 리카르 서킷은 1920년대 몽레리가 있었던 것과 같은 새로운 형태의 현대식 시설이었다.그것은 유격수 구역, 넓은 트랙, 그리고 관중들을 위한 충분한 시야 구역을 가지고 있었다.샤라데는 1972년에 마지막으로 이 대회를 주최했다. 포뮬라 원 자동차는 공공 도로 서킷에 너무 빨라졌다. 서킷에 바위가 널려 있었고 오스트리아인 헬무트 마르코는 브라질 에머슨 피티팔디의 로터스로부터 던져진 바위에 눈을 맞았고, 이는 그의 경주 경력을 마감했다.

르 카스텔레와 디종프레누아

1986년부터 1990년까지 사용된 Paul Ricard 단락
1974년부터 1984년까지 Le Castellet과 번갈아 운행한 디종 프레누아(쇼트 트랙은 1974년에 사용됨)

포뮬라 원은 1973년에 폴 리카드로 돌아왔다; 프랑스 그랑프리는 랭스, 루앙, 샤라드와 같은 공공 도로 서킷에서 다시는 운행되지 않았다.폴 리카드 서킷에는 프랑스 최초의 포뮬러 원 세계 챔피언 알랭 프로스트와 그랑프리 수상자 디디에 피로니와 자크 라피테와 같은 사람들의 재능을 갈고 닦은 나이트 형제와 시몬 들라투르가 운영하는 에콜 드 필로타지 윈필드라는 운전 학교도 있었다.이 행사는 1974년 디종 인근의 고속 오르락내리락한 프레누아 서킷에서 열렸고, 1975년과 1976년에 리카드로 돌아왔다.원래 이 경주는 1974년과 1975년에 걸쳐 Clermont-Ferrand에서 열릴 예정이었지만, 포뮬러 원에는 서킷이 너무 위험하다고 여겨졌습니다.1984년까지 두 경기장이 번갈아 개최되었으며, 리카드는 짝수 연도, 디종은 홀수 연도(1983년 제외)에 우승을 차지하였다.1977년 디종 서킷의 새로운 부분인 "파라볼리케"가 건설되었다.이것은 1974년에 1분도 채 되지 않았던 랩 타임을 늘리기 위해 행해졌고, 미국인 마리오 안드레티와 영국인인 존 왓슨 사이의 싸움이 특징이었다. 안드레티는 우승을 위해 정상에 올랐다.로터스 팀 동료인 안드레티와 스웨덴인 로니 피터슨은 그들의 지배적인 79대로 1978년 레이스를 지배했다. 이 차는 1950년대 초 알파 로미오와 페라리를 지배한 이후 볼 수 없는 방식으로 필드를 지배했다.1979년 경주는 1.5리터 터보차지 V6 르노의 프랑스인 르네 아르누와 3리터 플랫-12 페라리의 캐나다인 질레 빌뇌브의 2위 다툼으로 또 다른 고전이었다.그것은 빌뇌브가 정상에 오르기 전에 빠른 디종 서킷에서 아르누와 빌뇌브가 바퀴와 차를 부딪치며 모터스포츠 사상 최고의 결투 중 하나로 여겨진다.이 경주에서는 아르누의 프랑스 팀 동료 장 피에르 자부유가 우승했는데, 이것은 터보차지 엔진을 장착한 포뮬러 원 자동차가 우승한 최초의 경주였다.1980년 신예 프로스트는 느린 맥라렌 7위에 올랐고 호주 출신의 알란 존스는 프랑스 리지에 드라이버인 라피테와 피로니를 홈그라운드에서 꺾었다.그리고 1981년 레이스는 미래의 4회 세계 챔피언 프로스트에 의한 51승 중 첫 번째 승리였다.이 유명한 프랑스 마크가 다음 세 번의 프랑스 그랑프리 우승을 차지했다.1982년 Ricard에서 열린 이벤트는 터보차지 엔진/프렌치 워크오버로 4명의 프랑스 드라이버는 각각 터보차지 엔진을 장착한 차를 운전했습니다.르노 드라이버 르네 아르누스는 팀 동료 프로스트로부터 우승했고 페라리 드라이버 피로니와 패트릭 탐베이는 3위와 4위를 차지했다.그러나 이 프랑스의 승리는 내심 시큰둥했다.아르누스는 프로스트 앞에 서면 프로스트가 우승에 더 유리하기 때문에 그냥 지나치겠다는 약속을 어겼다.프로스트와 프랑스 르노 팀의 매니지먼트인 아르누스는 경영진이 프로스트를 통과시키라고 지시했음에도 불구하고 이렇게 하지 않았다.프로스트는 이듬해 같은 장소에서 터보차지 BMW 엔진으로 브라밤에서 넬슨 피케를 누르고 우승을 차지했다. 피케는 전년도 레이스에서 선두를 달렸으나 엔진 고장으로 은퇴했다.

