고르디니
Gordini유형 | 나누기 |
---|---|
산업 | 자동차 |
설립됨 | 1946 |
본부 | , |
부모 | 르노 스포츠 |
고르디니(프랑스어 발음: [ɡɔʁddini])는 르노 스포츠 테크놀로지스(Renault Sport)의 사단이다.[1][2] 과거에는 아메데 고르디니가 1946년 설립한 스포츠카 제조사 겸 퍼포먼스 튜너로 '르 소르시어'(The Sorcerer)라는 별명이 붙었다. 고르디니는 1968년 르노, 1976년 르노 스포츠의 사단이 됐다.[3]
역사
아메데 고르디니는 1930년대부터 자동차를 조율하고 자동차 경주에 참가했다. 그의 결과는 심카(Fiat의 프랑스 조립자)가 모터스포츠 프로그램에 그를 고용하고 로드카를 개발하도록 자극했다. 그들의 협회는 제2차 세계대전 이후에도 계속되었다.[4]
1946년 고르디니는 자신의 이름이 새겨진 최초의 자동차인 피아트엔진 단좌석(Fiat-enged one-seaters)을 자신과 호세 스카론이 레이스를 펼치며 여러 차례 승리를 거뒀다. 1940년대 후반 파리 대로 빅터(Boulevard Victor)에 워크샵을 열어 스포츠카와 그랑프리 경주에 진출했다.[5] 고르디니와 심카는 1951년 정치적 갈등 때문에 갈라지기 시작했다.[4]
고르디니는 1950년부터 1956년까지 포뮬러 원(1957년 8기통 엔진으로 잠시 복귀)에 출전했지만, 그 기간 동안 포뮬러 2에서 큰 성공을 거두었다.[5]
고디니는 포뮬라 원 프로그램이 종료된 후 르노와 함께 엔진 튜너로 일하면서 1962년부터 1969년 사이에 르노-고르디니 자동차 24시간대에 르노-고르디니 자동차에 진입했다. 르노와도 제휴한 경쟁 스포츠카 제조업체인 알프스의 엔진도 조정했다. 1957년 고르디니와 르노는 르노 다우핀의 변형판인 다우핀 고르디니를 제조해 판매에 성공했다.[6] 고디니가 튜닝한 르노 자동차도 1950년대와 1960년대 동안 다양한 집회에서 승리했다.[7] 1963년 고르디니 회사는 본사를 노이즈러루이로 이전할 계획이었다.Le-Roi)로 이전할 계획이었다. 1968년 말에 고르디니는 은퇴하여 자신의 회사에서 70%의 지분을 르노에 매각했다.[8] 르노-고르디니는 1969년 비리-차틸론으로 이적해 르노의 스포츠 부문이 된 뒤 1976년 알프스와 합병해 르노 스포츠를 결성했다.[3] 1976년 1월 1일 레네 비아일라트는 고르디니의 감독이 되었다.[9] 고르디니 회사명은 1977년 르노가 완전히 소유하게 되었다.[8]
르노는 르노5, 르노8, 르노12, 르노17 등 고디니 배드 성능 버전을 판매했다.
르노는 2009년 11월 피아트의 아바스명 부활과 비슷한 방식으로 고디니 명칭을 핫 해치 전용 라인으로 부활시키겠다고 발표했다.[10] 르노 트윙고와 르노 클리오가 이름을 날릴 현대적 모델이다.
모델
- 다우핀 고르디니(1957–1967)
- 르노 8 고르디니(1964–1970)
- 르노 12 고르디니 (1970–1974)
- 르노 17 고르디니 (1974–1978)[11]
- 클리오 고르디니 RS(2010–현재)
- Twingo Gordini(2010–현재)
- Twingo Gordini RS(2010–현재)
- 윈드 고디니(2011~2013년)
자동차 색상
초기 르노 모델부터 고디니 자동차의 가장 특징적인 색채 배합은 몇 년 동안 서로 다른 조합이 사용되었지만 흰색 줄무늬가 있는 프랑스(프랑스 자동차 경주용 색상)이다.[12][13]
공식 1 결과
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연도 | 섀시 | 엔진 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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1950 | 심카 고디니 15형 | 고디니 스트레이트-4 | GBR | 몬 | 500 | 수이 | 벨 | 프레이 | ITA | |||
로버트 만존 | 리트 | 4 | 리트 | |||||||||
모리스 트린트심장 | 리트 | 리트 | ||||||||||
1951 | 심카 고디니 15형 | 고디니 스트레이트-4 | 수이 | 500 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | ITA | ESP | ||
안드레 사이먼 | 리트 | 리트 | 6 | 리트 | ||||||||
로버트 만존 | 리트 | 7 | 리트 | 9 | ||||||||
모리스 트린트심장 | 리트 | 리트 | DNS | 리트 | ||||||||
알도 고디니 | 리트 | |||||||||||
장 베라 | 리트 | |||||||||||
1952 | 고디니타입 16 | 고르디니 스트레이트-6 | 수이 | 500 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | 네드 | ITA | ||
로버트 만존 | 리트 | 3 | 4 | 리트 | 리트 | 5 | 14 | |||||
장 베라 | 3 | 리트 | 7 | 5 | 리트 | 리트 | ||||||
조니 클로스 | 8 | |||||||||||
비라 왕자 | 리트 | 11 | ||||||||||
모리스 트린트심장 | 리트 | 리트 | 6 | 리트 | ||||||||
심카 고디니 15형 | 심카 직선4로 | 막스 데 테라 | 리트 | |||||||||
고르디니 스트레이트-4 | 비라 왕자 | 리트 | 10 | |||||||||
조니 클로스 | 리트 | 14 | DNQ | |||||||||
로버트 오브라이언 | NC | |||||||||||
모리스 트린트심장 | 5 | |||||||||||
폴 프레 | 리트 | |||||||||||
1953 | 고디니타입 16 | 고르디니 스트레이트-6 | ARG | 500 | 네드 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | 수이 | ITA | |
장 베라 | 6 | 리트 | 10 | 리트 | 리트 | 리트 | ||||||
모리스 트린트심장 | 7† | 6 | 5 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 5 | ||||
