저드(엔진)

Judd (engine)
엔진 개발 유한회사
유형민간 유한회사
설립.1971년(1971년)[1]
본사
럭비, 워릭셔
,
영국
상품들고성능 레이싱 엔진
웹 사이트www.engdev.com
포뮬러 원 엔진 제조업체로서의 Judd
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리1988년 브라질 그랑프리
마지막 엔트리1992년 벨기에 그랑프리
레이스 참가76(68개 시작)
섀시Ligier, March, Williams, Brabham, EuroBrun, Lotus, Leyton House, Life, Dallara, Andrea Moda
컨스트럭터 챔피언십0
드라이버
선수권 대회		0
레이스의 승리0
시상대8
포인트86
폴 포지션0
가장 빠른 랩3

저드는 1971년 영국 워릭셔주 럭비에서 존 저드와 잭 브라밤이 설립한 Engine Developments Ltd에서 생산하는 엔진 브랜드입니다.Engine Developments는 Brabham의 레이싱 노력을 위한 엔진을 제작하기 위한 목적으로 Cosworth에 의해 DFV 엔진의 유지 및 재건을 승인받은 최초의 회사 중 하나가 되었지만, 이후 모터스포츠의 다양한 분야로 확장되었다.

저드는 포뮬러 원, 인디카 및 기타 소형 포뮬러 시리즈, 스포츠카 레이싱, 투어링 카 레이싱을 포함한 많은 주요 시리즈에 엔진을 제공해 왔습니다.야마하, MG, 마츠다, 혼다등의 메이커와 제휴해 왔지만, 주로 사출기 엔진 서플라이어였다.

엔진 이력

하부 공식/IndyCar

저드[2][3][4][5][6] AV
개요
제조원United Kingdom 저드
생산.1984–1990
레이아웃
배열90° V8
변위2.65 L (162 cu in)
실린더 보어3.622인치(92.0mm)
피스톤 스트로크1.956인치(50mm)
밸브트레인32밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
압축비11:1
연소
연료 시스템전자식 연료 분사
연료 종류휘발유.
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력740 ~ 850 hp (552 ~634 kW)
토크 출력350 ~ 470파운드 µft (475 ~637 Nµm)[7]

Jack Brabham과 Honda의 오랜 인연으로 저드는 Ron Tauranac의 Ralt 팀과 협력하여 Formula Two로 복귀하기 위한 엔진을 개발하기 위해 고용되었습니다.

1984년 시즌 종료 후 저드는 혼다를 위한 새로운 엔진을 계속 개발하였다.첫 번째는 저드 AV로, 혼다의 CART 캠페인을 위해 개발된 터보차지 V8 엔진이다.1986년 시즌 중반 CART 서킷에서 처음 사용되었으며, Gales Racing과 드라이버 Geoff Brabham에 의해 필드에는 Gales Racing과 드라이버인 Geoff Brabham이 있습니다.그것은 처음에 Brabham-Honda로 불리며 1986년 미시간 500에서 4위를 기록했다.1987년, 이 엔진은 인디애나폴리스 500에서 처음으로 사용되었다.1987년 포코노와 로드 아메리카에서 2위를 차지했고 마이애미에서 열린 시즌 피날레에서도 3위를 차지했다.

이 엔진은 신뢰성과 뛰어난 연비(특히 500마일 경주)로 알려지게 되었다.하지만 당시 최고의 엔진이었던 일모르 쉐보레에 비해 확실히 동력적으로 불리했다.

1988년, 드라이버 바비 라할과 함께 트루스포트가 1차 팀을 맡았고, "혼다"라는 이름은 발전소에서 삭제되었다.1988년 시즌 동안 라할은 500마일 경주에서 엔진의 신뢰성을 이용하여 인디에서 4위, 미시간 500에서 2위를 차지했다.그 후 그는 포코노 500에서 저드 엔진으로 처음이자 유일한 인디카 승리를 거두었다.그의 10위 이내 골은 시즌 포인트 순위에서 3위를 차지했다.저드는 혼다가 엔진 배지를 중단한 후에도 1990년대 초반까지 AV에 대한 업그레이드를 계속했다.혼다가 새로운 Formula 3000 시리즈에 진출했을 때 저드는 다시 이 회사의 엔진을 개발했다.AV의 아키텍처에 근거해, 새로운 BV V8은 자연 흡기된 바리안트이며, 최종적으로 Judd CV Formula One 엔진의 기반이 됩니다.