디종은 1984년에 마지막으로 사용되었고, 그때까지 터보차지 엔진은 거의 어디에나 보급되어 코스워스 V8 엔진을 사용하고 있던 티렐 팀을 제외했다.당시 국제 모터스포츠 운영기구인 FISA는 그랑프리당 1개의 서킷만으로 장기 계약을 맺는 정책을 수립했다.선택지는 Dijon과 Ricard 중 하나였습니다. 소형 Prenois 회로는 차량이 1분 1초 범위에서 래핑되어 있었고, Ricard는 당시 Formula One의 주요 테스트 시설이었습니다.그래서 1985년부터 1990년까지 리카드가 경주를 주최했습니다.1986년부터 포뮬라 원은 고속 베리에르에서 Elio de Angelis의 치명적인 충돌 사고 이후 서킷의 단축 버전을 사용했습니다.드 앤젤리스는 충돌사고로 다치지는 않았지만 차에 불이 붙었고 시험시간이라 그를 도와줄 보안관도 없었고 다음날 병원에서 연기 흡입으로 사망했다.이 두 개의 빠른 코너와 서킷의 전체 윗부분은 지난 5개의 경주에서 사용되지 않았습니다.프로스트는 1988년의 우승은 특히 극적인 승리였다; 그는 초고속 미스트랄 스트레이트의 끝 커베 드 시그네스에서 그의 팀 동료인 아이르톤 세나를 추월하고 결승까지 선두를 지켰고, 1990년에는 터보차지 엔진이 금지되었다) 이벤트가 금지되었다) 이벤트가 60바퀴 이상 선두를 달렸다.이탈리아 출신의 이반 카펠리와 브라질 출신의 마우리시오 구겔민은 아드리안 뉴이가 레이튼 하우스 자동차를 디자인했습니다. 레이튼 하우스 자동차는 멕시코에서 열린 이전 대회에서 예선 통과에 실패한 차입니다.1984년부터 1989년까지 맥라렌에서 운전한 후 페라리로 운전한 프로스트는 레이스 후반에 돌진해 카펠리를 제치고 우승을 차지했다. 구겔민은 일찍 은퇴했다.

매그니-코우스

1991년부터 2008년까지 사용된 Magny-Cours 회로

1991년, 이 경주는 서킷 드 네버 매그니-쿠르스로 옮겨갔고, 그곳에서 17년 더 머물렀다.매그니-쿠르스는 포뮬러 원 월드 [2]챔피언십의 일환으로 프랑스 그랑프리를 개최하는 7번째 장소이자 [3]총 16번째 장소였다.Magny-Cours로의 이전은 이 지역의 경제를 활성화하기 위한 시도였지만, 포뮬러 원 내의 많은 사람들은 서킷의 원격 특성에 대해 불평했다.매그니-쿠르스의 프랑스 그랑프리 개최 기간 중 하이라이트는 1993년 프로스트가 홈그라운드에서 6승을 거둔 것과 2002년 미하엘 슈마허가 11경기 만에 우승을 차지한 것 등이다.2004년과 2005년 경주는 재정적인 문제와 포뮬러 원 달력에 새로운 서킷이 추가되면서 의구심이 들었다.이 경주들은 계획대로 진행되었지만, 여전히 불확실한 미래를 가지고 있었다.

2007년 대회 주최자인 FFSA는 2008년 프랑스 그랑프리를 무기한 보류한다고 발표했다.이번 중단은 서킷의 [4]위치 때문에 F1에서 많은 사람들이 싫어하는 것으로 알려진 서킷의 재정 상황이 원인이었다.그 후 버니 에클스톤은 2007년 프랑스 그랑프리가 매그니-쿠르스에서 [5]열리는 마지막 대회가 될 것이라고 확인했다.이는 사실이 아닌 것으로 판명되었다. 왜냐하면 2008년 경주를 위한 자금이 발견되었고, 매그니-쿠르스에서 열린 이번 경주가 10년 동안의 마지막 프랑스 그랑프리였기 때문이다.

