마쿠라렌

McLaren
이 기사는 포뮬러 원 팀에 대한 것입니다.McLaren Automotive를 포함한 모기업 및 자회사는 McLaren Group을 참조하십시오.그 외의 용도는, McLaren(동음이의)를 참조해 주세요.
United Kingdom 맥라렌 메르세데스
McLaren Racing logo.svg
풀네임맥라렌 F1 팀
기초맥라렌 테크놀로지 센터
영국, 서리 주, Working
팀장잭 브라운
(최고경영자)
안드레아스 세이들
(팀장)
테크니컬 디렉터제임스 키
설립자브루스 맥라렌
웹 사이트www.mclaren.com/racing
2022년 포뮬러 원 월드 챔피언십
레이스 드라이버 3. 다니엘 리치아르도[1]
4. 란도 노리스[1]
드라이버 테스트 2. 스토펠 반두르네
Netherlands닉 드 브리스
Australia오스카 피아스트리[2]
United States콜튼 헤타[3]
섀시MCL36
엔진Mercedes F1 M13 E 퍼포먼스[1]
타이어피렐리
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리1966년 모나코 그랑프리
마지막 엔트리2022년 헝가리 그랑프리
레이스 참가919 (915회 시작)
엔진포드, 세레니시마, BRM, 알파로메오, TAG, 혼다, 푸조, 메르세데스, 르노
컨스트럭터
선수권 대회		8(1980, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)
드라이버
선수권 대회		12(1987, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
레이스의 승리183
시상대494
포인트5925.5
폴 포지션156
가장 빠른 랩167[a]
2021년 위치4번째(275점)

McLaren Racing Limited는 영국 서리주 Woking에 있는 McLaren Technology Center에 본사를 둔 영국의 자동차 경주 팀입니다.맥라렌은 183개의 레이스, 12개의 드라이버 챔피언십, 8개의 컨스트럭터 챔피언십을 우승하며 Ferrari에 이어 두 번째로 성공적인 F1 팀으로 가장 잘 알려져 있습니다.맥라렌은 엔트리 및 섀시 컨스트럭터로 아메리칸 오픈휠 레이싱에 출전한 전력이 있으며 캐나다-아메리칸 챌린지컵(Can-American Challenge Cup, Can-Am) 스포츠카 레이싱 챔피언십에서 우승했다.이 팀은 팀의 대부분을 소유한 McLaren 그룹의 자회사입니다.

1963년 뉴질랜드인 브루스 맥라렌이 창단한 이 팀은 1968년 벨기에 그랑프리에서 첫 그랑프리를 수상했지만 1967년부터 1971년까지 그들이 지배했던 캔암에서 가장 큰 성공을 거뒀다.인디애나폴리스가 1972년 마크 도노휴와 1974년과 1976년 조니 러더포드의 맥라렌 자동차 부문에서 500승을 거두면서 미국의 또 다른 승리가 이어졌다.1970년 브루스 맥라렌이 시험 사고로 사망한 후 테디 메이어가 인수하여 1974년 첫 포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언십으로 팀을 이끌었고, 에머슨 피티팔디와 제임스 헌트가 각각 1974년과 1976년 드라이버 챔피언십에서 각각 우승했습니다.또 1974년은 말보로 담배 브라의 오랜 후원 시작이기도 했습니다.nd.

1981년, 맥라렌은 론 데니스의 프로젝트 포 레이싱과 합병하였고, 데니스는 팀의 교장으로 취임하였고, 곧이어 원래의 맥라렌 주주들을 매수하여 팀을 완전히 장악하였다.포르쉐와 혼다 엔진으로 니키 라우다, 알랭 프로스트, 에어튼 세나가 드라이버 챔피언십을 7번 우승했고 팀은 컨스트럭터 챔피언십을 6번 차지했다.프로스트와 세나의 조합은 1988년에 한 경기를 제외하고 모두 우승하는 등 특히 우세했지만, 이후 그들의 경쟁은 약화되었고 프로스트는 페라리로 떠났다.같은 영국 팀 윌리엄스는 1984년부터 1994년까지 모든 컨스트럭터 타이틀을 거머쥐며 이 기간 동안 가장 일관된 도전을 했다.1990년대 중반 혼다는 포뮬러 원에서 철수했고 세나는 윌리엄스로 이적해 3시즌 동안 승리 없이 지냈다.메르세데스-벤츠 엔진, 웨스트 스폰서십, 윌리엄스 디자이너였던 Adrian Newey와 함께 1998년과 1999년에 드라이버 Mika Hékkinen과 함께 추가 우승이 이루어졌으며, 2000년대에는 드라이버 Lewis Hamilton이 2008년에 그들의 최신 타이틀을 획득하는 등 꾸준히 선두 주자가 되었다.

Ron Dennis는 2009년에 McLaren 팀의 교장직에서 은퇴하여 오랜 기간 동안 McLaren의 직원인 Martin Whitmarsh에게 인계되었습니다.2004년 이후 최악의 시즌을 보낸 2013년 말 휘트마쉬는 쫓겨났다.맥라렌은 2013년에 메르세데스 [4]벤츠를 대체하는 혼다 엔진을 2015년부터 사용할 것이라고 발표했다.이 팀은 2015 호주 그랑프리에서 1992년 이후 처음으로 맥라렌 혼다로 레이스했다.2017년 9월 맥라렌은 르노와 2018년부터 2020년까지 엔진 공급에 합의했다고 발표했다.맥라렌은 2021년부터 최소 [5]2024년까지 메르세데스-벤츠 엔진을 사용한다.

2017년 인디애나폴리스 500으로 복귀하여 페르난도 알론소를 운영한 후 2019년 8월 독립 엔트리로 복귀한 맥라렌은 2020년부터 애로우 슈미트 피터슨 모터스포츠와 협력하여 애로우라는 이름의 풀 엔트리를 운영하겠다고 발표했다. 맥라렌 [6]SP처음에는 팀에 대한 소유권이 없었지만 McLaren은 2021년에 [7]운영의 75%를 인수할 예정입니다.

맥라렌은 2022년 [8]전기 오프로드 레이싱 시리즈 익스트림 E에 출전했다.맥라렌은 2022-23 시즌에 [9]포뮬러 E에 참가할 것이다.

오리진스

McLaren Racing 팀의 설립자 Bruce McLaren씨

브루스 맥라렌 자동차 경주는 1963년 뉴질랜드인 브루스 맥라렌에 [10]의해 설립되었다.브루스는 영국의 포뮬러 원 팀 쿠퍼의 운전 기사였으며, 그와 함께 그랑프리를 3번 우승했고 1960년 세계 선수권 대회에서 2등을 했다.브루스는 호주 태즈먼 시리즈에 출전하고 싶어 고용주에게 접근했지만 구단주 찰스 쿠퍼가 태즈먼 규정에 의해 허용된 2.5리터 모터 대신 1.5리터 포뮬러 원 사양 엔진을 사용하겠다고 주장하자 브루스는 자신과 포뮬러 원 예상 팀원인 티미 메이어를 운영할 팀을 꾸리기로 결심했다.커스텀 제작 쿠퍼 [11]차량입니다.

브루스는 1964년 시리즈에서 우승했지만, 메이어는 태즈메이니아의 롱포드 서킷에서 열린 결승 레이스에서 연습 도중 사망했다.Bruce McLaren이 Teddy Mayer에게 접근하여 Roger Penske로부터 Zerex 스포츠카를 구입하는 것을 돕자, Teddy Mayer와 Bruce McLaren은 사업 제휴를 논의하기 시작했고, 결과적으로 Teddy Mayer가 Bruce McLaren Motor Racing Limited (BMMR)를 [12][13]인수하게 되었습니다.1963~1964년 펠담에 연고지를 두고 1965년부터 1981년까지 영국 [14]콜브룩에 연고지를 두고 있었다.그 팀은 영국 [15]자격증도 가지고 있었다.그럼에도 불구하고 브루스는 영국의 전통적인 레이싱 그린을 그의 차에 사용하지 않았다.대신, 그는 국가 원칙에 입각하지 않은 색상표를 사용했다(예를 들어, 존 프랑켄하이머의 [16]영화 그랑프리에서 가상의 야무라 팀을 나타내기 위해 그의 첫 번째 자동차인 맥라렌 M2B는 흰색에 녹색 줄무늬를 칠했다).

이 기간 동안 브루스는 영국과 북미의 스포츠카 경주에서 그의 팀을 위해 운전했고 필 힐과 함께 1965년 태즈먼 시리즈에 진출했지만 [17]우승하지 못했다.그는 쿠퍼를 위해 그랑프리를 계속 운전했지만 팀의 컨디션이 나빠지고 있다고 판단해 [18]1966년 자신의 자동차 경주를 결정했다.

레이싱 이력: 포뮬러 원

초기(1966~1967)

맥라렌 M2B, 팀 최초의 포뮬라 원 자동차
1968년의 맥라렌 M7A는 맥라렌에게 포뮬러 원 첫 우승을 안겨주었다.1969년 뉘르부르크링에서 브루스 맥라렌이 운전하고 있다.

브루스 맥라렌은 1966년 모나코 레이스에서 팀의 그랑프리 데뷔를 했다(현재 포뮬러 원 팀 중 페라리만이 나이가[19][b] [10]많다).그의 경주는 기름 유출로 [21]인해 9바퀴 만에 끝났다.1966년식 차량은 로빈 헤드가 디자인한 M2B였지만, 포드의 인디애나폴리스 500 엔진 3.0리터 버전과 세레니시마 V8이 사용되었고, 영국에서의 첫 번째 포인트가 되었지만, 둘 다 동력이 부족하여 신뢰할 [18][21]수 없었다.1967년 브루스는 브리티시 레이싱 모터스(BRM) V12 엔진을 사용하기로 결정했지만 엔진 지연으로 인해 처음에는 2.1리터 BRM V8로 구동되는 포뮬러 투 M4B라고 불리는 개조된 자동차를 사용해야 했고, 이후 [21]V12용 M5A라고 불리는 약간 더 큰 자동차를 만들었다.어느 차도 큰 성공을 거두지 못했고, 가장 좋은 결과는 모나코에서 열린 네 번째 경기였다.

맥라렌의 원래 로고는 마이클 터너에 의해 디자인되었고 뉴질랜드의 [22][23]아이콘인 키위버드가 그려져 있다.

포드-코스워스 DFV 엔진(1968년-1982년)

1968년, 지난 2년간 맥라렌의 단독 입성을 이끈 후, 브루스는 1967년 챔피언이자 동료 뉴질랜드 선수인 데니 헐미와 합류했는데, 그는 이미 캔암에서 [24][25]맥라렌을 위해 경쟁하고 있었다.그 해 Herd의 최종 디자인인 M7A 신차는 Cosworth의 새로운 DFV 엔진으로[26][27] 구동되어 곧 어디서나 사용할 수 있게 되었습니다(DFV는 1983년까지 McLaren에 의해 사용될 예정이었습니다).그리고 이 차의 형태는 크게 개선되었습니다.브루스는 브루스 해치 [29]서킷에서 우승했고 헐미는 비챔피언십 레이스인 [28]실버스톤에서 인터내셔널 트로피를 거머쥐었다.헐미는 또한 올해 말 이탈리아와 캐나다 그랑프리를 우승하며 팀이 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지하는 데 도움을 주었다.M7의 [30]업데이트된 'C' 버전을 사용하여, 1969년에 브루스는 세 번의 시상대를 마쳤지만, 팀의 다섯 번째 우승은 훌메가 멕시코 그랑프리에서 우승한 1969년 챔피언십의 마지막 레이스까지 기다려야 했다.그 해에 맥라렌은 M9A에서 4륜구동을 실험했지만, 그 차는 영국 그랑프리에서 데릭 벨이 운전한 단 한 번의 외출밖에 없었다. 브루스는 운전을 "팔꿈치를 [31]조이는 누군가와 당신의 사인을 쓰려고 하는 것"이라고 묘사했다.

