파넬리 존스

루퍼스 "파넬리" 존스
2015년 인디애나폴리스 500번 존스 선수단
태어난	(1933-08-12) 1933년 8월 12일 (88세) 텍사스카나, 아칸소 주
수상	1985년 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 명예의 전당에 헌액됨 1990년 국제 모터스포츠 명예의 전당 인덕티 1991년 미국 스프린트 카 명예의 전당에 입성 1992년 미국 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었다. 1961년 인디애나폴리스 500 올해의 공동 루키 1963년 인디애나폴리스 500 우승자 1964년 USAC 스톡카 챔피언 1960, 1961, 1962년 USAC 스프린트 카 시리즈 챔피언 1976년 오프로드 모터스포츠 명예의 전당 입성자 2001년 서해안 자동차 명예의 전당에 입성 전국 미젯 자동차 경주 명예의 전당에 헌액된
NASCAR 컵 시리즈 경력
34경주는 12년에 걸쳐 달린다.
Best finish	33위 – 1958년(그랜드 내셔널)
퍼스트 레이스	1956년 메르세데스 페어그라운드 스피드웨이
라스트 레이스	1970 Motor Trend 500(리버사이드)
첫승	1957년 킷샵 카운티 공항(브레머턴)
마지막 승리	1967 Motor Trend 500(리버사이드)
이김. 상위 10개 폴스 4 11 3

루퍼스 파넬 존스(Rufus Parnell Jones, 1933년 8월 12일 출생)는 미국의 전직 프로 레이싱 드라이버 및 레이싱팀 구단주다. 그는 인디애나폴리스 500과 바하 1000 사막 경주에 출전하는 동안 그의 업적으로 유명하다. 1962년, 그는 시속 150마일이 넘는 속도를 내는 최초의 운전자가 되었다. 그는 1963년 경주에서 우승했고, 그 후 터빈차를 타고 세 바퀴를 돌면서 1967년 경주에서 선두를 달리다가 고장난 것으로 유명하다.^[1] 주인으로서의 경력 동안, 그는 1970–1971년에 운전기사 알 운서 스르와 함께 인디 500에서 우승했다.

존스는 스포츠카, 인디카, 스프린트 자동차, 미드겟 자동차, 오프로드 자동차, 스톡 카 등 다양한 종류의 자동차에서 우승을 차지했다. 그는 또한 짐 허투비즈와 함께 "치비 트윈스"의 하나로 USAC 스프린트 자동차 경주에 스톡 블록 엔진을 가져온 것으로 기억된다.^[1] 그는 1970년대에 엔진을 사용한 그의 승리로 유명한 보스 302 무스탕과 연관되어 있다. 존스의 아들 P. J. 존스도 인디카와 NASCAR이 출발하고 IMSA 시제품 스포츠카에서 우승하는 등 다양한 드라이버였다. 또 다른 아들 페이지 존스는 4크라운 내셔널스 단거리에서 경력에 종지부를 찍고(그리고 생명을 위협하는) 부상을 당하기 전 신진 운전수였으며, 장인어른과 함께 일하며 재활에 힘쓰고 있다. 1960년 인디애나폴리스 500 우승자 짐 라트만이 사망한 후 ^[2]존스는 현재 살아있는 "500" 우승자 중 최고령이다.

운전 경력

존스의 가족은 아칸소 주 텍스카르카나에서 태어나 그가 자란 캘리포니아 주 토런스로 이사했다(롤링힐스 인근). 그는 소년 시절의 친구 빌리 칼더로부터 파넬리라는 별명을 얻었는데, 그는 존스 가족이 17세의 미성년자로서 그들의 아들이 자동차 경주를 하고 있다는 것을 발견하지 않기를 바랐다.^[3] 존스는 캘리포니아 주 가디나의 카렐 스피드웨이에서 열린 잘로피 경주에서 첫 레이스에 참가했다.^[3] 그는 1950년대에 나스카 퍼시픽 코스트 라스트 모델 시리즈에서 15번의 스톡 카레이싱 우승을 하는 등 다양한 클래스에 출전하여 레이싱 기술을 발전시켰다.^[4]

그의 첫 메이저 우승은 1960년 중서부 지역 스프린트 자동차 타이틀이었다. 그 제목은 프로모터 J. C의 관심을 끌었다. 그의 후원자가 된 아가야니안.^[5] 그는 1961년에 인디애나폴리스에서 경주를 시작했다.

