필 월터스

필 월터스
국적	미국인의
태어난	(1916-04-20)1916년 4월 20일 미국 뉴욕시
죽은	2000년 2월 6일(2000-02-06) (83) 미국 플로리다 주 호모사사

필립 F. 월터스(Walters, 1916년 4월 20일 ~ 2000년 2월 6일)는 미국의 레이싱 드라이버로, 12시간 세브링과 왓킨스 글렌 그랑프리를 두 번 모두 우승했다.

초기 경력

월터스는 뉴욕시에서 태어나 뉴욕 맨해셋에서 자랐고, 10대 후반에 롱아일랜드의 트랙에서 난쟁이들을 달리기 시작했다.그는 "테드 태핏"이라는 가명으로 경주를 해서 그의 가족은 그가 경주를 하는 것을 알지 못했다.어느 모로 보나, 월터의 스타일은 완강하고, 팔과 팔꿈치를 모두 갖춘 타원형 레이서였다.^[1][2]

전쟁의 해

그가 수송과 글라이더 조종사로 미 육군항공단에 입대한 것은 1942년 1월이었다.그는 독일군이 미리 알고 있던 네덜란드를 처참하게 침공하는 동안 와코 CG-4A 글라이더를 날렸다.그는 비록 부상을 입었지만 안전하게 군대를 상륙시킬 수 있었고, 포로로 잡혔다.독일 병원에 있는 동안, 아이러니하게도, 신장과 폐 반쪽을 제거하여 목숨을 구한 독일 외과의사는 5년 전에 월터가 필라델피아에서 난쟁이 경주에서 이기는 것을 지켜보았다.그 결과 체력과 체력이 떨어졌다.그는 2차 세계대전을 항공훈장, 퍼플 하트, 7개의 청동별, 비행장교 계급으로 마쳤다.^[3][4][5]

전쟁 중 입은 부상에 이어, 그는 더 부드럽고 덜 강압적인 운전 스타일을 택했고, 이것을 더 빨리 발견했고, 스포츠카 도로 경주에 적합했다.^[6]

레이싱 커리어

전후 경력

전쟁이 끝난 후, 필은 쿠르티스-오펜하우저 난쟁이의 경주로 돌아갔다.그는 1947년 26번의 피처레이스 우승을 연달아 장식하며 우승의 길을 다시 열었고, 47개의 다른 경기에서 그는 최종 결과에서 결코 3위 이하로 끝내지 못했다.그는 리버사이드 파크 스피드웨이에서 우위를 차지했고 1949년에 그들의 첫 트랙 챔피언이 되었다.후에 그는 스톡카를 타고 아가암, 디어 파크, 힌치클리프, 체리 파크와 같은 곳에서 열린 USSCRC 행사에서 기록적인 승리를 거두었다.레이싱 외에도, 그는 프릭-태핏 모터스라고 불리는 빌 프릭과 사업 파트너십을 맺었는데, 이 모터스는 경주용 자동차 준비를 했고, 그들은 잘 알려진 '포딜락' 고성능 자동차(포드 섀시의 캐딜락 엔진)를 만들었다.결국 이 파트너십은 폭스바겐과 포르쉐의 대리점이 되었다.^[7][8][9]

커닝햄의 해 (1950–1955)

1949년 브릭스 커닝햄은 24시간 르망에서 그것을 경주를 할 목적으로 포딜락을 구입했고 지구력 경주를 위한 전지형 스포츠카 아이디어로 월터스에게 접근했다.잠시 후 필은 르망에서 경주를 할 최초의 전후 미국 자동차를 만든 B. S. 커닝햄 회사의 총지배인이 되었다.르망 자동차 클럽 드 로이스트의 주최측은 포딜락을 거절했고 커닝햄은 1950년 캐딜락 두 명을 서킷 드 라 사르테로 데려갔다.월터스는 커닝햄과 짝을 이뤄 커닝햄이 30분 동안 모래밭에 갇혀있음에도 불구하고 '르 몽스트레'라고 불리는 특별한 몸매의 로드스터에서 11위를 차지했다.^[10][11]

플로리다 주 웨스트 팜 비치에 상점을 차려 B. S. 커닝햄 사의 프릭-태핏 사단의 거점이 된 이 팀은 1951년 르망 사를 목표로 삼았다.커닝햄의 상무이사인 월터스는 18위로 대회를 마치기 전에 존 피치와 새로운 드라이버 파트너십을 맺었다.그는 1952년에 듀안 카터와 함께 돌아왔지만 크라이슬러 엔진이 터져서 DNF를 녹음했다.^[12]