1970년은 처음 두 번의 그랑프리에서 헐미와 브루스가 각각 2위를 차지하면서 시작되었지만, 6월에 브루스는 새로운 M8D 캔암 자동차를 [30]시험하던 중 굿우드에서 충돌 사고로 사망했다.그가 죽은 후, 테디 메이어는 [13]팀을 효과적으로 장악했다; 헐미는 댄 거니와 피터 게틴이 그와 파트너 관계를 맺으면서 계속되었다.구르니는 모스포트와 세인트조비테에서 처음 두 번의 캔암 대회에서 우승하고 세 번째 경기에서 9위를 차지했지만 시즌 중반 팀을 떠나 게틴이 그 자리를 대신했다.1971년 훌메가 남아프리카공화국 개막전을 이끌다가 [32]출전정지로 은퇴하면서 희망적으로 출발했지만 결국 훌메와 게틴([33]BRM 미드시즌으로 떠난), 재키 올리버는 다시 한 번 승리를 거두지 못했다.1972년 시즌은 다음과 같이 개선되었다.헐미는 남아공에서 2년 반 동안 팀의 첫 그랑프리를 수상했고 그와 피터 레브슨은 10개의 시상대를 득점하여 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 3위를 차지했다.맥라렌은 왓킨스 [33]글렌에서 열린 결승전에서 조디 셰커에게 포뮬러 원 데뷔를 안겨주었다.1970년 알파 로미오의 엔진을 사용한 안드레아 드 아다미치와 난니 갈리를 제외한 모든 맥라렌 운전자들은 포드-코스워스 엔진을 사용했다.

에머슨 피티팔디는 1974년 맥라렌과 함께 드라이버 챔피언십에서 우승했다.

고든 코퍽이 디자인한 맥라렌 M23은 1973년 시즌 팀의 신차였다.[33]맥라렌의 포뮬러 원 M19와 인디애나폴리스 M16(로터스 [34]72에서 영감을 얻은 것)의 디자인 일부를 공유하여 4년간 [35]주축을 이뤘다.훌메는 스웨덴에서 우승했고 Revson은 영국과 캐나다에서 그랑프리 우승을 차지했다.1974년, 2년 전 로터스 소속 세계 챔피언이었던 에머슨 피티팔디가 [36]맥라렌에머슨 피티팔디는 2년 전 로터스 소속이었다.마지막 포뮬러 원 [37]캠페인에서 훌메는 아르헨티나 시즌 개막전에서 우승했고, 피티팔디는 브라질, 벨기에, 캐나다에서 우승을 차지했다.이번 시즌 마지막 미국 그랑프리에서 4번째 우승으로 페라리의 클레이 레가조니보다 3점 앞선 피티팔디에게는 박빙의 승부였다.Hulme와 다중 오토바이 세계 챔피언 Mike Hailwood와 함께, 그는 또한 McLaren의 첫 컨스트럭터 챔피언십을 확정지었다.1975년은 팀의 성공률이 낮았다.피티팔디는 니키 라우다에 이어 2위였다.훌메의 대체 선수인 요헨 매스는 스페인에서 그의 유일한 GP 우승을 차지했다.

1975년 말, Fittipaldi는 동생의 Fittipaldi/Copersucar [36]팀에 합류하기 위해 떠났다.최고의 드라이버들이 이미 다른 팀으로 이적한 상황에서 메이어는 전기 작가 제럴드 도널슨이 "의심스러운 평판"[38]을 가지고 있다고 평한 드라이버인 제임스 헌트에게 눈을 돌렸다.1976년, 라우다는 페라리에서 다시 강해졌다; 시즌 중반, 그는 56점으로 우승을 이끌었고, 헌트는 스페인과 프랑스에서[39] 우승했음에도 불구하고 26점에 그쳤다.그러나 독일 그랑프리에서 라우다는 심하게 추락해 거의 죽을 뻔했고 다음 두 [40]번의 레이스를 놓쳤다.헌트는 그랑프리 4승을 더 거두며 일본에서 3점 차로 결승에 진출했다.이곳에서는 비가 억수같이 내렸지만, 라우다는 안전상의 이유로 은퇴했고, 헌트는 드라이버 챔피언십을 [39]3위로 마쳤다.그러나 맥라렌은 페라리에게 컨스트럭터 챔피언십을 빼앗겼다.

1977년, M23은 M26으로 점차 대체되었고, M23의 마지막 작품 나들이는 질레 빌뇌브의 영국 [41][42]그랑프리에 단 한 번만 출전하는 포뮬러 원이었다.헌트는 그해 세 차례 우승을 차지했지만, 라우다와 페라리의 조합은 너무 강했고, 헌트와 맥라렌은 각 대회에서 5위와 3위에 그쳤다.그때부터 결과는 계속 악화되었다.로터스와 마리오 안드레티는 78과 79의 그라운드 이펙트[43] 카로 1978년 우승을 차지했고, 헌트와 매스의 대체 선수 패트릭 탐베이는 비원형 이펙트 M26으로 [44]진지하게 도전할 수 없었다.헌트는 1978년 말 로터스의 로니 피터슨에게 밀려 탈락했지만 피터슨이 이탈리아 그랑프리에서 추락사했을 때 존 왓슨과 [45]계약했다.1979년에는 아무런 개선도 없었다.코퍽의 M28 디자인은 메이어에 의해 "끔찍한 재앙"과 "매우 악마적"으로 묘사되었고, M29는 상황을 [45]바꾸는데 거의 도움이 되지 않았다.탬베이는 무득점을 기록했고 왓슨은 15점에 그쳐 연말에 팀을 8위에 올려놓았다.

첫 은퇴 후 5년 만에 라우다는 맥라렌 MP4/2를 몰고 세 번째 타이틀을 거머쥐었다.
알랭 프로스트는 1985년 독일 그랑프리에서 맥라렌과 함께 3번의 드라이버 챔피언십에서 우승했다.
혼다 엔진과 1988년 프로스트와 에어튼 세나의 구동력을 갖춘 맥라렌은 한 번의 레이스를 제외하고 전승을 거두며 시즌을 지배했다.세나는 프로스트와의 한 시즌간의 싸움 끝에 첫 세계 챔피언을 차지했다.

1980년대는 1970년대가 끝난 것처럼 시작되었습니다.알랭 프로스트는 탐베이로부터 자리를[46] 물려받았지만 왓슨과 그는 좀처럼 득점을 하지 않았다.주요 스폰서 Philip Morris와 그들의 임원 John Hogan으로부터 작년 이후 증가하는 압력으로, Mayer는 McLaren을 Philip [47][48]Morris가 후원하는 Ron Dennis의 Project Four Formula Two 팀과 합병하도록 강요받았다.Dennis는 디자이너 John Barnard가 있었는데, 그는 Project Four가 준비하고 있던 BMW M1 경주용 자동차의 카본 파이버 리어 윙에서 영감을 얻어 기존의 알루미늄 [49]합금 대신 탄소 파이버로 만든 혁신적인 포뮬러 원 섀시에 대한 아이디어를 냈습니다.그들은 그것을 지을 자금이 부족했지만 합병에 따른 투자로 왓슨과 안드레아 드 세사리스에 [50][51]의해 1981년의 맥라렌 MP4 (나중에 MP4/1로 불리게 되었다)가 되었다.MP4에서 왓슨은 브리티시 그랑프리를 우승했고 다른 세 개의 시상대를 마쳤다.합병 직후 맥클라렌은 콜브룩에서 워킹에 있는 새로운 기지로 이사했고 데니스와 메이어는 회사의 상무직을 공유했다. 1982년 메이어가 떠나고 타일러 알렉산더와 그의 지분은 새로운 [52][53]소유주들에 의해 매수되었다.

TAG-Porshe 및 Honda 엔진(1983~1992년)

1980년대 초 르노, 페라리, 브라밤과 같은 팀들은 [27]1966년부터 표준화된 3.0리터 자연 흡기 엔진을 위해 1.5리터 터보차지 엔진을 사용했다.1982년 자체 터보 엔진이 필요하다는 것을 알게 된 데니스는 윌리엄스 후원자인 테크닉 다반트 가데(TAG)에게 포르쉐가 제작한 TAG 브랜드 터보 엔진에 자금을 대도록 설득했다. TAG의 설립자 만수르 오제(Mansour Ojjjeh)는 나중에 맥라렌의 주주가 되었다.한편, 1982년 오랜 경쟁자인 라우다가 은퇴 후 나와 왓슨과 함께 MP4의 [50][54][55]1B 개발에 참여하면서 코스워스 엔진을 계속 사용했다.그들은 각각 두 개의 레이스에서 우승했는데,[50] 왓슨은 디트로이트에서 그리드 17위를 차지했고, 시즌 중 한 단계에서는 맥라렌이 건설업체 챔피언십에서 2위를 차지했다.FISA와의 분쟁의 일환으로 그들은 산마리노 [56]그랑프리를 보이콧했다.1983년은 그다지 성과를 거두지 못했지만 왓슨은 미국에서 22일부터 롱비치에서 [57]다시 우승을 차지했다.

르노에 의해 해고된 프로스트는 1984년 [58]다시 맥라렌에 입사했다.현재 TAG 엔진을 사용하여, 팀은 12승과 가장 가까운 라이벌인 페라리보다 2.5배 많은 컨스트럭터 포인트를 획득하며 우위를 점했다.드라이버 챔피언십에서 라우다는 프로스트를 0.5점 차로 앞서며 역대 [59]가장 근소한 차이로 이겼다.맥라렌-TAGs는 1985년에 다시 강세를 보였고, 이번에는 프로스트가 드라이버 챔피언십에서 우승하는 동안 세 번째 컨스트럭터 챔피언십이 열렸습니다.1986년, 윌리엄스 팀은 혼다 엔진과 드라이버 나이젤 만셀과 넬슨 피케트로 부활했고, 반면 1982년 우승자인 케 로스버그는 맥라렌에서 이 차에 젤을 바르지 못했다.윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언십을 차지했지만 프로스트에게 산마리노, 모나코, 오스트리아에서의 우승과 윌리엄스 드라이버들이 서로 점수를 따고 있다는 사실은 그가 마지막 경주인 호주 그랑프리에 진출할 기회를 유지했다는 것을 의미했다.거기서, 만셀의 펑크와 피케의 예방적 피트 스톱은 프로스트에게 레이스 우승과 그의 두 번째 타이틀을 안겨주었고, 프로스트는 [60]1959년과 1960년의 잭 브라밤 이후 연속 우승을 차지한 첫 번째 드라이버가 되었다.1987년 바너드는 스티브 니콜스(1989년 [61][62][63]페라리에 입사)에 의해 대체되기 위해 페라리로 떠났다.그러나 프로스트와 스테판 요한슨의 손에 의해 니콜스의 MP4/3와 TAG 엔진은 윌리엄스 혼다에 필적할 수 없었다.