부재중

여러 협상 끝에, 2008년 프랑스 그랑프리가 돌아올 것이라는 추측이 커지면서, 매그니-쿠르스의 레이스의 미래는 또 다른 국면을 맞게 되었고, 에클스톤은 "우리는 아마도 1년 동안 그것을 부활시킬 것이다"[6]라고 말했다.7월 24일 에클스톤과 프랑스 수상은 만나 2008년과 [7]2009년 매그니 쿠스에서 레이스를 유지하기로 합의했다.운명의 변화는 FIA가 2008년 프랑스 그랑프리와 함께 매그니-쿠르에서 [8]다시 한 번 2008년 달력을 발표하면서 마무리되었다.그러나 2009년 대회는 2008년 10월 15일 공식 웹사이트가 "경제적 이유"[9]를 들어 다시 취소되었다.Magny-Cours ("2.0")의 대대적인 변신이 [10][11]계획되었으나 결국 취소되었다.그 후, 이 경주의 주최자인 FFSA는 다른 주최자를 찾기 시작했다.새로운 서킷에 대한 5개의 다른 제안이 있었습니다. 3개의 가능한 레이아웃이 있는 루앙(도로 서킷, 독 지역 또는 [12][13]공항 근처의 영구 서킷), 디즈니랜드 리조트 파리,[14][15] 베르사유,[16][17] 사르셀(발 프랑스)[18] 근처에 위치한 거리 서킷이 있었지만 모두 취소되었습니다.플랭스 르노 공장 근처에 있는 플랭스로의 최종 입지가 검토되고[19] 있었지만 2009년 [20]12월 1일에 취소되었습니다.2010년과 2011년에는 포뮬러 1 달력에 프랑스 그랑프리가 없었지만,[21] 서킷 폴 리카드는 2012년 후보로 지명되었다.

프랑스 그랑프리에서 우승한 드라이버는 10명. 1, 2차 세계대전 전 7명, 포뮬러 원 대회 때 3명이다.프랑스 드라이버 알랭 프로스트는 3개의 다른 서킷에서 6번 우승을 했다; 그러나 독일 드라이버 마이클 슈마허는 8번 우승을 했다 – 모든 사람이 그랑프리에서 공동 최다 우승을 했다. (루이스 해밀턴은 그 이후로 영국과 헝가리 그랑프리에서 8번 우승을 했다.)몬테가스크 드라이버인 루이 치롱이 5번 우승했고 아르헨티나 드라이버인 후안 마누엘 팡지오와 영국 드라이버인 나이젤 만셀이 4번 우승했다.

2016년 12월 프랑스 그랑프리가 2018년 서킷 폴리카르로 복귀하는 것으로 확정돼 현재 최소 [22][23][24]2022년까지 프랑스 그랑프리 개최 계약을 맺고 있다.2020년 4월 13일 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령COVID-19 대유행으로 인한 공공 행사 제한은 7월 중순까지 계속될 것이며, 6월 28일로 예정된 2020 프랑스 그랑프리[25]연기될 위험에 처하게 될 것이라고 밝혔다.이후 2020년 [26]대회 일정을 다시 잡을 의향이 없어 레이스는 취소됐다.2021년 시즌으로 복귀했다.

를 반복하다

굵은 글씨로 표시된 드라이버들은 이번 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타낸다.
녹색 배경은 전쟁 전 세계 제조업자 챔피언십의 일부였던 이벤트를 나타냅니다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회나 위에서 언급한 챔피언십의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.

김김을 합니다. ★★★★★ ★★★
8 Germany 1994, 1995, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004, 2006
6 France 프로스트 1981, 1983, 1988, 1989, 1990, 1993
5 Monaco 1931,[2] 1934, 1937, 1947, 1949
4 Argentina 마누엘 1950, 1951[3], 1954, 1957
United Kingdom 1986, 1987, 1991, 1992
3 Australia 1960, 1966, 1967
United Kingdom 스튜어트 1969, 1971, 1972
2 France 1912년, 1913년
Germany 1908년, 1914년
Italy 1907년, 1922년
France 1925년, 1927년
United Kingdom 그로버 1928년, 1929년
Italy 1924, 1933
France 1936년, 1948년
United Kingdom 1953년, 1958년
United States 1962년, 1964년
United Kingdom 1963년, 1965년
Sweden 피터슨 1973년, 1974년
Austria 1975, 1984
United States 1977년, 1978년
United Kingdom 해밀턴 2018년, 2019년
Netherlands Verstapen 2021, 2022
출처:[27][28]

^루이스 키롱은 1931년 레이스에서 우승했지만 아킬 바르지와 함께 우승을 차지했다.
^후안 마누엘 팡지오는 1951년 레이스에서 우승했지만 루이지 파기올리와 함께 우승을 차지했다.

