롱비치 그랑프리

Grand Prix of Long Beach
아쿠라 그랑프리 오브 롱비치
Acura Grand Prix Long Beach logo.svg
Long Beach Street Circuit IndyCar.svg
인디카 시리즈
위치롱비치 (캘리포니아)
33°45′59″n 118°11′34″w/33.76639°N 118.1978°W/ 33.76639; -182.1978좌표: 33°45°59°N 118°11°34°W / 33.76639°N 118.1978°W / 33.76639; -118.1978
기업 스폰서아쿠라
첫 번째 레이스1975
제1회 ICS 레이스2009
거리167.28 mi (269.21 km)
랩스85
이전 이름롱비치 그랑프리(1975년)
미국 그랑프리 웨스트 (1976년 ~ 1983년)
미국 도요타 그랑프리(1980~1981, 1983년)
도요타 그랑프리 오브 롱비치(1984년 ~ 2018년)
최다승(드라이버)알 운서 주니어(6)
최다승(팀) Penske(7)
최다승(제조업체) 섀시:달라라(13)
엔진: 혼다(19)
타이어: Firestone(19)
회선 정보
길이1.968 mi (3.16 km)
회전하다11
랩 레코드1:07.2359 스페인(Alex Palou, Dallara DW12 Honda, 2022, IndyCar)

롱비치 그랑프리(Grand Prix of Long Beach)는 캘리포니아주 롱비치 시내거리 서킷에서 열리는 인디카 시리즈 경주이다.Christopher Pook이 이 행사의 창시자입니다.이 대회는 1996년부터 2008년까지 CART/챔프카 캘린더의 프리미어 레이스였고 2008년 레이스는 CART와 IRL 간의 오픈휠 "분할"이 공식적으로 통일되기 전 마지막 챔프카 시리즈 레이스였다.2009년부터 이 레이스는 통합된 IndyCar [1][2]시리즈의 일부입니다.그 경주는 보통 4월에 열린다.인디 자동차 경주에서 가장 오래 계속된 경기 중 하나이며, 서킷에서 가장 권위 있는 경기 중 하나로 여겨진다.

롱비치 그랑프리는 북미에서 가장 오랫동안 열리는 주요 거리 경주이다.1975년 포뮬러 5000 레이스로 시작되어 [3]1976년 포뮬러대회가 되었다.터보차지 엔진이 포뮬러 원에서 두각을 나타내기 시작한 시대에, 1977년 르노가 터보차를 선보인 이후 1983년 마지막 롱비치 그랑프리까지 사용된 몇 안 되는 서킷 중 하나로 남아 있습니다.

1983년 존 왓슨의 맥라렌 우승은 레이스 우승자로서는 포뮬러 원 사상 최저 기록이다.26대의 자동차로 구성된 그리드에서 왓슨은 맥라렌-포드에서 22위로 출발했다.같은 레이스에서 왓슨의 팀 동료이자 1982년 롱비치 우승자인 니키 라우다도 23위로 출발해 2위를 차지했다.페라리 126C2B에서 3위를 한 르네 아르누스는 터보차지 자동차를 몰고 롱비치 포뮬러 원 시상대에서 완주한 유일한 드라이버였다.

1984년, 이 레이스는 포뮬러 원 레이스에서 CART 인디 자동차 이벤트로 전환되었습니다.수년간 서포트 레이스에는 Indy Lights, IMSA, Atlantics, Pirelli World Challenge, Trans-Am Series, Formula D, Stadium Super Trucks, Formula E, Toyota Pro/Celebrity Race가 포함되어 있습니다.도요타는 1980년부터 2018년까지 [4]이 대회를 후원했고 타이틀 스폰서로서 미국에서 가장 오래 지속된 스포츠 스폰서로 알려져 있다.

롱비치 그랑프리는 1978년부터 브루스 플랜더스와 다양한 게스트 아나운서에 의해 발표되어 왔다.4월에 열리는 롱비치 그랑프리는 롱비치 시에서 가장 큰 행사이다.주말 참석자는 정기적으로 20만 명 이상이다.2006년, Long Beach Motorsports 명예의 전당은 선정된 과거 우승자들과 자동차 경주에 기여한 주요 인물들을 기리기 위해 만들어졌습니다.

이벤트 이력

마크 스미스 1993년 경주에서 운전하다

롱비치 그랑프리는 영국 출신의 여행사였던 프로모터 크리스 푸크의 아이디어였다.푸크는 모나코 그랑프리에서 영감을 받았고, 비슷한 행사가 남부 캘리포니아 지역에서 성공할 가능성이 있다고 믿었다.로스앤젤레스 시내에서 남쪽으로 약 40km 떨어진 롱비치가 선정됐다.롱비치 항구 근처의 워터프런트 서킷이 도시 거리에 배치되어 당시 대부분이 침체된 산업 항구 도시였음에도 불구하고, 첫 번째 행사는 3만 명의 팬들을 끌어 모았다.Formula 5000 [5][6]시리즈의 일환으로 1975년 9월에 첫 번째 레이스가 열렸습니다.

1976년 미국 그랑프리 웨스트가 창설되어 미국에서 한 때 연간 두 번의 그랑프리 레이스를 개최하게 되었다.롱비치는 1976년 포뮬러행사가 되었고 레이스는 3월 또는 4월로 옮겨졌다.한편, 왓킨스 글렌 인터내셔널미국 그랑프리 이스트는 눈에 띄게 꾸준한 하락세를 보이고 있었다.장비가 까다롭고 거칠다는 평판을 얻었음에도 불구하고, 롱비치는 쾌적한 날씨, 그림 같은 배경, 그리고 로스앤젤레스와 화려한 할리우드 [5][6][7]지역과의 근접성 덕분에 거의 즉시 두각을 나타냈다.왓킨스 글렌이 1980년 이후 포뮬러 원 달력에서 제외되면서, 현재 확립된 롱 비치는 더욱 두드러지는 지위를 차지하기 시작했다.

흥미진진한 레이스와 많은 참석자들에도 불구하고, 이 행사는 포뮬러 원 행사로서 재정적으로 성공적이지 못했다.그 기획자는 600만~700만 달러의 예산에 비해 불과 10만 달러의 이익을 감수하고 있었다.한 번의 부실한 달리기가 이 대회를 파산시킬 수 있다는 두려움에, 푸크는 도시 지도자들을 설득하여 1984년부터 CART 시리즈로 경기를 바꾸도록 했다.얼마 지나지 않아, 이 행사는 인디 자동차 서킷에서 유명세를 탔고 롱비치 시의 르네상스를 촉발시킨 것으로 알려져 있다.이 경주는 이 도시를 홍보하기 위해 사용되었고, 경기 시작 이후 몇 년 동안, 낡고 황폐해진 많은 건물들이 고층 호텔과 관광 [5][6]명소로 대체되었다.

이 이벤트는 1984년부터 2008년까지 CART/챔프카 레이스로 운영되었으며, 2009년에는 IndyCar 시리즈 레이스가 되었습니다.2017년 레이스는 인디 자동차 경주 역사상 가장 오래 지속된 레이스 중 하나인 인디 자동차 경주로는 43번째, 34번째 연속 레이스였다.세 번(1984년, 1985년, 1987년) CART 시즌 개막전 역할을 했다.7개의 개별 시즌(1986년, 1988년, 1989년, 1990년, 1992년, 1993년, 1994년)에서 인디애나폴리스 500 이전에 결승 레이스로 사용되었다.

COVID-19 대유행으로 인해,[8] 2020년 대회는 250명 이상의 참가자를 가진 롱비치 시의 행사 금지 조치의 일환으로 취소되었다.그 다음 해, 대유행이 일정에 미치는 영향에 대한 준비 조치로, 레이스는 전통적인 4월 날짜에서 시즌 [9]피날레로 9월 26일로 옮겨졌다.델타 모델의 상승으로 인해 인디카 및 행사 주최 측으로부터 2021년 경주를 취소하거나 참가 상한선을 두고 달리게 될 것이라는 우려가 있었지만, 주최 측과 롱비치 시는 행사를 [10]최대한으로 진행할 수 있도록 안전 조치와 신속한 테스트를 절충할 수 있었다.

그랑프리가 2022년 인디카 시리즈의 전통적인 4월 날짜로 돌아왔다.

당첨 ★★★★★★★★★★★★★★★★▼

코스의 까다로운 특성에도 불구하고, 롱비치 그랑프리는 몇몇 운전자들에게 최초의 인디/챔프카 우승을 안겨주었다.롱비치에서 열린 인디 자동차 경주에서 첫 우승을 차지한 드라이버는 마이클 안드레티, 폴 트레이시, 후안 파블로 몬토야, 마이크 콘웨이, 타쿠마 사토입니다.마이클 안드레티에게 롱비치 그랑프리는 그의 첫 인디카 우승(1986년)과 42번째이자 마지막 인디카 우승(2002년)이라는 영예를 안았다.

James Hinchcliffe는 2010년 롱비치에서 첫 경력 인디 라이트 레이스를 우승하고 2017년 트랙에서 인디카 시리즈를 우승했습니다.2005년 캐서린 레지는 롱비치에서 열린 애틀랜틱 챔피언십 서포트 레이스에서 우승하며 시리즈 첫 선발로 출전했다.그렇게 함으로써, 그녀는 북미의 [11]발전적인 오픈 휠 경주에서 우승한 최초의 여성 드라이버가 되었다.