1988년, 혼다는 맥라렌으로 공급을 바꾸고 프로스트의 권유로 에어튼 세나에게 [64]운전을 맡겼다.터보카의 부스트 압력과 연료 용량을 줄이는 규제에도 불구하고 혼다는 터보차지 [65]엔진을 고집했다.MP4/4에서는 세나와 프로스트가 16개의 레이스 중 15개를 이기며 한 시즌 동안 맞붙었다(몬자에서의 다른 레이스에서는 세나가 여유 있게 앞서고 있었지만, 백마커 장 루이 슈레서와[66] 충돌했다).포르투갈 그랑프리에서 세나가 프로스트를 피트 벽에 밀어붙여 관계가 틀어졌고 프로스트는 우승했지만 이후 위험했다.프로스트는 그해 [67]더 많은 점수를 얻었지만 베스트 11의 성적만 반영돼 세나는 일본에서 [68][69]열린 두 번째 레이스에서 우승을 차지했다.

이듬해 터보가 금지되면서 혼다는 3.5L 자연흡기식 V10[70] 엔진을 공급했고 맥라렌은 MP4/5로 두 타이틀을 모두 차지했다.그러나 프로스트는 산마리노 그랑프리에서 세나가 첫 [71]번째 코너에서 서로를 추월하지 않기로 한 합의를 어겼다고 느꼈을 때 두 선수의 관계는 계속 악화되었다.혼다와 데니스가 세나를 선호한다고 믿은 프로스트는 시즌 중반 페라리로 다음해 [72]운전을 떠나겠다고 발표했다.드라이버 챔피언십은 2년 연속 일본 그랑프리에서 결정되어 이번에는 프로스트와 세나가 충돌한 후 프로스트에게 유리하게 되었다(세나는 회복하여 레이스에서 우승했지만, 나중에 [73]실격당했다).

1993년 혼다는 F1에서 철수했고, 팀은 MP4/8에 동력을 공급하기 위해 저출력 포드 V8 엔진을 사용했다.아이르톤 세나(독일 GP사진)가 5승을 거뒀지만 맥라렌은 압도적인 윌리엄스 팀의 상대가 되지 못했다.1993년 호주 그랑프리 이후 1997년까지 우승하지 못했다.
Mika Hékkinen은 1998년과 1999년에 McLaren과 함께 드라이버 챔피언십에서 우승했다.그는 그가 우승한 1999년 캐나다 그랑프리에 출전하고 있다.

페라리는 1990년 맥라렌 출신 니콜스와 프로스트(바르나드가 베네통으로 이적)를 앞세워 영국팀을 더욱 밀쳤다.맥라렌은 페라리의 게르하르트 버거 선수를 영입했지만 두 시즌 전과 마찬가지로 드라이버 챔피언십은 프로스트와 세나가 주도해 일본에서 열리는 두 번째 레이스에 안착했다.여기서 세나는 첫 번째 코너에서 프로스트와 충돌해 둘 다 은퇴해야 했지만 이번에는 처벌을 면하고 타이틀을 [74]거머쥐었다. 맥라렌도 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다.1991년은 맥라렌과 세나에게 또 다른 해였고, 승승장구하던 르노 윌리엄스 팀은 가장 가까운 도전자였다.1992년까지 윌리엄스는 고급 FW14B 자동차를 [75]가지고 맥라렌을 추월했고, 맥라렌은 그 해에 5개의 레이스에서 우승했음에도 불구하고 챔피언으로서 4년간의 기록을 깼다.

포드, 람보르기니 및 푸조 엔진(1993-1994)

1992년 말 일본의 자산가격 [citation needed]거품 붕괴로 혼다가 스포츠에서 손을 떼자 맥라렌은 새로운 엔진 공급업체를 물색했다.르노 엔진 확보 계약이 무산되자 맥라렌은 1993년 시즌부터 [76]포드 엔진으로 교체했다.처음에는 레이스 바이 레이스 계약에만 동의한 후 1년 내내[77][78] 계약했던 세나는 모나코에서의 기록적인 6번째 우승과 유럽 그랑프리에서의 우승 등 5개의 레이스에서 승리했다.[79]그의 팀 동료이자 1991년 인디카 챔피언인 마이클 안드레티는 훨씬 더 나쁜 성적을 거두었다: 그는 7점밖에 얻지 못했고 시즌 마지막 [80][81]세 라운드에서 테스트 드라이버인 미카 헤키넨과 교체되었다.윌리엄스는 결국 두 개의 타이틀을 모두 차지했고 1993년 그곳으로 이사하는 데 치근덕거렸던 세나는 1994년 [76][82]시즌 동안 그들과 계약했다.1993년 시즌 동안 맥라렌은 BBC TV 다큐멘터리 'A Season With McLaren'[83]에 출연했다.

맥라렌은 1994년 시즌을 앞두고 람보르기니 V12 엔진을 테스트해 당시 람보르기니 소유주였던 크라이슬러와 계약할 가능성이 있는 차종이었다가 결국 푸조 엔진을 사용하기로 결정했다.푸조의 파워로 MP4/9는 시즌 동안 8개의 시상대를 달성했음에도 불구하고 해키넨과 마틴 브룬들에 의해 구동되었다.푸조는 맥라렌이 레이스에서 승리할 가능성이 있는 엔진 고장/불신뢰성 때문에 1년 만에 탈락했고, 그들은 메르세데스-벤츠 브랜드의 일모르 [84]디자인 엔진으로 교체했다.

메르세데스 파트너십(1995년~2014년

1995~2009: 메르세데스 파트너십 체결

1995년 시즌 이후 맥라렌은 푸조 [85]스포트와의 엔진 계약을 종료하고 메르세데스-벤츠 하이 퍼포먼스 엔진과의 엔진 풀워크 파트너십을 시작했다.이번 제휴에는 일모르 엔지니어링이 제작·조립한 메르세데스 벤츠의 무료 엔진, 메르세데스 벤츠 오피셜 팀 차량, 재정 지원, 다임러 AG와 메르세데스 벤츠로부터 풀팩토리 지원을 받았다.

1995년의 MP4/10은 선두 주자가 아니었고 브룬들의 대체 모델인 전 챔피언 나이젤 만셀은 처음에는 차에 들어가지 못했으며 마크 블룬델이 그의 자리를 [86]대신하면서 단 두 번의 레이스 후에 출발했다.

1996년 윌리엄스가 우세한 반면, 현재 헤키넨과 [87]함께 데이비드 콜타드와 함께 있는 맥라렌은 우승 없이 3년 연속 시즌을 갔다.그러나 1997년 콜타드는 시즌 개막전 호주 그랑프리를 우승하며 이 주행을 깼다. 헤키넨과 그는 시즌 종료 전에 각각 다른 레이스를 우승했고, 그 [88]해 8월에는 높은 평가를 받은 디자이너 아드리안 뉴이가 윌리엄스의 팀에 합류했다.이 차의 향상된 속도에도 불구하고, 신뢰성은 시즌 내내 비용이 많이 들었고, 헤키넨이 선두를 달리는 동안 영국과 룩셈부르크 그랑프리에서의 은퇴가 있었다.

뉴이가 1998년 [89]새로운 기술 규정을 활용할 수 있었고 윌리엄스가 르노 엔진을 잃으면서 맥라렌은 다시 한번 우승에 도전할 수 있었다.헤키넨과 쿨타드는 브라질에서 [90][91][92]열린 2차 레이스에서 페라리의 항의에 힘입어 팀의 "브레이크 스티어" 시스템을 개별적으로 작동시켜 언더스티어를 줄였음에도 불구하고 처음 6개 레이스 중 5개 레이스에서 우승했다.슈마허와 페라리는 가장 큰 경쟁을 벌였는데, 전자는 두 번의 레이스를 남겨두고 해키넨과 동률을 이뤘지만, 룩셈부르크와 일본 그랑프리에서 해키넨이 승리하면서 그에게 드라이버 챔피언십과 맥라렌이 모두 컨스트럭터 챔피언십을 안겨주었다.헤키넨은 다음 시즌 두 번째 드라이버 챔피언십에서 우승했지만 드라이버 오류와 기계 고장의 조합으로 컨스트럭터 타이틀을 페라리에게 빼앗겼다.

2004년 인디애나폴리스에서 열린 미국 그랑프리 예선전에서 정비사들이 Kimi Raeikkönen의 MP4-19를 차고에 밀어 넣었다.

2000년 맥라렌은 페라리와의 접전 끝에 7개의 레이스를 우승했지만 결국 페라리와 슈마허가 두 대회에서 모두 승리했다.이는 페라리가 포뮬러 원에서 우위를 점하면서 경기력 저하의 시작을 알렸다.2001년 헤키넨은 1997년 이후 처음으로 콜타드에 의해 득점에서 뒤처져 은퇴하였고, 2002년에는 키미 래이크쾨넨이 [93]맡았던 포뮬러 원 역사상 가장 긴 드라이버 파트너십은 2002년 모나코에서 페라리 맥라렌의 1988년 시즌 15승이라는 쾌거를 되풀이하였다.

2003년은 처음 두 번의 그랑프리에서 각각 1승씩을 거두며 유망하게 시작되었다.그러나, 그 해 설계된 MP4-18 자동차가 충돌 테스트와 신뢰성 문제를 겪으면서, 그들은 처음 [94]계획했던 것보다 더 오랫동안 MP4-17의 'D' 개발 버전을 계속 사용해야만 했다.그럼에도 불구하고 키미는 결승 레이스까지 꾸준히 득점하며 우승에 도전했고 결국 2점 차로 패했다.이 팀은 2004년 기술 책임자인 Adrian Newey가 "[MP4-18][94]의 디버깅 버전"이라고 표현한 MP4-19로 시작했다.하지만 그것은 성공하지 못했고 시즌 중반 MP4-19B로 대체되었다.이로써 키미는 벨기에 그랑프리에서 팀의 유일한 우승이자 팀의 유일한 골을 넣었고 맥라렌은 1983년 이래 최악의 랭킹인 컨스트럭터 챔피언십에서 5위를 차지했다.

콜타드는 2005년 레드불 레이싱으로 떠나 전 CART 챔피언 후안 파블로 몬토야와 교체되어 맥라렌이 10개의 레이스에서 우승한 몇 년 만에 가장 성공적인 시즌을 보냈다.그러나 두 팀 모두 시즌 초반에 타이어를 제대로 달구지 못한 이유와 MP4-20의 전반적인 신뢰성에 대해 알아내지 못한 채 Raeikkönen이 선두를 달리고 있거나 승리를 다투고 있을 때 여러 경주에서 승리를 거두고, 르노와 Reno는 예선 세션에서 그리드 포지션을 잃게 되었습니다.그들의 드라이버 페르난도 알론소에게 자본을 투입하여 두 개의 타이틀을 모두 거머쥐게다가

키미 키미 키넨은 2005년에 드라이버 챔피언십에 도전했다.