를 반복하다

이번 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서는 굵은 글씨로 표시된 팀들이 경쟁하고 있다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타낸다.
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분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회나 위에서 언급한 챔피언십의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.

김김을 합니다. 스럭 construct construct construct construct 승승
17 Italy ★★★★★★★★★★★★★★★★★. 1952, 1953, 1956, 1958, 1959, 1961, 1968, 1975, 1990, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004, 2006, 2007, 2008
8 United Kingdom 1980, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1996, 2003
7 United Kingdom 1963, 1965, 1970, 1973, 1974, 1977, 1978
Germany 1908, 1914, 1935, 1938, 1954, 2018, 2019
6 France 1926, 1928, 1929, 1930, 1931, 1936
Italy 1924, 1932, 1934, 1948, 1950, 1951
France ★★ 1906, 1979, 1981, 1982, 1983, 2005
5 United Kingdom 1976, 1984, 1988, 1989, 2000
4 United Kingdom 1964, 1966, 1967, 1985
2 France ★★★ 1912년, 1913년
Italy 1907년, 1922년
France 1925년, 1927년
France 1947, 1949
Italy 1933년, 1957년
United Kingdom 1971년, 1972년
United Kingdom 1994, 1995
Austria 2021, 2022
출처:[27][28]

첨자엔 ( 엔엔엔엔엔엔엔 。

이번 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서는 굵은 글씨로 된 제조업체들이 경쟁하고 있다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타낸다.
녹색 배경은 전쟁 전 세계 제조업자 챔피언십의 일부였던 이벤트를 나타냅니다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 세계 선수권 대회나 위에서 언급한 챔피언십의 일부가 아닌 이벤트를 나타냅니다.

김김을 합니다. ★★★★ 승승
17 Italy ★★★★★★★★★★★★★★★★★. 1952, 1953, 1956, 1958, 1959, 1961, 1968, 1975, 1990, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004, 2006, 2007, 2008
11 United States 포드* 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976, 1977, 1978, 1980, 1994
France ★★ 1906, 1979, 1981, 1982, 1983, 1991, 1992, 1993, 1995, 1996, 2005
8 Germany 메르세데스** 1908, 1914, 1935, 1938, 1954, 2000, 2018, 2019
6 France 1926, 1928, 1929, 1930, 1931, 1936
Italy 1924, 1932, 1934, 1948, 1950, 1951
5 Japan 1986, 1987, 1988, 1989, 2021
4 United Kingdom 1960, 1963, 1964, 1965
2 France ★★★ 1912년, 1913년
Italy 1907년, 1922년
France 1925년, 1927년
France 1947, 1949
Italy 1933년, 1957년
Australia 1966, 1967
Germany BMW 1985, 2003
출처:[27][28]

* Cosworth가 제작하고 Ford가 자금을 지원.
** 2000년에 Ilmor에 의해 건설되었고, Mercedes에 의해 자금이 제공되었습니다.

도별별

부터 2002년까지 회선
에 사용된
부터 19851971년까지회선
회선
, 및 회로는 19511932년, 1938년, 1939년 사용되었습니다.
부터 1937년까지서킷
19061906년에

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★★★ ★★★★★ 스럭 construct construct construct construct ★★ ★★★
1906 Flag of Hungary (1896-1915; 3-2 aspect ratio).svg ★★
1907 Italy
1908 Germany
1909

1911
되지 않음
1912 France ★★★
1913 France ★★★
1914 Germany
1915

1920
제1차 세계대전 때문에 개최되지 않음
1921 United States 머피
1922 Italy
1923 United Kingdom ★★★ ★★★
1924 Italy
1925 France
France
1926 France
1927 France
1928 United Kingdom 그로버
1929 United Kingdom 그로버
1930 France
1931 Monaco
Italy
1932 Italy
1933 Italy
1934 Monaco
1935 Germany 벤츠
1936 France
France
1937 Monaco
1938 Germany
1939 Germany 파울 Union(Auto Union)
1940