★★★

현재 레이스 서킷은 롱비치 컨벤션 센터를 둘러싼 시내 거리에 배치된 1.968마일(3.167km)의 임시 도로 코스입니다.포뮬라 원 시절 컨벤션 센터는 피트독 역할을 두 배로 했습니다.서킷은 주로 파이크 유서 깊은 놀이 구역의 이전 위치 위를 지나갑니다.이 트랙은 특히 마지막 섹션인 날카로운 머리핀 선회 후 Shoreline Drive의 길이를 달리는 길고 약간 구부러진 전면부로 유명합니다.서킷은 롱비치 해안가에 위치해 야자수(특히 태평양 아쿠아리움을 향해 정면을 따라)가 늘어서 있어 경치가 좋은 트랙이 되고 있습니다.롱비치는 FIA 2등급 [12]서킷으로 분류됩니다.

서킷은 1975년 레이스가 시작된 이래 수많은 레이아웃 변경을 거쳤다.모든 반복은 특유의 머리핀 턴, Shoreline Drive를 따라 메인 스트레칭, Seaside Way를 따라 백 스트레칭을 특징으로 합니다.첫 번째 그랑프리 레이아웃은 2.02마일이었으며, 쇼어라인 드라이브의 양 끝에 하나씩 두 개의 머리핀이 달려 있었습니다.초창기에는 출발선과 결승선이 코스의 다른 쪽에 위치해 있었다.

후 했다.1982년, 90도 좌회전했다.레이스가 CART 시리즈 이벤트가 되었을 때 레이아웃이 크게 변경되었습니다.마지막 회전 머리핀은 구덩이 입구에 더 가까운 동쪽으로 옮겨졌다.하다한 후, 루프가 되었습니다.1987년, 1992년.그 결과 Seaside Way의 백 스트레칭이 길어지고 통과 지역까지 더 빨리 달릴 수 있게 되었습니다.

한 복합체로 되었습니다.1999년.1번 코너는 이제 90도 좌회전이 되어 분수대 주변 로터리와 90도 좌회전 3번 연속 코너로 이어진다.1년 후, 이 세그먼트는 다시 수정되어 파인 애비뉴로 이어지는 더 긴 직선거리로 이어졌습니다.현재 과정 레이아웃은 그대로 유지됩니다.

및 Formula

번째 레이스는 Formula 5000 시리즈의 일부로 개최되었다.1976년부터 1983년까지 이 대회는 미국 그랑프리 웨스트로 알려진 포뮬러 원 경주였다.

롱비치시와 그랑프리협회는 2014년에 2018년까지 인디카 시리즈의 일부로 그랑프리를 개최하기로 계약을 체결했으며 [13]2020년까지 옵션 연장이 가능하다.2016년 롱비치 시의회는 RFP를 발행하여 빠르면 2019년 [14]포뮬러 원 레이스에 복귀하는 방안을 검토하였다.2017년 8월, 연구 완료와 논의 끝에 포뮬러 원으로의 전환이 거부되었습니다.시의회는 인디카 시리즈의 일환으로 [15]행사를 계속하기로 만장일치로 의결했다.

2008년 롱비치/모테기 "주말 쪼개기"

Jimmy Vasser는 2008년 롱비치 그랑프리 대회에서 우승했습니다.

2008년 챔프카 월드시리즈와 IRL 인디카 시리즈 단일화 협상 과정에서 트윈링 모테기에서 열린 인디카 레이스(4월19일)와 롱비치에서 열린 챔프카 레이스(4월20일) 사이에 일정 충돌이 빚어졌다.어느 쪽도 그들의 행사 일정을 재조정할 수 없었다.

모테기와 롱비치에서 독특한 "분할 주말"을 만들기 위해 타협이 이루어졌다.기존의 인디 레이싱 리그 팀은 일본에서, 전 챔프 카 팀은 롱 비치에서 경주를 실시했습니다.두 레이스는 2008년 인디카 시리즈 챔피언십을 위해 동일한 포인트를 지불했다.전 챔프카 팀은 Panoz DP01 기계를 사용했는데, 2008년에 사용되었을 차량은 통합되지 않았습니다.2008년 롱비치 그랑프리는 "최종 챔프카 경주"로 광고되었다.

표류

2005년부터 포뮬러 D 표류 시리즈 참가자들의 시연도 있었다.2006년부터 포뮬러 D는 그랑프리 전 주말에 턴 9-11에 프로 시리즈 1라운드를 개최하고 있다.2013년에는 포뮬러 D와 같은 턴 9-11 코스를 사용하여 표류 경기인 모테기 슈퍼 드리프트 챌린지가 GP 주말에 추가되었다.모테기 슈퍼 드리프트 챌린지는 GP 중 유일하게 야간 투광 조명 아래서 진행되는 이벤트다.

북미 투어링카 챔피언십

롱비치는 1997년 북미 투어링카 챔피언십의 개막전을 주최했으며, 닐 크롬튼이 혼다 어코드에서 우승했다.

포뮬러 E

롱비치 그랑프리 트랙의 변형 버전은 FIA 포뮬러 E 챔피언십의 롱비치 ePrix에서 사용되었습니다.트랙의 길이는 2.1km(1.3mi)이고 7바퀴를 [16][17]도는 것이 특징이다.번째 행사 입장료는 무료였다: "무료 입장료는 모든 사람들이 나와서 이 역사적인 독특한 행사를 볼 수 있는 기회를 줄 것이다,"라고 롱비치 그랑프리 대회 회장 미카엘리언은 [18][19]성명에서 말했다.ePrix는 2016년에 다시 개최되었습니다.그러나 2017년 [20]포뮬러 E 시즌 3에서는 갱신되지 않았다.