2006년에는 페라리와 르노의 뛰어난 신뢰성과 속도 때문에 10년 만에 승리를 거두지 못했다.몬토야는 미국 그랑프리 이후 NASCAR에서 경쟁하기 위해 악감정적으로 팀을 갈라놓았고, 그는 시즌 [95]시작 시 키넨과 충돌했다. 테스트 드라이버 페드로 데 라 로사가 남은 기간 동안 대리를 맡았다.이 팀은 또한 [96]연말에 페라리에게 키미를 빼앗겼다.

스티브 매쳇은 2006년과 최근 맥라렌의 신뢰도가 떨어진 것은 팀의 연속성과 안정성의 [97]결여 때문이라고 주장했다.맥라렌 테크놀로지 센터로의 이직, Adrian Newey의 재규어로의 이직, 이후 Red Bull로의 이직, Newey의 대리인의 이직,[97] Ilmor에서의 인사이동을 예로 들었다.

페르난도 알론소는 2007년 맥라렌과 함께 힘들고 논란이 많은 한 해를 보냈다.

2007년 시즌에는 페르난도 알론소가 포뮬러 원 데뷔 선수이자 오랜 제자인 맥라렌의 루이스 [98][99]해밀턴과 함께 레이스를 펼쳤다.BBC스포트는 알론소가 해밀턴의 [100]경쟁력에 대처할 수 없었다고 주장했다.헝가리 그랑프리에서 알론소는 예선 도중 고의로 팀 동료의 발목을 잡았다는 판정을 받았기 때문에 팀은 이벤트에서 [101]컨스트럭터의 점수를 획득할 수 없었다.맥라렌 팀의 내부 협약에 따르면 드라이버들은 예선전을 위해 여분의 랩을 가질 수 있지만 루이스 해밀턴은 헝가리 그랑프리를 수락하는 것을 거부했다.그 후 맥라렌 팀은 페라리 자동차의 독점적인 기술 청사진을 가지고 있다는 이유로 FIA의 조사를 받았다. 이른바 "스파이게이트" 논란이다.첫 번째 청문회에서 McLaren 경영진은 일관되게 모든 지식을 부정하며 "불량 엔지니어" 한 명을 비난했습니다.그러나 최종 심리에서 맥라렌은 유죄 판결을 받았고 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 제외되어 1억 [102]달러의 벌금을 부과받았다.드라이버들은 패널티 없이 계속할 수 있었고, 해밀턴이 브라질에서 열린 드라이버 챔피언십 결승전에 진출하는 동안 페라리의 키이코넨이 레이스와 드라이버 챔피언십을 우승하여 두 맥라렌 드라이버보다 1점 앞섰다.11월, 알론소와 맥라렌은 상호 합의하에 계약을 해지하기로 합의하였고, 헤이키 코발라이넨은 [103][104]해밀턴과 함께 빈자리를 채웠다.

루이스 해밀턴은 호주에서 열린 2008년 시즌 개막 레이스에서 우승했고 우승을 차지했다.
2013 말레이시아 그랑프리에서 맥라렌을 위해 운전하는 세르지오 페레스
젠슨 버튼, 2014 중국 그랑프리에서 마지막 메르세데스 엔진 맥라렌 운전

2008년 해밀턴과 펠리페 마사의 페라리스와 레이크코넨의 접전이 이어졌다; 해밀턴은 5번 우승했고 벨기에 그랑프리에서 결승선을 1등으로 통과했음에도 불구하고 추월 중에 시케인을 잘라냄으로써 불법적인 이점을 얻은 것으로 간주되어 논란이 되어 [105]3위로 강등되었다.브라질에서 열린 결승 레이스에서 해밀턴은 마사를 7점 차로 앞섰다.마사는 거기서 우승했지만, 해밀턴은 레이스 마지막 바퀴의 마지막 코너에서 필요한 5위로 올라감으로써 그의 첫 드라이버 챔피언십을 극적으로 거머쥐었다.헝가리에서 첫 그랑프리 우승에도 불구하고 코발라이넨은 종합 순위에서 7위에 그쳐 페라리가 건설사 타이틀을 차지할 수 있었다.

2009년 시즌이 시작되기 전, 데니스는 마틴 [106]휘트마쉬에게 책임을 떠넘기며 팀장직을 사임했지만, 그 해는 좋지 않게 시작되었다: MP4-24 자동차는 속도를 잃었고 팀은 호주와 말레이시아 [107]그랑프리에서 감독을 잘못 이끌었다는 이유로 3경주 출전 정지를 당했다.이러한 초기 문제에도 불구하고, 해밀턴은 뒤늦게 부활하여 헝가리와 싱가포르 그랑프리에서 우승했다.

2010-2014: 고객님의 메르세데스 엔진

2010년 시즌, McLaren은 메르세데스 작업 팀으로서의 지위를 잃었습니다.Mercedes는 고객 엔진으로 2009년 타이틀을 획득한 Brackley 기반의 Brawn 팀을 인수하기로 결정했습니다.Whitmarsh는 Brawn의 운행을 [108]돕기 위해 메르세데스 엔진에 대한 독점권을 포기하기로 결정했습니다.메르세데스는 맥라렌의 지분 40%를 2년에 [108]걸쳐 매각하면서 이전과 같이 협력 관계가 아닌 공급업체와 고객 관계를 유지했지만 여전히 McLaren에 엔진을 공급했습니다.맥라렌은 2010년 [109]해밀턴과 함께 코발라이넨을 대신할 2009년 챔피언 젠슨 버튼과 계약했다.버튼은 호주와 중국에서 2회, 해밀턴은 3회(터키, 캐나다, 벨기에) 우승을 차지했지만 맥라렌과 함께 우승에 실패해 그해 MP4-25는 레드불의 RB6에 크게 앞섰다.

해밀턴과 버튼은 2011년까지 팀에 남아 해밀턴이 중국, 독일, 아부다비 등 3개 레이스에서 우승했고 버튼도 캐나다, 헝가리, 일본 등 3개 레이스에서 우승했다.버튼은 2011년 드라이버 챔피언인 레드불 레이싱의 세바스찬 베텔에게 270점을 얻어 해밀턴의 227점을 앞서며 드라이버 챔피언십을 2위로 마쳤다.맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십에서 레드불 레이싱에 이어 2위를 차지했다.시즌 내내 해밀턴은 2008년 타이틀 경쟁자인 [110]마사와 여러 번 충돌하는 등 다른 드라이버들과 여러 번 사고를 당했습니다.

2012년 맥라렌은 호주에서 버튼의 압도적 승리, 폴에서 해밀턴의 3위, 캐나다에서는 해밀턴이 우승했지만 실버스톤에서 열린 홈레이스에서는 시즌 중반까지 8위(해밀턴)와 10위(드라이버튼)에 그쳤다.' and Constructors Championships'는 레드불 레이싱과 페라리가 장악하고 있었는데, 그 이유는 부분적으로 피트 스톱 문제와 해밀턴이 새로운 피렐리 타이어에 적응하지 못한 후 일시적으로 컨디션이 저하되었기 때문이다.이 차는 또한 신뢰성에 문제가 있어 팀과 드라이버들에게 많은 잠재적 포인트를 잃게 되었는데, 특히 해밀턴이 [112]두 경주에서 선두를 달리고 있던 싱가포르와 아부다비, 그리고 33바퀴에서 버튼의 차가 연료 문제로 실패하면서 1-2로 패했던 이탈리아에서 가장 두드러졌다.

해밀턴이 [113][114]메르세데스로 떠나기로 결정한 후, 세르지오 페레스는 2013년을 위해 해밀턴을 대신했다.2013년 [115]1월 31일 팀의 시즌 차량인 MP4-28이 출시되었다.이 차는 다른 최고의 팀들과 경쟁하기 위해 고군분투했고 맥라렌은 1980년 [116]이후 처음으로 시상대를 통과하지 못했다.

케빈 마그누센이 2014년 페레스를 대체하고 팀 대표에서 물러난 뒤 거리를 두었던 론 데니스가 운영 [116]CEO로 복귀했다.맥라렌은 2014년 [116]1월 24일 공식적으로 2014년형 자동차 MP4-29를 출시한 첫 번째 팀이다.그들은 2014년에 큰 성공을 거두지 못했다; 그들의 최고의 성적은 다니엘 리치아도가 2위에서 실격당한 후, 마그누센이 2위, 버튼이 3위를 차지한 호주였다.버튼은 캐나다, 영국, 러시아에서 4위를 차지했다.그들의 가장 높은 그리드 위치는 영국에 있었고 버튼은 그리드에서 [117]3위를 차지했다.

혼다 엔진(2015~2017년)

2015 말레이시아 그랑프리 알론소(14위), 버튼(22위) 라인 후방
2016 말레이시아 그랑프리 예선 페르난도 알론소

2015년, McLaren은 메르세데스와의 엔진 계약을 종료했습니다.Mercedes는 Mercedes가 보유하고 있던 지분 40%를 환매하고 Honda와의 역사적 파트너십을 재개했습니다.이 팀은 페르난도 알론소와 젠슨 버튼을 레이스 드라이버로 발표했고 케빈 마그누센은 테스트 드라이버로 강등되었다.2월 바르셀로나-카탈루냐 서킷에서 열린 시즌 전 테스트에서 알론소는 뇌진탕을 일으켰고, 그 결과 케빈 마그누센이 그를 대신해 3월에 개막하는 호주 그랑프리를 치렀다.이번 시즌 첫 레이스에서 젠슨 버튼은 11위에 그쳤지만 두 번 랩을 하고 결승차 [118]중 꼴찌를 했다.혼다 엔진이 경쟁사들에 비해 저출력을 발휘하지 못했다는 상당한 신뢰성과 초기 암시 이후, 꾸준한 성능 향상으로 인해 버튼은 [119]모나코에서 열린 6라운드에서 팀의 시즌 첫 (4) 포인트를 획득하는 데 성공했다.반면 알론소는 3경주 후 브리티시 [120]그랑프리에서 첫 승점을 올렸다.

헝가리 그랑프리는 알론소와 버튼이 각각 [121][122]5위와 9위로 시즌을 마감하는 등 올 시즌 최고의 성적을 거뒀다.그러나 버튼은 러시아 그랑프리에서 9위를 차지할 때까지 다음 4개 레이스에서 점수를 따지 못했다.이어진 미국 그랑프리에서 버튼은 시즌 최고 성적인 6위를 기록했다.이 팀은 1980년 이후 맥라렌의 최악의 성적인 27점으로 건설사 순위에서 9위를 차지했다.

MCL32의 Stoffel Vandoorne은 새로운 오렌지색과 검은색 유니폼을 보여줍니다.

