나스카 엑스피니티 시리즈

NASCAR Xfinity Series
엑스피니티 시리즈
카테고리스톡카
나라미국
창립시즌1982
제조업체쉐보레 · 포드 · 토요타
엔진공급자쉐보레 · 포드 · 토요타
타이어 공급업체굿이어
드라이버 챔피언타이 깁스
메이크즈 챔피언토요타
팀 챔피언조 깁스 레이싱
공식 홈페이지나스카 엑스피니티 시리즈
현시즌

NASCAR Xfinity Series(NXS)는 NASCAR에서 주관하는 스톡레이싱 시리즈입니다.조직의 최상위 컵 시리즈로 승격된 NASCAR의 2단 서킷입니다.NXS 이벤트는 해당 주말에 예정된 컵 시리즈 이벤트 전날에 지원 레이스로 자주 개최됩니다.

1982년과 1983년에 버드와이저 레이트 모델 스포츠맨 시리즈, 1984년부터 2002년까지 NASCAR 부시 그랜드 내셔널 시리즈, 2003년부터 2007년까지 NASCAR 부시 시리즈, 2008년부터 2014년까지 NASCAR 네이션와이드 시리즈로 불렸습니다.컴캐스트는 2015년부터 소비자용 케이블 및 무선 브랜드 엑스피니티를 통해 후원하고 있습니다.[1][2]

역사

2007년 4월 텍사스에서 페이스카에 이은 부시 시리즈 필드
2019년 저스틴 올가이어와 마이클 애넷

이 시리즈는 1950년에 NASCAR의 쇼트트랙 경주 부문으로 결성된 NASCAR의 스포츠맨 부문에서 탄생했습니다.1948년에 수정로드스터 시리즈, 1949년에 엄밀하게 스톡 시리즈에 이어 NASCAR의 네 번째 시리즈가 되었습니다.스포츠맨 차량은 현재의 모델 차량이 아니었으며 더 많이 개조될 수 있었지만, 개조된 시리즈 차량만큼은 아니었습니다.[3]1968년에 레이트 모델 스포츠맨 시리즈가 되었고 곧 데이토나 인터내셔널 스피드웨이와 같은 더 큰 트랙의 경주를 특징으로 삼았습니다.운전자들은 더 큰 트랙에서 구식 그랜드 내셔널 차량을 사용했지만 1982년 투어 형식이 시작되면서 이 시리즈는 오래된 소형 차량을 사용했습니다.상대적으로 작은 300 입방인치 V-8 모터를 가진 쇼트트랙 자동차가 사용되었습니다.운전자들은 V6 모터가 장착된 소형 연식 모델을 사용했습니다.

현대의 엑스피니티 시리즈는 1982년 안호이저-부쉬버드와이저 브랜드로 새롭게 개혁된 최신 모델 스포츠맨 시리즈를 후원하면서 형성되었습니다.1984년에 안호이저부쉬의 부쉬 맥주 브랜드로 스폰서쉽을 전환하고 부쉬 그랜드 내셔널 시리즈로 이름을 바꾸었습니다.

"그랜드 내셔널"은 2003년 NASCAR의 브랜드 아이덴티티의 일환으로 시리즈 제목에서 삭제되었습니다("그랜드 내셔널"이라는 이름은 나중에 나스카의 지역 경주에 대한 전국적인 규칙 표준화의 일환으로 부시 이스트 윈스턴 웨스트 시리즈에 사용되었습니다. 두 시리즈 모두 나스카가 조직을 구입한 후 현재 ARCA Menards Series 배너로 운영되고 있습니다.2018년).안호이저-부시는 2007년 시즌이 끝난 후 스폰서십을 포기했고, 2008년 시즌에는 내셔널 인슈어런스가 스폰서십을 인수하여 내셔널 시리즈로 이름을 바꾸었습니다.[4]Nationalwide 후원은 7년 계약이며 Nationalwide의 은행 및 모기지 부서는 포함되지 않았습니다.이 후원회는 2008년에 1,000만 달러의 후원금을 전달했으며, 이후 매년 6%씩 후원금이 인상된 것으로 알려졌습니다.[5]

2014년 9월 3일, 컴캐스트는 케이블 텔레비전과 인터넷 브랜드 Xfinity를 통해 시리즈의 새로운 타이틀 스폰서가 될 것이라고 발표되었으며, Xfinity 시리즈의 이름을 Xfinity 시리즈로 변경했습니다.[6]2016년에 NASCAR는 NASCAR 컵 시리즈에 사용된 것과 유사한 7개 레이스 체이스 시스템을 구현했습니다.[7]

Xfinity 레이스 필드는 드라이버 수가 다양했습니다.2013년 이전에는 그리드 크기가 경주당 43대로 컵 대회와 비슷했지만, 그 해에는 최대 40대로 줄어들었습니다.[8]2019년2020년에는 각각 38개와 36개로 분야를 더 축소했습니다.[9][10]2020년 시즌에는 코로나19 팬데믹으로 인해 취소되어 예선을 통과하지 못한 파트타임 팀을 수용하기 위해 필드를 40대로 일시적으로 늘렸습니다.[11]

미국 이외의 지역에서 열리는 경주.