레이스 우승자

계절 날짜. 드라이버 팀. 섀시 엔진 타이어 레이스 거리 레이스 시간 평균 속도
(mph)
리포트
랩스 마일(km)
포뮬러 5000
1975 9월 28일 United Kingdom 브라이언 레드먼 칼 A. 하스 레이싱 롤라 쉐보레 굿이어 50 101 (162.543) 1:10:12 86.325 리포트
포뮬러 원
1976 3월 28일 Switzerland 클레이 레지조니 스쿠데리아 페라리 SpA SEFAC 페라리 312t 페라리. Good year) 80 161.6 (260.069) 1:53:18 85.572 리포트
1977 4월 3일 United States 마리오 안드레티 로터스 팀 로터스 78 포드 코스워스 굿이어(3) 80 161.6 (260.069) 1:51:35 87.073 리포트
1978 4월 2일 Argentina 카를로스 로이테만 스쿠데리아 페라리 SpA SEFAC (2) 페라리 312T3 (2) 페라리 (2) 미슐랭 80 161.6 (260.069) 1:52:01 86.555 리포트
1979 4월 8일 Canada 길레스 빌뇌브 스쿠데리아 페라리 SpA SEFAC (3) 페라리 312T4(3) 페라리(3) 미슐랭 (2) 80 161.6 (260.069) 1:50:25 87.812 리포트
1980 3월 30일 Brazil 넬슨 피케 브라밤 레이싱 팀 BT49 포드-코스워스 (2) 굿이어(4) 80 161.6 (260.069) 1:50:18 87.899 리포트
1981 3월 15일 Australia 앨런 존스 윌리엄스 레이싱 팀 윌리엄스 FW07 포드-코스워스(3) 굿이어(5) 80 161.6 (260.069) 1:50:41 87.601 리포트
1982 4월 4일 Austria 니키 라우다 맥라렌 인터내셔널 McLaren MP4/1 포드-코스워스(4) 굿이어(6) 75 159.75 (257.092) 1:58:25 80.939 리포트
1983 3월 27일 United Kingdom 존 왓슨 McLaren International (2) McLaren MP4/1 (2) 포드-코스워스(5) 미슐랭(3) 75 152.55 (245.505) 1:53:34 80.624 리포트
카트/챔프카 월드 시리즈
1984 3월 31일 United States 마리오 안드레티 (2) 뉴먼/하스 레이싱 롤라 (2) 코스워스(6) 굿이어(7) 112 187.04 (301.011) 2:15:23 82.898 리포트
1985 4월 14일 United States 마리오 안드레티(3) 뉴먼/하스 레이싱 (2) 롤라(3) 코스워스(7) 굿이어 (8) 90 150.3 (241.884) 1:42:50 87.694 리포트
1986 4월 13일 United States 마이클 안드레티 크라코 레이싱 3월 코스워스(8) 굿이어(9) 95 158.65 (255.322) 1:57:34 80.965 리포트
1987 4월 5일 United States 마리오 안드레티(4) 뉴먼/하스 레이싱 (3) 롤라(4) 쉐보레 (2) 굿이어(10) 95 158.65 (255.322) 1:51:33 85.33 리포트
1988 4월 17일 United States 알 운서 주니어 갤스 레이싱 3월 (2) 쉐보레(3) 굿이어 (11) (11) 95 158.65 (255.322) 1:53:47 83.655 리포트
1989 4월 16일 United States 알 운서 주니어 (2) 갤스 레이싱 (2) 롤라(5) 쉐보레(4) 굿이어(12) 95 158.65 (255.322) 1:51:19 85.503 리포트
1990 4월 22일 United States 알 운서 주니어(3) 갈레스/Kraco 레이싱(3) 롤라(6) 쉐보레(5) 굿이어 (13) (13) 95 158.65 (255.322) 1:53:00 84.227 리포트
1991 4월 14일 United States 알 운서 주니어(4) 갈레스/Kraco 레이싱(4) 롤라(7) 쉐보레(6) 굿이어(14) 95 158.65 (255.322) 1:57:14 81.195 리포트
1992 4월 12일 United States 대니 설리번 갈레스/Kraco 레이싱(5) 갈머 쉐보레(7) 굿이어 (15) (15) 105 166.53 (268.004) 1:48:56 91.945 리포트
1993 4월 18일 Canada 폴 트레이시 팀 펜스케 펜스케 쉐보레(8) 굿이어(16) 105 166.53 (268.004) 1:47:36 93.089 리포트
1994 4월 17일 United States 알 운서 주니어(5) Penske (2) 펜스케(2) 일모르 굿이어(17) 105 166.53 (268.004) 1:40:53 99.283 리포트
1995 4월 9일 United States 알 운서 주니어(6) Penske(3) 펜스케(3) 메르세데스-벤츠 굿이어(18) 105 166.53 (268.004) 1:49:32 91.422 리포트
1996 4월 14일 United States 지미 바서 칩 가나시 레이싱 레이나드 혼다 파이어스톤 105 166.53 (268.004) 1:44:02 96.281 리포트
1997 4월 13일 Italy 알렉스 자나르디 칩 가나시 레이싱 (2) 레이나드 (2) 혼다 (2) 파이어스톤 (2) 105 166.53 (268.004) 1:46:17 93.999 리포트
1998 4월 5일 Italy Alex Zanardi (2) 칩 가나시 레이싱 (3) 레이나드(3) 혼다(3) 파이어스톤(3) 105 166.53 (268.004) 1:51:29 88.946 리포트
1999 4월 18일 Colombia 후안 파블로 몬토야 칩 가나시 레이싱(4) 레이나드(4) 혼다(4) 파이어스톤(4) 85 155.04 (249.512) 1:45:48 87.915 리포트
2000 4월 16일 Canada 트레이시 (2) 그린 팀 레이나드(5) 혼다(5) 파이어스톤(5) 82 161.376 (259.709) 1:57:11 82.626 리포트
2001 4월 8일 Brazil 엘리오 카스트로네브스 Penske(4) 레이나드(6) 혼다(6) 파이어스톤(6) 82 161.376 (259.709) 1:52:17 86.223 리포트
2002 4월 14일 United States 마이클 안드레티 (2) 그린 팀 (2) 레이나드(7) 혼다(7) 브리지스톤 90 177.12 (285.047) 2:02:14 86.935 리포트
2003 4월 13일 Canada 트레이시(3) 포시 더 레이싱 롤라 (8) 포드-코스워스(9) 브리지스톤 (2) 90 177.12 (285.047) 1:56:01 91.59 리포트
2004 4월 18일 Canada 트레이시(4) Forsy the Racing (2) 롤라(9) 포드-코스워스(10) 브리지스톤(3) 81 159.408 (256.542) 1:44:12 91.785 리포트
2005 4월 10일 France 세바스티앙 부르다이 뉴먼/하스 레이싱(4) 롤라(10) 포드-코스워스(11) 브리지스톤(4) 81 159.408 (256.542) 1:46:29 89.811 리포트
2006 4월 9일 France 세바스티앙 부르다이 (2) 뉴먼/하스 레이싱(5) 롤라(11) 포드-코스워스(12) 브리지스톤(5) 74 145.632 (234.371) 1:40:07 87.268 리포트
2007 4월 15일 France 세바스티앙 부르다이(3) 뉴먼/하스/라니건 레이싱(6) 파노즈 코스워스(13) 브리지스톤(6) 78 153.504 (247.04) 1:40:43 91.432 리포트
인디카 시리즈
2008년* 4월 20일 Australia 의지력 KV 레이싱 테크놀로지 Panoz (2) 코스워스(14) 브리지스톤(7) 83 163.344 (262.876) 1:45:25 92.964 리포트
2009 4월 19일 United Kingdom 다리오 프란치티 칩 가나시 레이싱(5) 달라라 혼다 (8) 파이어스톤(7) 85 167.28 (269.211) 1:58:47 84.491 리포트
2010 4월 18일 United States 라이언 헌터-레이 안드레티 오토포트 달라라 (2) 혼다(9) 파이어스톤(8) 85 167.28 (269.211) 1:47:13 93.619 리포트
2011 4월 17일 United Kingdom 마이크 콘웨이 Andretti 자동 포트 (2) 달라라(3) 혼다(10) 파이어스톤(9) 85 167.28 (269.211) 1:53:11 88.676 리포트
2012 4월 15일 Australia Will Power (2) Penske(5) 달라라 (4) 쉐보레(9) 파이어스톤(10) 85 167.28 (269.211) 1:54:02 88.021 리포트
2013 4월 21일 Japan 사토 타쿠마 A. J. 포이트 엔터프라이즈 달라라(5) 혼다(15) 파이어스톤(11) 80 157.44 (253.375) 1:50:09 85.763 리포트
2014 4월 13일 United Kingdom 마이크 콘웨이 (2) 에드 카펜터 레이싱 달라라(6) 쉐보레(10) 파이어스톤(12) 80 157.44 (253.375) 1:54:42 82.362 리포트
2015 4월 19일 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱(6) 달라라(7) 쉐보레(11) 파이어스톤(13) 80 157.44 (253.375) 1:37:35 96.8 리포트
2016 4월 17일 France 사이먼 파게노 Penske(6) 달라라 (8) 쉐보레(12) 파이어스톤(14) 80 157.44 (253.375) 1:33:54 100.592 리포트
2017 4월 9일 Canada 제임스 힌치클리프 슈미트 피터슨 모터스포츠 달라라 (9) 혼다(16) 파이어스톤(15) 85 167.28 (269.211) 1:50:29 90.845 리포트
2018 4월 15일 United States 알렉산더 로시 Andretti 자동 포트(3) 달라라(10) 혼다(17) 파이어스톤(16) 85 167.28 (269.211) 1:53:15 88.622 리포트
2019 4월 14일 United States 알렉산더 로시 (2) Andretti 자동 포트(4) 달라라(11) 혼다(18) 파이어스톤(17) 85 167.28 (269.211) 1:41:35 88.622 리포트
2020 코로나바이러스(COVID-19) 대유행으로 취소됨
2021 9월 26일* United States 콜튼 헤타 Andretti 자동 포트(5) 달라라(12) 혼다(19) 파이어스톤(18) 85 167.28 (269.211) 1:49:10 91.935 리포트
2022 4월 10일 United States 요제프 뉴가든 Penske(7) 달라라(13) 쉐보레(13) 파이어스톤(19) 85 167.28 (269.211) 1:46:48 93.977 리포트

메모들

  • 2008년 : 인디카 시리즈가 승인한 레이스, 챔프카 월드 시리즈로부터의 중고차 및 규정, 통일에 따른 일정상의 갈등으로 인디 재팬 300과 같은 날 개최.
  • 2021년: COVID-19 대유행으로 인해 9월로 경기 일정 변경

레이스 요약

마리오 안드레티는 롱비치 그랑프리를 4번(1977년, 1984년, 1985년, 1987년) 우승했다.