커닝햄 팀은 르망에서 우승하지 못했지만 월터스는 1953년 피치와 공동 우승한 자동차인 3위를 기록했다.이들은 지난해 우승한 메르세데스-벤츠 300SL보다 평균 8mph 빠른 속도로 레이스를 마쳤으나 재규어스의 디스크 브레이크가 유리해 커닝햄 C-5R이 2개의 C형식보다 앞서 단상 하단을 밟았다.월터스는 또한 1953년 피치와 함께한 12시간의 세브링에서 세계 스포츠카 챔피언십의 창단 경기에서 유럽 공장 팀들을 상대로 우승했다.커닝햄 팀은 미국에서 열린 SCCA 전국 스포츠카 챔피언십 시리즈에 출전했고, 여기서 필은 왓킨스 글렌 그랑프리를 포함한 많은 경기에서 우승했다.월터스는 1950년 세네카컵과 1951년과 1954년 그랑프리 등 글렌에서 3차례 우승했다.1952년 경주 동안, 그는 가장 빠른 랩을 세웠고, 원래의 6.6 마일 코스에서 시속 82마일을 넘어섰으며, 이것은 여전히 공식 기록으로 남아 있다.이 경주 도중 사고가 난 후, GP는 4마일의 폐쇄 코스를 단축하면서 임시 "제2 코스"로 이동되었다.월터스는 왓킨스 글렌이 원래 오픈로드 코스와 폐쇄회로에서 모두 승리했다고 주장한 유일한 운전자였다.^[13][14]

커닝햄의 아메리칸 드림팀 아이디어는 1954년 '르망 24시간'에서 5위를 차지하며 막을 내렸다.이것은 월터스가 그 시대의 주요 유럽 정상들과 경쟁적으로 경쟁할 수 있게 했다.브릭스 커닝햄을 위해 경주를 하는 동안, 그는 커닝햄, O.S.C.A., 포르쉐, 쿠퍼, 페라리, 재규어 스포츠카를 몰고 미국 전역과 유럽의 도로 코스를 달렸다.커닝햄의 재규어 D-타입 중 하나에서 그는 두 번째 세브링 타이틀을 따냈는데, 이번에는 영국인 마이크 호손의 파트너였다.^[15][16]

그의 능력은 그에게 1955년 르망 바로 전에 포뮬러 원 에서 그를 위해 운전해 달라는 엔조 페라리로부터 제안을 가져왔다.그러나 이탈리아 마르케에 합류하기 직전 피에르 레베크의 메르세데스-벤츠 300SLR이 군중 속으로 들어가 85명의 관중을 죽인 르망스의 참혹한 비극을 처음으로 목격했다.월터스는 "운전자들이 서로를 죽이는 것에 익숙해졌지만 관중들을 죽이는 운전사들에 적응하지 못했다"고 말했고, 겨우 38세의 나이에 그는 스포츠를 떠났다.^[17][18][19]

트랙에서 멀리 떨어져 있음

자동차 경주 후, 월터스는 돛단배 경주를 시작했고 훌륭한 선원이 되었다.그의 가족과 함께, 그는 경쟁적인 블록 아일랜타 레가타에서 우승했고, *피터슨 34는 OBUST로 명명되었고 필 월터스와 그의 승무원들과 함께 1970년대 롱아일랜드 사운드에서 가장 인기 있는 경주용 돛단배 중 하나로 알려지게 되었다. 이 10년 동안 인상적인 경주에서 우승했다.ious Block Island 경주 주간).죽기 전 8년 동안 필은 플로리다 호모사 주민이었다.그 전에는 시오셋에서 살았고 힉스빌에서 일했는데, 그곳에서 그는 뉴욕 힉스빌의 월터스 도날드슨 VW-포르쉐-아우디라는 자동차 대리점을 운영했다.^[20][21]