맥라렌은 2016시즌 알론소-버튼 페어링을 유지했다.혼다와의 파트너십의 2년차는, 보다 정기적으로 톱 10에 도전할 수 있는 등, 1년차보다 좋았다.하지만, 이번 시즌은 페르난도 알론소가 에스테반 구티에레스와 충돌하고 충돌 장벽에 공중제비를 한 후 갈비뼈 골절과 폐가 붕괴된 호주 그랑프리에서의 대규모 충돌로 시작되었다.알론소는 부상으로 인해 챔피언십 2라운드인 바레인 그랑프리를 놓칠 수 밖에 없었고 예비 드라이버인 스토펠 반두르네로 대체되었다.반두르는 첫 레이스에서 10위로 팀의 시즌 첫 승점을 기록하는 인상적인 활약을 펼쳤다.맥라렌의 다음 포인트는 알론소와 버튼이 각각 6위와 10위를 차지하면서 러시아 그랑프리에서 나왔다.비에 영향을 받은 모나코 그랑프리는 그 팀에게 이번 시즌 최고의 경주 중 하나였다.알론소는 니코 로스버그의 벤츠를 46바퀴 동안 따라다니며 5위를 차지했고 버튼은 9위로 2점을 얻었다.오스트리아 그랑프리에서 버튼은 웨트/드라이 세션에서 3위에 오른 후 6위로 시즌 최고의 성적을 기록했다.홈 레이스인 실버스톤에서 열린 브리티시 그랑프리에서 실망스러운 성적을 거둔 후, 그 팀은 벨기에 그랑프리에서 알론소의 인상적인 7위 결정 덕분에 헝가리에서 6점, 독일에서 4점, 그리고 다시 6점으로 다음 세 라운드에서 포인트를 득점했다.미국 그랑프리에서 맥라렌은 알론소의 공격 레이스에서 그가 5위를 차지했고 버튼은 다시 한번 9위에 그친 후 모나코 결과를 12점으로 맞췄다.알론소와 버튼은 2015년에 비해 한 시즌 큰 발전을 이룬 뒤 각각 10위와 15위로 우승을 마쳤고 팀은 76점으로 6위로 시즌을 마쳤다.2016년 9월 3일, 젠슨 버튼은 2017년 시즌 포뮬러 원에서 안식년을 가질 것이라고 발표했다.그 후, 그는 11월 25일, 2017년 알론소의 새로운 팀 동료로 반두르네와 함께 F1에서 은퇴할 것이라고 밝혔다.

2017년 2월, McLaren은 영 드라이버 프로그램에 [123]란도 노리스와 계약했다.

알론소는 인디애나폴리스 500 대회에 참가 중이었기 때문에 2017 모나코 그랑프리에 참가하지 않았다.대신 젠슨 버튼은 그의 [124]후임으로 단 한 번의 레이스에 복귀했다.맥라렌은 총점 30점으로 2017년을 9위로 마쳤다.

르노 엔진(2018~2020년)

페르난도 알론소 2018 중국 그랑프리서 맥라렌 운전
바르셀로나의 카탈루냐 서킷 주변에서 맥라렌 MCL34를 운전하는 카를로스 사인즈 주니어

맥라렌은 2017년 싱가포르 그랑프리 주말 동안 2017년 시즌 말에 엔진 공급업체인 혼다와 결별하고 메카크롬 조립식 르노 [125]엔진에 공급하는 3년 고객 계약에 합의했다고 발표했다.팀 보스의 에릭 불리에 씨는 2015년부터 2017년까지의 실적에 대해 팀의 [126]신뢰성에 대한 "적절한 재해"라고 말했습니다.2018년은 맥라렌 역사상 첫 번째 시즌으로 르노 엔진으로 움직였다.맥라렌은 또한 페르난도 알론소와 스토펠 반두르네가 2018년 [127][128]시즌 동안 팀에 남을 것이라고 발표했다.2017년 11월 6일, 팀은 란도 노리스가 팀의 테스트 [129]드라이버이자 예비 드라이버가 될 것이라고 발표했다.

2020년 토스카나 그랑프리에서 McLaren MCL35를 이끄는 란도 노리스

시즌 개막전 호주 그랑프리에서는 페르난도 알론소가 5위로 2016 모나코 그랑프리 이후 최고의 성적을 거뒀다고 알론소는 팀의 목표가 레드불 [130]레이싱이 될 것이라고 말했다.맥라렌은 다음 4개 레이스에서 승점을 따내며 시즌 출발이 비교적 좋았지만 스페인에 이어 16개 레이스에서 맥라렌은 2017년 같은 기간보다 8점 적은 22점을 얻는 데 그쳤다.2018년 8월 14일,[131] 페르난도 알론소는 2019년 포뮬러 원 대회에 출전하지 않을 것이라고 발표했다.카를로스 사인즈 주니어는 그의 후임으로 다년 [132]계약에 서명했다.2018년 9월 3일, 스토펠 반두르네가 시즌 말에 팀을 떠날 것이라고 발표되었고,[133] 란도 노리스는 2019년에 그의 후임으로 예비 드라이버에서 승격되었다.맥라렌은 시즌 내내 부진한 모습을 보였는데, 맥라렌 드라이버는 1차 예선전에서 21번 녹아웃당했고, 맥라렌은 윌리엄스에 [134]이어 두 번째로 낮은 평균 예선 랭킹을 기록했다.포스 인디아는 처음 12개 레이스에서 포인트가 제외된 데 힘입어 같은 엔진으로 목표인 레드불 레이싱에 357점 뒤진 62위로 실망스러운 시즌을 마쳤다.

2019년 시즌은 맥라렌에게 훨씬 더 긍정적이었고, 팀은 메르세데스, 페라리, 레드불에 이어 최고의 건설자로 확고히 자리매김했다.브라질 그랑프리에서 사인즈는 2014년 호주 그랑프리 이후 첫 시상대를 기록, 원정 4위에 그쳤으나 루이스 해밀턴이 경기 후 페널티킥을 받아 3위로 올라섰다.[135]맥라렌은 2014년 이후 최고의 성적인 145점으로 가장 가까운 경쟁사인 르노에 54점을 앞서며 4위로 시즌을 마쳤다.

맥라렌은 2020년 [136]시즌 동안 노리스와 사인즈를 보유하였다.그 계절은 COVID-19 대유행의 영향을 크게 받았다.시즌은 18경주로 단축되었고, 시즌 개막전은 오스트리아에서 [137]열릴 예정이다.오스트리아 그랑프리에서 노리스는 [139]3위로 사상 [138]첫 시상대를 달성했다.사인즈는 2020년 이탈리아 그랑프리에서 두 번째 시상대를 달성했고,[140] 그곳에서 그는 2위를 했다.그 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 [141]승점 202점으로 2020 시즌을 3위로 마쳤다.사인즈는 105점으로 드라이버 챔피언십을 6위, 노리스는 [142]97점으로 9위를 차지했다.

Mercedes 엔진으로 돌아가기(2021–)

2021년 영국 그랑프리에서 맥라렌 MCL35M을 이끄는 랜도 노리스

맥라렌은 르노와의 [143]계약이 끝난 2021년 메르세데스 엔진을 다시 사용했다.McLaren은 1995년부터 [144]2014년까지 Mercedes와 협업한 적이 있습니다.Daniel Ricciardo는 2021년 포뮬러 원 월드 챔피언십을 위해 르노에서 파트너인 Lando Norris로 다년 계약을 [145]체결했습니다.리치아르도는 [146]페라리로 이적한 카를로스 사인즈의 뒤를 이었다.시즌 첫 9개 레이스에서 벤츠 파워로 이탈리아, 모나코, 오스트리아에서 모두 노리스의 호의로 3개의 시상대를 따냈다.

2022년 에밀리아 로마냐 그랑프리에서 맥라렌 MCL36을 운전하는 다니엘 리치아르도.그의 팀 동료는 시상대를 채웠고 리치아도는 18위로 꼴찌를 하면서 그의 미래에 대한 의문이 생겼다.

2021년 이탈리아 그랑프리에서는 2018 모나코 그랑프리 이후 첫 우승, 2012년 브라질 [147]그랑프리 이후 맥라렌의 첫 우승이다.노리스의 준우승은 맥라렌이 2010년 캐나다 그랑프리 이후 처음으로 2위, 2021년 시즌 유일한 2위라는 것을 의미하기도 했다.노리스는 2021년 러시아 그랑프리에서 하이브리드 시대 첫 폴 포지션을 확보했지만 레이스 마지막 두 바퀴의 급격한 기상 변화와 팀 전략으로 7위에 그쳐 우승으로 전환하지 못했다.시즌 후반에 맥라렌은 페라리에 이어 컨스트럭터 챔피언십에서 4위에 그쳤다.

2022년 시즌, 맥라렌은 노리스와 리치아르도 [148]둘 다 보유했다.기술적 규제에 큰 변화가 있었고, [149]그로 인해 지상 효과가 다시 도입되었다.리치아도는 [150]바레인에서 시즌 전 테스트를 앞두고 COVID-19 양성반응을 보였는데, 이는 노리스는 브레이크 문제로 [152]인해 주행이 제한되었지만 테스트를 [151]위해 남은 모든 주행을 해야 한다는 것을 의미했다.둘 다 바레인에서 열린 첫 번째 경주에서 고전을 면치 못했으며, 2020년 터키 그랑프리 이후 처음으로 Q3에 도달하지 못했고,[153] 14위와 15위를 차지했다.노리스는 에밀리아 로마냐 [154]그랑프리에서 3위를 차지했다.그의 팀 동료와 비교했을 때, Ricciardo는 고전했고 많은 사람들이 그의 [155]활약에 비판적이었다. 일부는 심지어 맥라렌이 [156]그를 떨어뜨릴 것이라고 암시하기도 했다.이로 인해 Ricciardo는 Instagram에 성명을 발표하여 [157]2023년까지 머물 것임을 확인하게 되었다.

레이싱 이력: 기타 시리즈

할 수 있다

1964년의 맥라렌 M1A 스포츠카는 팀의 첫 자체 디자인 차였다.'B' 버전은 1966년 캔암에서 경주를 했다.

McLaren의 첫 스포츠 레이싱 카는 Group 7 M1로, 소형 블록 쉐보레 엔진을 개조한 Elva 섀시에 장착했습니다.1963년과 1964년에 북미와 유럽에서 다양한 G7과 미국 로드 레이싱 챔피언십 대회에 참가했다.1966년에 시작된 캔암 시리즈의 경우, McLaren은 Bruce와 Chris Amon이 몰았던 M3를 개발했습니다. 1966년 시즌에는 고객 차량도 여러 레이스에 등장했습니다.M3에서는 두 번의 레이스에서 선두를 달렸으나 승리하지 못했고, 첫 타이틀은 존 수르티스가 롤라 T70으로 차지했다.이듬해, Robin Herd는 쉐보레 V8로 구동되는 M6A를 설계했는데, 포뮬러 원 프로그램으로 인해 팀은 맥라렌에서 최초로 주황색으로 도색된 캔-암 자동차를 개발하는 데 추가 자원을 투입할 수 있었습니다.데니 헐미가 브루스와 파트너 관계를 맺게 되면서, 그들은 6개의 경주 중 5개를 우승했고 브루스는 다음 4년의 패턴을 만들어내며 우승을 차지했다.1968년 시즌, 그들은 M8이라는 신차를 사용하여 4개의 레이스를 우승했습니다. 맥라렌스는 일하지 않았지만, 이번에는 헐미가 종합적으로 승리했습니다.1969년 시즌, 맥라렌은 M8B로 11개 레이스에서 모두 승리했고, 헐미는 5번, 브루스는 6번 우승하며 드라이버 [25]챔피언십을 거머쥐었다.1969년부터 맥라렌 M12(M8의 '변종' 고객)는 Chaparral의 Jim Hall에 의해 수정된 버전을 포함하여 여러 참가자들에 의해 구동되었습니다.캔암에서 맥라렌의 성공은 팀을 지원하고 포뮬러 원 프로그램에 자금을 [25][158]대는 데 도움을 준 상금과 다른 팀에게 차를 파는 데 따른 금전적인 보상을 가져왔다.