CART PPG 인디카 월드 시리즈

  • 1984년: 8년 후, 롱비치 그랑프리는 CART 시리즈 레이스로 바뀌었습니다.그 경주는 1984년 시즌 개막전의 역할을 했다.1977년 레이스에서 우승한 마리오 안드레티는 폴 포지션에서 우승을 차지했고, 출발에서 선두를 달리며 112바퀴를 모두 리드하며 압도적인 승리를 이끌었다.선두 랩에서 완주한 유일한 드라이버는 7개의 실린더로 2위를 한 제프 브라밤이었다.세계 챔피언 에머슨 피티팔디가 4위로 [21]CART에 데뷔했다.
  • 1985년: 마리오 안드레티는 폴 포지션으로 출발하여 첫 58바퀴를 리드했습니다.안드레티의 전략은 피트 스톱 한 번으로 완주하는 것이었다.안드레티는 10초 이상의 리드를 쌓은 후 44바퀴에서 퍼팅을 했다.그러나 연료를 절약하기 위해 그는 이후 터보차저 부스트의 다이얼을 되돌렸다.대니 설리번은 37바퀴에 앉아 있었다.안드레티가 속도를 늦추자 설리반은 돌진해 차들을 뚫고 안드레티를 따라잡았다.59바퀴 뒷부분 스트레칭에서 설리번은 선두를 달리며 15초 앞서기 시작했다.설리번과 안드레티 사이에 승부가 결정될 것으로 예상되었는데 설리번은 마지막 피트스톱을 필요로 했고 안드레티는 끝까지 도박을 했다.펜스케 팀은 설리반에게 연료를 공급하고 안드레티와 가까운 선로로 돌아가기 위해 정해진 시간에 피트 스톱을 계획했다.79바퀴에서, 설리번은 충격적으로 머리핀에서 나오는 연료가 떨어졌고, 그는 간신히 동력을 받아 구덩이로 미끄러져 들어갔다.설리번은 많은 초를 잃었고, 안드레티가 다시 선두를 차지하도록 허락했다.안드레티는 나머지 구간에서 선두를 달리며 롱비치에서 2년 연속 우승했고, 종합적으로는 3회 우승을 차지했다.설리번은 마지막 바퀴에서 연료가 또 떨어졌고 결국 [22][23]3위에 그쳤다.
  • 1986년: 마이클 안드레티는 그의 CART 시리즈 경력 중 첫 번째 승리를 기록했고, 운서 주니어와 마지막 25바퀴 동안 까지 싸웠다.마이클 안드레티는 56바퀴에서 마지막 피트 스톱을 했고 알 운서 주니어는 69바퀴에서 피팅을 했다.언저는 안드레티의 바로 앞에 있는 구덩이에서 나왔지만, 차가운 타이어로 도전을 막는데 어려움을 겪었다.70바퀴 뒷부분 스트레칭에서 안드레티는 간신히 통과하여 다시 선두로 올라섰다.운서는 안드레티와 계속 연락을 취했고, 80바퀴에서 안드레티가 로베르토 모레노의 랩된 차에 부딪혔을 때 운서는 극적으로 막을 내렸다.안드레티는 뒷부분 스트레칭이 끝날 무렵 모레노를 랩하려 했으나 두 차가 거의 바퀴에 부딪힐 뻔했고 안드레티는 브레이크를 잠갔다.언서는 두 차 아래로 뛰어들어 안드레티가 12번 코너에 진입하면서 나란히 들어갔다.앤드레티는 언서가 머리핀에 들어가는 걸 간신히 막았어요이 차들은 거의 마지막까지 거의 접전을 벌였고, 안드레티는 0.380초 [24]차이로 우승을 차지했다.
  • 1987년: 마리오 안드레티는 폴 포지션으로 출발하여 95바퀴를 모두 리드하여 롱비치에서 CART 시리즈 3승째를 거두며 통산 4승째를 거두었습니다.안드레티의 승리는 일모르-셰비 인디 V-8 엔진의 첫 번째 인디 자동차 우승이었다.마리오 안드레티의 유일한 심각한 도전은 에머슨 피티팔디로부터였다.드라이버들이 필드를 벗어나 전반전을 지배했다.그러나 피티팔디는 웨이스트게이트가 부러져 결국 52바퀴에서 피스톤에 화상을 입고 낙마했다.안드레티는 남은 길을 순항하며 들판을 핥았다.바비 라할은 콘크리트 [25][26]벽과 접촉한 후 3년 연속으로 조기 낙마했다.
알 운서 주니어는 1988-1991년 롱비치 그랑프리에서 4회 연속 우승하는 등 6차례의 기록을 세우며 '해변의 왕'이라는 별명을 얻었다.
  • 1988년: Al Unser Jr.는 롱비치에서 안드레티 가족의 연승 행진을 끊고, 패션에서 처음으로 레이스를 우승했습니다.운서 주니어는 4위로 출발했지만 시작부터 마리오 안드레티에 이어 2위로 자리를 잡았다.첫 바퀴가 끝날 무렵 머리핀을 꽂은 운서는 안드레티 아래로 다이빙해 선두를 달렸다.첫 번째 피트 스톱에서 언서는 크로스 나사 러그 너트를 당해 6위로 떨어졌고 대니 설리번이 선두에 섰다.하지만 언서는 한 바퀴당 1초 가까이 앞서 42바퀴에서 다시 선두로 올라섰다.언서는 95바퀴 중 72바퀴를 리드하며 필드 전체를 랩했고 설리번이 82바퀴에서 탈락했을 때는 혼자였다.Bobby Rahal[27][28]저드 AV 엔진을 운전하며 그의 최고 경력인 롱비치 결과인 2위를 차지했습니다.
  • 1989년: 알 운서 주니어는 처음 74바퀴 중 72바퀴를 리드했지만 레이스 후반, 운서는 마리오와 마이클 안드레티와의 싸움에 휘말렸다.세 드라이버 모두 마지막 피트 스톱을 했고, 더 빠른 피트 스톱 후에 마리오 안드레티가 78바퀴에서 선두에 올랐고, 언서는 2위, 마이클은 이제 먼 3위로 올라섰다.그들이 톰 스네바의 차에 접근했을 때 언서는 마리오의 바로 뒤에 있었다.2회전 출구와 3회전 출구에서 운서는 선두를 향해 마리오 안드레티 밑으로 뛰어들었지만 마리오의 오른쪽 뒷바퀴에 펀치를 날렸다.안드레티는 타이어가 펑크 나고 서스펜션이 부러진 채 회전하다가 아웃됐고 운서는 앞날개의 일부를 부러뜨리고 핸들을 꺾었다.손상에도 불구하고, 언서는 고장난 차를 결승선까지 간호하여 마이클 안드레티를 12초 377초 차이로 이겼다.이 접촉은 논란의 여지가 있었고, 경기 후 마리오 씨는 이 움직임을 "우둔한 운전"이라고 불렀다.Unser가 [29][30]연락처에 대한 책임을 인정했습니다.
  • 1990년: 알 운서 주니어는 95바퀴 중 91바퀴를 리드했지만 레이스 후반에 펜스케 팀 동료 에머슨 피티팔디와 대니 설리반의 승리를 위한 도전을 물리쳐야 했다.두 번째 랩에서 피티팔디와 설리번은 바퀴를 부딪쳐 설리번이 마이클 안드레티를 잡고 회전시켰다.설리번과 안드레티 둘 다 경기가 진행되면서 회복되어 필드를 질주했다.운서 주니어가 10초를 앞서고 있는 가운데 66바퀴에서 경고음이 터져 필드를 번들로 만들어 운서 선수의 우위를 지웠다.모든 리더들이 공을 던졌고, 70바퀴에서 녹색 깃발이 다시 나왔을 때, Fittipaldi는 Unser의 뒤를 바짝 따라 붙을 수 있었다.Fittipaldi는 2개의 차 길이 안에 들어갔지만 Unser는 승리를 위해 버텼다.초반 언쟁 끝에 대니 설리번과 마이클 안드레티가 3위와 4위를 차지했다.롱비치에서의 알 [31]운서 주니어의 3연승이었다.
  • 1991년 : 알 운서 주니어는 롱비치 그랑프리에서 4년 연속 우승함으로써 이벤트 기록을 세우고 CART 시리즈 기록과 타이를 이뤘다.그러나 이 경주는 마이클 안드레티와 에머슨 피티팔디무시무시한 피트로드 충돌로 가장 잘 알려져 있다.마이클 안드레티는 폴에서 출발해 첫 바퀴를 리드했지만 2바퀴에서는 알 운서 주니어가 리드했다.언서는 16초나 앞서 나갔고 안드레티는 오후 내내 두 번째로 달렸다.70바퀴에서 운서와 안드레티는 마지막 피트 스톱을 했다.운서는 선두를 이끌고 트랙으로 돌아왔다.안드레티가 피트 레인을 빠져나가는 동안, 에머슨 피티팔디는 안드레티의 길에 있는 그의 피트 스톨에서 나왔다.두 대의 차가 바퀴에 닿았고, 안드레티의 차는 옆으로 날아올라 피티팔디의 사이드팟 위에 멈추었다.차량 두 대가 너무 손상되어 다시 돌아올 수 없었지만, 두 운전자 모두 다치지 않았다.피트 로드 사고 후, 운서는 갤스/KRACO 레이싱 팀 동료 바비 라할이 [32][33]2위로 골을 넣으며 승리를 향해 나아갔다.
트레이시의 첫 인디 자동차 우승은 1993년 롱비치 그랑프리였다.
  • 1992년 롱비치에서 사상 유례없는 5연패를 달성한 알 운서 주니어가 54바퀴를 앞서며 4바퀴도 채 남지 않은 상황에서 선두를 달리고 있었다.의 갤스/KRACO 레이싱 팀 동료인 대니 설리번이 2위로 밀리며 마지막 바퀴에서 선두에 도전했다.바비 라할과 에머슨 피티팔디 또한 지도자들과 팽팽히 맞섰다.설리번은 102바퀴 뒷부분 스트레칭을 하면서 낮게 점프해 패스를 성공시켰지만 언서는 문을 닫았다.두 차가 엉켰고 운서는 타이어 방호벽으로 튕겨져 나갔다.설리반은 선두를 달리며 라할과 핏팔디를 막아냈다.는 갤머 섀시의 사상 첫 우승이었고, 설리번의 인디 자동차 우승은 1990년 이후 처음이었다.운서 주니어는 스핀에서 회복해 [34][35]4위로 끝났다.이 경주는 첫 바퀴에서 마리오 안드레티에디 치버 간의 충돌로 시작되었고, 두 사람 사이의 불화가 시작되었다.
  • 1993년: 폴 트레이시는 그의 첫 번째 인디 자동차 경주에서 대부분의 오후 동안 나이젤 만셀과 싸웠다.트레이시는 105바퀴 중 81바퀴를 앞섰지만 그의 하루는 사고가 없었던 것은 아니었다.25바퀴에서 선두를 달리는 동안 그는 대니 설리번과 함께 바퀴를 잘랐고 펑크 난 타이어로 피팅을 해야 했다.그 후 61바퀴에서 그는 타이어에 물집이 생기려고 예정에 없던 피트 스톱을 해야 했다.트레이시는 맨셀이 마지막 피트 스톱을 한 후 74바퀴에서 선두를 다시 차지했고, 맨셀이 이후 두 번째 기어를 잃었을 때 트레이시는 결승점을 향해 순항했다.중간 지점에서 11위를 달리고 있는 바비 라할은 만셀, 스콧 굿이어, 마리오 안드레티, 라울 보엘이 [36][37]레이스 후반에 접촉이나 기계적인 문제를 겪었기 때문에 RH 섀시에서 2위를 차지했다.
  • 1994년: 비시즌에 팀 펜스케에 합류한 알 운서 주니어는 그의 새로운 팀을 위한 첫 레이스 드라이빙을 우승했고 롱비치에서 그의 기록인 5번째 우승을 차지했다. 동료 폴 트레이시, 언서, 에머슨 피티팔디는 각각 1, 2, 3위로 출발해 두 바퀴를 제외한 나머지 바퀴를 모두 리드했다.트레이시와 피티팔디는 일찌감치 선두를 달렸으나 기어박스 고장으로 결국 탈락했다.Tracy는 기어박스 문제로 인한 액슬 호핑으로 인해 20바퀴 경주에서 선두를 달리는 동안 회전하는 것을 포함하여 4번 회전했습니다.언저는 61바퀴를 앞서며 피트로드 제한속도를 위반해 블랙 플래그 패널티를 받았음에도 불구하고 레이스에서 승리했다.나이젤 만셀은 2위를 차지했지만 마이클 안드레티와 접촉할 때 상당한 시간을 빼앗겨 타이어가 [38][39]펑크 났다.
  • 1995년: 알 운서 주니어는 4위로 출발하여 30바퀴까지 선두로 돌격했다.운서는 나머지 레이스의 대부분을 지배했고, 지난 8년 동안 여섯 번째 롱비치 그랑프리를 수상했다.스콧 프루엣패트릭 레이싱에서 2위를 차지했는데, 이는 시즌 초에 인디 자동차 레이싱으로 복귀한 이후 파이어스톤 타이어의 최고 완주 기록이다.경쟁자인 바비 라할(변속기), 크리스티앙 피티팔디(엔진), 테오 파비(정지 패널티)는 모두 [40][41]레이스 후반 경합에서 떨어졌다.
  • 1996년: 질 페란은 폴 포지션을 획득하여 처음 101바퀴 중 100바퀴를 앞서며 레이스를 지배했습니다.그러나 4바퀴를 남겨둔 시점에서 터보차저 호스가 느슨해졌고 드 페랑스의 차는 갑자기 속도를 늦추기 시작했다.지미 바세르가 마지막 네 바퀴를 앞서며 [42][43]파커 존스톤의 승리를 저지했다.
  • 1997년: 질 페란과 알렉스 자나디는 맨 앞줄에서 출발하여 오후의 대부분을 격투했다.드 페란이 더 빠른 기계를 가지고 있는 것처럼 보였지만, Zanardi의 Ganassi 승무원들은 더 빠른 피트 스톱을 실행했고, 이것은 Zanardi를 매번 멈춘 후에 앞에 놓았습니다.드 페란은 사나디를 잡기 위해 무리하게 돌진해 93바퀴 벽에 클립을 꽂고 서스펜션 [44][45]파손으로 낙마했다.

