4조(모터스포츠)
Group 4 (motorsport)
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그룹 4는 FIA의 규정에 따라 경주 및 집회에 사용되는 스포츠카 및 그랜드 투어링(GT) 자동차에 대한 규정을 언급했습니다.이 그룹은 1954년에 도입되었고 1982년 시즌에 B 그룹으로 대체되었습니다.
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생산요건
1966년 이전에는 FIA의 그룹 4 분류가 FIA 부록 C 규정을 준수하는 스포츠카에 적용되었습니다.또한 인정된 시리즈 투어링 카, 개선된 투어링 카 및 그랜드 투어링 카는 동족화된 각각의 그룹 1, 그룹 2 또는 그룹 3 규정을 넘어 수정되었습니다.[1][2]1966년, FIA 범주의 개편을 통해 그룹 4 스포츠카는 12개월 연속 최소 생산 요건인 50대를 적용받았으며, 공공 도로에서 사용하기 위해 필요한 모든 장비를 장착해야 했습니다.1968년에는 5000cc 엔진 용량 제한이 적용되었고 1969년 시즌에는 최소 생산 요건이 25대로 축소되었습니다.[3]
1969년 FIA International Sporting Code의 부록 J는 투어링 카, 그랜드 투어링 카 및 스포츠 카의 그룹을 다음과 같이 정의했습니다. (괄호 사이의 숫자는 연속 12개월 동안 최소 생산이 필요합니다.)[4]
- 그룹 1: 시리즈 제작 투어링 카(5,000대)
- 그룹 2: 투어링 카(1,000대)
- 그룹 3: 그랜드 투어링 카(500대)
- 4조: 스포츠카 (25)
- 그룹 5: 특별 투어링 카
- 그룹 6: 원형 스포츠카
1970년 한정 생산 스포츠카 부문을 4조에서 5조로[5] 변경하고, 같은 해 4조는 12개월 연속 최소 생산 500대를 기록하는 특별 그랜드 투어링카 부문이 되었습니다.[6]
1971년의 경우 관련 FIA 분류는 다음과 같습니다.[7]
- 그룹 1: 시리즈 제작 투어링 카(5,000대)
- 그룹 2: 투어링 카(1,000대)
- 그룹 3: 시리즈 제작 그랜드 투어링 카(1,000대)
- 그룹 4: 특별 그랜드 투어링 카(500대)
- 5조: 스포츠카 (25)
- 그룹 6: 원형 스포츠카
1976년, 그룹 4 생산 요건은 24개월 만에 400개로 축소되었습니다.[8]
스포츠카 경주
1966년과 1967년에 그룹 4 스포츠카는 그룹 6의 시제품에 보조적인 역할을 했습니다.7.0L Ford GT40 Mk II와 Mk IV와 같은 프로토타입이 완전한 승리를 위해 경쟁하는 반면, 4.7L GT40 Mk I 엔트리는 4조 클래스 우승을 위해 경쟁했습니다.[9]실제로 두 부문의 경쟁자들은 두 개의 다른 선수권 대회인 International Championship for Sports-Prototype과 International Championship for Sports Cars의 4그룹 자동차를 놓고 경쟁을 벌였습니다.1968년에 규정이 변경되어 시제품은 3.0L로 제한되었지만 스포츠카는 5.0L까지 들어갈 수 있었습니다.1969년 4조 스포츠카의 최소 생산 수치가 25대로 축소될 것이라고 발표되기도 했습니다.프로토타입보다 더 큰 엔진을 장착한 그룹 4의 차량들은 이제 완전한 경주 우승을 다투게 되었습니다.포드 GT40은 1968년과 1969년 르망 대회에서 모두 우승을 차지했습니다.포르쉐는 포르쉐 917을 위해 25대의 자동차를 생산하기 시작했습니다.페라리는 피아트의 재정적인 도움을 받아 비슷한 페라리 512를 생산했습니다.[10]
1970년 시즌을 맞아 4그룹 스포츠카 부문이 5그룹 스포츠카로 명칭이 변경되었고 4그룹 지정은 새로운 스페셜 그랜드 투어링 부문에 적용되었습니다.페라리 365 GTB/4 데이토나, 포르쉐 911 카레라 RS, 데 토마소 판테라와 같은 생산 기반 자동차들이 새로운 그룹 4에 경쟁했습니다.
그룹 4 GT 카테고리는 1983년에 새로운 그룹 B GT 클래스로 대체되었습니다.[11]
랠리
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4조 규정은 B조 규정으로 대체되기 전까지 세계 랠리 선수권 대회의 근거로도 사용되었습니다.1970년대 중반부터 1980년대 초반의 집회에서는 4조 집회용 차량으로서 동음이를 위해 400대의 동일한 차량을 생산해야 했습니다.포드 에스코트 RS1800, 피아트 131 아바스, 란시아 스트라토스 HF, 아우디 콰트로 등이 주목할 만한 차입니다.
