페라리 SF90

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페라리 SF90

세바스티안 베텔이 2019 오스트리아 그랑프리 대회 때 추진한 페라리 SF90
카테고리	포뮬러 원
생성자	페라리.
디자이너	마티아 비노토(기술이사) 엔리코 카딜레(차량 프로젝트 관리자) 파비오 몬테치(차량 프로젝트 관리자) Andrea De Zordo(부정 차량 프로젝트 관리자) 조르지오 로세티(개발 책임자) 티지아노 바티스티니(섀시 디자인 헤드) Maurzio Bocchi(차량 성능 책임자) 데이비드 산체스(공기역학 헤드)
전임자	페라리 SF71h
후계자	페라리 SF1000
기술 사양[1]
서스펜션(전면)	푸시 로드
서스펜션(후면)	풀로드
길이	5,712mm(224.9인치)
폭	2,000mm(79인치)
높이	950mm(37인치)
휠베이스	3,652 mm (1968인치)
엔진	페라리 064 1.6 L(98 cu in) 직분사 V6 터보차지 엔진(중간 장착 후륜 구동 레이아웃에서 15,000 RPM으로 제한됨)
전기 모터	페라리 운동 및 열 에너지 회수 시스템
전송	전진 8단 및 후진 1단 기어
무게	743 kg(1,638 lb)
연료	셸 V-파워
윤활제	셸 헬릭스 울트라
브레이크	후방 브레이크의 전자식 제어 기능이 있는 자체 발화 Brembo 카본 디스크 브레이크(전방 및 후면)
타이어	피렐리 P 제로(건조) 피렐리 친투라토 (wet) OZ용 마그네슘 휠: 13"
경기이력
주목할 만한 참가자들	스쿠데리아 페라리[주 1]
주목할 만한 드라이버	05. 세바스티안 베텔 16. 찰스 르클레르
데뷔	2019년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
첫승	2019년 포뮬러 원 벨기에 그랑프리
마지막 승리	2019년 싱가포르 그랑프리
마지막 이벤트	2019 아부다비 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F/Laps 21 3 19 9 6

페라리 SF90은 2019 포뮬러 원 월드 챔피언십 기간 동안 경쟁하기 위해 스커드리아 페라리가 설계·시공한 포뮬러 원 경주용 자동차다.섀시는 마티아 비노토, 엔리코 카딜레, 파비오 몬테치, 데이비드 산체스가 설계했으며, 코라도 이오티가 파워트레인 설계를 주도했다.이 차는 스쿠데리아 페라리 데뷔전을 치르던 세바스찬 베텔과 찰스 르클레르가 몰았다.이 차는 2019년 호주 그랑프리 대회에서 경쟁적으로 데뷔했다.

배경

페라리는 2019 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 경쟁할 포뮬러 원 자동차로 SF90을 설계하고 제작했다.^[3]이 차는 세계 챔피언 세바스찬 베텔과 페라리 데뷔작인 찰스 르클레르가 2019시즌 전 레이스에서 4차례나 운전했다.^[4]페라리는 회사의 90주년을 기념하기 위해 이 차를 SF90이라고 명명했고, 전통에 따라 베텔은 그의 차를 "리나"^[5][6]라고 명명했다.

초기설계

2019시즌의 새로운 규정은 그 팀들이 새로운 단순한 전면 날개 디자인과 더 높고 더 넓은 후면 날개를 채택해야 한다는 것을 의미했다.페라리는 날개의 끝판을 향해 중앙에서 아래로 점점 가늘어지는 급진적인 전면 날개 디자인을 생산한 반면, 가장 가까운 라이벌인 메르세데스와 레드불은 중간에서 끝까지 높은 전통적인 디자인을 채택했다.이 설계는 전면 날개가 최대 허용 높이 미만인 상태에서 타이어 주위의 흐름을 유도하기 위한 것이었다.^[7][8]페라리의 전면 날개 설계는 대부분의 하중이 날개 중간에서 느껴지고 이는 공기 흐름을 전면 타이어 내부로 유도하는 것을 의미했다.이 디자인은 전반적으로 더 적은 다운포스지만 자동차의 다운포스 수준을 더 예측 가능하게 만들었다.^[9]