KV

저드[8][9][10] KV
개요
제조원United Kingdom 저드
생산.1996–2004
레이아웃
배열90° V8
변위3.0 L (183 cu in)
실린더 보어88mm(3.5인치)
피스톤 스트로크61.5mm(2인치)
블록재알루미늄 및 마그네슘 합금
머리재질알루미늄 및 마그네슘 합금
밸브트레인32밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
압축비13:1
연소
연료 시스템연료 직분사
연료 종류휘발유.
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력450 ~ 520 hp (336 ~388 kW
토크 출력290 ~ 300파운드 µft (393 ~407 Nµm)
치수
건조 중량120 kg (265파운드)

포뮬러 원에서 회사를 떠난 저드는 1995년 3리터 KV V8 엔진을 개발하면서 포뮬러 3000으로 복귀했다.저드는 모든 Formula 3000 팀이 사용했던 엔진을 제작했지만, Zytek는 제작 후 80개 이상의 엔진을 유지하는 임무를 맡았다.저드는 KV 생산을 중단하고 2004년에 포뮬러 3000 시리즈는 종료되었다.소문에 의하면, Zytek는 2005년에 KV 엔진을 A1 그랑프리 유닛의 기반으로 사용하지 않고, 전 저드 엔지니어인 Hiro Kaneda가 [11]설계한 자체 V8을 사용했다.

  • 1988 Truesports Judd AV Indy car engine

    1988년형 Truesports Judd AV Indy 자동차 엔진

  • 1989 Judd AV 2.65 L V8 Indy car engine

    1989 Judd AV 2.65 L V8 Indy 자동차 엔진

포뮬러 원

1988년 Judd는 March Engineering과 협력하여 1989년에 터보차지 자동차를 완전히 대체할 F1의 최근 재도입된 정상 흡기 변형 모델로 전환했습니다.기존 BV V8을 새로운 F1 엔진의 출발점으로 사용함으로써 Judd는 새로운 규칙에 따라 경쟁하는 팀의 표준 장비인 Ford-Cosworth V8과 트랙 및 시장에서 경쟁할 수 있는 고객 엔진을 제작하는 동시에 비용을 절감했습니다.

이력서

저드[12][13] CV
개요
제조원United Kingdom 저드
생산.1988–1990
레이아웃
배열90° V8
변위3.5 L (214 cu in)
밸브트레인32밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
연소
연료 시스템연료 직분사
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력570~610hp(425~455kW)
토크 출력320 ~ 340파운드 µft (434 ~461 Nµm)
치수
건조 중량127 kg (280파운드)

저드에 의해 개발된 최초의 포뮬러 원 엔진은 자연 흡기 엔진을 위해 3.5리터 엔진 공식을 기반으로 제작되었습니다.엔진은 저드 BV 엔진과 많은 디자인 기능을 공유했지만 3.5리터까지 확장되었습니다.March Engineering은 저드 CV를 사용하기 위해 계약한 첫 번째 팀이었다.월드 컨스트럭터의 챔피언이었던 윌리엄스도 1988년 혼다 엔진의 공급이 끊긴 후 저드에게 의지해야 했다.게다가, Ligier는 1988년 시즌에 사용하기 위해 CV도 구입했다.저드로 움직이는 자동차는 데뷔 시즌 동안 4번 시상대에서 경기를 마쳤으며, 윌리엄스의 선두 드라이버인 나이젤 만셀은 1988년 영국 그랑프리에서 저드가 2위를 했을 때 저드의 첫 시상대에서 골을 넣었다.

1988년 시즌 동안 600 bhp (447 kW; 608 PS) Judd V8은 일반적으로 터보 엔진이 아닌 엔진 중 가장 빨랐으며, 이반 카펠리와 마우리시오 구겔민의 행진은 구겔 트랩을 통해 코스워스 DFR-와 DFZ로 구동되는 자동차보다 더 빠른 속도를 기록했다.호켄하임에서 열린 독일 그랑프리 예선전에서 km/h(194mph)를 기록했다(이것은 여전히 333km/h(207mph)로 기록되었던 터보 동력 맥라렌-혼다보다 상당히 느렸다).1988년 일본 그랑프리 대회에서 카펠리의 저드로 구동된 881년 3월차는 1983년 세계 드라이버 2회 우승자인 알랭 프로스트의 맥라렌을 잠시 제치고 51바퀴 16바퀴에서 선두로 올라선 이후 처음으로 자연 흡기식 자동차가 되었다.

1989년 시즌을 위해 저드는 저드 AV/BV/CV와 코스워스 DFV 시리즈의 일반적인 90도보다 더 콤팩트한 76도 V 각도로 완전히 새로운 협각 저드 EV를 개발했다.소규모 팀을 위한 저렴한 대안으로 CV 구축이 계속되었다.팀 Lotus와 EuroBrun이 유일한 CV 고객이었고, Lotus는 컨스트럭터 챔피언십에서 6위를 차지했습니다.EuroBrun은 원래 1990년까지 CV 유닛을 계속 사용한 유일한 팀이었지만, Life는 결국 실패한 사내 W12 엔진 설계를 대체하기 위해 CV 유닛을 구입했다.