2005년 3월 6일, 이 시리즈는 미국 밖에서 첫 번째 경주인 텔셀 모토롤라 200을 개최했습니다.이 경주는 과거 포뮬러 챔프 카 경주를 개최한 트랙인 오토드로모 헤마노스 로드리게스(Autodromo Hermanos Rodriguez)에서 멕시코 멕시코 멕시코 시티에서 열렸습니다.Martin Truex Jr.가 이겼습니다.2007년 8월 4일, 이 시리즈는 또 다른 로드 코스인 퀘벡 몬트리올의 길레뉴브 서킷에서 미국 밖에서 두 번째 레이스를 열었습니다.케빈 하빅이 우승했고 퀘벡 출신의 패트릭 카펜티어는 2위를 차지했습니다.2008년 7월, 나스카는 2009년에 멕시코 시티로 복귀하지 않을 것이라고 발표했고, 2012년에는 몬트리올로 복귀하지 않을 것이라고 발표했습니다.

플레이오프.

2016년 NXS와 트럭 시리즈는 나스카 컵 시리즈 체이스 포 더 챔피언십과 유사한 플레이오프 형식을 채택했습니다.체이스가 4라운드로 구성된 컵 시리즈와 달리 엑스피니티 시리즈와 트럭 시리즈는 모두 3라운드 형식을 사용합니다.각각의 첫 두 라운드가 끝나면 시즌 포인트가 가장 적은 4개의 체이스 그리드 드라이버가 그리드와 체이스 경합에서 탈락합니다.

  • 12강전 (27-29 레이스)
    • 체이스 그리드에 2,000점을 획득한 12명의 드라이버와 정규 시즌에서 획득한 보너스 플레이오프 포인트로 시작합니다.
  • 8강전 (30-32번 레이스)
    • 8명의 드라이버로 시작하며, 각 드라이버는 3,000점입니다.
  • 챔피언십 4 (결승전)
    • 시즌 타이틀을 놓고 겨루는 마지막 4명의 드라이버는 포인트가 4,000점으로 재설정되며, 레이스에서 가장 높은 결승점을 획득한 선수가 NXS 타이틀을 차지합니다.

텔레비전 방송

미국

1980년대에는 같은 트랙에서 컵대회를 취재하는 경우 주로 ESPN을 통해 레이스가 드문드문 보여졌습니다.1990년을 기점으로 더 많은 경주가 선보이기 시작했습니다.1990년대 중반에는 모든 인종이 보여졌습니다.대부분의 독립된 경주는 TNN에서 방영되었고, 이는 시리즈의 보도를 증가시키는 데 도움이 되었고, 윈스턴 컵 데이트와 동반 경주였던 경주는 대부분 컵 경주를 방영하는 네트워크에서 방영되었습니다.TNN은 이 경주들 중 일부를 방영했고 CBS, NBC, ESPN, ABC 그리고 TBS에서도 방영했습니다.

2001년부터 2006년까지 폭스 스포츠는 부쉬 그랜드 내셔널 시즌의 전반전을 방송했고 NBCTNT는 후반전 동안 경주를 방송했고 터너 스포츠는 두 네트워크의 모든 방송을 제작했습니다.하지만, 2004년 데이토나에서 열린 오프닝 레이스는 NBC에서 방영되었고, 2002년과 2006년 TNT에서 방영되었으며, 트랙의 7월 레이스는 FX에서 방영되었습니다.폭스 방송의 보도의 상당 부분은 자매 방송국인 FX에서 방영되었고, 방송국 자체에서 소수의 중요한 이벤트들이 있었습니다.

2007년부터 2014년까지 ESPN은 내셔널와이드 시리즈의 홈구장이었습니다.일반적으로 한 시즌에 4번의 레이스가 ABC에서 방영되었고, 나머지는 ESPN, ESPN2, ESPN 뉴스에서 방영되었습니다.ESPN의 운영 초기에 ESPN Classic은 NNS 오버플로에 사용되었지만, 해당 네트워크의 운반이 줄면서 이 연습은 종료되었습니다.ESPN이 프로그램 충돌로 인해 레이스에 대한 독점적인 권리를 포기함에 따라 폭스 스포츠는 시리즈로 복귀하여 2011년 버바 버거 250스피드 채널의 리치몬드에서 방영했습니다.