한 익명의 공기역학자는 앞날개가 경쟁 차량의 앞날개만큼의 다운포스(downforce)를 생성하지 않았기 때문에 페라리는 대신 이 다운포스(downforce)를 제공하기 위해 바지선 보드의 크기를 보상하고 늘려야 했다고 말했다.이는 결국 후방이 자동차의 개발에서 앞으로 전진하는 전선에 비해 많은 다운포스(downforce)를 생산할 수 없다는 것을 의미했다.이는 오버스티어 경향이 있는 자동차로 이어질 가능성이 높았고, 따라서 SF90은 일부 경쟁사보다 빠르지 않을 것이며 자동차가 생산할 다운포스(downforce)의 양은 제한적일 것으로 예상되었다.^[9]

페라리는 무게를 줄이고 공기역학을 개선하기 위해 SF90의 엔진 커버를 바꿔 전작인 SF71H에 비해 작게 만들었다.^[10]페라리는 무게를 줄이기 위해 광택 대신 무광택 마감 처리로 차의 리버리를 마감했다.^[11]또한 SF90은 엔진 커버의 입구가 작아서 타원형보다는 삼각형으로 되어 있고 라디에이터 공기 주입구가 더 크게 만들어지는 재작업 냉각 시스템을 갖추고 있었다.후방 차체도 개조해 후방 공기역학적 성능이 향상됐다.^[12]

프리시즌 테스트

페라리는 첫 번째 테스트로 몇 가지 업그레이드를 받았다.그중에서도 가장 눈에 띄는 것은 사이드팟을 통해 들어올 공기의 출구 위치였다.SF90은 차의 뒤쪽에서 공기를 내보내는 전통적인 장소 대신에 후광의 밑부분 뒤로 공기를 일부 돌렸다.이것은 두 가지 이점을 가지고 있는데, 첫째는 공기를 위로 끌어올리면 공기 중간에 추가적인 다운포스를 발생시킬 수 있다는 것이고, 둘째 장점은 SF90이 후방 날개까지 공기 흐름을 조절할 수 있다는 것이다.페라리가 첫 번째 테스트에 가져온 두 번째 업그레이드는 바퀴와 함께였다.휠 림은 타이어로부터 열을 전달하여 타이어를 작동 윈도우에 유지하도록 구멍으로 재설계되었다.비록 이러한 혁신이 SF90의 완전한 속도에 도움이 되지는 않겠지만, SF90은 타이어를 더 잘 관리해서 자동차 경주 속도를 향상시킬 수 있을 것이다.^[13]프리시즌 테스트의 첫 주 후, 많은 랩을 완료했고, 레클레르와 베텔이 자동차에 얼마나 편안함을 느꼈는지 언급하면서 분명한 이점을 가진 것은 SF90이었다.^[14]비록 SF90이 첫 번째 테스트 후 8위와 9위로 끝났지만, 그들은 더 단단하고 따라서 더 느린 타이어만을 사용했지만, 만약 그들이 모두 같은 타이어에 있었다면, 예측된 랩 타임을 보여주기 위해 시간을 조정할 때, SF90이 가장 빠를 것이라고 예측되었다.^{[15][note 2]}

시즌실적

오프닝 라운드

호주 그랑프리에서는 페라리들이 베텔과 레클레르크가 각각 3위와 5위를 차지했다.레이스 도중 두 차 모두 맥스 버스타펜의 레드불뿐만 아니라 두 대의 메르세데스 자동차에 비해 전체적인 페이스가 떨어지는 어려움을 겪었다.그들은 4위와 5위를 차지했다.

바레인 그랑프리 대회에서 페라리는 지난해와 마찬가지로 출발 그리드의 앞줄을 잠궜고, 이 과정에서 찰스 르클레르가 신기록을 세웠다.그러나, 경주 동안 두 차 모두 운전자의 실수로 인한 베텔과 그의 승리를 앗아간 엔진 문제로 인해 어려움을 겪었다.