브루스 맥라렌은 1970년 굿우드에서 맥라렌 M8D를 시험하다가 살해당했어요

브루스가 1970년 시즌 M8D를 시험하다가 사망했을 때, 처음에는 댄 거니에 의해 대체되었고, 나중에는 피터 게틴에 의해 대체되었다.그들은 각각 2승과 1승을 거뒀고, 훌메는 챔피언십에 가는 길에 6승을 거두었다.1970년 Can-Am 시리즈에서 경쟁하는 사설 팀에는 M8B의 고객 버전인 M12뿐만 아니라 구형 M3B도 포함되었습니다.1971년 시즌, 팀은 1969년 세계 챔피언 재키 스튜어트의 도전을 롤라 T260에서 물리치고 8개의 레이스를 우승했고, 피터 레브슨이 우승을 차지했다.헐미는 1972년 시즌 캔암 레이스에서도 3승을 거뒀지만 맥라렌 M20은 마크 도노휴와 조지 폴머의 포르쉐 917/10에 패했다.포르쉐의 더 큰 자원에 직면한 맥라렌은 1972년 말 캔암을 포기하고 오픈휠 [25]레이싱에만 집중하기로 결정했다.1974년 시즌 말에 원래의 캔암 시리즈가 중단되었을 때 맥라렌은 43승을 [159]거두며 가장 성공적인 건설자였다.

인디애나폴리스 500

맥라렌 M16C는 1972년식 인디애나폴리스 500에서 피터 레슨이 몰았다.

맥라렌은 1970년 미국 자동차 클럽(USAC) 인디애나폴리스 500 경주에 처음 출전했는데, 이 경주에서 경쟁자인 파이어스톤의 목을 조르고 있던 타이어 공급업체 굿이어의 격려를 받았다.M15를 타고 브루스, 크리스 아몬, 데니 헐미가 들어갔지만 아몬이 기권하고 연습 중 사고로 헐미가 손에 심한 화상을 입은 뒤 피터 레브슨과 칼 윌리엄스가 각각 레이스에서 자리를 잡고 7위에 올랐다.그 팀은 또한 그 후 몇 [160]년 동안 그랬듯이 그 해 USAC 챔피언십에서 가장 권위 있는 레이스들 중 일부에 출전했다.1971년에 그들은 M16이라는 새 차를 갖게 되었습니다. 운전사 마크 도노휴는 이렇게 말했습니다. "...궤도에 있는 다른 모든 차들을 없앴습니다.그 해 인디애나폴리스 500에서 레브슨은 폴에 올라 2위를 차지했고, 1972년에는 펜스케의 M16B에서 [161]도노휴가 우승했다.1973년 조니 러더포드가 팀에 합류하여 폴에서 자격을 얻었으나 9위로 끝남으로써 레브슨은 [162]탈락하였다.맥라렌은 1974년 러더포드와 함께 인디애나폴리스 500에서 첫 우승을 차지했다.맥라렌과 러더퍼드의 조합은 1975년에 2위였고 [163]1976년에 다시 우승했습니다.M16의 개발은 1977년 새로운 M24 자동차가 출시될 때까지 이 기간 내내 사용되어 왔다.팀은 1977년, 1978년, 1979년 인디애나폴리스에서의 최근의 성공을 재현하지 못했고, 다른 USAC 경주에서 계속 우승했지만 1979년 말까지 그들의 [164]관여를 끝내기로 결정했다.

2017년 인디애나폴리스 500에서 맥라렌이 지원한 차는 페르난도 알론소가 몰았다.

2017년 4월 12일,[165] 맥라렌은 현재 F1 드라이버인 페르난도 알론소와 함께 2017 인디애나폴리스 500에 참가할 것이라고 밝혔다.예선전에서 알론소는 [166]5번부터 2열 스타트를 끊었다.레이스 동안 알론소는 그의 첫 인디 500 출발에서 27바퀴를 리드했다.21바퀴를 남겨두고 알론소는 혼다 엔진이 [167]고장 났을 때 7위를 달리고 있었다.그는 24위로 분류되었다.은퇴 후 그는 [168]관중석으로부터 기립 박수를 받았다.알론소는 그의 [169][170]강한 데뷔로 찬사를 받았다.

2018년 11월 10일, 맥라렌은 페르난도 알론소와 함께 쉐보레 [171][172]엔진을 사용하여 2019 인디애나폴리스 500에 참가할 것이라고 발표했다.하지만, 기계적인 어려움과 연습에서의 심각한 충돌 이후, 팀은 (다른 두 개의 칼린 관련 엔트리와 마찬가지로, 또 다른 전직 F1 드라이버(Max Chilton)와 함께)[173] 레이스에 참가할 자격을 얻지 못했다.

인디카

주요 기사:애로우 맥라렌 SP

2019년 8월에는 애로우 슈미트 피터슨 모터스포츠와[174] 협력하여 애로우 맥라렌 SP를 결성하여 2020년 풀타임 챔피언십에 출전할 것이라고 발표했다.

Zak Brown은 Leigh Differi와의 인터뷰에서 McLaren이 IndyCar Series에 풀타임으로 합류한 것은 두 가지 다른 목표 때문이라고 말했다.첫 번째는 맥라렌 브랜드와 맥라렌 포뮬러 원 팀의 저명한 미국인 후원자들을 북미 중심 레이싱 시리즈로 마케팅하는 것이었습니다. 포뮬러 원은 2021년에 북미에서 3개의 레이스만 개최되었고 그 중 1개만 미국에서 개최되었기 때문입니다.두 번째는 맥라렌의 엔지니어링 전문 지식을 다른 포뮬러 원 팀이 관여하지 않은 레이싱 시리즈로 분기시키는 것이었습니다.브라운은 맥라렌이 다른 레이싱 시리즈보다 인디카 경쟁사들 사이에서 더 두드러질 것이라고 생각했기 때문입니다.브라운은 또한 맥라렌이 슈미트 피터슨 모터스포트와 파트너 관계를 선택했다고 말했다. 왜냐하면 인디애나폴리스 500만을 위해 안드레티 오토스포트와 칼린의 도움을 받아 팀을 수비한 그들의 이전 노력이 성공하지 못했고 펜스케 엔터테인먼트에 의한 인디카 시리즈의 구매는 맥라렌에게 더 많은 신뢰를 주었다.Tony [175]George의 이전 소유권과 비교하여 시리즈의 장기적인 실행 가능성과 안정성을 제공합니다.

2021년 8월, 맥라렌 레이싱이 인디카 팀의 과반수 지분을 인수할 것이라고 발표되었습니다.이 거래는 연말까지 종료될 예정이며 맥라렌 레이싱이 팀의 75%의 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다.그 거래의 재정 조건은 [176]공개되지 않고 있다.

전기 모터스포츠

NEOM은 맥라렌의 타이틀 파트너로 NEOM 맥라렌 일렉트릭 [177]레이싱이라는 전기 모터스포츠에 대한 새로운 노력에 참여할 것입니다.

포뮬러 E

2020년 12월, Zak Brown은 배터리 공급업체로서의 계약이 [178]만료되자 포뮬러 E 챔피언십에 McLaren 이름을 등록하는 것에 관심을 보였다.이듬해 1월,[179] 맥라렌은 2022년 챔피언십에 진출할 수 있는 옵션에 서명했다.맥라렌은 2022년 5월 메르세데스-EQ 포뮬러E팀 인수를 발표했으며 2022~23시즌 닛산 [9][180]EV 파워트레인을 활용한 NEOM 맥라렌 포뮬러E팀으로 데뷔한다.

익스트림 E

McLaren Extreme E 팀의 로고.

2021년 6월 맥라렌 레이싱은 태너 푸스트와 엠마 길모어와 함께 포뮬러 원 프로그램[181] 외부의 기존 인력을 [182]팀의 드라이버로 사용하여 2022년 시즌 익스트림 E에 진출할 것이라고 발표했다.그 팀은 예선전에서 고전한 끝에 크레이지 레이스에서 우승했지만 데뷔전에서 결승에서 탈락했다.이 팀은 NEOM McLaren Extreme E Team으로 2라운드에 진출했다.

기타 시리즈

맥라렌은 또 [183][184]2024년부터 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십 출전 가능성을 염두에 두고 LMDh 규정을 검토하고 있다.

커스터머신호차

1995년 BPR Global GT Series 시즌 중 경쟁하는 McLaren F1 GTR

작업팀이 경주하는 자동차 외에도 고객팀이 다양한 맥라렌 경주용 자동차를 사용하고 있다.맥라렌은 포뮬러 투,[185] 힐 클라이밍,[186] 포뮬러[187] 5000 및 스포츠 경주용[188] 자동차를 제작하여 고객에게 판매했습니다.원하는 번호를 작성할 수 있는 용량이 부족하기 때문에 트로이 목마는 그 [185][187][188]중 일부를 구축하도록 하청받았다.캔암에서는 트로이 목마 제작 M6와 M8의 고객용 버전과 이전 작업용 차량이 새로운 모델이 출시되었을 때 사략선에 판매되었습니다. 일부 레이스에서는 필드의 절반이 맥라렌스였습니다.작가 마크 휴즈는 220대 이상의 맥라렌이 트로이 [25]목마에 의해 건설되었다고 말한다.USAC 대회와 포뮬러 원에서도 많은 [189]팀이 1960년대 후반과 1970년대에 맥라렌스를 사용했다.1972년형 M8F는 1982년 C그룹 레이싱에 사용하기 위해 C8로 재건되었지만 [190]거의 성공하지 못했다.

1990년대 중반, McLaren Racing의 자매 회사인 McLaren Cars(현 McLaren Automotive)는 1995년 르망 24시간과 1995년과 1996년 BPR Global GT [191]시리즈를 수상한 F1 로드카인 F1 GTR을 개발했습니다.최근에는 새로운 MP4-12C 로드카의 GT3 버전이 발표되었으며, FIA GT3 유럽 [192]챔피언십에서 CRS Racing에 의해 참가하게 됩니다.MP4-12C는 맥라렌 650S에 이어 맥라렌 720S에 이어 GT3 레이싱까지 이어졌다.

특성.

여기 2000 모나코 그랑프리에서 사진 찍힌 론 데니스는 1980년부터 2009년까지 팀 교장을 맡았고 2017년까지 맥라렌 그룹의 회장을 지냈다.