EV

저드 EV[14]
개요
제조원United Kingdom 저드
생산.1989–1992
레이아웃
배열76° V8
변위3.5 L (214 cu in)
밸브트레인32밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
연소
연료 시스템연료 직분사
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력640hp(477kW)
토크 출력320파운드 피트(434 Nµm)
치수
건조 중량125 kg (276파운드)

이전의 저드 CV는 기존의 90도 엔진 블록으로 설계되었다.1988년 시즌에 이어 보다 콤팩트한 엔진을 제공하기 위해 더 좁은 Vee-각을 채택하기로 결정되었습니다. 원래 의도는 75도 Vee였지만 저드의 CNC 장비(짝수 증분에서만 작동할 수 있음)의 제한으로 인해 76도가 대신 사용되었습니다.

March Engineering은 1989년에 1988년형 CV 유닛을 EV로 업그레이드했고 Brabham 또한 새로운 엔진을 공급받았다.Brabham과 March는 각각 EV 엔진으로 시상대를 하나씩 채웠다.두 팀 모두 1990년에 EV를 계속 사용했지만, March Engineering은 Leyton House Racing으로 이름을 바꿨다.레이튼 하우스는 이번 시즌 유일한 시상대로 프랑스 그랑프리에서 2위를 차지했다.1991년, Team Lotus는 구형 EV를 사용한 유일한 팀이었습니다.

GV

저드 GV[15]
개요
제조원United Kingdom 저드
생산.1991–1992
레이아웃
배열72° V10
변위3.5 L (214 cu in)
밸브트레인40밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
연소
연료 시스템연료 직분사
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력750h(559kW)
토크 출력345파운드 피트(468 Nµm)
치수
건조 중량130 kg (287파운드)

정상 흡기 3.5리터 공식에서는 10기통 및 12기통 엔진이 V8보다 강력하다는 것이 입증되었습니다.그 결과 Judd는 1991년 BMS Scuderia Italia 팀을 위해 CV 및 EV V8을 All-New 엔진으로 교체했습니다.새로운 72도 각도 V10 엔진은 GV라는 이름을 붙일 것이다.엔진은 강력했고, 팀이 산마리노 그랑프리에서 시상대를 통과하는데 도움을 주었다.

저드는 1991년 시즌 이후 스쿠데리아 이탈리아와의 계약이 종료되었고, 1992년 브라밤 팀과 새로운 안드레아 모다 포뮬러가 GV를 사용하게 되었다.두 팀 모두 시즌 내내 득점하지 못했고 저드 엔진은 포뮬러 원에서 물러났다.

야마하 파트너십

1992년 저드가 포뮬러 원에서 탈퇴한 후 존 저드는 야마하로 눈을 돌려 엔진 생산을 계속했다.Yamaha는 Judd GV V10을 기반으로 완전히 새로운 실린더 헤드를 개발하여 1993년 Tyrell Racing에서 사용하기 위해 이 모터를 OX10으로 브랜드화했습니다.다시 한번, 티렐은 시즌 내내 득점할 수 없었다.1994년에 향상된 OX10B는 팀이 시상대를 채우고 컨스트럭터 챔피언십에서 6위를 차지하면서 티렐의 성적을 향상시켰다.

1995년 규칙 변경으로 OX10C(Judd에 의해 HV로 알려짐)는 3리터로 감소했지만 엔진 아키텍처는 대체로 동일했습니다.하지만 티렐은 팀이 5점을 얻어 챔피언십에서 8위를 차지하면서 다시 성적이 떨어졌다. 1996년 새로운 야마하 OX11(Judd JV) 엔진은 완전히 새로운 디자인이었지만 티렐은 같은 점수를 받았다.1996년 이후 Tyrell은 포드 브랜드의 엔진을 사용하는 것으로 전환했다.

1997년에 Arrows에서 업데이트된 C-Spec 버전의 OX11을 사용했습니다.개선된 섬프, 크랭크축, 오일 펌프 및 워터 펌프로 구성된 새로운 하단부를 특징으로 하는 OX11C는 무게 중심이 매우 낮았지만(또한 건조 중량은 르노 RS09의 121kg에 비해 105kg) 출력이 부족했으며(RS09의 755bhp에 비해 708bhp) 대부분 신뢰성이 떨어졌습니다.

그 결과, 4번째 레이스인 Imola에 D-Spec이 도입되어 연소실 영역의 공기 흐름 관리가 대폭 개선되어 OX11D는 20마력을 높일 수 있었으며, 우수한 브리지스톤 타이어와 함께 Damon Hill이 Hungaroring에서 2위로 올라섰으며, 그렇지 않으면 상당히 좋은 성적을 거두었습니다.Nurburgring에서 페드로 디니즈가 5위를 차지하면서 Lanclustre는 야마하가 결국 실패한 프로젝트를 중단하기 전까지의 마지막 고점이었다.