중국 그랑프리에서는 레클레르크가 베텔에게 양보해 달라는 요청을 받았을 때 페라리들이 서로 바짝 달려와 레드불스 베르스타펜과 시상대를 놓고 싸우는 대체 전략을 베텔이 허용했다.르클레르크는 자신이 5위를 했다.

아제르바이잔 그랑프리에서는 페라리호가 자유 연습에서 메르세데스의 치수를 재는 듯 했고 페라리호는 뛰어난 직선 속도를 보였다.그러나 레클레르크는 예선 도중 성 구간으로 향하며 추락했다.이에 따른 예선 지연과 그에 따른 트랙 온도 하락은 페라리를 위해 3위를 차지한 베텔 살브와 함께 앞줄을 틀어막은 메르세데스의 손에 놀아났다.베텔은 다음 날 연단에 오르곤 했고, 레클레르크는 10일부터 경기장을 누비며 5위를 차지하며 가장 빠른 랩을 세웠고 그에 수반되는 포인트를 차지했다.

유럽 및 캐나다 라운드

스페인 그랑프리에서는 페라리가 4위, 레클레르크가 5위로 시상대에 오르지 못했다.그러나 모나코 그랑프리에서는 베텔이 페라리의 시즌 최고 성적을 2위로 가져가면서 팀이 반등을 했지만 레클레르크는 예선 도중 전략적인 실책을 범한 후 겨우 16위에 그쳤으며, 레클레르 역시 펑크에 이어 은퇴를 해야 했다.

캐나다 그랑프리에서는 페라리가 우월한 직선 스피드로 우승 후보로 꼽혔다.레클레르크가 해밀턴에 이어 3위를 달리는 동안 베텔은 폴 포지션을 맡았다.경기 동안, 베텔과 해밀턴은 해밀턴보다 앞서기 위해 간신히 베텔과 결투를 했다.하지만 48바퀴를 돌면서 베텔은 트랙을 벗어나 해밀턴 앞에서 위험하게 다시 합류했고, 그로 인해 베텔은 위험하게 트랙에 다시 합류했다는 이유로 페널티킥을 받게 되었다.이에 따라 페라리가 항소하겠다고 선언했지만 페라리는 베텔의 페널티킥으로 시즌 첫 승을 놓쳤다.

프랑스 그랑프리 대회에서 레클레르크는 예선 3위를 차지했고 베텔은 엔진 문제로 차질을 빚으며 9위로 출발했다.경기 동안 레클레르크는 단상에 올랐고 베텔은 5위로 경기를 마쳤다.

오스트리아 그랑프리에서는 레클레르크가 통산 두 번째 폴 포지션을 맡았고 베텔은 기계적인 문제로 3분기에 시간을 정하지 못했다.경기 도중 베르스타펜과 레클레르크 사이에 치열한 전투가 전개되었는데, 이 전투는 레드불에서 내부 헤딩을 2번으로 추월하면서 절정에 이르렀다.르클레르크는 크게 밀려 결선 구역을 이용해야 했고 추월 공작에 착수했음에도 불구하고 합법적인 것으로 밝혀졌다.베텔은 9위로 출발한 4위로 시상대를 떠났다.

브리티시 그랑프리에서는 레클레르가 3위, 베텔이 6위를 차지했다.경기 중에 베텔과 베르스타펜이 충돌했는데, 레클레르크가 4연속 단상에 오르는 동안 베텔이 16위로 후퇴하는 것을 보았다.

독일 그랑프리에서는 페라리가 폴 포지션에 경쟁력이 있어 보였지만 1분기에는 베텔, 3분기에는 르클레르에게 기계적인 문제가 있었다.비에 젖은 경기에서 베텔은 20위로 출발한 후 가까스로 2위를 차지했다.르클레르크는 그랑프리에서 추락했다.

