USF 프로 2000 챔피언십
USF Pro 2000 Championship | 이 문서는 확인을 위해 추가 인용이 필요합니다.찾기: " 2000 – (2012년 12월 (이메시지를 및 ) |
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| 카테고리 | 오픈 휠 레이싱 |
|---|---|
| 나라 | 미국 |
| 취임 시즌 | 1991 |
| 드라이버 | 32 |
| 팀 | 29 |
| 생성자 | 튜투스 |
| 엔진 공급업체 | MZR-PM18A |
| 타이어 공급업체 | 쿠퍼 |
| 드라이버 챔피언 |  루이스 포스터 |
| 팀 챔피언 |  준코스 홀링거 레이싱 |
| 공식 웹사이트 | usfpro2000.com |
 현재 시즌 | |
쿠퍼 타이어가 수여하는 USF 프로 2000 챔피언십(이전의 스타 마즈다 챔피언십, 프로 마즈다 챔피언십, 나중의 인디 프로 2000 챔피언십)은 USF2000 챔피언십과 인디 NXT 사이의 로드 투 인디 래더 시스템의 세 번째 단계 역할을 하는 오픈 휠 레이싱 시리즈입니다.이 시리즈는 미국 자동차 클럽의 승인을 받고 안데르센 [1]프로모션에 의해 운영됩니다.이 시리즈의 우승자에게는 다음 시즌 인디 라이트 대회에 진출할 수 있는 장학금 패키지가 수여됩니다.그것은 도로 코스, 거리 코스, 그리고 타원형의 모든 오픈 휠 종목에서 경쟁합니다.
이 시리즈의 주요 후원사는 쿠퍼 타이어 브랜드를 통한 굿이어 타이어 앤 러버 컴퍼니입니다.
American Formula One 및 NASCAR 드라이버인 Scott Speed, IndyCar 시리즈 드라이버인 Marco Andreti, Graham Rahal, James Hinchcliffe 및 Raphael Matos, Rolex Sports Car Series 및 NASCAR 드라이버인 Michael McDowell을 포함하여 많은 Pro Mazda 졸업생들이 최상위 오픈 휠 시리즈 경주에 참가했습니다.
역사
배경
1983년, 마쓰다 로터리 엔진을 동력으로 하는 포뮬러 포드 경주용 자동차들이 일본의 하야시 레이싱에 의해 제작되었고 짐 러셀 레이싱 스쿨에서 사용하기 위해[2] 미국으로 수입되었습니다.1984년[3] 롱비치 그랑프리에서 시작된 원메이크 시리즈인 마쓰다 프로 시리즈를 운영하기에 충분한 자동차가 제작되었습니다.1984년 말, SCCA 규정에 따라 차량의 롤오버 구조를 수정한 후, 소위 "포뮬러 러셀"[3]은 매우 인기를 끌어서 짐 러셀 레이싱 스쿨에 의해 수많은 지역 및 디비전 시리즈가 설립되었습니다.
1980년대의 나머지 기간 동안, 시리즈는 6개의 지리적 디비전을 얻었고, 각각의 디비전은 [citation needed]그들만의 챔피언십을 보유했습니다.초기 마츠다 프로 시리즈 경쟁자에는 조니 오코넬, 토미 켄달, 마이크 그로프, 제프 크로스노프, 노먼 브리드러브(크레이그 브리드러브의 아들), 존 비휴스가 포함되었습니다.
토대
1990년대
스타 마즈다 챔피언십은 1991년[1] 윌로우 스프링스에서 첫 선을 보였고, 마크 로드리게스가 밸리 모터 센터(새로운 1990년 섀시의 건설자)를 위해 운전하면서 첫 우승을 차지했습니다.이 시리즈는 바버 닷지 프로 시리즈, 포뮬러 BMW 아메리카, 포뮬러 TR 2000 프로 시리즈와 같은 유사한 시리즈가 운영을 중단하고 나중에 미국에서 주요 시리즈로 부상하면서 미국 오픈휠 레이싱 환경에서 점차 중요성이 높아졌습니다.