  • 1993 Yamaha OX10A engine, a variant of the Judd GV engine

    1993년 Judd GV 엔진의 변형인 Yamaha OX10A 엔진

  • 1997 Yamaha OX11C engine, a variant of the Judd JV engine

    1997년 Judd JV 엔진의 변형인 야마하 OX11C 엔진

포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과

(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타냄)(이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 입장자 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 PTS. WCC
1988 레이튼 하우스
3월 레이싱 팀 		881년 3월 저드 CV 3.5 V8 G 브라 SMR 몬 MEX 할 수 있다 검출하다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP 일본어 AUS 22 여섯 번째
마우리시오 구겔민 리트 15 리트 리트 리트 리트 8 4 8 5 리트 8 리트 7 10 리트
이반 카펠리 리트 리트 10 16 5 DNS 9 리트 5 리트 3 5 2 리트 리트 6
리지에 로토 리지에 JS31 저드 CV 3.5 V8 G 르네 아르누 리트 DNQ 리트 리트 리트 리트 DNQ 18 17 리트 리트 13 10 리트 17 리트 0 엔씨
스테판 요한슨 9 DNQ 리트 10 리트 리트 DNQ DNQ DNQ 리트 11 DNQ 리트 리트 DNQ 9
캐논 윌리엄스 팀 윌리엄스 FW12 저드 CV 3.5 V8 G 나이젤 만셀 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 2 리트 리트 리트 2 리트 리트 20 일곱 번째
마틴 브런들 7
장 루이 슈레저 11
리카르도 파트레스 리트 13 6 리트 리트 리트 리트 8 리트 6 리트 7 리트 5 6 4
1989 자동차 경주 개발 BT58 저드 EV 3.5 V8 P 브라 SMR 몬 MEX 미국 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP 일본어 AUS 8 아홉 번째
마틴 브런들 리트 리트 6 9 리트 DNPQ DNPQ 리트 8 12 리트 6 8 리트 5 리트
스테파노 모데나 리트 리트 3 10 리트 리트 리트 리트 리트 11 리트 EX 14 리트 리트 8
유로브룬 레이싱 EuroBrun ER188B
EuroBrun ER189 		저드 CV 3.5 V8 P 그레고르 포이텍 DNQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0 엔씨
오스카 라라우리 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
레이튼 하우스
3월 레이싱 팀 		881년 3월 저드 CV 3.5 V8 G 마우리시오 구겔민 3 리트 4 12번째
이반 카펠리 리트 리트
CG891년 3월 저드 EV 3.5 V8 마우리시오 구겔민 리트 DNQ DSQ 리트 엔씨 리트 리트 리트 7 리트 10 리트 7 7
이반 카펠리 11 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 12 리트 리트 리트 리트 리트
낙타 로터스 팀 로터스 101 저드 CV 3.5 V8 G 넬슨 피케 리트 리트 리트 11 리트 4 8 4 5 6 DNQ 리트 리트 8 4 리트 15 여섯 번째
나카지마 사토루 8 엔씨 DNQ 리트 리트 DNQ 리트 8 리트 리트 DNQ 10 7 리트 리트 4
1990 자동차 경주 개발 BT58
BT59 		저드 EV 3.5 V8 P 미국 브라 SMR 몬 할 수 있다 MEX FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP 일본어 AUS 2 10번째
스테파노 모데나 5 리트 리트 리트 7 11 13 9 리트 리트 17 리트 리트 리트 리트 12
그레고르 포이텍 리트 리트
데이비드 브램 DNQ 리트 DNQ 리트 15 DNQ 리트 DNQ 리트 DNQ 리트 DNQ 리트 리트
유로브룬 레이싱 EuroBrun ER189B 저드 CV 3.5 V8 P 로베르토 모레노 13 DNPQ 리트 DNQ DNQ EX DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 0 엔씨
클라우디오 랭스 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
레이튼 하우스 레이싱 레이튼 하우스 CG901 저드 EV 3.5 V8 G 마우리시오 구겔민 14 DNQ 리트 DNQ DNQ DNQ 리트 DNS 리트 8 6 리트 12 8 리트 리트 7 일곱 번째
이반 카펠리 리트 DNQ 리트 리트 10 DNQ 2 리트 7 리트 7 리트 리트 리트 리트 리트
라이프 레이싱 엔진 라이프 L190 저드 CV 3.5 V8 G 브루노 지아코멜리 DNPQ DNPQ 0 엔씨
1991 스쿠데리아 이탈리아 달라라 F191 저드 GV 3.5 V10 P 미국 브라 SMR 몬 할 수 있다 MEX FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP 일본어 AUS 5 여덟 번째