여름 방학 전 마지막 경주는 페라리에게는 부진한 경기였다.르클레르와 베텔은 헝가리 그랑프리에서 각각 4위와 5위를 차지했다.이 경주에서, 페라리 SF90은 경쟁력이 없었고, 두 드라이버 모두 경기 우승자 해밀턴에 1분 뒤, 베텔에 3위, 그리고 르클레르 4위에게 1분 늦게 경기를 마쳤다.

페라리는 벨기에와 이탈리아 그랑프리 둘 다에 회로에 매우 적합한 자동차를 가지고 출전했다.^[17]그랑프리 2개 대회 모두 메르세데스가 르클레르 1초 만에 2위와 3위를 차지하며 근소한 차이로 우승했지만 샤를 르클레르 감독은 이후 벨기에 그랑프리 데뷔전에서 두 대회 모두 우승했다.한편 베텔은 랜스 워크와의 충돌로 벨기에에서 4위, 이탈리아에서 13위를 차지했다.^[18][19][20]

클로징 라운드

다음 경주인 싱가포르 그랑프리, 페라리는 자동차의 공기역학적으로 더 작은 변화들 중에서 다운포스(downforce)^[21]를 개선하기 위해 자동차 바닥에 새로운 지느러미와 새로운 코를 가진 새로운 에어로 업데이트를 도입했다.대표팀은 1-3으로 예선 결과를 관리했고, 벳텔은 장대높이뛰기 르클레르로부터 우승을 차지해 페라리가 2017년 헝가리 그랑프리 이후 첫 1-2로 결승선을 통과했고, 베텔은 2018년 벨기에 그랑프리 이후 첫 승을 거뒀다.페라리는 러시아 그랑프리에서도 1-3으로 앞선 성적을 보이며 계속 향상된 페이스를 보여줬다.그러나, 비표준 메르세데스 전략, 베텔의 기계적인 은퇴, 가상 안전 자동차 및 안전 자동차 기간은 페라리가 붙잡혀 레클레르와 함께 단상을 되찾을 수 있다는 것을 의미했다.

일본 그랑프리에서는 세바스찬 베텔이 기록적인 전봇대 기록을 세우는 등 페라리스가 앞줄을 틀어막았다.하지만 페라리에게는 베텔이 선발로 보타스에 패하고 레클레르크가 베르스타펜과 1번 교대로 충돌하면서 출발이 좋지 않았다.레클레르크는 분명히 손상된 앞날개에도 불구하고 뒤에 있는 차들에 조각과 조각들을 쏟아붓고 있으라는 지시를 받았다.마침내, 경기 감독인 마이클 마시는 페라리에게 레클레르크를 구덩이로 불러내어 앞 날개를 수리하라고 지시했다.결국 르클레르크는 르노의 실격에 이어 6위로 승격한 8위로 한 바퀴를 내려갔고, 베텔은 해밀턴의 2위 차지 도전을 견뎌냈다.

멕시코 그랑프리에서는 베르스타펜이 옐로 깃발을 무시해 페널티킥을 받은 뒤 레클레르가 동료보다 앞서 폴 포지션을 맡는 등 페라리스가 다시 한 번 이겨야 할 팀으로 보였다.그러나 페라리의 레이스 페이스 부족과 함께 메르세데스의 대체 전략은 레클레르와 베텔의 경우 각각 4위와 2위를 기록했다.

미국 그랑프리 대회에서 페라리는 베텔이 맨 앞줄에, 레클레르가 네 번째로 줄을 서는 등 레이스 승리에 상당한 기회가 있을 것으로 봤다.하지만 베텔이 타이어를 데우느라 애쓰면서 첫 바퀴에서 5계단 떨어지는 등 팀 출발이 부진했다.9번 랩에서 베텔은 정지 고장으로 은퇴했다.레클레르크는 경주 우승자인 보타스에 50초 뒤진 4위를 차지했다.페라리의 부진한 성적은 다시 한번 엔진의 합법성을 둘러싼 논란을 불러일으켰다.