레이싱 레코드

경력 하이라이트

계절	시리즈	포지션	팀	자동차
1950	세네카컵	첫 번째	브릭스 S.커닝엄	힐리 스페셜 캐딜락
1951	브릿지햄프턴 100마일 [23]	두 번째	브릭스 S.커닝엄	페라리 195 S 베를리네타
	스포츠카 그랑프리 오브 왓킨스 글렌 [24]	첫 번째	브릭스 S.커닝엄	커닝햄 C-2R
	SCCA 전국 스포츠카 선수권 대회 [25]	26일	브릭스 S.커닝엄	페라리 195 S 베를리네타 커닝햄 C-2R 힐리 스페셜 캐딜락 쿠퍼 500
1952	자이언츠의 절망 힐클림브 [26]	첫 번째	브릭스 S.커닝엄	커닝햄 C4-RK
	브린판 타이딘 [27]	첫 번째	브릭스 S.커닝엄	포르쉐 356 아메리카
	컨베어 트로피 레이스	첫 번째	브릭스 S.커닝엄	커닝햄 C-4RK
	톰슨 레이스웨이에서 열린 유럽 도로 레이스	첫 번째	브릭스 S.커닝엄	커닝햄 C-4RK
	엘크하트 레이크 컵	두 번째	앨런 S.기버슨	페라리 212 수출
	엘크하트 호수로200마일	두 번째	브릭스 S.커닝엄	커닝햄 C-4R
	SCCA 전국 스포츠카 선수권 대회 [32]	3번째	브릭스 S.커닝엄 윌리엄 스피어 앨런 S.기버슨	페라리 166MM 커닝햄 C-4R 커닝햄 C-4RK 페라리 212 수출
1953	베로 비치 6시간	3번째	윌리엄 스피어	페라리 166MM
	그랑프리, 12시간의 세브링 [34]	첫 번째	브릭스 S.커닝엄	커닝햄 C-4R
	플로이드 베넷 컵	첫 번째	브릭스 S.커닝엄	커닝햄 C-4R
	레즈24 허레스 뒤 맨스 [36]	3번째	브릭스 S.커닝엄	커닝햄 C-5R
	터너 250	3번째	브릭스 S.커닝엄	커닝햄 C-4RK
1954	댄 매카시 기념 경마대회	두 번째	브릭스 S.커닝엄	커닝햄 C-4R
	스포츠카 그랑프리 오브 왓킨스 글렌 [39]	첫 번째	브릭스 S.커닝엄	커닝햄 C-4R
	SCCA 전국 스포츠카 챔피언십 – 그룹 BM	5일	브릭스 S.커닝엄	커닝햄 C-4R
	SCCA 전국 스포츠카 챔피언십 – 그룹 CM	13일	브릭스 S.커닝엄	페라리 375MM
	SCCA 전국 스포츠카 챔피언십 – 그룹 DM	14일	브릭스 S.커닝엄	페라리 250MM
1955	12시간 인내의 그랑프리 [43]	첫 번째	브릭스 S.커닝엄	재규어 D형

르망 24시간 결과 완료

연도	팀	Co-Drivers	자동차	클래스	랩스	포스	클래스 포스
1950	B. S. 커닝햄	브릭스 커닝햄	캐딜락 르 몬스터 거미	S8.0	233	11일	3번째
1951	B. S. 커닝햄	존 피치	커닝햄 C-2R	S8.0	223	18일	첫 번째
1952	B. S. 커닝햄	듀안 카터	커닝햄 C-4RK	S8.0		DNF (엔진)
1953	브릭스 커닝햄	존 피치	커닝햄 C-5R	S8.0	299	3번째	첫 번째
1954	브릭스 커닝햄	존 피치	페라리 375MM	S5.0	120	DNF (전송)
1955	브릭스 커닝햄	빌 스피어	재규어 D형	S5.0	43	DNF (밸브)

12시간의 Sebring 결과 완료

연도	팀	Co-Drivers	자동차	클래스	랩스	포스	클래스 포스
1952	B. S. 커닝햄	존 피치	커닝햄 C-4R	S8.0	0	DNS (iii)
1953	브릭스 S.커닝엄	존 피치	커닝햄 C-4R	S8.0	173	첫 번째	첫 번째
1954	B. S. 커닝햄	존 피치	페라리 375MM	S5.0	104	DNF (엔진)
1955	B. S. 커닝햄	마이크 호손	재규어 D형	S5.0	182	첫 번째	첫 번째

12시간 동안 재촬영 결과 완료

연도	팀	Co-Drivers	자동차	클래스	랩스	포스	클래스 포스
1953	브릭스 커닝햄	존 피치	커닝햄 C-5R	S+2.0		DNF (사고)
1954	브릭스 커닝햄	존 피치	커닝햄 C-4R	S+2.0	208	6일

Carrera Panamericana 결과 완성

연도	팀	Co-Drivers	자동차	클래스	포스	클래스 포스
1951			크라이슬러 사라토가		DNF (사고)

참조