존스는 바비 마시만과 함께 한 영광인 1961년 인디애나폴리스 500 신인왕에 선정되었다. 존스는 레이스 초반 선두를 달리다가 돌멩이로 얼굴을 얻어맞아 피를 흘리며 시야를 흐리고 12위로 완주를 늦출 때까지 선두들 사이를 달렸다.

1962년 인디애나폴리스 500에서 150mph 이상을 주행한 그는 시속 241.997km로 150.370mph의 속도로 폴 포지션을 획득했다. 존스는 브레이크 라인 고장으로 인해 속도가 느려질 때까지 경주 초반 3분의 2를 지배했고, 7위로 마무리했다.

1963년 인디애나폴리스 500에서 그는 극장에서 출발했다. 올해는 논란이 된 로터스-포드 후미엔진 자동차가 처음으로 등장하여 인디애나폴리스 설립을 엉망으로 만든 해였다. 경기 전에, 수석 스튜어드인 Harlan Funkler는 팀들에게 선로에 기름이 유출된 모든 자동차들을 블랙 플라이로 만들 것이라고 말했고, "믿지 말고, 그냥 나를 시험해 봐."라고 경고하였다.

로터스-포드에 있는 스코틀랜드인 짐 클라크와 함께, 존스의 차는 쇠퇴하고 있는 바퀴에서 존스를 따라 닫았고, 외부 석유 저장소에 수평 균열이 생겼다. 그 순간 운전기사 에디 삭스가 기름때가 묻은 레이싱 표면에 추락해 노란 경고 깃발을 꺼내 들며 경기장의 속도를 늦췄다. 존스의 차 주인 아가야니안은 하란 펑글러 서장과 함께 기름 수위가 균열 수위 이하로 떨어졌고, 누수가 멈췄다고 주장하며 검은 깃발을 발행하지 말라고 주장했다. 아가야니안이 펑러에게 간청하자 연화자 대표 콜린 채프먼은 서둘러 대화에 나서며 펑러에게 기름유출로 결격 자동차에 대한 규정을 따르라고 요구했다. 경기 종료를 불과 몇 분 앞두고 펑러는 아무런 조치도 취하지 않았고 존스는 우승을 향해 나아갔다. 로터스-포드 팀 역시 인종 관계자들이 존스와 아가야니안에 대해 보여준 명백한 편애에 만족하지 못하면서도 이번 대회에서 존스의 확실한 우위를 인정했다. 또 포드 관계자들은 클라크의 최대 경쟁자 실격을 통한 승리가 국민들로부터 호평을 받지 못할 것이라는 점을 인지하고 항의도 피했다.

또한 그해 전설적인 차량 제작자 빌 스트로페가 존스를 위해 머큐리 마러더 USAC 스톡카를 만들었다. 존스는 1963년 피케스 피크 인터내셔널 힐 클라이밍에서 우승해 스톡카 스피드 기록을 깼다.^[3]

1964년에는 USAC 스톡 카 크라운으로 가는 길에 7번의 레이스에서 우승(그리고 공동 우승)했다. 그는 터키 나이트 그랑프리 미드겟 자동차 대회에서 우승했다. 머큐리는 시즌이 끝난 후 주식 자동차 경주에서 손을 떼기로 결정했다.

