1981년 포뮬러 원 세계 선수권 대회
1981 Formula One World Championship | 이 기사는 검증을 위해 추가적인 인용이 필요합니다. 찾기 :원– · · · (2020년 11월)(이 를 및 |
1981년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십은 FIA 포뮬러 원의 35번째 시즌입니다.1981년 포뮬러 원 세계 드라이버 선수권 대회와 1981년 포뮬러 원 세계 컨스트럭터 선수권 대회가 열렸는데, 이 대회는 3월 15일에 시작하여 10월 17일에 끝난 15개의 레이스로 동시에 치러졌습니다.포뮬러 원 자동차는 1981년 남아프리카 공화국 그랑프리에도 출전했지만 포뮬러 리브레 경주였고 포뮬러 원 월드 챔피언십에는 참가하지 않았습니다.[1]
1981년 월드 챔피언십은 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십이라는 이름으로 처음으로 개최되었으며,[2] 이는 원래의 월드 챔피언십 오브 드라이버와 인터내셔널 컵 포 컨스트럭터를 대체한 것입니다.이제 팀은 개인 경주가 아닌 전체 선수권 대회에 참가해야 하며, 모든 선수권 대회에서 표준화된 규칙이 마련되어야 하며, FIA는 모든 경주에 상금을 책정할 것입니다.[2]이 시즌 이후, FIA는 포뮬러 원 진입자가 진입하는 섀시에 대한 지적 권리를 소유하도록 요구했고, 따라서 "진입자"와 "시공자", 그리고 "팀"이라는 용어의 구별은 덜 두드러졌습니다.[a]
Nelson Piquet는 드라이버 챔피언십에서 3개의 드라이버 타이틀 중 첫 번째 타이틀을 차지했고, Williams는 2년 연속 Constructors 챔피언십에서 우승했습니다.
드라이버 및 컨스트럭터
에이본(Avon)과 피렐리(Pirelli)는 타이어 제조업체로 이 스포츠에 입문했습니다.
1981년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십에 참가한 팀과 드라이버는 다음과 같습니다.
달력
이 대회는 다음 15개의 경기에 걸쳐 치러졌습니다.
| 둥근 | 그랑프리 | 서킷 | 날짜. |
|---|---|---|---|
| 1 | 미국 서부 그랑프리 |  롱비치 스트리트 서킷, 캘리포니아 | 3월15일 |
| 2 | 브라질 그랑프리 |  리우데자네이루 주 자카레파구아 | 3월29일 |
| 3 | 아르헨티나 그랑프리 |  부에노스아이레스 오토드로모데부에노스아이레스 | 4월12일 |
| 4 | 산마리노 그랑프리 |  오토드로모 디노 페라리, 이몰라 | 5월3일 |
| 5 | 벨기에 그랑프리 |  서킷 졸더, 휴즈든-졸더 | 5월17일 |
| 6 | 모나코 그랑프리 |  모나코 서킷, 몬테카를로 | 5월31일 |
| 7 | 스페인 그랑프리 |  서킷오 퍼머넌트 델 자라마, 마드리드 | 6월21일 |
| 8 | 프랑스 그랑프리 |  디종프레누아 | 7월5일 |
| 9 | 브리티시 그랑프리 |  실버스톤 서킷, 실버스톤 | 7월18일 |
| 10 | 독일 그랑프리 |  호켄하임링 | 8월2일 |
| 11 | 오스트리아 그랑프리 |  외스터라이히 링, 스필버그 | 8월16일 |
| 12 | 네덜란드 그랑프리 |  회로 잔드부르트, 잔드부르트 | 8월30일 |
| 13 | 이탈리아 그랑프리 | 몬자 주, 오토드로모 나치오날레 디 몬자 | 9월13일 |
| 14 | 캐나다 그랑프리 | î 노트르담 서킷, 몬트리올 | 9월27일 |
| 15 | 시저스 팰리스 그랑프리[b] | 시저스 팰리스 그랑프리 서킷, 라스베이거스 | 10월17일[c][d] |
다음 경주는 원래 일정에 포함되어 있었으나 취소되었습니다.
| 그랑프리 | 서킷 | 예정일자 |
|---|---|---|
| 남아프리카 공화국 그랑프리 |  콸라미 그랑프리 서킷, 미드랜드 | 2월7일 |
| 미국 그랑프리 | 왓킨스 글렌 그랑프리 코스, 뉴욕 | 10월4일 |
일정관리 변경사항
2월 7일에 열린 칼라미에서 열린 남아프리카 공화국 그랑프리는 원래 일정에 있었지만, FISA-FOCCA 전쟁으로 인해 대회는 비 챔피언십 경기로 운영되었고, 포드-코스워스 팀은 1981년 챔피언십 시즌에 금지된 공기 역학 장치를 가진 모든 자동차를 달리는 팀들만 경쟁했습니다.
브라질 그랑프리는 긴 안전 문제로 인해 1981년 상파울루의 아우토드로모 데 인터라고스에서 리우데자네이루의 자카레파구아(1980년 취소 후 다시 부활)로 옮겨졌습니다.이 경기는 원래 1981년 인터라고스를 다시 개장하고 개조한 곳에서 열리기로 되어 있었지만, 이것은 일어나지 않았습니다.경주 날짜가 1월에서 3월로 앞당겨졌습니다.
아르헨티나 그랑프리는 1월에서 4월로 옮겨졌습니다.
산마리노 그랑프리는 1981년에 처음으로 개최되었습니다.이 경주는 5월 3일 오토드로모 인터나치오날레 엔조 디노 페라리에서 열렸습니다.
프랑스 그랑프리는 두 서킷 간의 이벤트 공유 방식에 따라 폴 리카드 서킷에서 디종 프레누아로 옮겨졌습니다.
British Grand Prix는 두 서킷 간의 이벤트 공유 방식에 따라 Brands Hatch에서 Silverstone으로 변경되었습니다.
이탈리아 그랑프리는 1981년 아우토드로모 인테르나치오날레 엔조 디노 페라리에서 아우토드로모 나지오날레 디 몬차로 이전되었으며 몬차는 1980년에 맞춰 할 수 없었던 새로운 피트 단지를 건설하는 등 대대적인 업그레이드로 인해 1980년 이탈리아 그랑프리를 개최할 수 없었습니다.그것은 1981년의 시간에 맞추어 이루어졌습니다.
미국 그랑프리는 원래 10월 4일에 열릴 예정이었으나 왓킨스 글렌 인터내셔널이 재정적 어려움을 겪으면서 취소되었습니다.
시저스 팰리스 그랑프리가 세계선수권대회 일정에 첫 선을 보였고 시저스 팰리스 주차장에서 열렸습니다.[3][4]
시즌 리뷰
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프리시즌
1981년 포뮬러 원 시즌은 많은 이유로 그랑프리 경주의 주목할 만한 시즌이었습니다: 그것은 사실상 브라햄 팀의 소유주인 버니 에클레스톤과 FOCA가 포뮬러 원을 수익성 있는 사업으로 만드는 콩코드 협정을 체결한 첫 번째 시즌이었습니다.외부 기업의 전문적인 관여와 전문적인 후원이 증가하는 덕분입니다.[citation needed]
겨울동안 많은 변화가 있었습니다.윌리엄스는 1980년과 동일한 드라이버 라인업을 세계 챔피언 앨런 존스와 카를로스 라우테만을 보유했고, 브라밤은 BT49C와 넬슨 피케와 헥터 레바크를 거의 바꾸지 않았습니다.맥라렌은 알랭 프로스트를 르노와 2년 계약에도 불구하고 잃었고, 그래서 존 왓슨은 안드레아 데 체사리스와 파트너가 되었습니다.이 팀은 론 데니스의 프로젝트 4에 인수되는 과정에 있었고 새로운 탄소 섬유 자동차 중 하나가 실제로 등장했습니다.장피에르 쟈부유는 지난 가을 캐나다에서 다리 부상을 당하고도 회복하지 못했기 때문에, 장피에르 쟈리에는 자크 라피테의 팀 동료(현재 공식적으로 탈보트 리지에라 불리며 다시 마트라 V12 엔진을 사용)로 호출되었습니다.[5]티렐은 데릭 데일리가 3월로 이사하면서 1980년식 운전기사 두 명을 모두 잃었고 에디 치버와 케빈 코건을 고용했습니다.그 팀은 또다시 후원을 받지 못했습니다.