FedEx CART FedEx

알렉스 자나디는 1997년과 1998년 롱비치에서 연속 우승을 했다.
마이클 안드레티의 첫 번째 인디 자동차 우승(1986년)과 마지막 우승(2002년)은 모두 롱비치에서 이루어졌다.
  • 1998년: 알렉스 자나디는 있을 것 같지 않은 승리를 거두어 롱비치에서 2년 연속 우승을 차지했다.차나디는 충돌로 핸들의 팔이 구부러진 후 경주 초반에 한 바퀴 아래로 떨어졌다.선두는 브라이언 헤타, 질 페란, 다리오 프란치티, 그리고 엘리오 카스트로네베스겨루고 있었다.레이스 기록인 7개의 주의사항과 함께, Zanardi는 간신히 선두 랩으로 돌아왔고 필드를 통해 천천히 나아갔다.72바퀴에서 Zanardi는 타이어와 연료를 얻기 위해 공을 던졌고, 대부분의 리더들은 56바퀴에서 공을 던졌기 때문에 멀리 떨어져 있었다.마지막 단계에서, Zanardi를 제외한 모든 지도자들은 연료를 얻기 위해 물 튀기기와 구덩이에 부딪혔다.선두 주자들이 자전거로 출발한 후, 헤르타와 프라치티는 1, 2위를 차지했고, 자나르디는 현재 3위를 차지하며 맹렬히 돌진했다.다섯 바퀴를 남겨두고, 상위 세 바퀴는 서로 맞섰고, 자나르디는 두 번째로 통과했다.세 바퀴 후에 그는 선두에 섰다.자나디는 [46][47]마지막 두 바퀴만 앞서 승리를 가로챘다.
  • 1999년: 신예 후안 파블로 몬토야는 생애 첫 번째 챔프/인디 자동차 경주에서 3번째 출발로 우승을 차지했고 칩 가나시 레이싱은 102,000명의 기록적인 관중 앞에서 팀의 4연패를 달성했습니다.몬토야는 레이스를 5위로 시작해 톱3을 1대씩 제치고 선두 토니 카난에 이어 2위로 올라섰다.46바퀴에서는 트랙의 파손으로 인해 카난이 자제력을 잃고 코스를 벗어나 타이어 장벽에 미끄러졌다.그 충돌로 몬토야가 선두를 내줬고, 몬토야는 나머지 경기를 [48][49]승리로 이끌었다.
  • 2000년: 트레이시는 17위로 시작했지만 꾸준히 필드 전면에 올라 62바퀴를 리드하며 롱비치에서 두 번째 우승을 차지했습니다.트레이시는 강력한 피트 전략, 신속한 피트 작업, 그리고 공격적인 돌격으로 이익을 얻었고 58바퀴에서 간신히 3위에 올랐다.신인 구로사와 타쿠야, 2위 로베르토 모레노, 3위 트레이시와의 재기동에서는, 모레노는 변속 장치의 트러블에 의해 갑자기 감속했다.트레이시는 4바퀴 후 구로사와를 힘차게 지나쳐 엘리오 카스트로네베스를 물리치고 [50][51]우승을 차지했다.
  • 2001년: 엘리오 카스트로네베스는 폴 포지션에서 출발하여 82바퀴를 모두 승리로 이끌었다.와이어 투 와이어에서 선두를 달리고 있음에도 불구하고, 크리스티아누 다 마타와 케니 브렉이 거의 하루 종일 바짝 뒤쫓는 가운데, 카스트로네베스는 레이스에서 도망치지 않았다.브랙이 30바퀴에서 기어박스가 부러진 채 탈락한 후, 그 경주는 카스트로네베스와 다 마타의 2인 대결이었다.카스트로네베스는 후반전에 다 마타의 수많은 추월 시도를 막았다.우승의 차이는 불과 0.534초로 롱비치 [52]역사상 가장 근접한 기록 중 하나였다.
  • 2002년: Michael Andretti는 2002년 롱비치 그랑프리에서 우승하여 인디/챔프 자동차 경력의 42번째이자 마지막 우승입니다.이 우승은 1986년 롱비치 그랑프리에서 인디 자동차 경력으로 첫 우승을 한 날로부터 거의 16년 만에 이루어졌다.안드레티는 15번가에서 시작했는데 맥스 파피스와 마찬가지로 순서와 어긋나는 투기로 도박을 통해 도박을 했다.안드레티가 62바퀴를 돌면서 선두 자리를 지켰다.안드레티와 파피스는 지미 바세르를 30초 이상 앞서고 있었지만, 둘 다 연료를 공급하기 위해 마지막 한 정거장이 필요했다.63바퀴에서 풀코스 주의보가 내려졌고, 두 드라이버 모두 휴식을 취했다.한편, 바세르는 자신이 경주 선두가 아니라는 것을 깨닫지 못하고 페이스카에 태우기 위해 속도를 줄였고, 실제로 3위를 달렸다.속도를 늦추는 바세르는 안드레티와 파피스의 추가 시간을 주면서 1, 2위 자리를 내주지 않고 피팅을 허용했다.그린이 다시 나왔을 때 바세르는 파피스를 간신히 따돌렸지만,[53][54] 안드레티는 승리를 고수했다.
  • 2003년: 미셸 주르댕 주니어는 그의 첫 경력 카트 시리즈 경주에서 우승할 준비가 되어 있는 것처럼 보였지만, 기계적인 문제가 그의 우승 기회를 좌절시켰다.Jourdain은 장대 위에서 출발했지만, Paul Tracy가 시작 부분에서 선두를 차지했고 처음 26바퀴를 리드했다.피트 스톱 후, Jourdain은 27바퀴에서 선두를 차지했고, 이후 49바퀴 동안 주로 레이스를 지배했다.레이스는 Jourdain과 Tracy에게 내려갔고, 두 드라이버 모두 마지막 10바퀴에서 한 번의 피트 스톱이 필요했다.트레이시는 8바퀴를 남겨두고 퍼팅을 한 뒤 여전히 아드리아안 페르난데스를 앞서 2위로 트랙에 복귀했다.주르댕은 한 바퀴 후에 공을 던졌지만, 그가 구덩이를 떠날 때, 차는 출발하지 못했다.클러치 결함으로 인해 그는 경주에서 낙마하여 트레이시에게 승리를 물려주었다.그것은 트레이시의 롱비치에서의 세 번째 우승이었고,[55][56] 그는 CART 역사상 시즌 첫 3개의 레이스를 휩쓴 첫 번째 드라이버가 되었다.