1996년 3월 피닉스 200에서 열린 인디 레이싱 리그 주말의 지원 이벤트로서 첫 스타 마즈다 챔피언십 레이스와 전국적으로 방송된 첫 스타 마즈다 챔피언십 레이스를 [citation needed]기념했습니다.1999년에 새로운 타이틀 스폰서를 획득하여 시리즈를 베스트 웨스턴 스타 마츠다 챔피언십으로 만들었습니다; 같은 해에 미국 르망 시리즈를 지원하는 전국적인 프로 시리즈가 되었습니다.Joey Hand는 시즌의 7개 경주 중 5개 경주에서 우승했고 시리즈 역사상 4개 경주에서 연속으로 우승한 최초의 드라이버가 되었습니다.그의 상에는 새로운 마츠다 미아타 [citation needed]로드카가 포함되었습니다.
2000년대
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2001년, 이 시리즈는 굿이어가 수여하는 스타 마즈다 북미 챔피언십으로 이름이 변경되었습니다.월드 스피드 모터스포츠의 스콧 브래들리가 우승을 차지했습니다.
2003년에 마쓰다 RX-8의 새로운 13B-MSP 레네시스 엔진을 새로운 스타 마쓰다 자동차에 사용하기로 결정했습니다.스타 마즈다 "프로" 자동차는 다음 해에 출시되었는데, 엘란 모터스포츠 테크놀로지스가 제작한 탄소 섬유 섀시와 해당 레네시스 엔진의 출력이 250마력(190kW)입니다(이전의 13B의 190마력(140kW)).마이클 맥도웰, 라파엘 마토스, 그리고 에이드리언 카리오는 각각 2004년, 2005년, 2006년 선수권 대회에서 우승했습니다.
2007년에는 다양한 마츠다 동력 시리즈의 챔피언들이 클래스에서 승진할 수 있도록 자금을 제공하기 위해 만들어진 마츠다스피드 모터스포츠 드라이버 개발 사다리가 형성되었습니다.데인 카메론은 마즈다 스피드 사다리를 통해 대서양 챔피언십으로 올라간 최초의 스타 마즈다 챔피언이 되었습니다.2007 Skip Barber Pro Series 챔피언인 Joel Miller는 2008년에 사다리를 통해 스타 마즈다로 올라간 최초의 운전자가 되었습니다.
또한 2008년에 스타 마즈다 챔피언십은 아틀란틱 챔피언십과 챔프카 월드 시리즈로 올라갈 드라이버를 더 잘 준비하기 위해 롤링 스타트에서 스탠딩 스타트로 변경되었습니다.바이어스 플라이 레이싱 슬릭은 굿이어(국가 시리즈를 위한 유일한 타이어 공급자)에 의해 시리즈를 위해 특별히 설계된 방사형을 선호하여 포기되었습니다.굿이어와 마쓰다는 2012년 시즌 말까지 5년간 시리즈 타이틀 스폰서 계약을 연장했습니다.
2009년에 스타 마즈다 자동차는 공기역학적 패키지와 엔진 및 서스펜션 개조를 포함하여 출시된 이후 처음으로 대대적인 기계적 업그레이드를 거쳤습니다.이 옵션 업그레이드는 경쟁사의 비용을 절감하고 차량의 유지보수 및 튜닝을 용이하게 하기 위해 설계되었습니다.그 해, 라파엘 마토스는 각 마쓰다 동력 시리즈(스킵 바버, 스타 마쓰다, 애틀랜틱)에서 경주를 하고 인디카로 졸업한 최초의 스타 마쓰다 드라이버가 되었습니다.오벌 레이스는 또한 2006년 이후 처음으로 스타 마즈다 일정에 재가입했습니다. 이벤트에는 밀워키 마일(승자 앤더스 크론)과 아이오와 스피드웨이(승자 피터 뎀프시)가 포함되었습니다.