페라리는 은퇴한 조디 첵터를 디디에 피로니로 교체했고 팀은 새로운 터보차지 126CK를 장착했습니다.로터스는 마리오 안드레티를 알파 로미오에게 빼앗겼고 나이젤 만셀을 파트너 엘리오 데 안젤리스에게 고용하여 논란이 많은 트윈 섀시 로터스 88을 데뷔시킬 예정이었습니다.에머슨 피티팔디가 마침내 은퇴하기로 결정하고 치코 세라로 교체되어 피티팔디에서 케케 로스버그와 파트너가 되는 동안, 엔사인 팀은 마크 슈어가 운전을 하는 데 어려움을 겪었습니다.Arrows는 Ceramiche Ragno와 Beta로부터 새로운 후원을 받았고 Riccardo Patres와 신입 Siegfried Stohr를 운영하고 있었고 Osella는 Miguel Angel Guerra와 Beppe Gabbiani의 두 대의 차로 확장했습니다.ATS는 Jan Lammers를 위해 한 대의 차를 계속 사용했고, Theodore Racing은 Patrick Tambay를 위한 새 섀시를 생산했고 RAM은 March Engineering과 함께 사업을 시작했고 Daly와 Eliseo Salazar를 위해 두 대의 3월 811일을 운영했습니다.
비챔피언십 경기:남아프리카 공화국
2월 7일 요하네스버그 근처의 킬라미 서킷에서 열린 남아프리카 공화국 그랑프리는 원래 1981년 포뮬러 원 세계 선수권 대회의 1라운드로 예정되어 있었으나 결국 우승 자격을 박탈당했습니다.현재 진행 중인 FISA-FOCCA 전쟁은 국제 스포츠 자동차 연맹(FISA)이 경기 주최자들이 받아들일 수 없는 날짜 변경을 주장하는 결과를 낳았습니다.최종적으로 원래 날짜에 경주를 진행하는 것에 대한 승인이 주어졌지만 포뮬러 원 월드 챔피언십의 라운드가 아닌 포뮬러 리브레 경주로 진행되었습니다.하향 조정된 경주는 FOCA(Formula One Constructors Association) 연합 팀의 지원을 받았지만, FISA와 동맹 관계에 있는 페라리, 리기에, 오셀라, 르노, 알파 로미오는 지원하지 않았습니다.[6]이번 레이스는 1980년 사양의 트림으로 주행하는 차들과 함께 진행되었는데, 당시의 지상 효과 날개 차들은 가장 중요한 공기 흐름이 있었던 차 밑에서 공기가 빠져나가지 않도록 함으로써 다운력을 높인 슬라이딩 스커트를 장착했습니다.
예선전에서, 그것은 다시 한번 1980년의 주요 선수들 간의 주요한 싸움이었습니다.Nelson Piquet의 Brabham은 Alan Jones와 Carlos Reutemann의 두 Williams 자동차와 폴 포지션을 놓고 다투었습니다.피케는 폴을 차지했고, 로이테만은 2위를 차지했습니다.로이테만은 세션이 끝날 무렵 윌리엄스가 몸을 날려 캐치펜싱에 들어갔을 때 아슬아슬한 접전을 벌였습니다.펜싱은 그의 파이프를 감싸고 로이테만의 목을 조르기 시작했고, 불행한 아르헨티나인은 스스로 캐치펜싱을 제거할 수 없었습니다.로테만을 그의 죽음에서 구출할 수 있었던 것은 오직 신속한 원수들의 동원뿐이었습니다.로테만의 뒤를 이어 존스, 피티팔디의 케케 로스버그, 엘리오 데 안젤리스(로터스), 리카르도 파트레스(화살), 리카르도 주니노(브라밤), 나이젤 만셀(로터스), 안드레아 데 체사리스(맥라렌) 등이 뒤를 이었습니다.
경기는 상당히 습한 상태에서 열렸지만, 그랑프리가 시작되기 직전에 비가 잦아들었습니다.특히 그리드에서 2위 카를로스 라우테만과 4위 케케 로스버그만이 슬라이크를 선택했고, 다른 사람들은 모두 젖은 타이어를 사용했습니다.당연히, 로이테만과 로스버그는 여전히 습한 환경에서 출발이 저조했습니다.피케는 로이테만이 엘리오 데 앙겔리스와 그리드에서 10위권에서 올라온 빠른 스타트 얀 라머스에 밀려 선두를 유지했습니다.Lammers는 두 번째 랩에서 추월을 위해 De Angelis에게 한참 뒤지고 있었습니다.Lammer는 젖은 상태에서 통제력을 잃고 De Angelis의 뒤쪽을 두드려 자갈 덫에 크게 빠졌습니다.그는 경기장 뒤쪽으로 떨어져 브레이크 페이드와 함께 레이스 후반에 은퇴할 예정이었습니다.나이젤 만셀은 존 왓슨을 바로 뒤에 두고 4위로 올라서며 맹위를 떨쳤습니다.현 챔피언인 앨런 존스는 출발이 좋지 않아 6위로 처졌습니다.데릭 데일리는 3월 F1 복귀전에서 7위까지 오르는 것도 잘 해냈습니다.4랩에서 만셀과 왓슨은 모두 로이테만을 앞섰습니다.이어 드 안젤리스, 만셀, 왓슨이 2위를 차지하기 위한 3파전을 벌였습니다.5번째 랩은 왓슨이 맨셀보다 앞서가는 것을 보았고, 그 다음 랩은 드 앙겔리스의 다른 로터스보다 앞섰습니다.앨런 존스는 이후 로테만과 만셀을 앞서며 재기를 시작했습니다.11번째 랩에서 Geoff Lees는 그의 Theodore에서 회로를 회전시켰는데, Lee는 불행하게도 캐치펜싱을 통과했고 캐치펜싱 폴 중 하나에 머리를 맞았습니다.리는 폴대에 의해 잠시 의식을 잃었기 때문에 마샬들에 의해 차에서 내려야 했습니다.트랙이 마르기 시작한 후 앨런 존스는 이전 랩에서 회전했음에도 불구하고 나이젤 만셀이 뒤를 이어 슬라이크에 들어간 첫 번째 드라이버였습니다.존스는 아웃랩의 서킷을 절단한 상태에서 차 뒤쪽에 손상을 입혔습니다.존스는 그의 정비사들이 그의 뒷날개를 수리하도록 강요받자 구덩이로 돌아갔습니다.존스는 나중에 헐렁한 치마를 입고 은퇴하곤 했습니다.이때까지 피켓과 왓슨만이 피켓을 치지 않은 유일한 선두 주자였습니다.피케는 왓슨이 경쟁에서 선두를 차지할 수 있도록 새로운 타이어를 제안했습니다.왓슨은 다음 바퀴에 피케를 따라 구덩이로 들어갔습니다.로이트만은 이제 여유로운 선두를 누리며 선두 자리를 물려받았는데, 경기 시작부터 드라이 타이어로 레이스를 펼치겠다는 도박이 결실을 맺었습니다.여성 레이서 데레 윌슨은 51번째 랩에서 티렐을 서킷에서 회전시켰을 때 은퇴했습니다.로이테만은 맥라렌에서 드 앙겔리스, 로스버그, 존 왓슨에 앞서 피케에 20초 앞서 여유있는 승리를 거두었습니다.