챔프카 월드 시리즈

세바스티앙 부르다는 3년 연속 우승(2005년, 2006년, 2007년)했다.
  • 2004년: 트레이시는 제30회 롱비치 그랑프리에서 우승하여 이 대회에서 4번째 우승과 2연패를 달성했습니다.처음에 트레이시는 새로운 푸시 투 패스 버튼을 이용하여 첫 번째 턴에서 과감하게 3루에서 1루로 다이빙했다.트레이시는 일상적인 피트 스톱 도중 단 한 번 선두를 내주며 레이스를 휩쓸었다.두 번째 랩에서는 세 대의 차량(지미 바세르, 알렉스 스페라피코, 타소 마르케스)이 충돌해 그날의 [57][58]유일한 주의를 환기시켰다.
  • 2005년: 세바스티앙 부르다는 30바퀴까지 4번째 출발 위치에서 선두로 올라섰다.부르다는 7초 차로 앞서고 이후 레이스를 거의 지배했다.늦은 주의로 인해 필드에 번치가 발생했고, 2위 폴 트레이시는 옵션 타이어에, 부르데이는 프라이머리 타이어에 있었다.부르데이스는 재시동에 성공해 우승을 차지했고 트레이시는 랩된 차에 밀려 [59][60]2위에 그쳤다.이 레이스는 CART/Champ Car와의 최종 계약 연도에 있었기 때문에 불확실한 가운데 개최되었습니다.[11]대회가 2006년 인디 레이싱 리그로 바뀔지도 모른다는 소문이 방목장 주변에 돌고 있었다.
  • 2006년: IRL로의 전환 가능성이 있다는 루머가 돌자, 그 레이스는 챔프카 시리즈의 일부로 돌아왔다.세바스티앙 부르다는 폴에서 출발해 74바퀴 중 70바퀴를 앞서며 2년 연속 우승했다.그는 2위 저스틴 윌슨보다 14초 앞서 결승선을 통과했다.
  • 2007년: 세바스티앙 부르다는 78바퀴 중 58바퀴를 리드하며 롱비치 3연패에 성공했다. 트레이시는 토요일 연습 도중 추락해 허리를 다쳐 결장했다.그는 오리올 세르비아로 교체되었다. 파워는 마지막 바퀴에서 알렉스 타글리아니를 제치고 [61]2위를 차지했다.
  • 2008년 롱비치 그랑프리는 오픈휠 통일 이후 처음 열린 대회로 챔프카 시대의 마지막 레이스였다.인디카 캘린더와 챔프카 캘린더가 서둘러 합병된 후 롱비치와 인디재팬 300 사이에 타협할 수 없는 스케줄 충돌이 일어났다.이전 챔프카 팀은 롱비치에서, 인디카 시리즈는 모테기에서 각각 경쟁하는 타협이 이루어졌다.두 경주 모두 인디카 챔피언십에 만점을 지불하게 되며, 롱비치는 엄밀히 따지면 인디카의 우산 아래 들어갔지만 챔프카 규정으로 운영되어 "최종" 챔프카 레이스로 예고되었다.이전 챔프카 팀의 팀은 모두 터보차지 Cosworth/Panoz DP01을 마지막으로 사용하여 20대의 차량 필드를 생산했습니다.스탠딩 스타트(1983년 이후 롱비치에서 처음 있는 일)부터 파워는 4위에서 1위로 올라섰다.83바퀴 중 81바퀴의 파워가 선두를 달렸고 피트 정지 시에만 톱 위치를 포기했습니다.

인디카 시리즈

Mike Conway는 Long Beach(2011, 2014)에서 두 번 우승했습니다.
2013년 롱비치에서 열린 인디 자동차 경주에서 사토 타쿠마가 생애 첫 우승을 차지했다.
  • 2009년: 윌 파워는 포지션에서 선두를 차지했고 16바퀴를 선두로 달렸다.다리오 프란키티다니카 패트릭은 모두 16바퀴에서 초반 퍼팅을 했고 풀코스 주의로 이득을 보았다.이후 30바퀴 동안 선두는 토니 카난, 마르코 안드레티, 다리오 프란치티와 맞바꾸었다.다리오 프렌치티다니카 패트릭이 또 한 번 일찌감치 퍼팅에 성공했다.잠시 후 마이크 콘웨이가 8번 턴으로 타이어 배리어에 스핀을 넣으면서 다시 풀코스에 대한 주의를 환기시켰다.대부분의 선두 주자들은 선두를 차지하기 위해 자리를 비운 반면, 프란키티는 선두 자리를 지켰다.프란키티가 결승까지 앞서며 승리를 거머쥐었다.2008년 NASCAR에서 레이싱을 하며 2007년 이후인디카 우승이었다.
  • 2010년: 폴 포지션에서 출발하여 일찌감치 선두를 달리고 있는 윌 파워.17번째 랩에서 전력 오류가 발생했습니다. 실수로 피트 주행 속도 제한 버튼을 눌렀습니다.라이언 헌터-레이저스틴 윌슨이 슬립했고 파워는 3위로 떨어졌다.65바퀴 재기동에서는 헌터-레이가 선두를 달리고 파워가 2위, 윌슨이 3위였다.헌터-레이는 그와 파워 사이의 교통량을 줄였고 여유 있게 선두로 나아갈 수 있었다.교통 체증을 헤쳐 나가려고 안간힘을 쓰던 전력이 윌슨에게 두 번째로 추월당했다.윌슨은 격차를 좁히지 못했고 헌터-레이는 승리를 향해 나아갔다.
  • 2011년: 20바퀴가 채 남지 않은 시점에서 마이크 콘웨이는 재기동으로 3위로 뛰어올랐다.그는 재빨리 다리오 프렌치티와 윌 파워제치고 선두를 달렸다.콘웨이는 6초 차로 앞서며 마지막 14바퀴를 리드하며 인디아의 첫 승리를 이끌었다.
  • 2012년: 레이스를 불과 며칠 앞두고 쉐보레는 IndyCar의 주행거리 규정을 위반하여 11개 엔트리 모두 엔진을 바꾸겠다고 발표했습니다.패널티로, 모든 쉐보레 엔트리는 타임 트라이얼 후에 10 포지션의 그리드 패널티가 발생합니다.초반에는 다리오 프란치티와 신인 요제프 뉴가든이 1회전 승부를 벌였다.뉴가든은 바깥쪽에서 선두를 차지하려고 했지만 두 차가 살짝 부딪혔고 뉴가든은 타이어 장벽을 부수고 경주에서 이탈했다.프란키티는 처음 4바퀴 동안 선두를 달렸으나 핸들링 문제로 금방 빛이 바랬다.레이스는 신인 사이먼 파게노와 윌 파워의 대결로 이어졌고 사토 타쿠마도 오후 내내 강세를 보였다.파워는 64바퀴에서 마지막 구덩이를 멈추고 마지막 21바퀴까지 연료를 늘렸다.Pagenaud는 70바퀴를 돌고 있었고, 마지막까지 충전할 연료가 충분해 보였다.Pagenaud는 Power가 우위를 점하자 랩당 1~2초씩 파워를 잡기 위해 극적으로 돌진했습니다.그 차들은 흰 깃발에 접근하면서 머리핀에 머리를 맞대고 있었다.0.8초 차이로 우승하기 위해 마지막 바퀴에서 파워가 지연되었습니다.그리드 패널티에도 불구하고 쉐보레로 움직이는 자동차는 상위 10개 결승 위치 중 8개를 휩쓸었다.
  • 2013년: 사토 타쿠마가 80바퀴 중 50바퀴를 리드하여 생애 첫 인디카 레이스에서 우승.사토는 라이언 헌터 레이를 제치고 2위로 1바퀴째를 돌며 23바퀴에서 레이스를 사실상 장악했다.선두가 피트 스톱을 자전거로 통과한 후, 사토는 31바퀴에서 선두를 차지해, 남은 레이스에서도 1위를 포기하지 않았다.사토의 우승은 2002년 이후 A.J.포이트 엔터프라이즈로서는 처음이다.
  • 2014년: 56바퀴에서 논란이 되고 있는 충돌 사고로 1, 2, 3위를 달리고 있는 운전자를 포함하여 6대의 차량이 파손되었습니다.녹색 깃발 구덩이가 멈추는 동안, 요제프 뉴가든이 선두를 이어받았다.라이언 헌터-레이, 제임스 힌치클리프, 윌 파워가 나란히 2-3-4위를 달리고 있었다.뉴가든은 피트 스톱을 완료하고, 잠시 선두를 유지한 채 헌터-레이 바로 앞에 트랙으로 나왔다.4회전째에 접어든 헌터-레이는 선두를 향한 위험한 패스를 시도했고 뉴가든과 접촉해 두 차를 모두 벽에 박았다.힌치클리프는 수거되었고, 선로를 거의 막아버릴 뻔 했던 거대한 난투극에서 다른 세 대의 차들도 수거되었다.레이스 후반에는 스콧 딕슨이 앞서고 마이크 콘웨이와 파워가 바짝 뒤쫓았다.딕슨은 연료가 떨어졌고, 두 바퀴를 남겨두고 구덩이를 파야 했다.콘웨이는 롱비치에서 파워와 카를로스 무뇨스를 물리치고 두 번째 우승을 차지했다.
  • 2015년: 29바퀴의 그린 플래그 피트 스톱의 첫 번째 시퀀스에서 리더인 엘리오 카스트로네베스는 직전에 스톨에 들어가던 토니 카난과의 충돌을 피하기 위해 잠시 피트 박스에 갇혔다.지연으로 캐스트로네베스는 귀중한 트랙 포지션을 잃었고, 스콧 딕슨이 선두 자리를 차지할 수 있었다.55바퀴 피트 스톱 2라운드 동안 딕슨은 간신히 리드를 잡았고, 롱비치에서의 생애 첫 우승으로 순항했다.딕슨이 편안하게 선두에 서고 카스트로네베스가 2위를 차지한 가운데, 마지막 바퀴는 후안 파블로 몬토야와 사이먼 파게노가 이끄는 치열한 3위 다툼에 초점을 맞췄다.5위는 토니 카난에게 돌아갔다.
  • 2016년: 엘리오 카스트로네베스는 처음 51바퀴 중 49바퀴를 리드했다.두 번째 라운드에서 스콧 딕슨은 빠른 피트 작업으로 카스트로네베스를 추월할 수 있었다.하지만 사이먼 파게노드의 피트 스톱은 더 빨랐고 그는 레이스의 선두로 부상했다.파게노우가 딕슨을 제치고 한 바퀴를 돌리려다 피트 레인 출구에서 타이어 두 개를 블렌드 라인 위에 올려놓으면서 논란이 뒤따랐다.인디카 관계자는 칩 가나시 레이싱의 항의에도 불구하고 이번 사건에 대한 경고와 함께 파게노를 석방했다.파게노우는 딕슨을 0.3032초 차이로 따돌리며 롱비치 역사상 가장 근접한 결승점을 통과했다.
  • 2017년: 제임스 힌치클리프는 2015 인디애나폴리스 500 연습 중 심각한 충돌 사고 이후 처음으로 우승했습니다.레이스 후반에 안드레티 오토스포트동료 알렉산더 로시, 타쿠마 사토, 라이언 헌터-레이가 모두 기계적인 문제로 탈락하면서 힌치클리프는 세바스티앙 부르다이, 요제프 뉴가든과 결승전을 치르게 되었다.3바퀴를 남겨둔 상태에서 힌치클리프는 점프해서 승리를 고수했다.
  • 2021년: 2020년 행사가 COVID-19 대유행으로 취소된 후 2021년 로저 펜스케가 이끄는 새로운 인디카 시리즈가 롱비치로 돌아왔다.레이스는 진행 중인 대유행으로 인해 4월 전통적인 조기 시즌에서 9월 26일 시즌 피날레로 옮겨졌다.이 레이스는 칩 가나시 레이싱의 알렉스 팔루, 애로우 맥라렌 SP파토 오워드, 팀 펜스케의 조셉 뉴가든 등 3명의 드라이버 간의 우승을 결정짓는 대결이었다.Palou는 경쟁자들보다 35점 우위에 있었는데, 이는 그가 챔피언십을 우승하기 위해서는 11위까지만 하면 된다는 것을 의미한다.오워드와 뉴가든은 둘 다 우승할 수 있는 위치에 놓이기 위해 보너스 포인트를 획득하고 레이스에서 승리하기 위해 폴에 올라야 했다.만약 그가 이러한 전제 조건을 충족시킨다면, 오워드는 우승을 하기 위해 팔루가 13위까지만 끝내야 했다.뉴가든은 이러한 전제 조건을 충족시키고, 팔루가 20위 이하, 오워드가 3위 이하를 기록해야만 챔피언이 될 수 있었다.윌파워가 낸 노란색 깃발로 인해 뉴가든이 진출하는 동안 팔루와 오워드가 모두 파이어스톤 패스트6에 진출하지 못했기 때문에 레이스 참가 자격이 크게 논란이 되었다.뉴가든은 시즌 최고의 네 번째 폴 포지션과 롱비치에서 사상 첫 우승을 차지했고, 팔루는 10위, 오워드는 8위에 올랐다.에드 존스가 오워드의 뒷좌석에 부딪혀 오워드의 차의 구동축이 부러지면서 더 많은 논란이 일었다.이 사건으로 인해 오워드는 레이스와 챔피언 경쟁에서 탈락했다.한편 콜튼 헤타는 14일부터 필드 앞으로 맹렬한 돌격에 나서 31바퀴째 스콧 딕슨과 뉴가든을 제치고 시즌 3승째를 거뒀다.팔루는 보수 레이스를 4위로 끌어올려 첫 인디카 우승을 거머쥐었다.뉴가든과 딕슨은 각각 [62]2위와 3위를 차지했다.
  • 2022년: 롱비치는 2022년의 전통적인 조기 시즌 슬롯으로 돌아갔습니다.콜튼 헤타가 폴 포지션을 잡고 레이스 초반 선두를 질주한 뒤 요제프 뉴가든과 알렉스 팔루가 피트스톱 첫 시리즈에서 헤타를 앞질렀다.헤르타는 뉴가든과 팔루 둘 다 공격하려다 9번 턴 근처 벽에 충돌했다.뉴가든은 다음 피트스톱 시퀀스에서 팔로를 넘어뜨려 선두를 질주했다.헤르타의 팀 동료이자 전 하스 F1 드라이버였던 로맹 그로장은 마지막 피트스톱 이후 간신히 팔루를 통과했고 뉴가든은 중고 프라이머리 타이어로 달리는 동안 새 타이어 세트로 달리는 덕분에 레이스 후반에 뉴가든의 리드를 끊기 시작했다.뉴가든과 그로잔은 쿼터 통과를 위해 많은 노력을 기울였고, 두 선수 모두 마지막 10바퀴를 향해 그들의 모든 추가 마력을 사용했다.지미 존슨데이비드 말루카스의해 야기된 늦은 노란색은 뉴가든과 그로진이 사진 촬영에 가까운 마무리를 위해 다시 출발하기 전에 함께 필드를 둘러쌌다.레이스는 사토 다쿠마가 마지막 바퀴에서 벽에 부딪혀 결국 조심스러운 상태로 끝났다.뉴가든은 펜스키 팀이 시즌 첫 3개 종목에서 우승하는 데 도움을 주면서 2연패를 달성했다.한편 그로장은 안드레티 오토스포트와 함께 첫 시상대를 차지하기 위해 2위를 차지했다.알렉스 팔루는 [63]시상대를 둥글게 만들었다.