2015년 NXS는 시즌 전반기 동안 폭스 스포츠로 복귀했습니다.폭스가 시리즈에 대한 권리를 보유했던 이전과 마찬가지로, 이번에는 FS1에서 방영되었지만, 대부분의 보도는 케이블을 통해 방영되었습니다.2019년까지 폭스 자체에서 4개의 레이스가 방영되었으며, FS1으로 모든 레이스가 이동했습니다.NXS 시즌의 후반부는 NBC 스포츠를 통해 방송됩니다.NBC 자체에서 4~5개의 레이스가 방송되며, 다른 레이스는 NBCSN에서 (2020년까지) 또는 올림픽 기간 중 CNBC 또는 USA 네트워크에서 (2020년 이전) 방송됩니다.2021년부터 USA 네트워크는 NBC나 폭스 스포츠에서 방송되지 않는 모든 경주를 진행했습니다.

엑스피니티 시리즈는 7년 계약의 일환으로 2025년에 The CW로 독점 이전할 예정입니다.[12]

라틴 아메리카

NXS는 대부분의 라틴 아메리카 국가에서 케이블과 위성 TV를 통해 이용할 수 있습니다.2006년부터(2013년까지는 SPEED로 불림) 모든 이벤트를 실시간으로 보도하고 있습니다.레이스는 폭스 스포츠 라틴 아메리카에도 방영되며, 일부는 생중계되고 일부는 방송사의 일정에 따라 테이프로 지연됩니다.텔레비전사 데포르테스는 또한 멕시코의 국영 TV를 통해 매주 일요일 아침 30분간 요약 방송을 했습니다.브라질에서 밴드 스포츠는 세 시리즈를 모두 취급합니다.

호주.

네트워크 텐의 부가적인 고화질 서비스인 ONE은 2008년 시즌 동안 NXS의 레이스를 생중계하거나 거의 생중계하기 시작했습니다.ONE은 2014년 말까지 각 레이스의 하이라이트 패키지를 계속 방송했습니다.이 시리즈의 방송은 이제 폭스 스포츠 유료 TV 채널에서만 방영됩니다.

캐나다

모든 경주는 FOX나 NBC의 보도를 이용하여 TSN 채널에서 생중계됩니다.또한 레이스는 NASCAR에서 제작한 월드 피드를 사용하여 프랑스어로 RDS 또는 RDS2로 방송됩니다.

유럽

2012년에 모터스 TV는 모든 Xfinity 경주를 생중계하고, 지연 및 하이라이트를 방송하며, 2018년에 채널을 중단했습니다.

포르투갈에서 SPORT TV는 Xfinity 경주를 생중계합니다.

영국에서는 프리미어 스포츠 2에서 XFinity 경주를 풀 및 하이라이트로 이용할 수 있습니다.

아시아

모든 경주는 FOXs 또는 NBC의 Fox Sports Asia에 대한 하이라이트 보도를 이용하여 Sports Illustrated Television 채널을[13] 통해 생중계됩니다.

엑스피니티 시리즈의 컵 시리즈 드라이버

컵 시리즈의 정규 선수 카일 부시의 2009년 네이션와이드 시리즈 자동차로 그해 네이션와이드 시리즈 우승을 차지했습니다.부쉬는 자신의 경력에서 총 102회의 XFinity 시리즈 경주에서 우승했는데, 이는 시리즈에 출전한 드라이버 중 가장 많은 기록입니다.

Xfinity Series의 초창기부터 많은 NASCAR Cup Series 운전자들은 NXS에서 휴가를 보내며 운전해 왔습니다.그 이유는 여러 가지가 있을 수 있는데, 가장 두드러지거나 자주 주장되는 것은 더 많은 "시트 타임"을 얻기 위함이거나 트랙에 익숙해지기 위함입니다.NXS 첫 레이스에서 우승한 Dale Earnhardt와 NXS 역사상 가장 많은 레이스에서 우승한 Kyle Busch가 그 예입니다.

최근 몇 년 동안, 이 관행은 그것을 반대하는 사람들에 의해 "부시해킹"이라고 불렸습니다.이 구어체는 안호이저부시가 '부시'라는 이름과 '부시해커'라는 용어를 결합해 시리즈의 메인 스폰서를 맡으면서 시작됐지만, 안호이저부시의 후원이 끝난 이후 점차 사용되지 않게 됐습니다.클레임 점퍼(Nationalwide가 시리즈 스폰서였을 때의 이름)와 시그널 해적(Signal Pirate, 현재 스폰서 Xfinity의 이름)과 같은 다른 별명들은 부쉬 스폰서가 끝난 후에 "컵 거머리"라는 일반적인 용어가 자주 사용되지만 실제로 인기를 끈 적이 없습니다.