1946
제2차 세계대전 때문에 개최되지 않음
1947 Monaco 리옹파리 리포트
1948 France 장피에르 비밀 알파 로미오 랭스 리포트
1949[주 1] Monaco 루이 키론 탈봇라고 리포트
France 찰스 포지 들라헤이 생가우덴스 리포트
1950 Argentina 후안 마누엘 판지오 알파 로미오 랭스 리포트
1951 Italy 루이지 파고리
Argentina 후안 마누엘 판지오
알파 로미오 리포트
1952 Italy 알베르토 아스카리 페라리. 루앙 리포트
1953 United Kingdom 마이크 호손 페라리. 랭스 리포트
1954 Argentina 후안 마누엘 판지오 메르세데스 리포트
1955 1955년 르망 참사로 열리지 않음
1956 United Kingdom 피터 콜린스 페라리. 랭스 리포트
1957 Argentina 후안 마누엘 판지오 마세라티 루앙 리포트
1958 United Kingdom 마이크 호손 페라리. 랭스 리포트
1959 United Kingdom 토니 브룩스 페라리. 리포트
1960 Australia 잭 브라밤 쿠퍼 클리맥스 리포트
1961 Italy 지안카를로 바게티 페라리. 리포트
1962 United States 댄 거니 포르쉐 루앙 리포트
1963 United Kingdom 짐 클라크 로터스클리맥스 랭스 리포트
1964 United States 댄 거니 브라밤클리맥스 루앙 리포트
1965 United Kingdom 짐 클라크 로터스클리맥스 문자 리포트
1966 Australia 잭 브라밤 브라밤렙코 랭스 리포트
1967 Australia 잭 브라밤 브라밤렙코 르망 리포트
1968 Belgium 재키 익스 페라리. 루앙 리포트
1969 United Kingdom 재키 스튜어트 마트라포드 문자 리포트
1970 Austria 요헨 린트 로터스포드 리포트
1971 United Kingdom 재키 스튜어트 티렐포드 폴 리카드 리포트
1972 United Kingdom 재키 스튜어트 티렐포드 문자 리포트
1973 Sweden 로니 피터슨 로터스포드 폴 리카드 리포트
1974 Sweden 로니 피터슨 로터스포드 디종 리포트
1975 Austria 니키 라우다 페라리. 폴 리카드 리포트
1976 United Kingdom 제임스 헌트 맥라렌포드 리포트
1977 United States 마리오 안드레티 로터스포드 디종 리포트
1978 United States 마리오 안드레티 로터스포드 폴 리카드 리포트
1979 France 장피에르 자부이 르노 디종 리포트
1980 Australia 앨런 존스 윌리엄스포드 폴 리카드 리포트
1981 France 알랭 프로스트 르노 디종 리포트
1982 France 르네 아르누 르노 폴 리카드 리포트
1983 France 알랭 프로스트 르노 리포트
1984 Austria 니키 라우다 McLaren-TAG 디종 리포트
1985 Brazil 넬슨 피케 브라밤-BMW 폴 리카드 리포트
1986 United Kingdom 나이젤 만셀 윌리엄스혼다 리포트
1987 United Kingdom 나이젤 만셀 윌리엄스혼다 리포트
1988 France 알랭 프로스트 맥라렌혼다 리포트
1989 France 알랭 프로스트 맥라렌혼다 리포트
1990 France 알랭 프로스트 페라리. 리포트
1991 United Kingdom 나이젤 만셀 윌리엄스-르노 매그니-코우스 리포트
1992 United Kingdom 나이젤 만셀 윌리엄스-르노 리포트
1993 France 알랭 프로스트 윌리엄스-르노 리포트
1994 Germany 미하엘 슈마허 베네통포드 리포트
1995 Germany 미하엘 슈마허 베네통 르노 리포트
1996 United Kingdom 데이먼 힐 윌리엄스-르노 리포트
1997 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
1998 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
1999 Germany 하인즈하랄드 프렌첸 요르단 무겐 혼다 리포트
2000 United Kingdom 데이비드 콜타드 맥라렌 메르세데스 리포트
2001 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
2002 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
2003 Germany 랄프 슈마허 윌리엄스-BMW 리포트
2004 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
2005 Spain 페르난도 알론소 르노 리포트
2006 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 리포트
2007 Finland 키미 래이크쾨넨 페라리. 리포트
2008 Brazil 펠리페 마사 페라리. 리포트
2009

