대사관 힐

흔히 힐 대사관으로 약칭되는 '그레이엄 힐과 함께하는 대사관 레이싱'은 포뮬러 원 월드 챔피언을 두 번이나 차지한 그레이엄 힐이 시작한 단명 포뮬러 원 팀이었다. 이 팀은 1973년 고객 쉐도우 DN1 자동차로 데뷔했으며, 1975년부터 자체 섀시를 장착한 시공사로서 레이싱을 시작했다. 이 팀은 3시즌 동안 제한된 성공을 거두었지만 1976년 시즌 전 가을 경항공기 추락사고로 힐과 토니 브라이스, 그리고 일부 팀의 최고 인력의 사망으로 모든 것이 부족해졌다. 이 팀은 임페리얼 담배의 대사관 담배 브랜드로부터 후원을 받았고, 그 기간 동안 다양한 이름으로 운영되었다.

역사

1972–73

그레이엄 힐과 함께 하는 대사관은 그레이엄 힐이 그곳의 분위기에 불만스러워하며 이전 팀이었던 브라브햄을 떠나기로 결정했을 때 처음 생겨났다. 그는 1972년^[1] 말 자신이 소유주와 운전사 역할을 하면서 자신의 팀을 시작할 것이라고 발표했다. 웨스트 런던의 한워스에 있는 산업단지에 기반을 둔 창고에 가게를 차린 힐은 약 20명의 기술자와 정비사로 구성된 소규모 팀을 구성했다. 대사관의 후원을 얻어 힐 차관보는 섀도우에서 구입한 자동차로 팀을 운영하기 시작했다. 그 해는 일이 잘 풀리지 않았다. 팀의 최고 마무리는 조드 9위로 9개 차 중 마지막 마무리였다. (전 세계 챔피언도 경주 23개 차 중 23번째로 출발했다).^[2]

1974

1974년형 섀시는 롤라에서 구입했으며, 롤라 T370으로 지정되었다. 그레이엄 힐은 시즌 내내 차를 몰고 다니며 1974년 스웨덴 그랑프리 대회에서 1점을 올렸지만, 이 점이 그 시즌 팀의 유일한 포인트가 될 예정이었다. 두 번째 차는 가이 에드워즈가 운전했고, 후에 피터 게틴과 롤프 스톰멜렌이 운전했다.

1975

T370은 팀의 새 차가 준비될 때까지 1975년 시즌 초반에 여전히 사용되고 있었다. 1975년의 신차는 당초 롤라 T371로 지정되었으나,^[3] 디자이너 앤디 스몰먼이 롤라를 떠나 대사관에서 풀타임으로 일하면서 힐 GH1로 이름이 바뀌었다.^[4]스몰맨의 디자인은 전년도 롤라 자동차의 디자인에서 크게 따왔다.^[1]

불행하게도 1975년 스페인 그랑프리에서^[5] 열린 GH1 2차 레이스는 롤프 스톰멜렌의 뒷날개 마운팅이 붕괴되어 군중 속으로 차를 던져 4명이 사망했다. 이 사고로 스톰멜렌이 부상을 입고 시즌 후반이 돼서야 복귀했다. 그는 충돌 전에 편안하게 경주를 리드해 왔었다.^[6]

5차례나 우승한 1975년 모나코 그랑프리 대회에서 예선 탈락한 힐은 더 이상 직접 차를 몰지 않았고, 그의 운전 역할은 토니 브라이스가 맡았다. 떠오르는 스타로 여겨지는 브라이스는 1975년 스웨덴 그랑프리 대회에서 6위를 차지했고 1975년 이탈리아 그랑프리에서는 6위를 했다.^[7]

앨런 존스는 스톰멜렌이 놓친 대부분의 경주에서 두 번째 차를 인수했다; 존스는 1975년 독일 그랑프리 대회에서 5위를 차지했다.

프랑수아 미골과 번 슈판도 그해 제2 힐의 운전대를 잡았다.