이매뉴얼 피로 리트 11 DNPQ 6 9 DNPQ DNPQ 10 10 리트 8 10 리트 15 리트 7
JJ 레토 리트 리트 3 11 리트 리트 리트 13 리트 리트 리트 리트 리트 8 리트 12
로터스 팀 로터스 102B 저드 EV 3.5 V8 G 미카 헤키넨 13 9 5 리트 리트 9 DNQ 12 리트 14 리트 14 14 리트 리트 19 3 아홉 번째
줄리언 베일리 DNQ DNQ 6 DNQ
조니 허버트 DNQ 10 10 14 7 리트 리트 11
마이클 바텔스 DNQ DNQ DNQ DNQ
1992 안드레아 모다 포뮬러 안드레아 모다 C4B
안드레아 모다 S921 		저드 GV 3.5 V10 G RSA MEX 브라 ESP SMR 몬 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR 일본어 AUS 0 엔씨
알렉스 카피 EX DNP
엔리코 베르타기아 EX DNP
로베르토 모레노 DNPQ DNPQ DNPQ 리트 DNPQ DNA DNPQ DNPQ DNQ DNQ
페리 매카시 DNP DNPQ DNPQ DNPQ DNP DNA DNPQ EX DNPQ DNQ
자동차 경주 개발 BT60B 저드 GV 3.5 V10 G 에릭 판 데 포엘레 13 DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 0 엔씨
지오반나 아마티 DNQ DNQ DNQ
데이먼 힐 DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 16 DNQ 11
엔진이 Yamaha로 고장났습니다.
1993 티렐 레이싱 조직 티렐 020C
티렐 021 		야마하 OX10a
(판독 GV) 3.5 V10 		G RSA 브라 유로 SMR ESP 몬 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR 일본어 AUS 0 엔씨
가타야마 우쿄 리트 리트 리트 리트 리트 리트 17 리트 13 리트 10 15 14 리트 리트 리트
안드레아 드 체사리스 리트 리트 리트 리트 DSQ 10 리트 15 엔씨 리트 11 리트 13 12 리트 13
1994 티렐 레이싱 조직 티렐 022 야마하 OX10B
(판독 GV) 3.5 V10 		G 브라 PAC SMR 몬 ESP 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR 유로 일본어 AUS 13 일곱 번째
가타야마 우쿄 5 리트 5 리트 리트 리트 리트 6 리트 리트 리트 리트 리트 7 리트 리트
마크 블런델 리트 리트 9 리트 3 10 10 리트 리트 5 5 리트 리트 13 리트 리트
1995 노키아 티렐 야마하 티렐 023 야마하 OX10C
(표준 HV) 3.0 V10 		G 브라 ARG SMR ESP 몬 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR 유로 PAC 일본어 AUS 5 여덟 번째
가타야마 우쿄 리트 8 리트 리트 리트 리트 리트 리트 7 리트 리트 10 리트 14 리트 리트
가브리엘레 타키니 14
미카 살로 7 리트 리트 10 리트 7 15 8 리트 리트 8 5 13 10 12 6 5
1996 타이렐 야마하 티렐 024 야마하 OX11a
(Judd JV) 3.0 V10 		G AUS 브라 ARG 유로 SMR 몬 ESP 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR 일본어 5 여덟 번째
가타야마 우쿄 11 9 리트 DSQ 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 7 8 10 12 리트
미카 살로 6 5 리트 DSQ 리트 5 DSQ 리트 10 7 9 리트 7 리트 11 리트
1997 단카 애로즈 야마하 화살표 A18 야마하 OX11C/D
(Judd JV) 3.0 V10 		B AUS 브라 ARG SMR 몬 ESP 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA 자동 룩스 일본어 유로 9 여덟 번째
데이먼 힐 DNS 17 리트 리트 리트 리트 9 12 6 8 2 13 리트 7 8 12 리트
페드로 디니즈 10 리트 리트 리트 리트 리트 8 리트 리트 리트 리트 7 리트 13 5 13 리트

스포츠카 레이싱

GV10

저드 GV10[16][17][18]
개요
제조원United Kingdom 저드
생산.1992–1993
레이아웃
배열72° V10
변위3.5 L (214 cu in)
밸브트레인40밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
연소
연료 시스템연료 직분사
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력650~700hp(485~522kW)[19][20]
토크 출력250 ~ 294파운드 µft (339 ~399 Nµm)
치수
건조 중량135 ~ 135 kg (298 ~320파운드)

1991년, 세계 스포츠 스칼 챔피언십은 포뮬러 원과 거의 동일한 엔진 공식을 도입했습니다.이는 스포츠카 팀이 포뮬러 원 엔진을 구입할 수 있도록 하는 동시에 주요 스포츠카 제조업체들이 포뮬러 원(Formula One)에 참여하도록 장려함으로써 비용을 절감하려는 시도였다.이를 통해 Judd는 GV V10을 WSC 챔피언십에 필요한 내구성 요구 사항을 충족하도록 개조한 후 고객에게 제공할 수 있었습니다.