1966년 출전한 9개 미드겟 자동차 종목 중 터키 나이트 그랑프리 등 5개 종목에서 우승했다. 그는 65개 종목 중 9개 종목에만 출전했음에도 불구하고 최종 포인트에서 14위를 차지했다.^[1]

1967년, 그는 혁명적인 STP-Paxton Turbocar의 주인 앤디 그라나텔리를 위해 인디애나폴리스 500을 운전했다. 존스는 경주를 지배했지만 작고 저렴한 송출 베어링이 고장 나면서 세 바퀴를 남기고 중퇴했다. 1968년 이후, 터빈으로 움직이는 자동차는 경쟁력에서 벗어나 법제화되었다.

또한 1967년, 포드 자동차 회사의 링컨-머큐리 사와 그의 주식 자동차 계약의 일부로, 존스는 2년차 트랜스 암 시리즈에서 버드 무어를 위해 머큐리 쿠거를 몰았다. 존스는 지난 4월 텍사스주 그린밸리에서 113도의 더위에 4시간 동안 벌어진 야만적인 300마일(480km)에서 동료, 친구, 라이벌 댄 거니와 결투를 벌였다.

스트로페는 존스가 1967년 크리스마스 파티에서 많은 군중들 앞에서 오프로드 경주를 할 것을 제안했다. 존스는 처음에는 싫다고 했다. 왜냐하면 그는 더러움을 많이 가지고 있었기 때문이다. 스트로페는 오프로드 레이싱이 존스에게 너무 힘들 수도 있다고 제안했고, 그 도전은 존스의 오프로드 커리어를 시작하게 되었다.^[3] 존스와 스트로페는 1968년 초 네바다 사막을 가로지르는 711마일(1,144km)의 스타 더스트 7/11 레이스를 위해 팀을 이루었다. 존스는 포드 브론코를 운전하거나 선점한 적이 없다. 존스는 전속력으로 드라이워시를 쳐서 바퀴가 부러지고 앞 타이어가 펑크났다. 존스는 나중에 그와 그의 브론코가 줄거리에서 도난당한 원작 영화 '60초 안에 사라지다'에 게스트로 출연하게 된다. 존스는 오프로드 레이싱에 푹 빠져 있었다.^[3]

1968년 존스는 인디애나폴리스 500에서 전례 없는 단일팀 공격에서 STP 로터스 56 터빈 자동차를 운전하기 위해 앤디 그라나텔리가 서명한 7명의 운전사로 구성된 슈퍼로스터를 지휘했다. 짐 클라크와 마이크 스펜스의 죽음과 함께 재키 스튜어트의 심각한 부상까지 겹쳐 4명이 출전했다. 존스는 1967년 개조된 자동차를 실제로 시험하면서 신형 "웨지" 모양의 Lotus 56 터빈에 비해 차의 성능에 불만족스러웠으며, 그 차가 안전하지 않다고 결론지었다. 그는 차에서 내렸고, 이후 조 레너드에게 배정되었고, 그는 연습 중에 즉시 차를 망가뜨렸다. 존스는 인디카를 운전하는 것을 그만두었지만, 나중에 "만약 내가 이미 인디를 이기지 않았다면, 그들은 절대로 나를 그 차 밖으로 쫓아낼 수 없었을 것"이라고 인정했다.

존스는 1968년 NORA 멕시코 1000(현 바하 1000)에 입단했다. 존스는 150마일(240km)의 표식까지 선두를 달렸다. 오프로드 모터스포츠 명예의 전당은 존스의 레이싱 스타일에 대해 "존스와 스트로페는 차량을 한 곳에 보관할 수 있는 방법을 찾아야 했다. 경기 중에 존스는 차량이 양보할 때까지 최대 속도로 차량을 밀었고 스트로페는 차량 위에서 더 쉽게 주행할 수 있도록 항상 그에게 말했다.