브라질 그랑프리에서는 베텔이 4회 연속 앞줄에 진출했다.레클레르크는 격자 페널티킥 이후 14위로 출발했다.베텔은 레이스 선두인 해밀턴과 버스타펜에게 별로 위협이 되지 않으면서 대부분의 레이스에서 3위를 차지했다.한편 르클레르크는 그라운드를 누비며 나아갔다.안전차가 재가동된 뒤 베텔은 알본에게 3위를 빼앗겼다.65바퀴를 돌 때 레클레르크는 베텔을 제치고 4위 자리를 차지했으나 몇 코너 후에 베텔이 공격을 받았다.그는 그의 팀 동료와 함께 했고 그들은 연락을 취했고, 그 결과 레클레르크는 정지, 베텔은 펑크가 났다.두 운전자 모두 충돌 후 은퇴했다.페라리가 무득점을 기록한 것은 2017년 싱가포르 이후 처음이다.

아부다비 그랑프리에서는 레클레르크가 4위, 베텔이 5위를 기록했지만 발테리 보타스가 격자 페널티킥을 받은 뒤 둘 다 격자 1위를 차지했다.레클레르크는 최종 시상대에 올랐으며, 베텔은 5위로 마쳤다.경기 후, FIA는 르클레르의 차에 불법이 있는지 조사했다.비록 실격은 아니었지만, 페라리는 자동차의 연료 부하에 대한 부정확한 신고로 5만 유로의 벌금을 부과받았다.

동력장치 논란

페라리는 벨기에와 멕시코 그랑프리 사이에서 특히 6연속 폴 포지션과 올 시즌 유일한 레이스 우승이 두드러지는 등 2019시즌 내내 강한 스트레이트 연기를 즐겼다.^[22][23]시즌 첫 12경주와 비교해 볼 때 폼이 눈에 띄게 좋아지자 레드불은 FIA에 연료유량센서를 둘러보는 시스템 활용이 허용될 수 있는지 설명해 달라는 질의서를 냈다.^[23]FIA는 미국 그랑프리 전에 대응하여 모든 참가자들에게 그러한 시스템은 허용되지 않을 것이라는 기술적 지시를 통해 상기시켰다.^[24]이후 페라리가 남은 시즌 동안 폴 포지션이나 레이스 승리에 실패하면서 폼이 희미해졌다.메르세데스산 루이스 해밀턴은 기술적인 지시로 페라리가 동력을 잃었다고 주장했고, 혼다산 맥스 버스타펜은 페라리가 부정행위를 했다고 비난했다.^[25][26]

FIA는 2020시즌 프리시즌 테스트 종료 후 2019년형 페라리 064 동력 장치에 대한 조사를 마무리하고 페라리와 민간 정착지를 구성했다고 밝혔다.^[27]페라리 전력 이외의 팀들은 모두 이번 발표에 "놀라움과 충격"을 감추지 못하며 FIA가 2019년 페라리 전력부대의 합법성을 전면 공개하라고 촉구했다.^[28]이에 대해 FIA는 적법성에 대해 충분히 만족하지 않고 있으나 사안이 복잡해 추가 조치를 취하지 않고 복잡한 법적 소송은 피하기로 했다고 답변했다.^[29]

나중 사용

2021년 아부다비 그랑프리 이후 2022년 타이어 화합물 시험 시 수정된 SF90이 사용됐다.^[30]

공식 1 결과 작성

(키)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	그랑프리																					포인트	WCC
					AUS	BHR	CHN	AZE	ESP	몬	캔	프레이	자동	GBR	GER	훈	벨	ITA	신	러스	JPN	MEX	미국	브라	아부
2019	스쿠데리아 페라리 [주 1]	페라리 064	P	세바스티안 베텔	4	5	3	3	4	2	2P	5F	4	16	2	3	4F	13	1	리트	2P	2	리트	17†	5	504	두 번째
				찰스 르클레르	5	3PF	5	5F	5	리트	3	3	2P	3	리트	4	1P	1P	2P	3P	6	4PF	4F	18†	3
출처:[2][31]

^† 드라이버는 레이스를 끝내지 못했지만, 우승자의 레이스 비거리 90% 이상을 완주한 것으로 분류되었다.

참고 항목

• 페라리 엔진 목록

각주

참조