재정난이 다른 팀에도 영향을 미치면서 저드 V10은 상위 C1클래스를 위한 몇 안 되는 민간 자금 지원 엔진 중 하나가 되었습니다.GV10은 마츠다 MV10으로 재기동될 예정이지만, 마츠다는 어쩔 수 없이 저드사에 의지할 수밖에 없었다.유로 레이싱도 Lola T92/10을 위해 GV10을 구입했다.마츠다는 팀 챔피언십에서 3위를 차지했고 유로 레이싱은 5위를 차지했다.

1993년 세계 스포츠 스카 챔피언십이 취소되면서 저드의 스포츠카 경주에 대한 첫 번째 짧은 참여는 빠르게 끝났다.

GV4

저드 GV4[21][22]
개요
제조원United Kingdom 저드
생산.1999–현재
레이아웃
배열72° V10
변위4.0 L (244 cu in)
밸브트레인40밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
연소
연료 시스템연료 직분사
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력730~750hp(544~559kW)
토크 출력332 ~ 375파운드 µft (450 ~508 Nµm)
치수
건조 중량135 ~ 135 kg (298 ~320파운드)

포뮬러 원에서 야마하와 엔진 관련을 맺은 후 저드는 다시 스포츠카 레이싱에 복귀했다.저드는 자연흡기식 대형 엔진이 스포츠 레이싱 월드컵에서 고객 공급용으로 적합하다고 보고 몇 년 전부터 GV10을 부활시켰다.4리터로 확장되어 새로운 기술로 업그레이드된 새로운 GV4는 지배적인 페라리 333 SP를 운영하지 않는 팀들이 선호하는 선택지가 되었고, 결국 2002년과 2003년에 Racing for Holland에서 우승을 차지했습니다.2000년에 도란 페라리 333 SP-저드 하이브리드가 등장했는데, 저드 엔진의 성능은 페라리가 더 이상 지원하지 않는 6년 된 이탈리아 모델보다 우수하다고 여겨집니다.

또한 GV4는 르망 24시간에서 종합 우승 경쟁을 벌일 정도로 강력해졌으며, 2002년에는 GV4가 5위와 6위를 차지했으며, 같은 해 Daytona에서 열린 Rollex 24에서 Doran Lista가 종합 우승을 차지했습니다.르망에서 엔진의 신뢰성 기록은 여전히 불안정했고, 돔과 달라라스의 폴에 도전할 수 있었지만, 레이스에서 살아남기 위해 엔진 RPM을 줄여야 했습니다.

GV4.2

저드 GV4[23].2
개요
제조원United Kingdom 저드
생산.2013년 ~ 현재
레이아웃
배열72° V10
변위4.2 L (256 cu in)
밸브트레인40밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
연소
연료 시스템연료 직분사
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력750~775hp(559~578kW)
토크 출력383 ~ 430파운드 µft (519 ~583 Nµm)
치수
건조 중량135 kg (298파운드)

4.2리터 GV V10 엔진은 보스 시리즈에서 GV4 엔진의 놀라운 성공으로 2013년 시즌을 위해 설계 및 개발되었습니다.4.0리터 GV V10 엔진에 비해 4.2리터 GV V10은 보다 가벼운 실린더 헤드, 트윈배럴 스로틀 및 낮은 무게중심으로 현대화되었습니다.엔진도 4리터 버전보다 10kg 가볍다.이 엔진은 2013년 4월 독일 호켄하임 서킷에서 첫선을 보이며 데뷔 2연패를 달성했다.엔진은 케빈 맨셀에 의해 베네통 섀시에 전문적으로 장착되었습니다.

2014년, 2015년, 2016년 시즌에는 더 많은 성공을 거두었다.

KV675

저드 KV675[24]
개요
제조원United Kingdom 저드
생산.2001–2005
레이아웃
배열90° V8
변위3.4 L (207 cu in)
밸브트레인32밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
연소
연료 시스템전자식 연료 분사
연료 종류휘발유.
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력450hp(336kW)
토크 출력265파운드 피트(359 Nµm)

2001년, 르망 24시간의 주최자인 자동차 클럽 드 루에스트(ACO)는 르망 프로토타입에 대한 새로운 규정을 발표했다.더 작은 LMP675 범주의 경우 최대 3.4리터까지 자연 흡기 V8 엔진을 사용할 수 있습니다.저드는 Formula 3000 KV V8의 디자인을 사용하여 엔진을 최대 3.4리터까지 확장한 후 내구 레이싱을 위해 강화하여 KV675를 만들었습니다.