FIA 그룹 4 동음이의 차량 목록
| 아니요. | 마르케 | 모델 | 유형 | 시작 | 끝. |
|---|---|---|---|---|---|
| 220 |  셸비 | 코브라 | 로드스터 427 | 1966년1월2일 | 1966년1월2일 |
| 221 |  마트라 | 제트 | 5SMB 8S | 1965년1월1일 | 1965년1월1일 |
| 222 | 알파인 | A110 | 1300 | 1966년2월1일 | 1966년2월1일 |
| 223 | 팬하드 | 24 | BA | 1966년2월1일 | 1966년2월1일 |
| 224 |  포드 | GT40 | 1966년2월2일 | 1966년2월2일 | |
| 225 |  페라리. | 250 LM | 베를리네타 | 1966년2월1일 | 1966년2월1일 |
| 227 |  포드 | 타우누스 | P5 하드탑 | 1966년4월15일 | 1966년4월15일 |
| 228 | 튜넥스 | 디바 | 지티 | 1966년4월16일 | 1966년4월16일 |
| 229 | 아바르스 | 1300 | OT | 1966년4월15일 | 1966년4월15일 |
| 230 | 아바르스 | 1000 | OTR 쿠페 | 1966년4월30일 | 1966년4월30일 |
| 231 |  사브 | 소네트 | Ⅱ | ||
| 234 | 페라리. | 275 | GTB 4 | 1967년4월1일 | 1967년4월1일 |
| 235 | 람보르기니 | 350 | 지티 | 1967년4월1일 | 1967년4월1일 |
| 236 | 람보르기니 | 400 | GT2+2 | 1967년4월1일 | 1967년4월1일 |
| 237 | TVR | MkIV | 1800년대 | 1967년7월1일 | 1967년7월1일 |
| 238 | 연꽃 | 마크47 | 1969년1월1일 | 1969년1월1일 | |
| 239 | 페라리. | 308 | GTB 4 | 1967년4월1일 | 1967년4월1일 |
| 240 | 롤라 | T70 | Mk III | 1968년2월1일 | 1968년2월1일 |
| 241 | 아바르스 | 1000 | SP | 1969년3월1일 | 1969년3월1일 |
| 242 | 마르코스 | 1300GT | 1968년3월1일 | 1968년3월1일 | |
| 242 | 람보르기니 | 우라코 P250 | 1975년7월1일 | 1981년12월31일 | |
| 244 | 셰브론 | 지티 | 1968년5월1일 | 1968년5월1일 | |
| 245 | 람보르기니 | P400 | 미우라 | 1968년6월1일 | 1968년6월1일 |
| 246 | 알파 로미오 | 33 | 거미 | 1969년1월1일 | 1969년1월1일 |
| 247 | 페라리. | 206 | 지티 | 1969년1월1일 | 1969년1월1일 |
| 248 | 맥라렌 | M6 | 지티 | 1968년8월20일 | |
| 249 | 포르쉐 | 910 | 1969년1월1일 | 1969년1월1일 | |
| 250 | 포르쉐 | 917 | 1969년5월1일 | 1969년5월1일 | |
| 251 | 데 토마소 | 망구스타 | 1969년4월1일 | 1969년4월1일 | |
| 252 | 아바르스 | 2000 | 1969년4월1일 | 1969년4월1일 | |
| 253 | 페라리. | 365 | GTB 4 데이토나 | 1969년6월1일 | 1969년6월1일 |
| 254 | 페라리. | 512 | S | 1969년7월1일 | 1970년4월1일 |
| 255 | 셰브론 | B16 | 코스워스 | 1970년1월2일 | 1970년1월2일 |
| 624 | 알파인 | A110 | 1600 | 1970년1월1일 | 1970년12월31일 |
| 625 | 알파 로미오 | GTA | 스프린트 | 1970년1월1일 | 1977년12월31일 |
| 626 | 포르쉐 | 914/6 | 1970년3월1일 | 1971년10월1일 | |
| 627 | 페라리. | 246 | 지티 | 1971년1월1일 | 1973년2월1일 |
| 628 | 시트로 ë어 | SM | 타입 SB | 1971년4월1일 | 1971년7월1일 |
| 629 | 레인지로버 | 클래식 | 1971년4월1일 | 1972년1월1일 | |
| 630 | 르노 | 12 | 고르디니 R1173 | 1971년10월1일 | 1972년1월1일 |
| 632 | 데 토마소 | 판테라 | 1972년1월1일 | 1972년7월1일 | |
| 633 | 페라리. | 365 | GTB 4 | 1972년1월1일 | 1979년12월31일 |
| 634 | 연꽃 | 유로파 | 트윈캠 | 1972년4월1일 | 1972년7월1일 |
| 637 | 포르쉐 | 카레라 | RS | 1973년3월1일 | 1973년7월1일 |
| 638 | 르노 | 17 | TS | 1974년4월1일 | 1974년10월1일 |