기타 레이스 우승자

인디로 가는 길

IMSA GTO/GTU

연도 GTO GTU 리포트
1990 United States 도시 슈뢰더
머큐리 쿠거
United States 존 핑거
마츠다 MX-6
리포트
1991 New Zealand 스티브 밀런
닛산 300ZX
United States 존 퍼거스
닷지 데이토나
리포트

롤렉스 스포츠카 시리즈

롤렉스 스포츠카 시리즈
연도 드라이버 리포트
2006 United States 스콧 프루엣
Mexico 루이스 디아스
라일리 Mk XX-렉서스 리포트

아메리칸 르망 시리즈

연도 LMP1 LMP2 GT1 GT2 리포트
2007 Italy 리날도 카펠로
United Kingdom 앨런 맥니쉬
Audi R10 TDI
France 로맹 뒤마
Germany 티모 베른하르트
포르쉐 RS 스파이더
United Kingdom 올리버 개빈
Monaco 올리비에 베레타
쉐보레 콜벳 C6r
Finland미카 살로
Brazil제이미 멜로
페라리 F430GT
리포트
2008 Germany마르코 베르너
Germany루카스 루어
Audi R10 TDI
United States 스콧 샤프
Australia 데이비드 브램
아쿠라 ARX-01b
United States조니 오코넬
Denmark얀 마그누센
쉐보레 콜벳 C6r
Germany도미니크 판바허
Germany더크 뮐러
페라리 F430GT
리포트
2009 Brazil 질 드 페란
France 사이먼 파게노
아쿠라 ARX-02a
Mexico아드리아안 페르난데스
Mexico루이스 디아스
아쿠라 ARX-01b
United Kingdom올리버 개빈
Monaco올리비에 베레타
쉐보레 콜벳 C6r
United States 패트릭 롱
Germany 외르크 베르크마이스터
포르쉐 911 GT3-RSR
리포트
LMP LMPC GT GTC
2010 Australia 데이비드 브램
France 사이먼 파게노
HPD ARX-01c
United States엘튼 줄리안
United States군나르 자넷
Oreca FLM09/쉐보레
United States 패트릭 롱
Germany 외르크 베르크마이스터
포르쉐 911 GT3-RSR
Mexico 후안 곤살레스
United States 부치 레이칭거
포르쉐 997 GT3 컵
리포트
LMP1 LMP2 LMPC GT GTC
2011 Germany 클라우스 그라프
Germany 루카스 루어
롤라 애스턴 마틴 B09/60
United States 스콧 터커
France 크리스토프 부츄
HPD ARX-03b
United States군나르 자넷
Mexico리카르도 곤살레스
Oreca FLM09/쉐보레
Germany 더크 뮐러
United States 조이 핸드
BMW M3
United States 팀 파파스
Netherlands 제론 블리케모렌
포르쉐 997 GT3 컵
리포트
2012 Germany 클라우스 그라프
Germany 루카스 루어
HPD ARX-03a
United States 스콧 터커
France 크리스토프 부츄
HPD ARX-03b
Venezuela알렉스 포포
United Kingdom라이언 달지엘
Oreca FLM09/쉐보레
United Kingdom 올리버 개빈
United States 토미 밀너
쉐보레 콜벳 C6 ZR1
United States 피터 르사프레
Republic of Ireland 데미안 포크너
포르쉐 997 GT3 컵
리포트
2013 Germany 클라우스 그라프
Germany 루카스 루어
HPD ARX-03a
United States 스콧 샤프
United States 가이 코스모
HPD ARX-03b
United States 존 베넷
United States콜린 브라운
Oreca FLM09/쉐보레
United States 빌 오벌렌
Belgium 맥심 마틴
BMW Z4 GTE
United Kingdom숀 에드워즈
United States 헨리크 시스네로스
포르쉐 997 GT3 컵
리포트