비평가들은 NXS에서 경주하는 NASCAR Cup Series 드라이버들이 NXS 일반 선수들, 대개 젊고 경험이 부족한 드라이버들로부터 기회를 빼앗는다고 주장합니다.반면에 많은 팬들은 NASCAR Cup Series 스타들과 그들이 자신들의 경주에서 보여주는 많은 팬들의 관심이 없다면 NXS는 상위 디비전으로 적합하지 않을 것이라고 주장합니다.게다가 많은 NXS 드라이버들은 컵 드라이버들이 노련한 베테랑들과 함께 운전할 수 있는 기회를 제공하기 때문에 그들을 반기고 있습니다.[14]

2007년, NXS와는 전혀 다른 새로운 사양인 내일의 차와 함께 NASCAR 컵 시리즈가 시작되었습니다.NASCAR Cup Series 운전자들은 경주 전날 Xfinity 차량을 운전하는 것이 NASCAR Cup Series 경주에 별 도움이 되지 않는다는 사실을 인정했습니다. 차가 크게 다르기 때문입니다.이로 인해 2010년 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 서브웨이 잘라페뇨 250에 첫 선을 보였습니다.이 차는 현재의 컵 차량에 더 가깝게 설정되어 있으며, 이 차를 시험해 본 일부 컵 운전자들은 핸들링 특성이 비슷하다고 말합니다.그 새 차는 2011 시즌부터 풀타임으로 운행되고 있습니다.2007년에는 최종 포인트 순위 상위 10명의 드라이버 중 6명이 컵 정규 선수였고, 제이슨 레플러는 2007년에 우승한 유일한 비컵 드라이버였습니다.이는 2006년 당시 10명 중 8명이 컵 단골이었던 것에 비해 감소한 수치입니다.감소된 숫자는 컵 레귤러가 부분 스케줄만 실행하여 더 많은 NXS 레귤러가 포인트 상위 10위에 오를 수 있기 때문입니다.그러나 2006년부터 2010년까지 우승자들은 모두 정규 시리즈 일정을 소화하는 컵의 단골 선수들이었습니다(케빈 하빅, 칼 에드워즈, 클린트 보이어, 카일 부시, 브래드 케셀로프스키).그 결과, 2011년 시즌부터 NASCAR는 드라이버가 선택한 3개의 국내 시리즈(컵, Xfinity, Truck) 중 하나에서만 드라이버 우승 경쟁을 할 수 있다는 규정을 도입했습니다.

2016년 10월 26일, 나스카는 2017년부터 하위 시리즈에서 컵 참가를 제한할 계획을 발표했습니다.컵 시리즈에서 최소 5년 이상의 시리즈 경력으로 포인트를 두고 경쟁하던 컵 드라이버는 최대 10개의 NXS 레이스에 출전할 수 있지만, 시리즈의 정규 시즌 피날레인 체이스와 대시 4 캐시 레이스에는 출전할 수 없습니다.[15]

엑스피니티 시리즈 자동차

1980년대 초, 팀들은 311 입방인치 엔진을 장착한 General Motors 1971–77 X-Body 소형차에서 교체하고 있었습니다.나중에, 팀들은 제너럴 모터스 1982-87 G-바디 자동차를 사용했습니다.포드 팀들은 썬더버드 자동차를 꾸준히 사용해왔습니다.

1989년에 NASCAR는 Cup 자동차와 유사하게 현재의 차체 스타일을 사용하도록 규정을 변경했습니다.하지만 이 차들은 여전히 V6 엔진을 사용했습니다.그 차들은 점차 컵차와 비슷해졌습니다.

1995년에 변화가 생겼습니다.이 시리즈는 압축비가 9:1인 V-8로 변경되었다 (당시 컵의 14:1과는 반대로).운전자를 포함한 차량 중량은 3,300파운드(컵의 경우 3,400파운드와 반대)로 설정되었습니다.V-8의 도입과 더불어 차체 스타일의 변화는 두 시리즈의 자동차를 점점 더 유사하게 만들었습니다.

서스펜션, 브레이크 시스템, 변속기는 두 시리즈 간에 동일했지만, 내일의 차는 이러한 공통점을 몇 가지 제거했습니다.내일의 차는 당시의 네이션와이드 시리즈의 4세대 기반 차량보다 더 높고 넓으며, 2010년까지는 프론트 밸런스와 반대되는 프론트 "스플리터"를 사용합니다.내일의 차는 또한 동반 경주에서 NXS 차들보다 폴 스피드를 더 느리게 설정했습니다.[16]

이전에 부시 시리즈 자동차는 납을 함유한 연료를 사용했습니다.NASCAR는 2006년 7월 29일에 Gateway International Raceway(게이트웨이 인터내셔널 레이스웨이)에서 시작된 이 시리즈에서 무연 휘발유의 3가지 레이스 테스트를 실시했습니다.연료인 수노코 GT 260 무연은 2007년 시리즈의 두 번째 주말을 시작으로 모든 시리즈에서 필수가 되었고, 데이토나는 납 가솔린을 사용하는 마지막 경주 주말이 되었습니다.