| 639 | 마세라티 | AM122 | 메라크 | 1974년5월1일 | 1981년12월31일 |
| 646 | 애스턴 마틴 | V8 | 1976년4월1일 | 1981년12월31일 | |
| 631 | 알파 로미오 | 몬트리올 | 1972년1월1일 | 1972년4월1일 | |
| 640 | 란시아 | 스트라토스 | HF | 1974년10월1일 | 1981년12월31일 |
| 644 | 오펠 | 카뎃 | CGT/E | 1975년10월1일 | 1976년2월1일 |
| 645 | 포르쉐 | 911 | 터보 | 1976년1월1일 | 1977년1월1일 |
| 647 | 아바르스 | 131 | 랠리 | 1976년4월1일 | 1981년12월31일 |
| 648 | 페라리. | 308 | GTB | 1976년11월1일 | 1981년12월31일 |
| 649 | 보크홀 | 체베트 | HS2300 | 1976년11월1일 | 1981년12월31일 |
| 650 | 포드 | 에스코트 | RS | 1977년4월2일 | 1982년1월1일 |
| 651 | 알파인 | A310 | V6 | 1977년4월1일 | 1978년1월1일 |
| 652 | 사브 | 99 | 터보 콤비 쿠페 | 1978년1월1일 | 1978년10월1일 |
| 653 | 연꽃 | 에스프리트 | 1978년4월1일 | 1981년12월31일 | |
| 654 | B.L. 승리 | TR8 | 1978년4월1일 | 1981년12월31일 | |
| 655 | 팬서 | 리마 | 1978년10월1일 | 1981년12월31일 | |
| 656 |  FSO | 폴로네즈 | 125 PN | 1979년1월1일 | 1980년4월1일 |
| 657 | FSO | 폴로네즈 | 1979년1월1일 | 1980년4월1일 | |
| 658 | 사브 | 99 | 터보 세단 | 1979년2월1일 | 1979년4월1일 |
| 659 | 아우디 | 80 | 1600 | 1979년2월1일 | 1981년12월31일 |
| 660 | 포르쉐 | 924 | 터보 | 1979년2월1일 | 1979년4월1일 |
| 661 | 다임러 벤츠 | 450 | SLC 5.0 | 1979년4월1일 | 1981년12월31일 |
| 662 | 크라이슬러 | 선빔 | 연꽃 | 1979년4월1일 | 1980년1월1일 |
| 663 |  토요타 | 셀리카 | 2000GT 랠리 RA45 | 1979년6월1일 | 1981년12월31일 |
| 664 |  르노 아르헨티나 | 12 | 알파인 | 1979년7월1일 | 1981년12월31일 |
| 665 | 모건 | 플러스8 | 1979년7월1일 | 1981년12월31일 | |
| 666 | 오펠 | 아스코나 | 400 | 1979년11월1일 | 1981년12월31일 |
| 668 | 알파 로미오 | 알페타 | 터보델타 | 1980년2월1일 | 1981년12월31일 |
| 669 | 르노 | 5 | 터보 | 1980년9월1일 | 1981년4월1일 |
| 670 | BMW | M1 | 1980년12월1일 | 1981년12월31일 | |
| 671 | 아우디 | 콰트로 | 2145 | 1981년1월2일 | 1982년1월1일 |
| 672 | 포르쉐 | 924 | 카레라 GT | 1981년1월1일 | 1981년12월31일 |
| 673 | 다임러 벤츠 | 500 | SL | 1980년1월1일 | 1981년12월31일 |
| 674 | 알파 로미오 | 알페타 | GT62.5 | 1981년1월1일 | 1981년10월1일 |
| 675 | 미쓰비시 | 랜서 | 2000 터보 A176A | 1981년4월1일 | 1981년12월31일 |
| 676 | 탤벗 마트라 | 무레나 | 2.2 | 1981년8월1일 | 1981년12월31일 |
| 677 | 폭스바겐 | 골프 Mk I | 16S | 1981년12월1일 | 1981년12월31일 |
또한, 그룹 4에 대해서는 그룹 3의 차량의 변형으로 차량을 동형화했습니다.1976년 이전에는 FIA의 국제 스포츠 코드 1975의 부록 J의 Art 260 조항 bb(Art 266에서 호출됨)를 사용하여 "100 오프 규칙"을 사용할 수 있었습니다.[12]이 규칙은 100개의 부품만 생산하도록 했고, 동음화 특수로 개조된 자동차는 생산하지 않았지만, 1975년 이후 삭제되었고, 승인된 부품은 1977년 말부터 효력이 발생하지 않도록 했습니다.[13]이러한 승인은 그룹 4 16-밸브 TR7에 적용되며, [12]그룹 1 돌로마이트 스프린트의 다중 밸브 헤드(및 기타 부품)[14]는 1975년 10월 1일 그룹 3 TR7 동종 문서에 대한 개정 1/1V에서 "그룹 4에 유효함"으로 승인되었으며 1978년 2월 1일 개정 10/8V에서 재승인되었습니다(1977년 약 60대의 16-밸브 TR7 스프린트 생산에 따라).