2010년대
2010년, 스타 마즈다 챔피언십은 IRL이 허가한 마즈다 로드 투 인디 프로그램의 일부가 되었습니다.마쓰다 로드 투 인디 프로그램을 통해 스타 마쓰다 챔피언은 이듬해 인디 라이트에서 경쟁할 수 있는 자금을 받게 됩니다.첫 번째 로드 투 인디 경주는 2010년 세인트루이스 그랑프리에서 세 시리즈 모두와 함께 개최되었습니다. 피터스버그챔피언십 우승자 코너 데일리는 스타 마즈다 역사상 (1999년 조이 핸드, 2004년 마이클 맥도웰, 2005년 라파엘 마토스 이후) 4번 [citation needed]연속 우승한 네 번째 드라이버가 되었습니다.Andreti Autosport는 2011년에 시리즈에 합류하여 IndyCar를 포함하여 Road to Indy의 모든 레벨에서 경쟁하는 최초의 팀이 되었습니다.트리스탄 바우티에와 잭 호크스워스는 각각 2011년과 2012년 선수권 대회에서 우승했습니다.
2012년 12월, 스타 마츠다 시리즈의 설립자 게리 로드리게스는 이 시리즈가 댄 안데르센의 안데르센 프로모션에 매각되었으며 프로 마츠다 챔피언십으로 이름이 변경될 것이라고 발표했습니다.안데르센은 이전에 스타 마즈다 팀인 안데르센 [4]레이싱을 소유했습니다.2018년 말에 마쓰다가 로드 투 인디 프로그램에서 탈퇴한 후, 시리즈는 안데르센 프로모션이 [5]시리즈 소유권을 유지하면서 인디 프로 2000으로 이름이 변경되었습니다.안드레티 오토스포트의 신인 매튜 브라밤이 2013년 챔피언십에서 우승했고, 개비 차브스, 세이지 카람, 잭 호크스워스, 잭 비치가 인디 라이트스로 진출했습니다.
2014년, Juncos Racing의 Spencer Pigot과 Wayne Taylor Racing의 Scott Hargrove는 마지막 경주 동안 세 번이나 우승 타이틀이 바뀌며 끝까지 싸웠습니다.레이스에 앞서가던 피곳은 하그로브와 함께 경기장 뒤로 넘어졌지만 하그로브의 기어박스가 고장 나면서 우승 희망이 돌아왔습니다.Pigot은 10점 차이로 타이틀을 차지했고 Indy Lights 시리즈로 마츠다 장학금을 받았습니다.또한 피곳의 준코스 팀 동료 카일 카이저와 안드레티 오토스포츠의 셸비 블랙스톡도 인디 라이트로 졸업했습니다.
우루과이의 산티아고 우루티아는 3승 10패로 미국의 닐 알베리코를 제치고 2015년 우승을 차지했습니다.Uruttia는 Alberico와 Andreti의 Dalton Kellett와 함께하는 Indy Lights 시리즈로 590,300달러의 장학금을 받았습니다.
팀 Pelfrey 팀 동료인 Pato O'Ward와 Aaron Telitz는 2016년 시즌 내내 싸웠습니다. O'Ward는 처음 7승 중 6승을, Telitz는 마지막 7승 중 5승을 차지했습니다.Telitz가 시즌을 끝내기 위해 9회 연속 시상대를 완주한 것(그의 홈 트랙인 Road America에서의 승리를 포함)은 그의 챔피언십 승리와 601,700 달러의 장학금을 Indy Lights 시리즈에 봉인했습니다.
2018년에 새로운 Tatuus PM-18 자동차가 사용되기 시작하면서, 증가된 인센티브는 2017 Pro Mazda 챔피언십을 매력적인 전망으로 만들었습니다.Indy Lights에 대한 장학금은 790,300달러로 증가되었고, 최종 챔피언십 순위에서 상위 3위는 Indy Lights 테스트를 받게 될 것이며, 최상위 신인은 Mazda 로드카를 [citation needed]받게 될 것입니다.Juncos Racing의 Victor Franzoni와 Cape Motorsports의 Anthony Martin은 시즌의 첫 10개 레이스를 갈라놓으며 시즌 개막전부터 활기찬 싸움을 즐겼습니다.왓킨스 글렌 피날레에서 프란조니는 두 번의 승리를 모두 기록하여 마틴을 18점 차로 제치고 2017년 챔피언십을 차지했습니다.프란조니는 2018년 인디애나폴리스 500에서 팀을 이룬 Juncos Racing과 함께 Indy Lights를 졸업했습니다.