레이스 1: 미국 서부
미국에서 열린 두 번의 라운드 중 첫 번째 라운드는 3월 15일 로스앤젤레스의 대도시 바로 외곽에 있는 캘리포니아 남부의 롱비치 거리 서킷에서 아메리카 대륙의 F1 경주를 시작했습니다.굿이어는 F1에서 철수하기로 결정하여 모두가 미슐랭 타이어에 탑승하고 있었고, 이제 차량은 1981년 사양의 새 차량으로 운행되고 있었으며, 현재는 슬라이딩 스커트가 금지되어 있으며, 다운포스를 줄이기 위해 6cm의 접지 허가를 받아야 합니다.예선전은 존스와 로이테만이 뒤에 있는 화살대에서 패트리스와 함께 놀라움을 자아냈습니다.피케는 4위, 빌뇌브는 5위, 안드레티는 6위, 만셀은 7위를 차지했습니다.상위 10위는 치버, 지아코멜리(알파 로미오), 재리어가 차지했습니다.회로는 파인 애비뉴의 두 번째 왼손잡이가 두 개의 꼭짓점 대신 하나의 유체 코너를 만드는 것으로 약간 수정되었습니다.
레이스데이는 전형적으로 완벽한 롱비치 날씨였고, 처음에 빌뇌브는 놀라운 출발을 했고 첫 번째 코너인 퀸스 헤어핀으로 돌격하여 오버슛을 했고, 그래서 패트리스는 존스와 로이테만이 추격하는 가운데 선두로 올라섰습니다.프로스트와 드 체사리스가 짐을 꾸리는 중간에 충돌하고 둘 다 밖으로 나갔습니다.피로니는 그리드 11위에서 피케, 회복 중인 빌뇌브, 치버, 안드레티를 제치고 4위로 올라서는 놀라운 출발을 보였습니다.두 번째 랩에서 로이테만은 존스를 2위로 추월했지만 그렇지 않으면 17번째 랩에서 피로니가 피케를 4위로 통과할 수 있을 때까지 상위 6위는 변하지 않았지만 다음 랩에서 빌뇌브의 페라리가 구동축 고장으로 멈추면서 치버는 6위로 올라섰습니다.25번째 랩에서 파트리스는 연료 압력 문제로 고통을 받기 시작했고 로이트만에게 리드를 빼앗겼습니다.패트리스는 곧 구덩이로 향했고, 그래서 모두가 한 장소를 옮겼고 안드레티는 6위를 차지했습니다.존스가 로이테만을 향해 문을 닫았을 때, 아르헨티나인 운전자는 파인 애비뉴에서 슈어를 랩하고 넓게 가면서 실수를 저질렀습니다.존스가 먼저 갔습니다.라피테는 같은 바퀴에서 안드레티를 제치고 6위로 올라섰고 치버를 뒤쫓았습니다.오션 대로에서 41번 랩에서 두 자동차가 충돌했고 라피테는 결국 구덩이에 빠졌습니다.치버가 뒤로 물러나기 시작하면서 안드레티는 5위로 올라설 수 있었고 54번째 랩에서 피로니가 오일 누출로 속도를 줄이면서 4위가 되었습니다.
존스는 피케가 3위, 안드레티가 4위, 치버가 5위, 탐베이가 6위로 시어도어에서 1-2로 앞서 나갔습니다.
레이스 2: 브라질
포뮬러 원 서커스는 북미에서 남미로 이동하여 그곳에서 두 정거장 투어를 시작했습니다.첫 라운드는 리우데자네이루의 Jacarepagua Autodrome에서 열렸는데, F1은 두 번째 라운드였습니다.F1은 1972-1980년 상파울루의 5마일 인터라고스 서킷을 방문한 적이 있습니다. 이 서킷은 1980년 이후 안전 문제와 포뮬러 원의 매력적인 이미지와 상충되는 서킷 주변의 증가하는 슬럼 때문에 사실상 중단되었습니다.티렐은 주니노에게 두 번째 차를 빌렸지만, 그 외에는 필드가 완전히 똑같았습니다. 비록 롱비치에서 볼 수 있었던 새로운 탄소 섬유 맥라렌 MP4/1은 남미로 가져가지 않았습니다.장 피에르 자부유는 탈보트 리기에 자격을 따려고 했지만 6개월 전 몬트리올에서 사고를 당한 뒤 다리가 많이 낫지 않아 다시 장 피에르 자리에에게 차를 넘겨줬습니다.로터스는 쌍체 로터스 88로 다시 문제를 일으켰고 브라밤스에서 새로운 수력학적 서스펜션에 대한 수군거림이 있었는데, 이로 인해 측정 시 지면에서 6cm 떨어져 있었지만 트랙에 있을 때는 지면에 훨씬 더 가까웠습니다.폴 포지션은 지역 영웅인 피케가 그의 브라밤을 타고 그의 뒤로 두 대의 윌리엄즈 자동차를 타고 갔으며 그의 뒤에는 로이테만과 존스가 타고 있었습니다.4위는 인상적인 화살의 패트리스, 5위는 브루노 자코멜리의 알파 로미오, 5위는 빌뇌브의 페라리 126CK, 2위는 르네 아르누, 3위는 안드레티의 알파 로미오, 그리고 드 앙겔리스의 로터스 81B를 앞섰습니다.
레이스 아침에 비가 와서 트랙이 축축하지만 비가 오지 않는 가운데 시작되었습니다.피케는 미끄러운 타이어를 입기로 결정했습니다. (그러나 디디에 피로니와 지그프리드 스토어를 제외한 다른 모든 사람들은 젖은 타이어를 사용하기로 결정했습니다.)프로스트는 출발이 좋지 않았고 이것은 빠르게 출발하는 빌뇌브가 이륙해야 하는 원인이 되었습니다.안드레티는 빌뇌브의 뒤쪽을 들이받고 페라리를 넘어갔습니다.그들 뒤에는 Arnoux, Eddie Cheever, Stohr, Chico Serra가 모두 관련되어 있었습니다.전선에서 로이테만은 존스, 파트레스, 자코멜리, 드 앙겔리스 그리고 나머지가 추격하는 선두로 나섰습니다.초기 랩에서 드 앙겔리스는 자코멜리를 제치고 4위를 차지했고 자코멜리가 5위를 차지했을 때 케케 로스버그의 피티팔디에게 돌아갔습니다.존 왓슨은 열악한 그리드 위치에서 좋은 발전을 이루었고 14번째 랩에서 로스버그를 제치고 4위를 차지했습니다.그리고 나서 핀은 장 피에르 재리어(탈보트 리지어)의 뒤에 떨어졌습니다.재리어가 마크 슈어(엔사인)와 자크 라피테(탈보트 리기어)에게 밀려 29바퀴를 돌 때까지 전방의 질서는 변하지 않았습니다.35번째 랩에서 왓슨은 비가 더 많이 내리자 회전을 했고, 그래서 슈어는 라피테와 함께 5위로 올라섰습니다.슈어의 놀라운 질주는 계속되었고 49번째 랩에서 그는 드 앙겔리스를 4위로 추월했고 그 뒤로 재리어는 라피테를 5위로 추월했습니다.
마지막 랩에서 두 명의 탈보트 리기어스는 다시 포지션을 바꿨습니다(제리어는 팀으로부터 물러나라는 말을 들었습니다). 반면 존스는 월드 챔피언이 팀의 1위였기 때문에 로이테만이 옆으로 비켜나기를 기다렸습니다.로이테만은 꿈쩍도 하지 않았습니다.팀은 로테만이 옮겨야 한다는 것을 나타내는 피트보드를 보여주었지만 로테만은 넘어가지 않았습니다.모든 사람들은 그가 마지막 바퀴를 기다리고 있을 것이라고 생각했지만, 로이테만이 먼저 깃발을 들었고 존스는 화가 나서 시상식에 참가하지 않았습니다.파트리스는 놀라운 슈어와 함께 탈보트 리기어스에 앞서 4위를 차지하며 3위를 차지했습니다.