자동차 간의 또 다른 구분은 2008년에 시작되었습니다. Goodyear는 두 시리즈 모두에서 NASCAR 로드 코스 레이싱용 레인 타이어를 개발했지만 2005년 NASCAR가 컵 시리즈용 프로그램을 포기했을 때까지 레이스 상황에서 아직 레인 타이어를 사용하지 않았습니다(컵 시리즈는 결국 2020년 뱅크 오브 아메리카 로발 4002021년 텍사스에서 레인 타이어를 사용했습니다). 그러나 부쉬 시리즈는 비가 오는 날짜로는 경주를 계획할 수 없었기 때문에 아우토드로모 헤마노스 로드리게스서킷 빌뇌브에서 열리는 경주에서 비 타이어를 계속 사용했습니다.2008 NAPA Auto Parts 200에서 비가 내리기 시작했을 때 타이어는 처음으로 비에 사용되었습니다.[17]

2012년에 NASCAR가 컵 차량의 연료 공급 시스템을 기화식에서 연료 분사식으로 변경하면서 또 다른 구분이 추가되었습니다.NXS 자동차는 카뷰레터를 계속 사용하고 있습니다.또한 2022년 컵 시리즈가 넥스트 젠 자동차로 전환됨에 따라 엑스피니티 자동차(트럭 시리즈 차량뿐만 아니라)는 기존의 5러그 스틸 휠과 센터 도어 번호를 계속 사용하고 있으며, 넥스트 젠의 앞바퀴 뒤에 알루미늄 센터 잠금 휠과 숫자가 배치되어 있습니다.

4세대 NXS 자동차 사양

NASCAR 관계자들이 Casey Atwood의 2004년형 Busch Series Chevrolet Monte Carlo를 검사하기 위해 템플릿을 사용하고 있습니다.
  • 섀시:안전 롤 케이지가 일체형인 강관 프레임 – NASCAR 표준을 충족해야 합니다.
  • 엔진 배기량 : 5,860cc (358cuin) 푸시로드 V8
  • 변속기: 4단 수동
  • 무게: 최소 3,200파운드(1,451kg)(운전자 미포함), 최소 3,400파운드(1,542kg)(운전자 미포함)
  • 출력: 650~700마력(485~522kW) 무제한, 450마력(335kW) 제한
  • 토크: 700N m(520ft lb)
  • 연료 : 90 MON, 98 RON, 94 AKI 무연휘발유 제공 수노코 85% + 수노코 그린에탄올 E15
  • 연료 용량: 18US 갤런(68리터)
  • 연료 배달 : 카뷰리온
  • 압축비 : 12:1
  • 열망:자연흡인
  • 카뷰레터 크기 : 390ft ³/min (184L/s) 4배럴
  • 축대 : 105in (2,667mm)
  • 스티어링: 전원, 재순환
  • 타이어: Goodyear Eagle에서 제공하는 슬릭(모든 트랙) 및 레인 타이어(우천 시에만 로드 코스)
  • 길이 : 203.75in (5,175mm)
  • : 75in (1,905mm)
  • 높이 : 51in (1,295mm)
  • 안전장비 : HANS기기, Willans에서 공급하는 안전벨트 6점

엑스피니티 "내일의 차" (CoT)

2010 전국 미래의 차

2010년 7월 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 레이스에서 네이션와이드 시리즈는 "내일의 차"(CoT)를 공개했습니다.2011년 시즌에 완전히 통합되기 전에 미시간 인터내셔널 스피드웨이, 리치먼드 인터내셔널 레이스웨이, 샬럿 모터 스피드웨이의 2010년 경주에서도 사용되었습니다.[18]Xfinity CoT는 NASCAR Cup Series CoT 및 현재는 은퇴한 4세대 스타일의 자동차와 중요한 차이점이 있습니다.차체와 공기역학 패키지는 포드 머스탱, 닷지 챌린저, 쉐보레 카마로와 같은 1960년대 미국 포니 자동차를 판매하는 나스카 컵 시리즈 자동차와 다릅니다.Cup 시리즈와 동일한 CoT 섀시를 공유하도록 변경한 결과 휠베이스가 105인치에서 110인치로[19][20][21] 길어졌습니다.

각 제조사는 NASCAR에서 제공하는 엄격한 공기역학적 지침에 따라 제작된 (1960년대 머슬카와 유사한) 별개의 차체 디자인을 사용합니다.쉐보레의 차체는 처음에는 임팔라를, 그 다음에는 제타를 기반으로 한 카마로(당시 컵에 사용되었던 홀든 VF 코모도어 기반의 쉐보레 SS인 GM의 컵 차량과 일치함)와 유사합니다.포드머스탱 GT를 사용합니다.도요타는 2015년에 현재의 생산 모델과 비슷하게 재구성한 캠리를 운영하고 있습니다.토요타는 2007년 Xfinity Series에 합류한 이후 시리즈로 운영되던 캠리를 대체하여 2019년부터 수프라를 운영할 것이라고 발표했습니다.[22]Dodge 팀은 2012년 이후 제조사가 공장 지원을 모두 철회했음에도 불구하고 챌린저 R/T 모델을 사용했습니다(FCA 캐나다가 Pinty's Series를 여전히 지원하기 때문에 캐나다에서도 계속되었습니다).닷지의 퇴출 이후, 소규모의 자금 부족 팀들은 공장 지원 없이 계속해서 중고 챌린저 섀시를 운영했습니다.[23][24]2018년 시즌 이후 규칙 변경으로 인해 모든 챌린저 섀시가 복합 차체 패널로 전환되면서 경기 출전 자격이 박탈되었습니다.FCA는 몇 년 전부터 공장 지원을 받아왔기 때문에 새로운 차체가 경쟁사에 제출되지 않아 시리즈에서 챌린저 섀시를 사용할 수 있는 가능성이 사라졌습니다.[25]