McLaren Racing은 McLaren Group의 완전 출자 자회사로, 현재는 McLaren Automotive와 McLaren Applied 두 개의 자회사만 포함되어 있으며, 2010년부터 많은 지점을 집중 관리하고 있습니다.2021년 현재 이 그룹의 [193]종업원은 4000명이 넘으며,[194] 2009년에는 1300명 정도에 불과했습니다.

소유 및 관리

브루스 맥라렌이 1970년 시험 사고로 사망한 후, 테디 메이어가 그 팀을 맡았다.1981년, 맥라렌은 론 데니스의 프로젝트 포 레이싱과 합병하였고, 데니스는 팀의 교장으로 취임하였고, 얼마 지나지 않아 원래의 맥라렌 주주들을 매수하여 팀을 완전히 장악하였다.Dennis는 1983년에 Mansour Ojjjeh에게 팀의 50%를 인수할 수 있는 기회를 제공했고 McLaren은 Ojjeh의 TAG Group과 합작하게 되었습니다.2000년에는 벤츠 자회사를 통해 5년간 엔진을 공급한 뒤 TAG 맥라렌 그룹의 지분 40%를 [195]인수하는 옵션을 행사했다.데니스와 오제 씨는 각각 30%의 [196]지분을 보유했으며 2007년 [197]각각 지분 절반을 바레인 왕국 국부펀드인 멈탈라카트 홀딩 컴퍼니에 매각했다.다임러는 데니스와 오제로부터 나머지 60%를 인수하는 방안을 검토 중이었지만 2009년 [198]11월 브라운 GP(Mercedes GP로 개명)를 사들였고,[199] 2010년 맥라렌 지분은 뭄탈라카트, 데니스, 오제 등에 매각됐다.

데니스는 2009년 맥라렌의 CEO 겸 팀장 자리에서 물러나 두 역할을 모두 마틴 휘트마쉬에게 [200][201]이양했습니다.하지만, 2013년 시즌 이후, 데니스는 [202]2014년 1월에 그 역할을 다시 맡았다. 휘트마쉬는 그 [203]해 말에 공식적으로 팀을 떠났다.데니스는 이 회사에 대한 지배적 지분을 가지려고 노력했지만,[204][205] 2013년 초에 Ojjjeh와의 관계는 악화되었다.2016년, 데니스는 [206]Ojjeh에 의해 CEO직에서 쫓겨났습니다.그는 그 [207]다음해에 그 회사의 나머지 지분을 팔았다.2020년 12월 현재, Mumtalakat는 TAG Automotive Ltd.의 McLaren 그룹의 지분 56.3%를 보유하고 있습니다.14.3%, Michael Latifi의 Nidala(BVI) Ltd.가 10%, [208]나머지가 소액주주가 보유하고 있다.

2014년 데니스의 복귀 이후 맥라렌의 팀장 자리는 '구식'[209] 자리라며 폐지했다.대신 2014년 1월에 에릭 불리에가 레이싱 디렉터로 임명되어 F1 [210]팀을 책임지게 되었다.데니스가 퇴임한 후, CEO 자리는 [211]공석으로 남겨진 채, 전무이사로 잭 브라운이 선택되었습니다.자동차의 평범함에 대한 인식이 높아지면서 2018년 개각을 촉진했습니다.브라운은 4월에 CEO로 승진했고, 불리에가 7월에 사임했을 때, 그의 지위는 스포츠 디렉터인 질 드 페란과 퍼포먼스 [212]디렉터인 안드레아 스텔라로 나뉘었습니다.2019년 5월 안드레아스 세이들은 새 팀 [213]교장으로 임명되었다.

2004년부터 이 팀은 영국 [214]Woking에 있는 McLaren Technology Center를 거점으로 하고 있습니다.풍동, 드라이빙 시뮬레이터 등이 있어 [215]스포츠에서 가장 세련된 것으로 알려져 있다.팀은 또한 McLaren Young Driver Program을 만들어 현재 [216][217]한 명의 운전자가 서명되어 있습니다.

정치

맥라렌은 포뮬라 원의 운영 기관인 FIA와 그 전신인 FISA뿐만 아니라 스포츠의 상업적 권리 보유자들과도 불편한 관계를 맺고 있다.맥라렌은 FOCA의 다른 팀들과 함께 1980년대 초에 FISA, 알파 로미오, 르노, 페라리와의 스포츠 지배권 분쟁에 연루되었다.FISA-FOCA 전쟁으로 알려진 이 분쟁 동안, 이탈 시리즈가 위협받았고, FISA는 한 경기를 승인하기를 거부했으며, FOCA는 다른 경기를 보이콧했다.그것은 결국 콩코드 [218][219][220]협정이라고 불리는 수익 분배 협정에 의해 해결되었다.

이후 1987년과 1992년에 콩코드 협정이 체결되었지만, 1996년에 맥라렌은 FOCA의 전 회장 버니 에클스톤의 포뮬러 원 프로모션 및 관리 조직과 새로운 협정의 조건에 다시 이의를 제기하는 팀 중 하나가 되었다.[221] 결국 1998년에 10년 계약이 체결되었다.비슷한 논쟁이 2000년대 중반에 다시 시작되었고 맥라렌과 그들의 부분 소유주인 메르세데스는 2009년에 [222]또 다른 콩코드 협정이 체결되기 전에 다시 라이벌 시리즈를 시작하겠다고 위협했다.2007년 맥라렌은 수석 디자이너 마이크 코글런이 페라리로부터 기밀 기술 정보를 입수하면서 스파이 논란에 휘말렸다.McLaren은 컨스트럭터 챔피언십에서 1년간 제외되었고 팀은 1억 [102][223]달러의 벌금을 부과받았다.2013년과 2021년에 가장 최근의 합의 조건은 광범위하게 협상되었지만, 맥라렌은 과거처럼 공개적으로 적대적인 입장을 취하지는 않았다.

스폰서십, 네이밍, 저작권

맥라렌의 포뮬러 원 팀은 필립 모리스의 말보로 담배 브랜드가 23년간 후원했다.

맥라렌의 포뮬라 원 팀은 원래 브루스 맥라렌 자동차 경주라고 불렸고, 그들의 첫 번째 시즌은 영화 그랑프리 [224]제작자들과의 거래로 생겨난 흰색과 초록색 자동차를 운행했다.1968년에서 1971년 사이에 팀은 오렌지색 디자인을 사용했는데, 이는 인디애나폴리스 500과 캔암 시리즈에 경쟁하는 자동차에도 적용되었으며, 이후 몇 [224][225][226]년 동안 중간 테스트 유니폼으로 사용되었다.

1968년 영국 왕립자동차클럽과 FIA는 포뮬라 원 자동차의 상업적 후원에 관한 규정을 완화했고, 1972년 런던 화장품 회사의 야들리가 맥라렌의 첫 번째 타이틀 [227][228]스폰서가 되었다.그 결과, 스폰서의 색상을 [229]반영하기 위해 유니폼은 흰색으로 변경되었다.1974년 필립 모리스가 말보로 담배 브랜드를 통해 타이틀 스폰서로 합류하면서 야들리 의류와 함께 자동차 한 대가 (확실히 다른 팀에 의해)[228] 계속 운행되었다.그 시간 동안 그 팀은 다양한 이름이 단어"말보로"설립하면서, 그것이 당시 longest-running 포뮬러 원 후원( 했었고 아직 그 긴 타이틀 후원, 이후 1981년부터 2014년을 뛴 팀의 휴고 보스의 후원에 추월 당하는 왔다) 만들었습니다 말보로의 빨간 브랜딩 1996년까지 존속했다.[230][231][232][233]

1997년 필립 모리스는 말보로 스폰서를 페라리로 옮기고 렘츠마의 웨스트 담배 브랜드로 대체되어 웨스트 맥라렌 [234]메르세데스라는 이름으로 입단했다.그 결과, 맥라렌은 은색과 검은색 옷을 입게 되었다.2005년 중반, 유럽연합의 지령은 스포츠에서의 담배 광고를 금지했고, 맥라렌은 서방과의 [235]관계를 끝내야 했다.2006년에는 스폰서 없이 '맥라렌 메르세데스'라는 이름으로 출전했다.맥라렌은 디자인을 빨간색으로 바꾸고 은색을 크롬으로 바꿨다.

2007년, McLaren은 통신 회사 Vodafone과 7년 계약을 체결하고 Vodafone McLaren [236]Mercedes로 알려지게 되었습니다.비록 2013년 호주 그랑프리에서 2013년 [237]시즌 말에 파트너십을 체결할 것이라고 발표했지만, 이 계약은 2014년까지 계속될 예정이었다.상업적 기회를 재고하려는 보다폰의 바람으로 스폰서를 마무리짓는 결정을 설명했음에도 불구하고, 2012년 바레인 그랑프리를 진행 중인 시민 봉기와 반대 시위에도 불구하고 운영하기로 한 결정과 보다폰이 매클라렌 카에서 그들의 로고를 제거하지 못한 것으로 나중에 알려졌다.경기 [238]중 스폰서십을 종료하는 결정의 핵심 요소로 간주한다.2005년부터 어소시에이트 스폰서를 맡아온 디아지오 소유의 위스키 브랜드 조니 워커는 2013년 말 타이틀 스폰서를 맡겠다고 제안했지만 4300만 파운드를 제시한 맥라렌 회장은 규모가 너무 [239]작다는 이유로 거절했다.

2015년 말, 맥라렌은 스폰서 TAG Heuer를 Red Bull Racing에 빼앗길 것이라는 발표가 있었다.론 데니스 맥라렌 수석 부사장은 이후 TAG 호이어 CEO 장 클로드 비버와의 불화를 인정했다.2015년에 McLaren은 타이틀 스폰서가 없었고 [239]2016년에는 2000만 파운드의 스폰서를 잃을 예정입니다.2015년부터 2017년까지 [240]맥라렌 혼다와의 제휴로 경쟁했다.이 팀은 [241]2018년부터 맥라렌으로 출전하고 있다.

2019년 브리티시 아메리칸 토바코는 전자담배 및 관련 대체흡연제품에 [242]관한 A Better Tomorrow 캠페인 하에서 맥라렌과 "글로벌 파트너십"에 합의했다.담배협회 때문에 이 협정은 스쿠데리아 [243]페라리가 사용한 미션 윈노우 브랜드와 유사한 논란을 불러 일으켰다.2020년 7월, McLaren은 걸프 오일 [244]인터내셔널과 다년간의 전략적 파트너십을 발표했습니다.

맥라렌의 자동차 이름은 원래 M이라는 글자와 함께 숫자 뒤에 붙여졌으며,[245] 때로는 모델을 나타내는 글자가 뒤에 붙기도 했다.1981년 프로젝트 4와 합병한 후 차량은 "MP4/x" 또는 2001년 이후 "MP4-x"[246]로 불리게 되었습니다. 여기서 x는 섀시의 세대입니다(예: MP4/1, MP4-22)."MP4"는 "Marlboro Project 4"[247]의 약자로, 자동차의 풀 타이틀(McLaren MP4/x)에는 팀의 역사적 이름뿐만 아니라 팀의 주요 스폰서와 새로운 구성 요소의 이름이 반영되었다.1997년에 타이틀 스폰서가 변경된 이래, 「MP4」는 「McLaren Project 4」[248]의 약자로 알려져 있습니다.2017년부터 론 데니스가 팀을 떠나면서 자동차 이름 체계가 "MCL"로 바뀌었고,[249] 그 뒤에 번호가 붙었다.2017년부터 맥라렌은 브루스 맥라렌의 레비니를 떠올리게 하는 오렌지 색상을 점점 더 많이 채택하고 있다.