레이스 3: 아르헨티나
로이트만의 본국인 아르헨티나에서 열리는 남미 투어의 나머지 절반은 보통 1월에 열렸는데, 이번에는 4월의 선선한 날씨였습니다.브라질에서 팀 명령에 불복하는 로테만의 결정은 윌리엄스 팀을 분열시켰고, 로터스 88은 다시 한번 금지되었고, 팀의 감독인 콜린 채프먼은 이 결정에 매우 화가 나서 연습이 시작되기도 전에 떠났습니다.6cm의 지면을 통과하고 달리라는 규정을 극복하기 위해 고안된 브라밤의 새로운 수력발전 서스펜션에 대해서도 논란이 있었습니다.브라밤이 측정될 때마다 그것은 지상 6cm 위에 있었습니다.Jabouille가 Talbot Ligier로 돌아온 것을 제외하고는 엔트리는 브라질과 똑같았습니다.그는 예선 탈락했습니다.오셀라스와 엘리서 살라자르의 행진곡도 빠졌습니다.그의 수력-공기압 서스펜션 시스템 덕분에 피케는 알랭 프로스트와 함께 르노에서 두 번째로 빠르게 폴 포지션에 있었습니다.그리고 존스와 로이테만, 두 번째 르노에는 르네 아르누스, 두 번째 브라밤에는 헥터 레바크가 뒤를 이었습니다.상위 10위는 질 빌뇌브 (페라리), 케케 로스베르크 (피티팔디), 리카르도 파트레스 (화살), 엘리오 데 안젤리스 인 더 로터스가 차지했습니다.
레이스데이가 다가왔고, 아르헨티나 수도 부에노스아이레스에 위치한 다양한 서킷에서 존스가 시작할 때 선두를 차지했지만 피케는 첫 번째 랩에서 코너 중 한 곳에서 존스의 바깥쪽을 돌면서 앞서 나갔고, 그는 필드에서 멀어졌습니다.그는 25초 이상 앞서서 경기를 마쳤습니다.두번째 랩에서 라우테만은 존스를 추월했고 호주인은 나중에 프로스트와 레바크에게도 뒤졌습니다.레바케의 브라밤은 핸들링이 좋았고 그래서 그는 11번째 랩에서 르노를 앞서 나갈 수 있었고 곧 로이테만을 지나쳐 레이스의 중반부에서 브라밤은 1-2 포메이션으로 달리고 있었습니다.그러나 33랩에서 멕시코인은 유통업체 문제로 사라졌습니다.이로써 로이테만은 프로스트 3위, 존스는 4위로 다시 2위로 올라섰습니다.아르누스는 5위를 차지했고 파트리스와 패트릭 탐베이(테오도어)와의 싸움 끝에 드 앙겔리스에게 결승점이 돌아갔습니다.
내부 정치와 1982년 남아공 그랑프리에서 운전기사들의 파업으로 인해 아르헨티나 GP는 1995년까지 달력으로 돌아오지 않았습니다.
레이스 4: 산마리노 (이탈리아 이몰라)
3주 후, GP 서커스단은 유럽으로 돌아와 4개월간의 투어를 시작했습니다.첫 번째 경주는 새로운 경주였는데, 산마리노의 작은 공국에서 서쪽으로 50마일 떨어진 볼로냐 바로 외곽에 위치한 이몰라 근처의 오토드로모 디노 페라리에서 열린 산마리노 그랑프리라고 불리는 두 번째 이탈리아 경주였습니다.로터스 팀은 시합에 참가하지 않기로 결정했지만 영국에서는 금지된 트윈 섀시 로터스 88을 대체할 새로운 로터스 87이 테스트되고 있었습니다.현재 모든 차량에 시스템이 장착되어 있기 때문에 수압 서스펜션에 대한 논란도 사그라졌습니다.패독에서의 큰 흥분은 브라이언 하트 터보 엔진과 피렐리 타이어를 장착한 새로운 Toleman F1 팀의 등장이었습니다.브라이언 헨튼도 데릭 워릭도 자격이 없었습니다.티렐이 리카르도 주니노를 대신해 지역 도자기 회사에서 팀을 위해 꼭 필요한 지원을 가져온 미셸 알보레토라는 떠오르는 스타를 영입했음에도 불구하고 엔트리는 거의 변경되지 않았습니다.Watkins Glen에서 열린 미국 그랑프리가 취소되었다는 뉴스가 금요일에 나왔습니다. 비록 이 역사적인 서킷의 재정 문제를 고려할 때 이것은 예상할 수 있는 일로 여겨졌지만 말입니다.예선전 결과, 터보차지 페라리의 길레 빌뇌브가 인기 있는 폴 포지션을 차지하게 되었습니다.이 캐나다인은 René Arnoux와 Alain Prost의 르노가 두 번째 줄을 채우는 동안 Carlos Reutemann의 Williams보다 10분의 7 앞섰습니다.넬슨 피케(Nelson Piquet)가 5위, 디디에 피로니(Ferrari)가 6위를 차지했고, 상위 10위는 존 왓슨(John Watson, 새로운 맥라렌 MP4/1에서 처음으로 레이스를 펼침), 존스, 파트리스, 라피테가 차지했습니다.
트랙은 처음에 젖어 있었고 모두가 젖은 타이어를 타고 있었습니다.이 경주는 Proni가 페라리의 엄청난 힘을 이용하여 2위로 올라섰을 때 Villneuve가 선두로 올라섰을 때 흥미로운 사건으로 밝혀졌습니다.필드 뒤쪽에서 F1 데뷔전인 미겔 앙헬 게라가 토사 코너에서 잠시 있다가 엘리서 살라자르의 행군에 맞는 끔찍한 사고가 있었습니다.이로 인해 오셀라는 빠른 속도로 장벽에 부딪혔고 아르헨티나 운전자는 심각한 다리 부상으로 난파선에서 절단되어야 했습니다.게라가 차에서 나오는 동안 두 명의 페라리스는 나머지 필드에서 로테만과 함께 달아났고, 첫 번째 랩에서 호주인이 3위를 차지하는 것을 막기 위해 팀 동료 존스를 들이받았습니다.이것은 존스의 앞날개를 손상시켰고 그는 곧 수리를 위해 구덩이에 빠졌습니다.이로써 파트리스는 4위로 올라섰고 몇 바퀴 후 아르헨티나 선수가 마지막 치케인에서 잔디를 넘어 로이트만을 추월했습니다.피케와 그의 브라밤 팀 동료 헥터 레바크는 라피테와 아르누스가 충돌한 후 상위 6위를 차지했습니다.14번째 랩에서 빌뇌브는 슬라이스를 위해 구덩이로 들어갔습니다.그가 속력을 내자 비가 다시 내리기 시작했고 그래서 두 바퀴 후 빌뇌브는 젖은 타이어를 위해 피트레인으로 돌아갔습니다.피케가 로이트만을 앞서며 3위로 올라선 반면, 피오닐은 파트리스를 2위로 앞섰습니다.그 브라질 선수는 나중에 파트리스 선수를 앞서 나갔고, 그리고 나서 피오니 선수와 열심히 경주하기 시작했습니다.페라리가 일찍 치마를 손상시킨 피케가 마침내 피오니를 추월한 47번째 랩까지 상위 5위는 변하지 않았습니다.피로니는 파트리스, 로이트만, 레바크에게 뒤졌지만 안드레아 데 체사리스의 맥라렌을 바로 앞서 5위를 차지했습니다.