제조자대표

버드와이저 후기 모델 스포츠맨 시리즈(1982-1983)

크라이슬러
포드
제너럴 모터스

부쉬 그랜드 내셔널 시리즈(1984~2002)

크라이슬러
포드
제너럴 모터스

부쉬 시리즈 (2003년 ~ 2007년)

크라이슬러
포드
제너럴 모터스
토요타

전국시리즈 (2008~2014)

크라이슬러
포드
제너럴 모터스
토요타

엑스피니티 시리즈 (2015년 ~ 현재)

FCAUS(크라이슬러)
포드
제너럴 모터스
토요타

계절들

연도 레이스 챔피언 제조업자의
챔피언
오너스 챔피언 신인왕 가장 인기있는 드라이버
버드와이저 후기 모델 스포츠맨 시리즈
1982 29 잭 잉그램 폰티악 11번 잉그램 레이싱 미수상 잭 잉그램
1983 35 샘 아드 올드스모빌 00호 토마스 브라더스 레이싱 샘 아드
부시 그랜드 내셔널 시리즈
1984 29 샘 아드 폰티악 00호 토마스 브라더스 레이싱 미수상 샘 아드
1985 27 잭 잉그램 폰티악 11번 잉그램 레이싱 지미 헨슬리
1986 31 래리 피어슨 폰티악 21번 피어슨 레이싱 브렛 보딘
1987 27 래리 피어슨 쉐보레 21번 피어슨 레이싱 지미 헨슬리
1988 30 토미 엘리스 뷰익 99호 제이앤제이레이싱 래리 피어슨
1989 29 롭 모로소 뷰익 25호 모로소 레이싱 케니 월리스 롭 모로소
1990 31 척 보운 뷰익 63호 HVP 모터스포츠 조 네메첵 바비 라본테
1991 27 바비 라본테 올드스모빌 No.44 라봉테 모터스포츠 제프 고든 케니 월리스
1992 30 조 네메첵 쉐보레 제87호 NEMCO 모터스포츠 리키 크레이븐 조 네메첵
1993 28 스티브 그리섬 쉐보레 No.31 그리솜 레이싱 엔터프라이즈 헤르미 새들러 조 네메첵
1994 28 데이비드 그린 쉐보레 No.44 라봉테 모터스포츠 조니 벤슨 주니어 케니 월리스
부쉬 시리즈 그랜드 내셔널 디비전
1995 26 조니 벤슨 주니어 포드 74번 BACE 모터스포츠 제프 풀러 채드 리틀
1996 26 랜디 라조이 쉐보레 74번 BACE 모터스포츠 글렌 앨런 주니어 데이비드 그린
1997 30 랜디 라조이 쉐보레 74번 BACE 모터스포츠 스티브박 마이크 맥러플린
1998 31 데일 얼하르트 주니어 쉐보레 No.3 Dale Earnhardt, Inc. 앤디 산테르 벅샷 존스
1999 32 데일 얼하르트 주니어 쉐보레 No.3 Dale Earnhardt, Inc. 토니 레인스 데일 얼하르트 주니어
2000 32 제프 그린 쉐보레 No.10 pc 레이싱 케빈 하빅 론 호나데이 주니어
2001 33 케빈 하빅 쉐보레 No.2 리처드 차일드리스 레이싱 그레그 비플 케빈 하빅
2002 34 그레그 비플 포드 60번 루쉬 레이싱 스콧 릭스 그레그 비플
2003 34 브라이언 비커스 쉐보레 5번 헨드릭 모터스포츠 데이비드 스트렘메 스콧 릭스
부쉬 시리즈
2004 34 마틴 트루렉스 주니어 쉐보레 No.8 찬스2 모터스포츠 카일 부시 마틴 트루렉스 주니어
2005 35 마틴 트루렉스 주니어 쉐보레 No.8 찬스2 모터스포츠 칼 에드워즈 마틴 트루렉스 주니어
2006 35 케빈 하빅 쉐보레 No. 21 리차드 차일드리스 레이싱 대니 오퀸 주니어 케니 월리스
2007 35 칼 에드워즈 포드 60번 루쉬 레이싱 데이비드 래건 칼 에드워즈
내셔널 와이드 시리즈
2008 35 클린트 보이어 토요타 No.2 리처드 차일드리스 레이싱 캐실 랜던 브래드 케셀로프스키
2009 35 카일 부시 토요타 18번깁스 레이싱 저스틴 올가이어 브래드 케셀로프스키
2010 35 브래드 케셀로프스키 토요타 22번 펜스케 레이싱 리키 스텐하우스 주니어 브래드 케셀로프스키
2011 34 리키 스텐하우스 주니어 포드 No.60 로쉬 펜웨이 레이싱 티미 힐 엘리엇 새들러
2012 33 리키 스텐하우스 주니어 포드 No.6 러시 펜웨이 레이싱 오스틴 딜런 다니카 패트릭
2013 33 오스틴 딜런 쉐보레 넘버3 리처드 차일드리스 카일 라슨 리건 스미스
2014 33 체이스 엘리엇 쉐보레 9호 JR 모터스포츠 체이스 엘리엇 체이스 엘리엇
엑스피니티 시리즈
2015 33 크리스 뷰셔 포드 No.60 로쉬 펜웨이 레이싱 다니엘 수아레스 체이스 엘리엇
2016 33 다니엘 수아레스 토요타 19번깁스 레이싱 에릭 존스 엘리엇 새들러
2017 33 윌리엄 바이런 쉐보레 9호 JR 모터스포츠 윌리엄 바이런 엘리엇 새들러
2018 33 타일러 레딕 쉐보레 9호 JR 모터스포츠 타일러 레딕 엘리엇 새들러
2019 33 타일러 레딕 쉐보레 No.2 리처드 차일드리스 레이싱 체이스 브리스코 저스틴 올가이어
2020 33 오스틴 신디릭 포드 No.22 팀 펜스케 해리슨 버튼 저스틴 올가이어
2021 33 다니엘 헴릭 토요타 18번깁스 레이싱 타이 깁스 저스틴 올가이어
2022 33 타이 깁스 토요타 54번깁스 레이싱 오스틴 힐 노아 그래그슨