2017
개최되지 않음
2018 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 폴 리카드 리포트
2019 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 리포트
2020 COVID-19 대유행으로 인해 개최되지 않음[29]
2021 Netherlands Max Verstapen 레드불 레이싱 혼다 폴 리카드 리포트
2022 Netherlands Max Verstapen 레드불 레이싱-RBPT 리포트
출처:[27][28]
  1. ^ 1949년에는 프랑스 그랑프리라고 할 수 있는 두 개의 레이스가 열렸다.생고덴 경주는 1967년까지 ACF에 의해 개최되었지만 스포츠카를 위해 개최되었다. 반면 랭스 경주는 대안으로 조직되었고 훨씬 더 강력한 그리드를 특징으로 했다.

프랑스 그랑프리로 간주되는 레이스

1920년대 초반부터, 프랑스 언론은 1906년 이전에 프랑스에서 열린 8개의 경주를 그랑프리 드 엘 오토모빌 클럽 드 프랑스라고 표현했고, 이로 인해 첫 번째 그랑프리는 9번째 그랑프리 드 라ACF로 알려지게 되었다.이것은 그랑프리가 세계에서 가장 오래된 자동차 [30]경주라는 인상을 주기 위해서 행해졌다.이 레이스의 우승자는 원래의 타이틀과 함께 여기에 기재되어 있습니다.

연도 레이스 타이틀 드라이버 컨스트럭터 위치 리포트
1895 파리-보르도-파리 인종 France 폴 코흘린 푸조 파리-보르도-파리 리포트
1896 파리-마르세유-파리 인종 France 에밀 마야드 판하르트 파리 마르세유 파리 리포트
1898 파리-암스테르담-파리 인종 France 페르난드 샤론 판하르트 파리암스테르담파리 리포트
1899 투르 드 프랑스 France 르네 드 크니프 판하르트 파리 파리 리포트
1900 파리-툴루즈-파리 인종 France 레벨 모르스 파리-툴루즈-파리 리포트
1901 파리-베를린 인종 France 앙리 푸르니에 모르스 파리-베를린 리포트
1902 파리-비에나 인종 France Marcel Renault Renault ParisVienna Report
1903 Paris–Madrid race France Fernand Gabriel Mors ParisMadrid Report
Source:[31]

References

  1. ^ Grand Prix century – The Telegraph, 10 June 2006
  2. ^ Smith, Damien (25 June 2018). "The 7 post‑war French Grand Prix venues". Goodwood Road & Racing Club. Retrieved 17 June 2021.
  3. ^ "French Grand Prix: Adding To The History Of F1's Oldest Race". Pirelli. 15 June 2021. Retrieved 17 June 2021.
  4. ^ ITV-F1.com Archived 11 January 2008 at the Wayback Machine 2008 French Grand Prix "Pause"
  5. ^ ITV-F1.com Archived 2 June 2007 at the Wayback Machine Ecclestone Confirms Magny Cours Departure
  6. ^ ITV-F1.com Archived 29 September 2007 at the Wayback Machine Magny-Cours set for reprieve
  7. ^ BBC Sport Formula One hope for French Grand Prix
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  9. ^ "Grand Prix de France – Formule 1 : 28 juin 2009". Gpfrancef1.com. Archived from the original on 27 October 2009. Retrieved 27 November 2011.
  10. ^ "19 June 2008". Grandprix.com. 19 June 2008. Retrieved 27 November 2011.
  11. ^ "automobilsport.comautomobilsport.com 20 June 2008". Automobilsport.com. Retrieved 27 November 2011.
  12. ^ "20 June 2008". Motorlegend.com. 20 June 2008. Retrieved 27 November 2011.
  13. ^ [1] grandprix.com 19 June 2008
  14. ^ "Euro Disney the next venue for French GP?". Asiaone.com. Archived from the original on 25 October 2011. Retrieved 27 November 2011.
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  17. ^ "december 11 2007". Grandprix.com. 11 December 2007. Retrieved 27 November 2011.
  18. ^ "Sarcelles bidding for a Grand Prix". Grandprix.com. 17 September 2008. Retrieved 27 November 2011.
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  30. ^ Hodges, David (1967). The French Grand Prix.
  31. ^ Diepraam, Mattijs; Muelas, Felix. "Grand Prix winners 1894–2019". Forix. Autosport. Retrieved 15 December 2020.

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