레이스 5: 벨기에
산마리노와 대조적으로, 졸더에서 열린 벨기에 그랑프리는 비극과 좌절로 가득 찬 엉망진창인 행사였습니다.고든 머레이의 유압식 서스펜션은 브라햄스에게 상당한 경기력 이점을 가져다 주었고, 팀들은 시즌의 수정된 규칙 내에서 시스템의 합법성에 대해 강력하게 항의했습니다.또한 콩코드 협정을 둘러싼 정치적 다툼은 32개의 출품작으로 자동차가 너무 많아 ATS와 테오도르에게 철수하라는 압력을 가했다는 것을 의미했습니다.ATS는 얀 라머스를 철수시켰지만 패트릭 탐베이가 운전을 하지 못한 채 방치된 동안 슬림 보거드를 위해 두 번째 차를 운행했습니다.오셀라 팀은 부상당한 미겔 앙헬 게라를 대신해 피에카를로 긴자니에게 운전을 맡겼습니다.하지만 이 비극은 카를로스 라우테만(Carlos Reutemann)이 오셀라의 정비사 지오바니 아마데오(Giovanni Amadeo)를 우연히 들이받으면서 시작되었습니다. 조반니 아마데오는 경기 다음 날인 월요일 두개골 골절로 사망했습니다.이 사고로 운전자들은 구덩이가 꽉 막혀 불만을 토로했습니다.
예선전 결과 로이트만은 폴 포지션을 차지했고, 브라밤은 피케가 2위, 피로니는 터보차지 페라리가 3위를 차지했습니다.4위는 왓슨, 존스, 빌뇌브, 치버, 라피테, 그리고 만셀이 상위 10위를 차지한 가운데 파트리스가 차지했습니다.
하지만 이 경주는 최고의 자동차 경주 기준에 의해 끔찍한 당혹감을 주었습니다 – 시작할 때 정비사와 팀 직원의 안전에 대한 운전자들의 파업이 있었습니다 – 그들은 그들의 견해가 무시되고 있고, 그것이 출발을 지연시켰다고 불평했습니다.레이스가 시작되었을 때 애로우즈 정비사인 데이브 러켓(Dave Luckett)은 코스의 점원이 그린에 불을 붙여 리카르도 패트리스(Riccardo Patresse)의 정체된 자동차에 시동을 걸려고 할 때 그리드 위로 뛰어들었습니다.루켓은 다른 애로우즈 운전자인 지그프리드 스토어에게 치여 넘어졌고, 루켓이 다리가 부러져 의식을 잃고 트랙에 누워있을 때, 마셜들은 그를 트랙에서 내려줄 수 있었고, 혼란은 계속되었습니다. 운전자들이 두 대의 애로우즈 차량이 여전히 좁은 출발 지점에 있는 상태에서 두 번째 바퀴를 시작했을 때, 많은 마셜들이,이에 항의하는 서기의 위험한 결정에 항의하여 트랙으로 뛰어들어 전속력으로 달리는 차들로부터 겨우 몇 피트 떨어진 곳에서 경주를 멈추려고 운전자들에게 손을 흔들며 경주를 멈추려고 시도했습니다.그 코스의 점원으로부터 빨간 깃발을 보여주지 않았기 때문에, 운전자들은 계속해서 이 깃발을 보여줄 수 있는 유일한 사람인 그랑프리에서 빨간 깃발을 보여주지 않았습니다.하지만 그들이 세 번째 랩을 시작할 무렵, 마샬들은 필드를 스스로 멈추는데 성공했습니다.그러는 동안, 루켓은 병원으로 옮겨졌고, 살아남았습니다.
경주가 다시 시작될 때 애로우즈는 참가하지 않았습니다.로이테만, 피케, 왓슨, 존스가 그를 쫓는 가운데 피오니가 앞장섰습니다.그 호주인은 왓슨과 로이테만을 지나칠 때 초기 랩에서 매우 강해보였고 그리고 나서 존스는 피케와 붓을 잡으면서 브라밤을 캐치펜싱에 남겼습니다.격노한 피케는 구덩이 안에서 존스에게 달려들어 물리적으로 싸우려고 했습니다.12번째 랩에서 그는 피로니로부터 리드를 잡았지만 8번째 랩에서 윌리엄스는 비앙키보흐트에서 기어를 잃고 장벽에 부딪혔습니다.그는 철거된 라디에이터에서 물이 차 허벅지에 화상을 입고 탈출하는 행운을 누렸습니다.이로 인해 라우테만은 라피테와 만셀에서 선두로 올라섰고, 피로니는 퇴장 후 물러났습니다.왓슨은 4위, 빌뇌브는 5위, 드 앙겔리스는 6위를 차지했습니다.비가 내리기 시작했고, 75% 거리에서 레이스가 조기에 취소되었고, 로이트만은 마지막 승리를 거두었습니다.레이스는 마지막 랩에서 왓슨은 기어박스 문제로 빛이 바랬고 빌뇌브는 4위, 드 앙겔리스는 5위, 치버는 6위를 차지했습니다.
레이스 6: 모나코
역사적인 모나코 그랑프리는 매우 흥미진진한 경주의 현장이었습니다.너무 많은 차량이 진입한 상황에서 연습을 위해 필드를 26개로 낮추려면 사전 예선을 거쳐야 했습니다.이로 인해 톨레만, 마르케, 슬림 보르구드의 단일 ATS가 모두 제거되었습니다.헥터 레바케(브라밤), 로스버그와 치코 세라(피티팔디), 자부유, 그리고 두 명의 오셀라스(피카를로 긴자니와 베페 가비아니)가 모두 일찍 집으로 돌아가는 예선전에서 6명이 추가로 빠졌습니다.그리드의 전면에서 피케는 거의 다운포스가 없는 페라리에서 놀라운 2위를 차지했고 첫 등장을 한 신형 로터스 87에서는 인상적인 3위를 차지한 빌뇌브와 함께 브라밤의 장대에 올라 있었습니다.로테만, 파트레스, 드 앙겔리스, 존스, 라피테, 알랭 프로스트(르노)가 그 뒤를 이었습니다.왓슨은 맥라렌 MP4/1에서 상위 10위 안에 들었습니다.
시작에는 안드레아 데 체사리스(맥라렌)가 마리오 안드레티의 알파 로미오와 엉켜서 흔히 볼 수 있는 첫 코너 사고가 있었습니다.피케는 빌뇌브가 추격하고 만셀이 윌리엄스 차 2대에 앞서 3위로 앞서며 선두를 달렸습니다.젊은 영국인은 서스펜션 문제로 일찍 사라졌고, 로이테만은 기어박스 문제로 나갔고, 존스는 빌뇌브보다 앞서서 피케를 압박하기 시작했습니다.53번째 랩에서 피케는 백마커 몇 명을 랩하기 위해 다가왔고, 오프라인으로 가 타박에서 장벽으로 미끄러져 떨어졌습니다.Jones는 선두를 차지했고 연료 기화 문제로 구덩이에 들어갔을 때 67번째 바퀴까지 그의 주머니에 경주가 있는 것처럼 보였습니다.그는 곧 다시 가는 길이었지만 빌뇌브는 그의 기회를 보고 가까이 다가가기 시작했습니다.72랩에서 빌뇌브는 스테 디프트에서 선두를 달렸습니다.실망한 존스는 라피테가 3위, 피로니가 4위, 에디 치버가 5위, 마크 슈어가 6위로 엔사인에서 2위를 차지했습니다.
레이스 7: 스페인
모나코 그랑프리 3주 후 마드리드 외곽의 좁고 촘촘한 자라마 서킷은 스페인 그랑프리 개최지였고, 올해 최고의 레이스 중 하나를 배출했습니다.Eliseo Salazar가 Marc Surer를 대신하여 Ensign에 합류하기 위해 3월을 떠나면서, 그 분야는 다소 변화했습니다.라피테는 자신의 리기어-마트라에서 왓슨, 프로스트, 브루노 자코멜리의 알파에 앞서 존스와 라우테만의 윌리엄스-DFV 두 대와 함께 2, 3위를 차지했습니다.빌뇌브는 7위였습니다.