엑스피니티 시리즈 우승팀

연도 챔피언
스포츠맨 사단
1950 마이크 클라팍
1951 마이크 클라팍
1952 마이크 클라팍
1953 조니 로버츠
1954 대니 엘 그레이브스
1955 빌리 마이어스
1956 랄프 어언하르트
1957 네드 재럿
1958 네드 재럿
1959 릭 헨더슨
1960 빌 윔블
1961 딕 조카
빌 윔블
1962 르네 샤를랑드
1963 르네 샤를랑드
1964 르네 샤를랑드
1965 르네 샤를랑드
1966 돈 맥태비시
1967 피트 해밀턴
후기 모델 스포츠맨 부문
1968 조 서먼
1969 레드 파머
1970 레드 파머
1971 레드 파머
1972 잭 잉그램
1973 잭 잉그램
1974 잭 잉그램
1975 오팅거
1976 오팅거
1977 부치 린들리
1978 부치 린들리
1979 진 글로버
1980 모건 셰퍼드
1981 토미 엘리스
  • 굵게 표시된 드라이버가 적어도 한 번 이상 NASCAR Cup Series 챔피언십에서 우승한 적이 있음
  • 이탤릭체로 된 운전자는 적어도 한 번 이상 NASCAR Camping World Truck Series 챔피언십에서 우승한 경험이탤릭체로 된 운전자

역대승표

Charlotte Motor Speedway(2023년 9월 15일)의 Drive for the Cure 250 기준 모든 수치가 정확합니다.