자동차
스타 포뮬러 마쓰다 '프로' (2004-2017)
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| 카테고리 | 스타 마즈다 (포뮬러 마즈다) |
|---|---|
| 생성자 | 스타 레이스 카 |
| 기술 사양 | |
| 섀시 | 탄소 섬유 복합[6] 모노코크 |
| 서스펜션 | 푸시로드, 양방향 조절식 쇼크 업소버가 장착된 인보드, 조절식 리어 앤티롤 바, 조종석 조절식 프론트 앤티롤 [7]바. |
| 엔진 | 마츠다 "르네시스" 1.3cc (0.1쿠인) 2로터 완켈 미드 엔진. |
| 변속기 | 6단 시퀀셜 매뉴얼 |
| 힘 | 240–260hp(180–190kW)[8][9] |
| 체중 | 1,090 lb(494.4 kg) |
| 타이어 | 쿠퍼 |
| 대회 역사 | |
| 데뷔 | 2004 |
스타 마쓰다 프로(Star Mazda Pro)는 2004년부터 2017년까지 북미 프로 마쓰다 챔피언십 스펙 시리즈를 위해 스타 레이스 카가 설계, 개발, 제작한 오픈 휠 포뮬러 레이싱 카입니다.
튜터스 PM-18 (2018-2021)
| 카테고리 | 인디 프로 2000 |
|---|---|
| 전임자 | 튜터스 USF-17 |
| 후계자 | 튜투스 IP-22 |
| 기술 사양 | |
| 섀시 | FIAF4 표준에 따라 제조된 탄소 섬유 및 알루미늄 벌집형 모노코크 |
| 서스펜션 | 더블 위시본 푸시 로드(프론트 및 리어) |
| 차축 선로 | 1,185mm(61.42인치)(전면) 1,510mm(59.45인치)(후면) |
| 휠베이스 | 2,750mm(108.27인치) |
| 엔진 | 마츠다 MZR-PM18A 1,999cc(122쿠인) 인라인-4 |
| 변속기 | Magneti Marelli 기어 변속 시스템이 장착된 Sadev SL822 6단 시퀀셜 |
| 힘 | 275hp(205kW) |
| 체중 | 약 500kg(1,102lb) 건조 |
| 브레이크 | 성능 마찰 브레이크 ZR24 4피스톤 모노블록 캘리퍼, 274mm(11인치) 디스크(전면 및 후면), 운전자가 바이어스를 조정할 수 있음 |
| 타이어 | 쿠퍼 |
| 대회 역사 | |
| 데뷔 | 2018 |
2018년부터 2021년까지 사용된 Tatuus PM-18은 [10][11]전년도 USF-17 섀시를 기반으로 팀의 운영 비용을 제어합니다.
- 섀시:측면 충격 패널, 프론트 및 리어 충격 구조, HANS 호환 IndyCar 헤드레스트, 프론트 및 리어 휠 테더, 업그레이드된 업라이트, 미국 전용 타원형의 업그레이드된 프론트 벌크헤드 구조 포함
- 차체:독특한 Indy Pro 2000 엔진 커버, 탄소 복합 디퓨저, 조절 가능한 이중 요소 리어 윙 및 조절 가능한 플랩이 있는 단일 평면 탄소 섬유 프론트 윙 및 Indy Pro 2000 전용 프론트 및 리어 엔드 플레이트.모든 차체 탄소 섬유 구조.