레이스의 날은 믿을 수 없을 정도로 더웠고 레이스가 시작되었을 때 온도는 존스와 로이테만이 선두로 치고 나갔을 때 온도는 100도 정도였습니다. 라피테는 출발이 좋지 않았고 빌뇌브는 첫 번째 코너에서 3위로 다이빙하여 프로스트의 앞 날개를 잡으면서 그 자리를 잡았습니다.첫 번째 랩이 끝날 때 빌뇌브는 로이테만의 슬립스트림에서 빠져나와 2위를 차지했습니다.존스는 재빨리 리드를 잡았지만 14번째 랩에서 10초 정도 앞섰을 때 누볼라리에서 출발했습니다.이로 인해 빌뇌브는 로이테만을 앞세우고 선두로 올라섰습니다.그들 뒤에서 왓슨, 라피테, 엘리오 드 앙겔리스가 허겁지겁 달려나와 결투를 벌이고 있는 지도자들에게 다가가기 시작했습니다.로이테만은 기어박스에 문제가 있었고 라피테가 그의 뒤에 도착했을 때 자크의 추월을 막기 위해 로이테만이 할 수 있는 일은 거의 없었습니다.아르헨티나 선수는 나중에 왓슨에게 뒤쳐지고 선두 주자 5명은 경주에서 18바퀴를 도는 동안 코를 맞대고 차들의 행렬이 되었습니다.빌뇌브는 직선적으로 경쟁자들로부터 벗어날 수 있는 힘을 가졌지만 구석구석에서 그들은 모두 그에게 있었습니다.그들이 코너에서 나올 때 라피테가 몇 번이고 옆으로 쏠렸지만, 페라리는 마력이 시작되면서 앞으로 치솟았습니다.다섯 명은 국기 바로 옆에 함께 갇혀 있었고, 1.24초밖에 되지 않는 선을 넘어 당시 F1 역사상 두 번째로 가까운 경주를 기록했습니다.빌뇌브는 강력하지만 핸들링이 매우 좋지 않은 페라리를 타고 느리고 좁고 꼬불꼬불한 자라마 서킷에 딱 맞는 차를 타고 핸들링이 더 좋은 차 4대를 뒤에 두는데 성공했습니다.빌뇌브, 자크 라피테, 존 왓슨, 로이테만, 엘리오 드 앙겔리스는 모두 결승전에서 1.2초 차이로 떨어졌습니다.
적은 관중, 이 경주는 일년 중 부적절한 시기에 열렸고 주최측의 관심이 시들해지면서 1986년 세비야 근처의 새로운 헤레스 서킷으로 남쪽으로 이동하기 전까지 이 경주가 마지막 스페인 그랑프리가 되었습니다.
레이스 8: 프랑스
질 빌뇌브가 스페인에서 우승한 지 2주 후, 교대로 열리는 프랑스 그랑프리는 마르세유 근처의 폴 리카드 서킷에서 단식으로 이동하여 F1이 세계 선수권 대회에서 넬슨 피케를 훨씬 앞서 카를로스 로테만과 함께 모인 부르고뉴 지방에 위치한 디종 근처의 프레누아 서킷을 휩쓸었습니다.
마크 슈어(Eliseo Salazar에 의해 Ensign에서 교체됨)는 시어도어 드라이브를 인수하여 패트릭 탐베이를 실직시켰습니다.하지만, 1980년 캐나다에서 입은 다리 부상으로 더 이상 경쟁력을 갖지 못했기 때문에, 탐베이는 두 번째 탈보트 리기어 드라이버가 되었습니다.필드를 30대로 줄이고 사전 예선이 필요 없다는 의미여서 완벽했습니다.다른 소식은 굿이어가 F1으로 돌아갔다는 것이었고 그래서 윌리엄스와 브라밤이 굿이어 타이어에 나타났다는 것이었습니다.엔사인과 마치는 에이본을 사용했습니다.예선전 결과 아르누스 르노의 폴 포지션이 되었습니다.Watson의 McLaren MP4/1은 놀라운 일이 아니었지만, 특히 말보로 자동차가 Prost가 운전하는 두 번째 르노보다 앞섰기 때문에 다소 놀라웠습니다.4위는 피케에게 돌아갔고 안드레아 데 체사리스(맥라렌), 라피테, 라우테만, 드 앙겔리스, 존스, 마리오 안드레티(알파 로미오)가 10위 안에 들었습니다.
첫 번째 랩에서 피케는 왓슨, 프로스트, 드 체사리스, 빌뇌브(그의 페라리에서 그리드 11위였던)로부터 선두를 차지한 반면, 아르누는 다시 9위로 내려갔습니다.프로스트는 곧 왓슨보다 앞서 나갔고, 더 뒤에 있던 드 체사리스는 빌뇌브에게 밀렸지만, 두 사람 모두 로이테만에게 추월당했습니다.아르누스는 5위로 회복했고 33번째 랩에서 로이트만을 앞서 4위로 올라섰지만 문제에 부딪혀 아르헨티나 드라이버에게 뒤졌습니다.
58번째 랩에서 폭우가 쏟아지면서 레이스가 중단됐습니다.날씨가 빨리 개서 1부의 마무리 순서에 따라 2부 레이스를 그리드로 진행하기로 결정했습니다.이번에는 피케가 프로스트의 르노에 휩싸였고 왓슨과 아르누스가 그 뒤를 이었습니다.피케는 피로니의 뒤에서 빠르게 사라졌고 경주 초반에 그가 가졌던 모든 이점은 사라졌습니다.프로스트는 첫 F1 승리를 거두기 위해 국기까지 앞섰고 왓슨이 집으로 따라왔습니다.피케는 3위를 차지했고(비록 5위였지만) 나머지 점수는 아르누스, 피로니, 드 앙겔리스에게 돌아갔습니다.포뮬러 원 역사상 가장 위대한 드라이버 중 한 명이 될 프로스트는 르노의 집에서 열린 51개의 챔피언십 그랑프리 중 첫 번째 우승을 차지했습니다.
레이스 9: 영국
영국 그랑프리는 올해 플랫 실버스톤 서킷에서 열렸는데, 이 서킷은 그 당시 세계에서 가장 빠른 서킷이었습니다.필드는 2주 전 디종에서 미겔 앙헬 게라 대신 오셀라로 운전하도록 장 피에르 자리에 고용된 것을 제외하고는 거의 같았습니다.로터스 팀은 로터스 88B와 함께 등장했지만 팀은 또다시 자동차의 합법성 문제로 FISA와 마찰을 빚었고 결국 자동차는 실격 처리되었고 87대를 식인해 제작되었기 때문에 팀은 철수할 수밖에 없었습니다.예선전 결과 아르누스와 프로스트의 르노 팀이 1-2로 이겼고 넬슨 피케는 브라밤에서 3위를 차지했습니다.이 브라질인은 연습 과정에서 신형 BMW 터보 엔진 BT50을 사용했지만 기존 BT49C에서 시간을 맞췄습니다.피로니는 페라리가 네 번째로 빨랐고 왓슨과 데 체사리스의 맥라렌이 그 뒤를 이었습니다.네 번째 줄에는 빌뇌브의 페라리와 함께 존스가 등장했고, 톱 10은 로이테만(윌리엄스)과 파트리스(화살)가 차지했습니다.