KV675는 데뷔 첫 해에 딕 바버 레이싱의 아메리칸 르망 시리즈에서 LMP675 우승을 차지했다.그러나 MG와 Zytek의 공장 지원 노력이 LMP675의 주요 작업이었기 때문에 KV675는 2004년 르망 24시간에서야 그 클래스를 획득할 수 있었습니다.2005년 ALMS에서 열린 LMP2 클래스 챔피언십에서도 우승했다.두 번 모두 Lola B2K/40 뒤에 설치된 Intersport Racing의 승리였습니다.

GV5

저드 GV5[25][26]
개요
제조원United Kingdom 저드
생산.2004–2012
레이아웃
배열72° V10
변위5.0~5.5 L (305~336 cu in)
밸브트레인40밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
연소
연료 시스템연료 직분사
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력800hp(597kW)
토크 출력445 ~ 550파운드 µft (603 ~746 Nµm)
치수
건조 중량135 ~ 159 kg (298 ~351파운드)

2002년에 Judd는 GV5로 알려진 GV4의 변종을 도입했습니다.엔진 용량을 5리터로 늘린 것은 rpms를 줄이고 토크를 높이며 신뢰성을 높이기 위한 시도였습니다.GV5는 도란과 함께 데뷔한 해 롤렉스 스포츠카 시리즈 팀 챔피언십에서 2위를 차지하면서 GV4에 대한 우위를 단숨에 입증했다.페스카롤로스포트는 2004년 르망 24시간에서 GV5로 4위를 차지했다.이듬해 페스카롤로는 르망에서 2위를 차지해 르망 내구 시리즈에서 우승을 차지했다.

GV5는 2006년에 경량 소재를 사용하여 20kg의 [27]경량화를 실현하는 업그레이드를 실시했습니다.GV5 S2는 페스카롤로를 아우디의 R10에 이어 르망에서 다시 한번 2위로 끌어올리는 것은 물론 르망 시리즈 시즌 전종목 우승까지 거머쥐며 실력을 과시했다.

이 엔진은 2007년 저드 GV5.[28]5 S2로서 배기량을 5.5리터로 증가시켜 낮은 rpms에서 최대 출력을 달성하고 연료 소비량을 향상시켰다.

XV675

저드 XV675[29]
개요
제조원United Kingdom 저드
생산.2004–2008
레이아웃
배열90° V8
변위3.4 L (207 cu in)
밸브트레인32밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
연소
연료 시스템전자식 연료 분사
연료 종류휘발유.
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력540hp(403kW)
토크 출력270 ~ 350파운드 µft (366 ~475 Nµm)

저드는 Ford와 Cosworth를 제치고 챔프카 월드 시리즈의 유일한 엔진 공급업체가 되기 위해 MG와의 계약을 통해 시리즈에 사용할 KV675의 변형을 제안했다.거래는 성사되지 않았지만 KV675를 기반으로 한 개발 작업은 스포츠카 레이싱으로 넘어갔다.XV675로 알려진 개선된 엔진은 3.4리터 레이아웃을 유지했지만, GV 시리즈의 엔진에서 개발된 기술을 통해 회전수와 성능을 높이고 무게를 줄였습니다.

XV675는 2004년에 데뷔하여 여러 가지 성공을 거두었다.Ray Mallock Ltd.는 XV675를 2005년 르망 24시간에서 LMP2 클래스에서 우승하는 등 몇 안 되는 성공을 거두었지만, 이후 이 클래스에서 지배적이 된 어드밴스드 엔진 리서치 터보차지 LMP2 엔진으로 교체했다.그것은 2008년까지 사용되었다.

DB

저드 DB[30][31][32]
개요
제조원United Kingdom 저드
생산.2004–2012
레이아웃
배열90° V8
변위3.0~4.4 L (183~269 cu in)
밸브트레인32밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
연소
연료 시스템연료 직분사
연료 종류휘발유.
오일 시스템건조 섬프
산출량
출력540~670hp(403~500kW)
토크 출력267 ~ 352파운드 µft (362 ~477 Nµm)
치수
건조 중량110 ~ 15 kg (243 ~256파운드)[33][34]

2007년 9월 12일, 엔진 개발사는 XV675를 DB로 대체할 계획을 발표했습니다.비록 3.4리터 엔진 용량은 유지했지만, 이 장치는 완전히 새로운 것이었다.Judd는 상위 [35]LMP2 팀과 긴밀히 협력하여 2008년에 DB에서 더 나은 테스트를 실시하여 고객에게 엔진을 출시할 계획을 세웠습니다.이 엔진은 현재 LMS 챔피언십에서 Zyteks 및 희귀 Porsche RS Spyders와 경쟁하는 수많은 Lola B08/80 LMP2 차량 뒤에 있습니다.