- 전기:Cosworth Omega L2 Plus Data Logger를 CAN을 통해 Cosworth SQ6 ECU 및 GCU에 연결, 추가 비용으로 오메가 Pro로 업그레이드할 수 있는 옵션
- 스티어링 휠:통합 대시 및 기어 변속 패들이 장착된 Cosworth CFW277
- 연료 용량: 40L(11US gal)
- 연료 공급:전자 연료 분사
- 서스펜션:다이내믹 DSSV 양방향 조정식 댐퍼 및 다양한 조정식 프론트 및 리어 안티롤 바Hyperco에서 제공하는 스프링으로, 6개의 스프링 비율을 사용할 수 있으며, 프론트 및 리어 액슬을 교체할 수 있습니다.미국 고유의 타원형을 위해 업그레이드된 전면 및 후면 직립형.양쪽 액슬의 지상고, 캠버 및 토우 조정, 리어 액슬의 롤 센터, 안티 스쿼트 및 안티 다이브 조정
튜터스 IP-22 (2022)
Tatuus IP-22는[12] PM-18의 대체품으로, 현재 후광을 갖추고 있습니다.
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챔피언스
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| 계절 | 챔피언 |
|---|---|
| 스타 마쓰다 챔피언십[13] | |
| 1991 | 마크 로드리게스 |
| 1992 | 척 웨스트 |
| 1993 | 벤 매시 |
| 1994 | 브래드 뢰너 |
| 1995 | 마크 로드리게스 |
| 1996 | 리치 스티븐스 |
| 1997 | 토니 부포만테 |
| 1998 | 이언 레이시 |
| 1999 | 조이 핸드 |
| 2000 | 베르나르도 마르티네스 |
| 2001 | 스콧 브래들리 |
| 2002 | 가이 코스모 |
| 2003 |  루이스 샤이보 |
| 2004 | 마이클 맥도웰 |
| 2005 |  라파엘 마토스 |
| 2006 | 아드리안 카리오 |
| 2007 | 데인 카메론 |
| 2008 | 존 에드워즈 |
| 2009 | 아담 크리스토둘루 |
| 2010 | 코너 데일리 |
| 2011 |  트리스탄 바우티에 |
| 2012 | 잭 호크스워스 |
| 프로 마쓰다 챔피언십 | |
| 2013 |  매슈 브래햄 |
| 2014 | 스펜서 피곳 |
| 2015 |  산티아고 우루티아 |
| 2016 | 애런 텔리츠 |
| 2017 | 빅토르 프란조니 |
| 2018 |  리누스 비케이 |
| 인디 프로 2000 챔피언십 | |
| 2019 | 카일 커크우드 |
| 2020 | 스팅 레이 롭 |
| 2021 |  크리스티안 라스무센 |
| 2022 | 루이스 포스터 |
| USF 프로 2000 챔피언십 | |
| 2023 | |
레퍼런스
- ^ a b "The Series". www.indypro2000.com. Retrieved 2022-09-28.
- ^ "ハヤシレーシング ヒストリー". ハヤシレーシング (in Japanese). Retrieved 2022-09-29.
- ^ a b Pruett, Marshall (2016-07-09). "Jeff Krosnoff: Stay Hungry, Part 1". MarshallPruett.com. Retrieved 2022-09-29.
- ^ 스타 마즈다는 새로운 소유권 아래 프로 마즈다로 재출시, 레이서, 2012년 12월 7일, 2012-12-08 회수.
- ^ "Road to Indy middle step renamed Indy Pro 2000 Championship". Racer.com. Racer Media & Marketing, Inc. December 12, 2018. Retrieved December 12, 2018.
- ^ "The Series". www.indypro2000.com.
- ^ "2004 car specifications". us.motorsport.com.
- ^ "Star Mazda: Series changes ownership Car News Auto123". auto123.com.
- ^ "HAVOC Pro Formula Mazda". Havoc Motorsport.
- ^ "Tatuus PM-18". www.indypro2000.com. Archived from the original on 2021-09-01. Retrieved 2022-09-29.
- ^ "Tatuus PM-18". Eastern Racing. Retrieved 2022-09-29.
- ^ "Tatuus IP-22". www.indypro2000.com. Retrieved 2022-09-29.
- ^ "The Series".