레이스데이는 토요일이었고, 프로스트는 처음에 경기장에서 걸어 나갔습니다.5번 랩이 시작될 때 우드코트 시케인 근처에서 빌뇌브는 통제력을 잃었고 둘 다 캐나다인을 피하지 못한 앨런 존스(윌리엄스)와 안드레아 데 체사리스(맥라렌)를 제거했고, 다른 맥라렌에 있던 영국인 존 왓슨은 가까스로 잔해를 놓쳤습니다.빌뇌브는 페라리를 다시 운전할 수 있었지만 주차하기 전에 스토우 코너까지만 도착했습니다.12번째 랩에서 당시 3위였던 넬슨 피케는 베케츠에서 브라밤을 들이받고 다리 부상으로 구급차에 실려 가야 했습니다.레이스 후반, 프로스트는 엔진 플러그의 문제로 인해 어쩔 수 없이 피트를 해야 했는데, 이 문제는 자동차의 많은 부분을 해체하지 않고서는 교체할 수 없었기 때문에 프랑스인은 은퇴해야 했고 팀 동료인 아르누스를 선두로 남겨두었습니다.왓슨은 이제 반격 중이었고 빌뇌브 존스 사건으로 지연된 후 로이트만과 안드레티를 제치고 피로니를 점령했습니다.그가 페라리를 추월했을 때 그것은 폭발했고 밖으로 나갔고 왓슨은 두 명의 르노 운전자들만 앞에 두고 안전한 제 3의 자동차였습니다.17번째 랩에서 프로스트의 엔진이 꺼졌지만 아누스는 왓슨 2위, 라우테만 3위, 안드레티 4위, 파트레스 5위, 헥터 레바크(브라함) 6위로 굳건히 앞섰습니다.파트리스는 곧 안드레티를 앞서 나갔고, 레바케는 새 타이어를 위해 멈추자 순서를 내려 6위로 올라섰습니다.그 후 르노 엔진이 이상하게 울리기 시작하고 왓슨이 재빨리 문을 닫기 시작한 50번째 바퀴까지 주문이 해결되었습니다.60번째 바퀴에서 그는 앞으로 나아갔습니다.그와 동시에 안드레티는 스로틀 케이블 고장으로 사라졌고, 아르누스가 들판을 통해 희미해지자 파트리스는 엔진 고장으로 밖으로 나갔습니다.이것은 로테만, 라피테, 에디 치버(티렐), 레바크, 슬림 보르구드(ATS)가 점수를 반올림하면서 최종 순서가 왓슨이 승리했다는 것을 의미했습니다.
레이스 10: 독일
호켄하임링에서 열린 독일 그랑프리는 팀 로터스가 새로운 JPS 후원을 통해 로터스 87과 함께 다시 활동을 시작한 것을 제외하고는 그 분야가 변하지 않았습니다.에이본스에서는 티렐이, 굿이어에서는 로터스가, 피렐리스에서는 애로우가 타이어를 교체했습니다.앞줄에 있는 두 대의 르노 터보 차와 프로스트가 아르누스보다 거의 0.5초 빠른 속도로 달리는 것은 놀랄 일이 아니었습니다.월드 챔피언십의 리더인 로이테만은 3위, 윌리엄스의 팀 동료인 존스는 4위를 차지했습니다.피로니는 페라리에서 5위, 피케는 브라밤에서 6위(실버스톤 사고로 인한 문제 없음)를 차지했고, 상위 10위는 라피테, 빌뇌브, 왓슨과 드 체사리스의 두 맥라렌이 차지했습니다.
레이스는 고전적인 것으로 드러났고, 시작할 때 프로스트가 리드를 잡았지만 로이테만이 아르누스를 간신히 앞섰습니다.첫번째 시케인 피로니도 아르누스를 지나갔고 피케도 오스트커브에서 같은 시도를 했습니다.르노와 브라밤이 감동했습니다.이것은 Arnoux가 오른쪽 후방에서 바람이 빠진 채 무릎 끝에 구멍을 내야 한다는 것을 의미했습니다.이 일이 진행되는 동안 존스는 피케를 지나갔습니다.두 번째 랩 중반쯤 피로니는 엔진이 폭발한 채 사라졌고 프로들레드 로이테만, 존스, 피케, 라피테, 빌뇌브, 패트릭 탐베이(탈보트 리지어)가 그 자리를 떠났습니다.빌뇌브는 곧 물러났지만 존스는 전투적인 자세로 프로스트를 상대로 멋진 전투를 벌이고 있었습니다.그들의 뒤에서 피케가 로이테만을 추월하고 문을 닫고 있었고 곧 선두를 위한 싸움이 세 대의 차 사이에 벌어졌습니다.그러나 차체 손상을 입은 브라밤으로 인해 부적절하게 마모된 피케의 타이어는 속도를 낼 수 없었고 로이트만 뒤로 물러났습니다.21번째 랩에서 존스는 마침내 경기장에서 Arnoux에게 랩을 할 때 Prost를 앞질렀습니다.레바크는 5위 안에 들었지만 로이트만이 28번 랩에서 엔진 고장으로 멈춰서면서 5위가 됐습니다.3분의 2 거리에서 비가 내리기 시작했고 르노가 통제하기가 어려워지자 피케는 프로스트로부터 두 번째를 차지할 수 있었고 존스의 차가 잘못 발사되기 시작했고 곧 피케와 프로스트가 둘 다 앞에 있었습니다.존스는 구덩이로 향했습니다.따라서 피케는 프로스트 2위, 라피테 3위, 레바케 4위로 승리를 이어 받았습니다.에디 치버는 5위, 왓슨은 6위를 차지했습니다.
레이스 11: 오스트리아
F1이 빠르고 싹쓸이하는 외스터라이히 링을 타고 내려갔을 때, 돈 때문에 힘들어하는 피티팔디 팀이 충분한 엔진을 갖추지 못해 자리를 비운 것을 제외하면 엔트리는 정상이었습니다.Tyrrell은 Avon 타이어에서 Goodyear로 교체했습니다.이것의 결과는 에디 치버가 신형 티렐 011의 그리드를 만드는 데 실패했다는 것입니다.오스트리아의 추가적인 고도로 인해 터보차지 된 자동차들이 유리했기 때문에 Arnoux와 Prost는 그들의 르노를 맨 앞줄에 빌뇌브의 페라리를 3위로 올렸습니다.Rafite는 Talbot Ligier (Matra V12 엔진으로 구동됨)에서 다음 순위를 차지했고 윌리엄스의 팀 동료 Carlos Reutemann과 Alan Jones는 5위와 6위를 차지했습니다.상위 10위는 넬슨 피케, 디디에 피로니, 엘리오 데 안젤리스, 리카르도 파트레스가 차지했습니다.
빌뇌브는 처음에 자신의 페라리를 프로스트, 아르누, 피로니(자신의 페라리에서 빠른 출발을 한)에 앞서 선두로 치고 나갔습니다.빌뇌브는 두 번째 바퀴에서 무리하게 밀어붙인 끝에 다시 6위로 올라섰습니다.이로 인해 프로스트와 아르누스는 물러나게 되었고, 피로니의 페라리는 추격하는 사람들에게 길을 막았습니다.코르크 마개는 9번째 바퀴까지 병 안에 머물렀고, 그 때까지 7대의 차가 이 차 뒤에 처박혀 있었고, 르노는 거의 20초의 리드를 가지고 있었습니다.피로니의 페라리는 스트레이트에서 더 빨랐지만 다른 차들에 비해 다운포스가 너무 부족해서 외스터라이히 링의 고속 스위퍼를 통해 눈에 띄게 느려졌습니다.빌뇌브가 보쉬커브에서 심하게 충돌했고 라피테가 첫 파노라마 커브에서 매우 용감한 패스로 통과했고 그는 피케의 뒤를 이었습니다.라피트가 닫히기 시작했지만 간격이 안정되었습니다.피로니는 두 대의 윌리엄스 차 뒤로 물러났고 존스는 여전히 로이테만을 이끌고 있습니다.중간 거리에서 라피테는 르노 팀과 타격 가능한 거리에 있었고, 프로스트는 서스펜션 고장을 겪고 나가 아르누스를 선두로 이끌 수 있었습니다.39랩에서 라피테는 마침내 그들이 차들 사이로 미끄러지듯 나아갔습니다.아르누스는 2위로 만족해야 했고, 3위는 피케에게 돌아갔습니다.존스와 로이테만은 4위와 5위를 차지했고, 마지막 점수는 존 왓슨(맥라렌)에게 돌아갔습니다.