1~9조
| 분류 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I. 투어링 | A. 투어링 | |||||||||||
| II. 스포츠 | 그랜드 투어링 | B. 그랜드 투어링 | ||||||||||
| - | C.스포츠 | |||||||||||
| 그룹. | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 |
| 1조 | 정상계열생산 | |||||||||||
| 2조 | "그랜드 투어링" 시리즈 prod | 수정시리즈 prod | 수정시리즈 prod | |||||||||
| 3조 | 스페셜 시리즈 제작 | 그랜드 투어링 카 | ||||||||||
| 4조 | 시리즈 제작 | 일반 GT시리즈 prod | 스포츠카 | |||||||||
| 5조 | 국제 | 수정 GT 시리즈 prod | - | |||||||||
| 6조 | - | GT특집 | - | |||||||||
| 출처:[15][16] | ||||||||||||
| 분류 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 가. 프로덕션 | ||||||||||||||||
| B. 스페셜 | 나. 실험경기 | B. 레이싱 카 | ||||||||||||||
| C. 레이싱 카 | - | |||||||||||||||
| 그룹. | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 |
| 1조 | 시리즈 투어링(5000) | |||||||||||||||
| 2조 | 투어링 (1000) | 스페셜 투어링 (1000) | ||||||||||||||
| 3조 | 그랜드 투어링 (500) | 시리즈 그랜드 투어 (1000) | ||||||||||||||
| 4조 | 스포츠카(50/25) | 스페셜 그랜드 투어(500) | 그랜드 투어링 (400) | |||||||||||||
| 5조 | 스페셜 투어링 카 | 스포츠카(50) | 스포츠카 | 그룹 1~4에서 파생된 특수 자동차 | ||||||||||||
| 6조 | 스포츠카 시제품 | - | 2인승 경주차 | |||||||||||||
| 7조 | 2인승 경주차 | 국제공식 | ||||||||||||||
| 8조 | 포뮬러 레이싱카 | 국제공식 | 포뮬러 리브레 경주용 자동차 | |||||||||||||
| 9조 | 포뮬러 리브레 경주용 자동차 | - | ||||||||||||||
| 출처:[15][16] 참고: 일부 공식 문서에서 Special을 Competition으로 대체할 수 있습니다. | ||||||||||||||||
참고 항목
참고문헌
- ^ FIA의 부록 J 규정 제252조, 1962년 2009년 2월 11일 www.fia.com 에서 회수된 웨이백 머신의 2006-03-14 보관
- ^ FIA의 부록 J 규정 제252조, 1965년 2009년 2월 11일 www.fia.com 에서 회수된 웨이백 머신에서 보관 2009-07-11
- ^ M.L. Twite, The World's Racing Cars, 1971, 109페이지
- ^ 부록 J 1969, Art. 251, Art. 252 www.fia.com 의 Wayback Machine에서 2006-10-17 아카이브
- ^ 야노스 L 윔펜, 시간과 두 자리, 1999년 710페이지
- ^ M.L. Twite, The World's Racing Cars, 1971, 99페이지
- ^ a b 부록 J 1971, Art. 251, Art. 252 www.fia.com 웨이백 머신에서 2005-03-02 보관
- ^ 부록 J 1976, Art. 251, Art. 252 www.fia.com 웨이백 머신에서 2006-03-14 보관
- ^ Ford GT40 MkI 289 QV500.com 웨이백 머신에서 보관 2007-01-02
- ^ 1970 Ferrari 512 S 아카이브 2006-12-29 QV500.com 웨이백 머신에서
- ^ 야노스 L 윔펜, 시간과 두 자리, 1999년 1347페이지
- ^ a b Robson G., The Works Triumphs: Motorsport에서의 50년, 1993, JH Haynes & Co Ltd, ISBN978-0854299263.
- ^ Robson G., "포드 에스코트 RS1800" Rally Giants, 16페이지, Veloce Publishing Ltd, 2008, ISBN 1845841409, 9781845841409
- ^ RAC TR7 호몰로케이션 논문 번호 3071.
- ^ a b "Regulations - Period Appendix J FIA Historic Database". historicdb.fia.com. Retrieved 2022-05-19.
- ^ a b "APPENDIX K TO THE INTERNATIONAL SPORTING CODE" (PDF).