2022년 2월 맥라렌은 온라인 게임 플랫폼 로블록스 안에 새로운 가상 맥라렌 MCL36 레이스카를 출시했다.Driving Simulator, Jailbreak 및 Ultimate [250]Driving과 같은 특정 Roblox 체험에서 이 차를 운전할 수 있습니다.

2022년 3월, McLaren은 구글과 [251]다년간의 새로운 스폰서 계약을 맺었다.

캘리포니아 신발 브랜드 K-Swiss는 2023년부터 맥라렌 포뮬러 원 팀의 공식 파트너가 될 예정이며 맥라렌 피트 크루와 엔지니어가 신을 수 있는 신발 제품군을 조성하고 소비자와 [252]팬을 위한 한정 의류와 신발도 출시할 예정이다.

레이싱 결과

포뮬러 원 결과

주요 기사: McLaren 그랑프리 결과
  • 컨스트럭터 챔피언십 우승률: 14.3%
  • 드라이버 챔피언십 우승률: 21.4%
  • 낙찰률: 19.9%

드라이버 챔피언

7명의 드라이버가 [254]McLaren과 함께 총 12개의 드라이버 챔피언십을 획득했습니다.

미국 오픈휠 경기 결과

(키)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
1970 맥라렌 M15 Offenhauser 159 I4 t G PHX1 아들. 트레이 1 인디 MIL1 랜 CDR 마이크 IRP SPR MIL2 ontario. DQSF ISF SED TRE2 SAC PHX2
New Zealand 크리스 아몬 DNQ
United States 피터 레브슨 22 8
New Zealand 데니 헐미 DNQ
United States 칼 윌리엄스 9
New Zealand 브루스 맥라렌 DNQ
1971 McLaren M16A Offenhauser 159 I4 t G RAF PHX1 트레이 1 인디 MIL1 POC 마이크 MIL2 ontario. TRE2 PHX2
New Zealand 데니 헐미 17
United States 고든 존콕 27
United States 피터 레브슨 2 21 7
1972 McLaren M16A Offenhauser 159 I4 t G PHX 트레이 인디 밀 마이크 POC 밀 ontario. 트레이 PHX
United States 고든 존콕 3
맥라렌 M16B 20 9 22 13 20
United States 피터 레브슨 31 31 23
1973 맥라렌 M16C Offenhauser 159 I4 t G TXS 트레이 인디 밀 POC 마이크 밀 ontario. 마이크 트레이 TXS PHX
United States 피터 레브슨 31 21 23
United States 조니 러더퍼드 4 15 9 5 5 2 18 1 31 3 1 4 2 DNQ
1974 McLaren M16C/D Offenhauser 159 I4 t G ontario. PHX1 트레이 1 인디 MIL1 POC MIC1 MIL2 MIC2 TRE2 트레이3 PHX2
United Kingdom 데이비드 홉스 5
United States 조니 러더퍼드 1 27 7 6 1 1 1 4 5 9 4 7 7
1975 McLaren M16E Offenhauser 159 I4 t G ontario. PHX1 트레이 1 인디 MIL1 POC MIC1 MIL2 MIC2 TRE2 PHX2
United States 조니 러더퍼드 2 17 1 2 2 3 6 6 13 2 3 11
1976 McLaren M16E Offenhauser 159 I4 t G PHX1 트레이 1 인디 MIL1 POC MIC1 TXS1 TRE2 MIL2 ontario. MIC2 TXS2 PHX2
United States 조니 러더퍼드 18 1 1 9 4 2 3 7 3 2 11 1 16
1977 맥라렌 M24 코스워스 DFX V8 t G 온트 PHX1 TXS1 트레이 인디 MIL1 POC MOS MIC1 TXS2 MIL2 온트 2 MIC2 PHX2
United States 조니 러더퍼드 25 1 4 8 33 1 5 9 3 1 1 24 2 22
1978 맥라렌 M24B 코스워스 DFX V8 t G PHX1 온트 TXS1 트레이 1 인디 MOS MIL1 POC MIC1 ATL TXS2 MIL2 온트 2 MIC2 TRE2 실 BRH PHX2
United States 조니 러더퍼드 16 13 19 10 13 8 2 2 1 2 2 8 11 13 11 5 3 1
1979 맥라렌 M24B 코스워스 DFX V8 t G PHX ATL 인디 트레이 MCH WGL 트레이 ontario. MCH ATL PHX
United States 조니 러더퍼드 3 1 1 18 15 3 3 11 15 5 4 4 11 6
맥라렌혼다안드레티
2017 달라라 DW12 혼다 HI17TT V6 t F STP LBH ALA PHX IMS 인디 검출하다 텍스 ROA IOW 토루 MDO POC 개트 WGL SNM
Spain 페르난도 알론소1 24
맥라렌 레이싱
2019 달라라 DW12 쉐보레 V6 t F STP COA ALA LBH IMS 인디 검출하다 TXS RDA 토루 IOW MDO POC GTW POR 레이지
Spain 페르난도 알론소 DNQ
애로우 맥라렌 SP
2020 달라라 DW12 쉐보레 V6 t F 텍스 IMS ROA IOW 인디 GTW MDO IMS STP
Mexico 패트리시오 오워드 12 8 8 2L* 4개L 12개L 6 3L* 2개L 11 9 22 5 2
United States 올리버 애스큐 9 26 15 21 3 6개L 30개L 14 17 19 15 16
Brazil 엘리오 카스트로네브스 20 21
Spain 페르난도 알론소 21
2021 달라라 DW12 쉐보레 V6 t F ALA STP TXS IGP 인디 검출하다 ROA MDO 토루 NSH IND 개트 POR 레이지 LBH
Mexico 패트리시오 오워드 4L 19 3 1개L 15 4개L 3
Sweden 펠릭스 로젠크비스트 21 12 13 16 17 스물일곱L 살 리트 23 8 13 16 6
United States 올리버 애스큐 25
Denmark 케빈 매그너슨 24
Colombia 후안 파블로 몬토야 21 9
  1. ^ Andretti Autosport와 연계.
  2. ^ Arrow Schmidt Peterson Motorsports와 연계.

미국 오픈휠 레이싱 우승

# 계절 날짜. 제재 트랙/레이스 아니요. 성공 요인 섀시 엔진 타이어 격자무늬 랩 LED
1 1973 8월 26일 USAC 온타리오 500 예선 2차전(O) 7 United States 조니 러더퍼드 맥라렌 M16C 오펜하우저 굿이어 막대기 21
2 9월 16일 USAC 미시간 Speedway Twin 125s #2 (O) 7 United States 조니 러더포드 (2) 맥라렌 M16C 오펜하우저 굿이어 2 49
3 1974 3월 3일 USAC 온타리오 500 예선 2차전(O) 3 United States 조니 러더포드(3) 맥라렌 M16C 오펜하우저 굿이어 막대기 4
4 5월 26일 USAC 인디애나폴리스 500 (O) 3 United States 조니 러더포드(4) 맥라렌 M16C 오펜하우저 굿이어 25 122
5 6월 9일 USAC 밀워키 마일 (O) 3 United States 조니 러더포드(5) 맥라렌 M16C 오펜하우저 굿이어 2 58
6 6월 30일 USAC 포코노 500 (O) 3 United States 조니 러더포드(6) 맥라렌 M16C 오펜하우저 굿이어 25 122
7 1975 3월 16일 USAC 피닉스 국제 레이스웨이 (O) 2 United States 조니 러더포드(7) 맥라렌 M16C 오펜하우저 굿이어 2 97
엔씨 4월 27일 USAC 트렌턴 국제 스피드웨이 (O) 2 United States 조니 러더퍼드 맥라렌 M16C 오펜하우저 굿이어 2 69
8 1976 5월 2일 USAC 트렌턴 국제 스피드웨이(O) 2 United States 조니 러더포드 (8) 맥라렌 M16C 오펜하우저 굿이어 2 60
9 5월 30일 USAC 인디애나폴리스 500 (O) 2 United States 조니 러더포드 (9) McLaren M16E 오펜하우저 굿이어 막대기 48
10 10월 31일 USAC 텍사스 월드 스피드웨이 (O) 2 United States 조니 러더포드(10) McLaren M16E 오펜하우저 굿이어 6 9
11 1977 3월 27일 USAC 피닉스 국제 레이스웨이(O) 2 United States 조니 러더포드(11) 맥라렌 M24 코스워스 DFX V8 t 굿이어 막대기 51
12 6월 12일 USAC 밀워키 마일(O) 2 United States 조니 러더포드(12) 맥라렌 M24 코스워스 DFX V8t 굿이어 2 103
13 7월 31일 USAC Texas World Speedway (O) 2 United States 조니 러더포드(13) 맥라렌 M24 코스워스 DFX V8t 굿이어 2 81
14 8월 21일 USAC 밀워키 마일(O) 2 United States 조니 러더포드(14) 맥라렌 M24 코스워스 DFX V8t 굿이어 3 29
15 1978 7월 16일 USAC 미시간 국제 스피드웨이 (O) 4 United States 조니 러더포드(15) 맥라렌 M24B 코스워스 DFX V8t 굿이어 2 53
16 10월 28일 USAC 피닉스 국제 레이스웨이(O) 4 United States 조니 러더포드(16) 맥라렌 M24B 코스워스 DFX V8t 굿이어 3 67
17 1979 4월 22일 카트 애틀랜타 모터 스피드웨이 레이스 1(O) 4 United States 조니 러더포드(17) 맥라렌 M24B 코스워스 DFX V8t 굿이어 막대기 30
18 4월 22일 카트 애틀랜타 스피드웨이 레이스 2 (O) 4 United States 조니 러더포드(18) 맥라렌 M24B 코스워스 DFX V8t 굿이어 막대기 61
19 2021 5월 2일 인디카 텍사스 모터 스피드웨이 (O) 5 Mexico 패트리시오 오워드 달라라 DW12 쉐보레 인디카 V6 t 파이어스톤 4 25
20 6월 13일 인디카 벨 섬 스트리트 서킷 레이스 2 5 Mexico 패트리시오 오워드 (2) 달라라 DW12 쉐보레 인디카 V6t 파이어스톤 16 3

레퍼런스

각주

  1. ^ 1970년 남아공 그랑프리에서 일하지 않은 맥라렌에서 가장 빠른 랩을 기록한 존 수르티즈.
  2. ^ 현재 팀인 메르세데스는 1954-1955년에 처음 출전했지만 [20]2010년까지 다시 출전하지 않았다.
  3. ^ a b c d e f g h 종목별로 번호가 다르기 때문에 당시 개별 운전자 번호는 할당되지 않았다.

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참고 문헌

외부 링크

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선행 포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언
1974 		에 의해 성공자
선행 포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언
1984-1984년 		에 의해 성공자
선행 포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언
1988-1991-1990-1991 		에 의해 성공자
선행 포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언
1998 		에 의해 성공자