힐 GH2

GH2는 앤디 스몰맨이 그레이엄 힐의 팀을 위해 처음부터 새롭게 디자인한 최초의 포뮬러 원 자동차로 1976년 월드 챔피언십 시즌에 사용하기 위한 것이었다.^[8] 그것은 롤라 T371로 삶을 시작한 이전 모델인 Hill GH1을 대체하기 위한 것이었다. GH2는 어디에나 있는 Cosworth DFV 엔진을 사용했으며 Brabham BT44와 McLaren M23과 유사한 훨씬 작고 능률적인 섀시를 특징으로 했다. 토니 브라이스는 1975년 늦여름에 실버스톤에서 테스트를 시작했고, 그 시기는 그 팀이 성공적인 시즌을 희망할 수 있음을 시사했다. 1975년 11월 Paul Ricard에서 열린 최종 시험 기간 동안 GH2는 GH1보다 훨씬 빠를 정도로 성능이 좋았고, 설정 변경으로 인해 자동차가 쉽게 주행할 수 있게 되었다. 그 테스트는 성공적이었고, 팀은 짐을 싸서 영국으로 돌아갔다.^[9]

1975년 11월 그레이엄 힐, 토니 브리스, 앤디 스몰맨, 레이 브림블의 사망 이후, GH2 프로젝트는 중단되었다. 하지만, GH2는 여전히 지어졌고 현재 영국의 자동차 박물관에 있다.

팀의 끝

1975년 11월 29일 저녁 그레이엄 힐은 프랑스에서 런던으로 가는 힐 파이퍼 아즈텍 대사관의 경비행기를 조종하고 있었다. 그의 승객들은 팀 매니저 레이 브림블, 팀 드라이버 토니 브리스, 디자이너 앤디 스몰맨, 정비사 테리 리차드와 토니 앨콕이었다. 그들은 1976년에 준비된 힐 GH2 자동차를 시험하고 있던 서킷 폴 리카드에서 돌아오는 중이었다. 그들은 파티에 참석하기 위해 런던으로 가기 전에 엘스트리 비행장에 착륙할 예정이었다. 오후 10시 직전에 비행기는 짙은 안개 속에서 아클리의 한 골프장 옆에 있는 나무들을 들이받았다. 이어진 충돌과 화재로 탑승자 전원이 사망했다.^[10][11] 현재 팀은 부팀장인 앨런 터너와 2개의 역학으로 구성되었기 때문에 계속할 수 없었다.^[12][13] 팀 자산의 대부분은 월터 울프가 매입해 헤스케스 레이싱과 윌리엄스의 자산과 합병해 울프의 새 팀을 구성했다.^[14]

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  그레이엄 힐

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  힐의 1973년 그림자 DN1은 2008년 굿우드 스피드 페스티벌에서 시연되었다.

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  헤인즈 국제 자동차 박물관에 전시된 1974년 시즌의 롤라 T370

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  더 힐 GH2

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  1974년 영국 그랑프리 대회에서 롤라 T370을 운전하는 힐

공식 1 결과 작성

(키)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	포인트	WCC
1973	그림자 DN1	포드 V8	G		ARG	브라	RSA	ESP	벨	몬	SWE	프레이	GBR	네드	GER	자동	ITA	캔	미국	-	-
				그레이엄 힐				리트	9	리트	리트	10	리트	NC	13	리트	14	16	13
1974	롤라 T370	포드 V8	F		ARG	브라	RSA	ESP	벨	몬	SWE	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	캔	미국	-	-
				그레이엄 힐	리트	11	12	리트	8	7	6	리트	13	13	9	12	8	14	8
				가이 에드워즈	11	리트		DNQ	12	8	7	리트	15	DNS	DNQ
				피터 고틴										리트
				롤프 스톰멜렌												리트	리트	11	12
1975		포드 V8	G		ARG	브라	RSA	ESP	몬	벨	SWE	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	미국		-	-
	롤라 T370			그레이엄 힐	10	12	DNQ		DNQ
				롤프 스톰멜렌	13	14
	롤라 T371						7
	GH1							리트								16	리트			3	11일
				번 슈판							리트
				앨런 존스								13	16	10	5
				프랑수아 미골				NC		리트
				그레이엄 힐					DNQ
				토니 브리스						리트	6	7	7	15	리트	15	리트	리트

포뮬러 원 비챔피언십 결과

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	섀시	엔진	드라이버	1	2	3
1973	브라밤 BT37	포드 코스워스 DFV V8		ROC	INT
			그레이엄 힐	리트
1974	롤라 T370	포드 코스워스 DFV V8		미리	ROC	INT
			그레이엄 힐		NC	리트
			가이 에드워즈			9
1975	롤라 T371	포드 코스워스 DFV V8		ROC	INT	수이
			롤프 스톰멜렌	9
	GH1					12
			그레이엄 힐		11

참고 항목

• 스포츠 팀 관련 사고 목록

참조