존스는 브론코처럼 생긴 특수 자동차를 제작했지만 오프로드 차량이 견디는 엄격한 경주를 견딜 수 있는 부품을 가지고 있었다. 존스는 스폰서인 올림피아 비어의 이름을 따서 이 차의 이름을 "빅 올리"라고 지었다.^[3] 존스는 이 차량을 이용해 멕시코 1000을 출발부터 결승까지 14시간 59분의 기록으로 이끌었다.

존스는 1973년 시즌에 메이저 우승을 했다. 그는 16시간 42분 만에 두 번째 멕시코인 1000을 획득했다. 1973년 바하 500, 민트 400 오프로드 이벤트에서도 우승했다. 존스는 1974년 SCORE International의 Baja 500에서 큰 사고를 당했으며, 본격적인 오프로드 레이싱에서 벗어나 경주용 자동차 소유자가 되었다. '빅올리'는 2020년 5월 170만 달러에 팔렸다.^[6]

존스는 버드 무어가 소유한 SCCA 트랜스 암 세단을 경주했다. 머큐리 쿠거(1967년)와 포드 머스탱(1969년~1971년). 파넬리가 극도로 경쟁적인 1970시즌을 지배하면서 포드는 제조사의 우승을 차지하게 되었다.

운전 경력 요약

존스는 인디카 6승 12극으로 은퇴했고, 리버사이드에서 1967년 모터트렌드 500을 포함해 NASCAR 34개 출발에서 4승,^[7] 1960년부터 1967년 사이 간헐적 경주에서 25승,^[1] 커리어 스프린트 카 25승을 기록했다.^[1] 그의 15승은 NASCAR Pacific Coast Late Model 역사상 역대 8승이다.^[4]

1993년, 존스는 패스트 마스터스에 참가했다. 그는 결승전에 진출하여 종합 6위에 올랐다.

차주

존스는 벨의 파넬리 존스 레이싱을 시작했는데, 이 경기는 1970년과 1971년에 운전기사 알 운서가 조니 번개 스페셜을 운전하면서 인디애나폴리스 500에서 다시 우승했다. 이 팀은 1970, 1971, 1972년 USAC 전국 선수권 대회에서도 우승했다.

존스는 1974년 말부터 1976년 초까지 파넬리 포뮬러 원 레이싱 팀을 운영했지만 별 성과를 거두지는 못했다.

존스는 워커 에반스의 1976 SCORE 트럭 소유주로 오프로드 레이싱에 복귀했고, 에반스가 우승을 차지했다. 그들은 1977년 CORE 클래스 2 챔피언십에서 팀을 이루었다.

존스는 바하 500과 바하 1000에서 우승한 차량을 소유하고 있었다. 그의 USAC 더스트 카는 2번의 우승과 3번의 트리플 크라운 우승을 차지했다.^[3]

다큐멘터리

존스는 파넬리 존스와 함께 인디애나폴리스 500 뒤에서 한 시간짜리 다큐멘터리에 출연했다. 밥 바르샤가 내레이션을 맡은 이 영화는 파넬리 존스의 눈과 경험을 통해 관객들을 인디애나폴리스 500의 장면 뒤로 데려간다. 파넬리 외에도 릭 미어스, 마리오 안드레티, 바비 언서, 알 운서, 주니어, PJ 존스, 칩 가나시 등이 두루 면접을 본다. 이 영화는 파넬리와 밥 바르샤가 참석한 '2016 선밸리 영화제'에 선정됐다.

경력상

존스는 다음과 같은 20개 이상의 명예의^[3] 전당에 헌액되었다.