IMSA 날씨테크 스포츠카 챔피언십

연도 시제품 시제품 과제 GT 르망 GT 데이토나 리포트
2014 United States스콧 프루엣
Mexico메모 로하스
라일리 DP/포드
참가하지 않았다 Spain 안토니오 가르시아
Denmark 얀 마그누센
쉐보레 콜벳 C7r
참가하지 않았다 리포트
2015 United States리키 테일러
United States조던 테일러
콜벳 DP/쉐보레
참가하지 않았다 Germany 더크 베르너
United States 빌 오벌렌
BMW Z4 GTE
참가하지 않았다 리포트
2016 United States리키 테일러
United States조던 테일러
콜벳 DP/쉐보레
Canada미샤 고이크베르크
South Africa스티븐 심슨
Oreca FLM09/쉐보레
France 패트릭 필렛
United Kingdom 닉 탠디
포르쉐 911 RSR
참가하지 않았다 리포트
2017 United States 리키 테일러
United States 조던 테일러
캐딜락 DPi-Vr
참가하지 않았다 United Kingdom 올리버 개빈
United States 토미 밀너
쉐보레 콜벳 C7r
United States 군나르 자넷
United States 쿠퍼 맥닐
메르세데스-AMG GT3
리포트[64]
2018 Portugal 주앙 바르보사
Portugal 필리프 앨버커키
캐딜락 DPi-Vr
참가하지 않았다 United Kingdom 올리버 개빈
United States 토미 밀너
쉐보레 콜벳 C7r
참가하지 않았다 리포트[65]
2019 Portugal 필리프 앨버커키
Portugal 주앙 바르보사
캐딜락 DPi-Vr
참가하지 않았다 New Zealand 얼 밤버
Belgium 로렌스 밴투르
포르쉐 911 RSR
참가하지 않았다 리포트[66]
2020 코로나바이러스(COVID-19) 대유행으로 취소됨
2021 Brazil 피포 데라니
Brazil 펠리페 나스르
캐딜락 DPi-Vr
참가하지 않았다 United States 토미 밀너
United Kingdom 닉 탠디
쉐보레 콜벳 C8.r
United States 브라이언 셀러스
United States 매디슨 스노우
람보르기니 후라칸 GT3 에보
리포트[67]
  • 굵은 글씨로 전체 수상자

스타디움 슈퍼트럭

연도 날짜. 드라이버 참조
2013 4월 21일 United States 저스틴 로프턴 [68]
2014 4월 13일 United States 로비 고든 [69]
2015 4월 19일 Venezuela E. J. 비소 [70]
2016 4월 16일 United States 셸던 크리드 [71]
4월 17일
2017 4월 8일 Australia 매튜 브램 [72]
4월 9일 United States 로비 고든 [73]
2018 4월 14일 United States 개빈 할린 [74]
4월 15일 Australia 매튜 브램 [75]
2019 4월 13일 Australia 매튜 브램 [76]
4월 14일 United States 로비 고든 [77]
2020 코로나바이러스(COVID-19) 대유행으로 취소됨
2021 9월 25일 United States 제렛 브룩스 [78]
9월 26일 United States 로비 고든 [79]
2022 4월 9일 United States 맥스 고든 [80]
4월 10일 United States 로비 고든 [81]

랩 레코드

롱비치 그랑프리의 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.

카테고리 시간을 드라이버 차량 날짜.
GP 서킷: 3.167km(2000~현재)[82]
인디카 1:07.2359 알렉스 팔루 달라라 DW12 2022년 롱비치 아쿠라 그랑프리
챔프카 1:07.931 세바스티앙 부르다이 롤라 B02/00 2006년 도요타 그랑프리 오브 롱비치
카트 1:08.981 브루노 준케이라 롤라 B02/00 2002년 도요타 그랑프리 오브 롱비치
DPi 1:10.317[83] 세바스티앙 부르다이 캐딜락 DPi-Vr 2022년 롱비치 그랑프리
LMP2 1:12.383[84] 패트릭 롱 포르쉐 RS 스파이더 EVO 2008년 롱비치 미국 르망 시리즈
LMP1 1:12.599[84] 마르코 베르너 Audi R10 TDI 2008년 롱비치 미국 르망 시리즈
인디 라이트 1:12.900[85] 펠릭스 세르랄레스 달라라 IL-15 2015년 롱비치 100
DP 1:15.279[86] 데인 카메론 콜벳 데이토나 원형 2016 BUBBA 버거 스포츠카 그랑프리
포뮬러 애틀랜틱 1:16.058[87] 리처드 필립 Swift 016.a 2006년 롱비치 포뮬러 애틀랜틱 라운드
LM GTE 1:17.215[88] 올리버 개빈 쉐보레 콜벳 C7r 2019 BUBBA 버거 스포츠카 그랑프리
LMPC 1:17.244[86] 카일 마르셀리 오레카 FLM09 2016 BUBBA 버거 스포츠카 그랑프리
GT1(GTS) 1:17.415[84] 올리버 개빈 쉐보레 콜벳 C6r 2008년 롱비치 미국 르망 시리즈
GT3 1:18.617[83] 라파엘레 마르시엘로 메르세데스-AMG GT3 에보 2022년 롱비치 그랑프리
글로벌 타임어택 1:19.571[89] 페라스 카르투미 콜벳 Z06 2021년 아쿠라 그랑프리 롱비치
트랜스암 1:22.030[90] 폴 젠틸로지 재규어 XKR 2003년 롱비치 트랜스암 라운드
GT4 1:26.722[91] 스펜서 품펠리 포르쉐 718 케이맨 GT4 클럽스포트 2019년 롱비치 GT4 아메리카 라운드
포뮬러 E 서킷: 2.131km(2015~2016년)[82]
포뮬러 E 57.938 세바스티앙 부에미 르노 ZE15 2016년 롱비치 ePrix
GP 서킷: 2.935km(1999년)[92]
카트 1:02.779[93] 후안 파블로 몬토야 레이나드 99i 1999년 도요타 그랑프리 오브 롱비치
인디 라이트 1:08.623[94] 펠리페 지아폰 롤라 T97/20 1999년 롱비치 인디라이트 라운드
GP 서킷: 2.552km(1992~1998년)[92]
카트 51.333[95] 바비 라할 레이나드 98i 1998년 도요타 그랑프리 오브 롱비치
인디 라이트 57.190[96] 크리스티아누 다 마타 롤라 T97/20 1997년 롱비치 인디라이트 라운드
슈퍼 투어링 1:06.731[97] 닐 크롬턴 혼다 어코드 1997년 롱비치 NATCC 라운드
GP 서킷: 2.687km(1984~1991년)[92]
카트 1:08.5563[98] 마리오 안드레티 롤라 T900 1985년 롱비치 그랑프리
GTO 1:15.172[99] Pete Halsmer Mazda RX-7 1991 IMSA Grand Prix of Long Beach
Trans-Am 1:17.772[100] Scott Pruett Merkur XR4Ti 1988 Long Beach Trans-Am round
GTU 1:20.478[101] Stu Hayner Dodge Daytona 1990 IMSA Grand Prix of Long Beach
AAC 1:23.020[99] J. D. Smith Chevrolet Camaro 1991 IMSA Grand Prix of Long Beach
GP Circuit: 3.275 km (1983)
Formula One 1:28.330 Niki Lauda McLaren MP4/1C 1983 United States Grand Prix West
GP Circuit: 3.428 km (1982)
Formula One 1:30.831 Niki Lauda McLaren MP4B 1982 United States Grand Prix West
Formula Atlantic 1:37.621[102] Geoff Brabham Ralt RT4 1982 Long Beach Formula Atlantic round
GP Circuit: 3.251 km (1975–1981)
Formula One 1:19.830 Nelson Piquet Brabham BT49 1980 United States Grand Prix West
Formula 5000 1:19.905 Tony Brise Lola T332 1975 Long Beach Grand Prix
Formula Atlantic 1:27.232[103] Geoff Brabham Ralt RT4 1981 Long Beach Formula Atlantic round

Gallery

2005 Long Beach Grand Prix, showing turn 10 and the Long Beach skyline, including the Villa Riviera.

See also

References

  1. ^ Morales, Robert (February 27, 2008). "Champ Car finale to roar into L.B." The Long Beach Press-Telegram. Archived from the original on April 19, 2008. Retrieved 2008-02-27.
  2. ^ Steven Cole Smith (2007-11-06). "Champ Car schedule "stable" for 2008". www.autoweek.com. Archived from the original on 2007-11-10. Retrieved 2007-10-30.
  3. ^ Peltz, James F. (April 7, 2019). "Jim Michaelian steers the Long Beach Grand Prix with a steady hand". Los Angeles Times. Retrieved 2019-04-10.
  4. ^ "Toyota ends 44-year title sponsorship of Long Beach GP". RACER. 2018-08-16. Retrieved 2018-10-18.
  5. ^ a b c Miller, Robin (April 18, 1994). "Pook's innovative work made Long Beach a top road course (Part 1)". The Indianapolis Star. p. 11. Retrieved April 9, 2017 – via Newspapers.com.open access
  6. ^ a b c Miller, Robin (April 18, 1994). "Pook's innovative work made Long Beach a top road course (Part 2)". The Indianapolis Star. p. 12. Retrieved April 9, 2017 – via Newspapers.com.open access
  7. ^ Kightlinger, Cathy (April 9, 2017). "Celebrity sightings add glitter to popular Long Beach race". IndyCar.com. Retrieved April 10, 2017.
  8. ^ Glendenning, Mark (March 12, 2020). "Long Beach GP cancelled due to city-wide coronavirus measures". Racer. Retrieved December 17, 2020.
  9. ^ Brown, Nathan (December 17, 2020). "IndyCar's Long Beach Grand Prix shifts to September as new season finale due to pandemic". The Indianapolis Star. Retrieved December 17, 2020.
  10. ^ Journalist, Community. "Start your engines: Long Beach Acura Grand Prix confirms September return with full crowds". ABC7. ABC. Retrieved 20 September 2021.
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