열쇠
# 드라이버는 2023 시즌 풀타임 출전
° 드라이버는 2023 시즌에 파트타임으로 출전합니다.
^ 드라이버가 NASCAR 명예의 전당에 헌액되었습니다.
* NASCAR Xfinity 시리즈 챔피언
순위
드라이버
이김.
1 카일 부시 °* 102
2 마크 마틴 ^ 49
3 케빈 하빅 * 47
4 브래드 케셀로프스키 * 39
5 칼 에드워즈 * 38
6 잭 잉그램 ^* 31
7 조이 로가노 30
8 맷 켄세스 ^ 29
9 제프 버튼 27
10 데일 얼하르트 주니어 °^* 24
10 토미 휴스턴 24
12 저스틴 올가이어 # 22
12 샘 아드 * 22
12 토미 엘리스 * 22
15 데일 어른하르트 ^ 21
16 해리 갠트 21
17 그레그 비플 * 20
18 데니 햄린 ° 18
19 A.J. 올멘더 ° 17
19 크리스토퍼 벨 17
21 제프 그린 * 16
21 조 네메첵 * 16
23 토드 보딘 15
23 랜디 라조이 * 15
23 래리 피어슨 * 15
23 모건 셰퍼드 15
27 카일 라슨 ° 14
28 오스틴 신디릭 * 13
28 노아 그래그슨 13
28 엘리엇 새들러 13
28 마틴 트루엑스 주니어 13
28 대럴 월트립 ^ 13
33 콜 커스터 # 12
33 타이 깁스 °* 12
33 지미 스펜서 12
36 체이스 브리스코 11
36 척 바운 * 11
36 스티브 그리섬 * 11
36 데일 재럿 ^ 11
36 테리 라본테 ^ 11
36 토니 스튜어트 ^ 11
36 마이클 월트립 11
43 제이슨 켈러 10
43 바비 라본테 ^* 10
43 로버트 프레슬리 10
43 타일러 레딕 °* 10
47 오스틴 딜런 °* 9
47 데이비드 그린 * 9
47 지미 헨슬리 9
47 에릭 존스 9
47 릭 마스트 9
47 존 헌터 네메첵 # 9
47 케니 월리스 9
54 클린트 보이어 * 8
54 케이시 카네 8
54 제이미 맥머레이 8
54 리키 스텐하우스 주니어 °* 8
58 라이언 블라니 7
58 라이언 뉴먼 ° 7
60 제프 보디네 6
60 오스틴힐 # 6
60 부치 린들리 6
60 채드 리틀 6
60 마이크 맥러플린 6
60 롭 모로소 6
60 리건 스미스 6
60 스콧 윔머 6
68 마르코스 암브로즈 5
68 조쉬베리 # 5
68 브렛 보딘 5
68 커트 부시 5
68 체이스 엘리엇 °* 5
68 제프 고든 ^ 5
68 바비 해밀턴 주니어 5
68 브랜든 존스 # 5
76 아릭 알미롤라 ° 4
76 해리슨 버튼 4
76 워드 버튼 4
76 윌리엄 바이런 °* 4
76 리키 크레이븐 4
76 팀 페데와 4
76 론 펠로우즈 4
76 저스틴 헤일리 ° 4
76 론 호나데이 주니어 ^ 4
76 샘 호니쉬 주니어 4
76 제프 퍼비스 4
76 스콧 릭스 4
76 리드 소렌슨 4
76 마이크 월리스 4
90 조니 벤슨 * 3
90 크리스 뷰셔 * 3
90 어니 어반 3
90 샘 메이어 # 3
90 폴 메나드 3
90 오팅거 3
90 스티브박 3
90 조니 소터 3
90 다니엘 수아레스 °* 3
90 브라이언 비커스 * 3
100 마이크 알렉산더 2
100 바비 앨리슨 ^ 2
100 케이시 애트우드 2
100 트레버 베인 ° 2
100 마이크 블리스 2
100 론 바우처드 2
100 젭버튼 # 2
100 로스 차스테인 ° 2
100 제레미 클레멘츠 # 2
100 브렌던 고언 2
100 바비 힐린 2
100 벅샷 존스 2
100 제이슨 레플러 2
100 케빈 르파지 2
100 스털링 말린 2
100 부치 밀러 2
100 행크 파커 주니어 2
100 필 파슨스 2
100 라이언 프리스 2
100 데이비드 래건 2
100 라이언 리드 ° 2
100 팀 리치먼드 2
100 조니 럼리 2
100 헤르미 새들러 2
100 엘튼 소여 2
100 켄 슈레이더 2
100 데니스 세처 2
100 로니 실버 2
100 딕 트리클 2
100 릭 윌슨 2
130 마이클 애넷 1
130 제이미 아우브 1
130 에드 베리에 1
130 조 베시 1
130 데이브 블라니 1
130 닐 보닛 1
130 알렉스 보우먼 ° 1
130 브랜든 브라운 1
130 제임스 뷰셔 1
130 로널드 쿠퍼 1
130 데릭 코프 1
130 타이 딜런 ° 1
130 바비 도터 1
130 빌 엘리엇 ^ 1
130 제프 풀러 1
130 스펜서 갤러거 1
130 데이비드 길릴랜드 1
130 로비 고든 1
130 바비 해밀턴 1
130 다니엘 헴릭 # * 1
130 지미 존슨 ^ 1
130 저스틴 라본테 1
130 스티븐 라이히트 1
130 트레이시 레슬리 1
130 저스틴 마크스 ° 1
130 딕 맥케이브 1
130 마이클 맥도웰 1
130 케이시 미어스 1
130 챈들러 스미스 # 1
130 새미 스미스 # 1
130 후안 파블로 몬토야 1
130 데이비드 피어슨 ^ 1
130 넬슨 피케 주니어 1
130 래리 폴라드 1
130 데이비드 로이티만 1
130 리키 러드 1
130 조 러트먼 1
130 그렉 색스 1
130 보리스 사이드 1
130 앤디 산테르 1
130 존 세틀마이어 1
130 마이크 스키너 1
130 마이엇 스나이더 ° 1
130 잭 스프래그 1
130 브래드 티그 1
130 라이언 트루엑스 ° 1

참고 항목

참고문헌

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외부 링크