• 오프로드 모터스포츠 명예의 전당(1976년)^[3]
• 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 명예의 전당 (1985년)
• 국제 모터스포츠 명예의 전당 (1990년)
• 미국 미젯 자동차 경주 명예의 전당 (1990년)^[1]
• 전국 스프린트 카 명예의 전당(1991)
• 모터스포츠 명예의 전당 (1992년)^[8]
• 서해안 자동차 명예의 전당(2002년)^[4]

사업가

존스는 몇몇 성공적인 사업체를 소유하고 운영했다. 그는 4개 주에서 47개의 소매점 Parnelli Jones Tire Centers를 운영했던 Parnelli Jones Inc.를 소유하고 있다. 파넬리 존스 엔터프라이즈는 미국 서부 14개 주에 있는 파이어스톤 레이싱 타이어의 체인이었다. 파넬리 존스 도매는 쇼크 업소버, 승용차 타이어, 기타 자동차 제품을 소매 타이어 딜러들에게 판매하고 유통시킨 리셀러였다. 게다가, 파넬리 존스는 70년대 초부터 Z.b. 리벨리버 휠 주식회사, US 맥스, 아메리칸 레이싱 장비 회사들을 가지고 있다. ^[3]

2007년 포드 머스탱 리미티드 에디션

캘리포니아주 어바인 소재 살렌사는 파넬리의 1970년 SCCA 포드 무스탕 보스 302 레이서를 기념하는 한정판(500대) 2007 살렌 S302 PJ를 제작했다. 이 한정 생산 무스탕은 무스탕 GT 281 c.i. 엔진의 어루만진 버전이 함께 나온다. 새로운 변위가 302 c.i에 도달했을 때 새로운 엔진 출력 정격은 400 hp(300 kW)이고 토크는 390 lb/ft이다. 이 자동차의 다른 특별한 성능 향상에는 파넬리 존스가 사용한 1970년 보스 무스탕 특유의 특별한 와트-링크 서스펜션이 포함된다.

USAC Championship Car 결과 완성

연도	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	포스	포인트
1960	TRE	인디	MIL 16	란 6	SPR DNQ	MIL 13	듀큐 18	SYR 6	ISF 17	TRE 19	SAC 2	PHX DNQ										18일	333
1961	TRE 15	인디 12	MIL	란 2	MIL 23	SPR 11	듀큐 12	SYR 5	ISF 12	TRE 9	SAC 2	PHX 1										9일	750
1962	TRE 2	인디 7	MIL 2	란 2	TRE 4	SPR 2	MIL 9	란 3	SYR 15	ISF 1	TRE 19	SAC 5	PHX 4									3번째	1,760
1963	TRE 2	인디 1	MIL DNQ	란 4	TRE 22	SPR 8	MIL 23	듀큐 6	ISF 18	TRE 22	SAC 12	PHX 4										4일	1,540
1964	PHX 3	TRE 19	인디 23	MIL	란	TRE DNQ	SPR 13	MIL 1	듀큐 16	ISF 17	TRE 1	SAC 16	PHX 17									6일	940
1965	PHX	TRE DNQ	인디 2	MIL 1	란	PIP	TRE	IRP	ATL	란	MIL 17	SPR	MIL DNQ	듀큐	ISF	TRE	SAC	PHX				10일	1,000
1966	PHX	TRE	인디 14	MIL DNS	란	ATL	PIP	IRP	란	SPR	MIL	듀큐	ISF	TRE	SAC	PHX 10						제41회	60
1967	PHX	TRE	인디 6	MIL	란	PIP	모스	모스	IRP	란	MTR	MTR	SPR	MIL	듀큐	ISF	TRE	SAC	한	PHX	리브	20일	400
1972	PHX	TRE	인디 DNP	MIL	MCH	POC	MIL	ontario.	TRE	PHX												-	0

인디애나폴리스 500개 결과

참조

외부 링크

• Racing-Reference의 Parnelli Jones 운전자 통계
• VPJ Racing Collection 웹 사이트
• 전기
• 더 그레이트 33

스포츠 포지션
선행자 짐 허투비즈	인디애나폴리스 500 신인왕 1961 바비 마쉬맨과 함께	성공자 짐 매켈레트
선행자 로저 워드	인디애나폴리스 500 우승자 1963	성공자 A. J. 포이트