투어링 카 레이스

1997년 닛산자동차가 영국 투어링카 챔피언십의 프리메라 엔진 개발 프로그램을 주도하기 위해 엔진 개발사로 선정되었습니다.닛산은 1998년과 1999년에 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했고, 1999년에는 로랑 아엘로가 드라이버 타이틀을 차지했다.

MG가 저드와 다른 곳에서 관계를 맺으면서, 두 사람은 2004년 MG의 브리티시 투어링 카 챔피언십 복귀를 위해 함께 일했다.저드는 MG ZS용 K2000 엔진을 개발했으며, 앤서니 레이드는 데뷔 해에 드라이버 챔피언십에서 4위를 차지했습니다.그러나 MG의 재정난으로 K2000을 고객에게 개방하면서 머지않아 이 회사는 챔피언쉽에서 탈락할 수밖에 없었습니다.데스 휘틀리는 MG메트로에 엔진을 장착하고 브리티시 랠리크로스 챔피언십에서 우승했다.

레퍼런스

  1. ^ "High Performance Engine Development". Judd Power. 10 May 2016.
  2. ^ "Popular Mechanics". Hearst Magazines. May 1987.
  3. ^ "Indycar Judd av Racing Engine V8 4 Cam 32 Valve 800 Plus Hp • $8,995.00".
  4. ^ "The Astonishing Story of the Judd V8 Engine". 25 June 2020.
  5. ^ "Judd (Engine)".
  6. ^ "Judd Indy Car V8 Engine is a Different Kind of Boosted Bullet". 21 March 2018.
  7. ^ "Spicer Horsepower and Torque Calculator".
  8. ^ https://www.oocities.org/unofficialf3000/zytek.htm[데드링크]
  9. ^ "JUDD KV V8 F3000 Zytek Racing Engine". 10 November 2016.
  10. ^ "New member - Bought an RA107 - Page 8 - F1technical.net".
  11. ^ "JUDD KV V8 F3000 Zytek Racing Engine". 10 November 2016. Retrieved 8 December 2020.
  12. ^ "Engine Judd • STATS F1".
  13. ^ "1989 Lotus 101 Judd Specifications".
  14. ^ "Engine Judd • STATS F1".
  15. ^ "Engine Judd • STATS F1".
  16. ^ "Lola T92/10 group C (1992) - Racing Cars".
  17. ^ "Secondhand Smoke - 1992 Lola T92/10 Judd". 22 July 2018.
  18. ^ "Lola T92/10 Group C - EPIC V10 N/A Judd Engine Sound, Warm-Up - Action at Paul Ricard & Goodwood FOS". YouTube.
  19. ^ "1992 Lola Sports Car - T92/10 Group C".
  20. ^ "Lola T92/10 World Sportscar Championship 1992".
  21. ^ "JUDD 4GV 4L V10 le Mans Engine". 9 November 2016.
  22. ^ "Mulsanne's Corner: Engine Developments Judd GV4 V10".
  23. ^ "JUDD GV 4.2L V10 Boss Series Engine". 9 November 2016.
  24. ^ "Judd KV675 (2001) - Racing Cars".
  25. ^ "JUDD GV 5.0 & 5.5L V10 le Mans Engine". 9 November 2016.
  26. ^ "Mulsanne's Corner: Engine Developments Judd GV5 V10".
  27. ^ "GV5 S2 Runs For The First Time". Engine Developments. 24 January 2006. Retrieved 13 September 2006.
  28. ^ "New Engine for 2007". Engine Developments. 13 July 2006. Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 13 September 2006.
  29. ^ "Judd XV675 (2005) - Racing Cars".
  30. ^ "JUDD DB 3.4 & 4.0L V8 Hillclimb Engine". 9 November 2016.
  31. ^ "Mulsanne's Corner: Engine Developments Judd DB V8".
  32. ^ "Judd DB". 24 May 2008.
  33. ^ "DOHC, 90 degree, V* racing engines".
  34. ^ "Mercedes-Judd SLK340 – Engine Swap Depot".
  35. ^ "Engine Developments Introduces New Judd LMP2 Engine". The-Paddock.net. 12 September 2007. Retrieved 12 September 2007.

외부 링크

  • 공식 웹사이트 Edit this at Wikidata
  • 134judd.com는 최후통첩용 언덕 오르기 기계를 만들기 위한 민간 프로젝트입니다(독일어).