해리 셸 | 7† | 리트 | 7 | 리트 | 리트 | 리트 | 9 | |||||
로버트 만존 | 리트 | |||||||||||
카를로스 멘디테구이 | 리트 | |||||||||||
로베르토 미에레스 | NC | 리트 | 6 | |||||||||
프레드 웨커 | 9 | |||||||||||
심카 고디니 15형 | 고디니 스트레이트-4 | 파블로 버거 | 리트 | |||||||||
조르주 베르거 | 리트 | |||||||||||
1954 | 고디니타입 16 | 고르디니 스트레이트-6 | ARG | 500 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | 수이 | ITA | ESP | |
장 베라 | DSQ | 리트 | 6 | 리트 | 10 | 리트 | 리트 | 리트 | ||||
엘리 바욜 | 5 | |||||||||||
로저 로이어 | 리트 | |||||||||||
폴 프레 | 리트 | 리트 | 리트 | |||||||||
안드레 말레트 | 5 | 9 | 리트 | |||||||||
자크 폴렛 | 리트 | 리트 | ||||||||||
조르주 베르거 | 리트 | |||||||||||
클레마르 부치 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | ||||||||
프레드 웨커 | 리트 | 6 | ||||||||||
1955 | 고디니타입 16 | 고르디니 스트레이트-6 | ARG | 몬 | 500 | 벨 | 네드 | GBR | ITA | |||
엘리 바욜 | 리트 | 리트 | ||||||||||
예수 이글레시아스 | 리트 | |||||||||||
파블로 버거 | 리트 | |||||||||||
로버트 만존 | 리트 | 리트 | 리트 | |||||||||
자크 폴렛 | 7 | 10 | 리트 | |||||||||
헤르마노 다 시우바 라모스 | 8 | 리트 | 리트 | |||||||||
마이크 스파켄 | 7 | |||||||||||
진 루카스 | 리트 | |||||||||||
1956 | 고디니 타입 32 | 고르디니 스트레이트-8 | ARG | 몬 | 500 | 벨 | 프레이 | GBR | GER | ITA | ||
안드레 말레트 | 6† | DNS | ||||||||||
엘리 바욜 | 6† | |||||||||||
로버트 만존 | 9 | 9 | 리트 | 리트 | ||||||||
헤르마노 다 시우바 라모스 | 8 | 리트 | 리트 | |||||||||
안드레 밀룩스 | 리트 | |||||||||||
고디니타입 16 | 고르디니 스트레이트-6 | 헤르마노 다 시우바 라모스 | 5 | |||||||||
로버트 만존 | 리트 | |||||||||||
안드레 말레트 | 11 | |||||||||||
안드레 사이먼 | 9 |
(공유 드라이브를 나타냄)
참조
- ^ "Renault revives Gordini". Renault. Archived from the original on 21 May 2012. Retrieved 16 November 2013.
- ^ "Renault Sport range". Renault. Retrieved 15 November 2013.
- ^ a b Smith, Roy P (2010). "The Winds of Change: 1974–1979". Alpine Renault: – The fabulous berlinettes. Veloce Publishing. pp. 180–181. ISBN 978-1-845844-04-2.
- ^ a b Lawrence, Mike (1996). "Gordini". A to Z of Sports Cars, 1945–1990. A to Z. Motorbooks International. ISBN 1-870979-81-8.
- ^ a b "Constructors: Gordini (Equipe Gordini)". Grandprix.com. Archived from the original on 30 October 2013. Retrieved 15 November 2013.
- ^ "Gordini" (PDF). Renault. Archived (PDF) from the original on 15 September 2011. Retrieved 15 November 2013.
- ^ "Renault Manufacturer Profile & Rally History". Rallye-info.com. Archived from the original on 16 May 2012. Retrieved 24 February 2013.
- ^ a b Smith, Roy (2008). "Gordini the name on the engine". Alpine and Renault: The Development of the Revolutionary Turbo F1 Car 1968–1979. Veloce Publishing. pp. 38–39. ISBN 978-1-84584-226-0.
- ^ Cléon - 2015-06-26 웨이백 머신 서리 협회 르노 히스토리에 보관
- ^ Joseph, Noah (10 November 2009). "Renault revives the Gordini name for exclusive line of hot hatches". Autoblog.
- ^ "Renault-Gordini History". Renault Sport South Africa. Archived from the original on 9 June 2011. Retrieved 15 November 2013.
- ^ Smith, Roy P (2013). "Gordinis for the Road and track: 1958–1979". Amedee Gordini: A True Racing Legend. Veloce Publishing. p. 256. ISBN 978-1-845843-17-5.
- ^ "New Renault Clio RS Gordini Coming in 2014 with 230 HP". Autoevolution.com. Retrieved 17 November 2013.