레이스 12: 홀란드
피티팔디 팀은 오스트리아 GP를 놓친 후 암스테르담 근처 잔드부르트 서킷에서 네덜란드 GP를 위해 다시 활동을 시작했지만 피렐리 타이어로 교체했습니다.그렇지 않으면 필드는 평소와 같았고 알랭 프로스트가 르네 아르누스를 능가하는 올-르노 앞줄이었습니다.3위는 윌리엄스 팀 동료 존스에 이어 5위 경쟁자인 라우테만과 함께 월드 챔피언십 도전자 피케에게 돌아갔습니다.라피테는 그의 탈보트 리기어에서 안드레티, 왓슨, 드 앙겔리스, 파트레스를 제치고 6위를 차지했습니다.안드레아 데 체사리스는 13위의 자격을 얻었지만 팀이 사고를 당한 그의 시즌에 또 다른 차를 파손할 것을 우려하여 탈락했습니다.이탈리아의 데 체사리스는 빠르기는 끔찍할 정도로 변덕스러웠지만, 이번 시즌에는 경주 도중 8번을 포함해 무려 19번이나 추락했고, 심지어 한 번도 부상을 입지 않았습니다.
처음에는 프로스트와 아르누가 앞서 타잔으로 들어갔지만 뒤로는 질 빌뇌브가 패트리스와 브루노 자코멜리의 알파 로미오 사이의 틈을 통해 부족한 예선과 돌격을 만회하려 했습니다.자코멜리는 빌뇌브가 그곳에 있다는 것을 몰랐고 그 결과 빌뇌브는 알파에 뛰어들어 그 위를 뜀박질하고 착륙하여 빙빙 도는 것이었습니다.다음 코너에서 안드레티와 로이테만이 충돌했고 미국인은 결국 앞날개를 구부리고 말았습니다.또한 피로니와 탐베이는 첫 번째 바퀴에서 충돌했습니다.이로써 프로스트가 아누와 존스를 이끌고 피케가 4위, 라피테가 5위, 로테만이 6위를 차지하게 되었습니다.첫 번째 랩에서 존스는 아르누스를 앞섰고 프랑스인은 곧 피케와 라피테 뒤로 떨어졌습니다. 10번째 랩에서 로이테만도 아르누스를 따돌렸고 몇 랩 후 왓슨은 타잔에서 아르누스의 바깥쪽을 돌면서 6위를 차지했습니다.전선의 질서는 변하지 않았지만 존스는 프로스트에게 도전하기 시작했습니다. 이 둘의 뒤에는 라피테와 로이테만 사이에 4번째를 위한 활발한 전투가 있었습니다.이것은 18번째 랩에서 두 사람이 충돌하면서 끝이 났습니다.존스는 여러 차례 프로스트를 추월하려고 했지만 타이어가 한계에 이르러 그는 떨어졌습니다.마지막 바퀴에서 그는 피케의 손아귀에 걸려 2등을 잃었습니다.헥터 레바크는 안정적인 경기를 펼친 끝에 브라밤에게 4위를 안겼고, 다른 점수는 엔사인의 드 앙겔리스와 엘리세오 살라자르에게 돌아갔습니다.피케의 2위는 그가 라우테만과 승점에서 동등하다는 것을 의미했습니다.
레이스 13: 이탈리아
올해의 두 번째이자 마지막 유럽 대회인 이탈리아 그랑프리는 이몰라에서 1년간 머문 후 밀라노 외곽의 역사적인 몬차 서킷으로 돌아왔습니다.넬슨 피케와 카를로스 로테만은 세계선수권대회에서 대등한 위치에 있었고, 여름은 르노의 알랭 프로스트의 주요 선수로 떠올랐고, 그 또한 세계선수권대회 지도자들에게 위협이 되고 있었습니다.타이어 교체는 티렐이 적어도 에디 치버의 차를 위해 굿이어로 돌아가기로 결정하면서 계속되었습니다.루테만의 윌리엄스와 프로스트에 앞서 르노의 폴대에 오른 아르누스의 필드는 평소와 똑같았습니다.라피테는 리기어에서 4위를 차지했고 런던에서 5명의 남성에게 물리적으로 구타를 당해 이탈리아에 도착한 존스를 따돌렸습니다. 피케는 강력하지만 악을 다루는 페라리와 지아코멜리의 알파 로미오에서 왓슨, 피로니, 빌뇌브가 상위 10위를 차지했습니다.이 행사는 Toleman 팀의 첫 출발을 알리는 중요한 행사였습니다. Brian Henton은 실망스러운 시즌을 보낸 후 마침내 Toleman-Hart 차량 중 한 대를 그리드 23위로 통과시켰습니다.시작할 때 피로니는 예외적인 출발을 했고 프로스트, 로테만, 아르누에 이어 첫 번째 시케인에서 4위를 차지했습니다.필드가 뒤쪽에 도착했을 때 피로니는 2위를 차지했습니다.아르누스는 5번째 바퀴에서 2위로, 6번째 바퀴에서 라피테는 3위로 올라섰습니다(존스, 피케, 로이테만을 추월했습니다).빌뇌브는 그의 뒤를 따랐지만 얼마 지나지 않아 터보 고장과 함께 사라졌습니다.그러자 라피테는 천천히 펑크를 내며 뒤로 떨어지기 시작했고 비가 내리기 시작했습니다.자크가 가버렸어요.이로 인해 두 대의 르노와 두 대의 윌리엄스 차량은 앞에 놓이게 되었지만 그 사이에는 틈이 생겼습니다.그리고 나서 아누스는 파라볼리카로 가서 에디 치버의 버려진 티렐을 피하기 위해 방향을 틀었고, 그래서 프스트는 혼자 남게 되었습니다.
그리고 나서 Watson이 MP4/1을 통제하지 못했을 때 Lesmo에서 큰 사고가 있었습니다.그것은 장벽으로 회전했고 엔진은 욕조에서 뜯어졌습니다.왓슨은 다치지 않고 나타났지만 엔진이 도로를 가로질러갔고, 이로 인해 미셸 알보레토가 티렐을 추락시켰습니다.다음에 도착한 사람은 로이테만이었고 그는 잔디밭으로 가야 했고 그래서 자코멜리 뒤에 떨어졌습니다.알파 드라이버는 운이 좋지 않았고 26번째 랩에서 알파는 기어박스가 걸린 채로 구덩이에 들어갔습니다.이것은 Piquet을 Prost와 Jones에 뒤이은 3위로 올려놓았고, 그의 엔진이 마지막 한 바퀴까지 그 길을 유지하는 것처럼 보였고, 그것은 Reutemann, de Angelis, Pironi가 그를 지나갈 수 있게 했습니다.그는 단 1점을 얻었고 로이테만은 세계선수권대회에서 3점 앞서 나갔습니다.
레이스 14: 캐나다
이 시즌은 북미에서 두 번의 경주로 끝이 났으며, 그 중 첫 번째 경주는 캐나다 몬트리올에서 열렸습니다.앨런 존스는 포뮬러 1을 위해 은퇴한다고 발표했고 마리오 안드레티도 그렇게 할 것이라는 소문이 있었습니다.동시에 니키 라우다는 도닝턴 공원에서 새로운 맥라렌 MP4/1 중 하나를 테스트하는 모습이 포착되었고, 그가 다시 돌아올 것처럼 보였습니다.동시에 지그프리드 스토어는 벨기에에서의 트라우마와 화살의 경쟁력 부족으로 더 이상 F1 드라이버가 되기 싫다는 결정을 내렸고 리카르도 파트레스는 질 빌뇌브의 형제 자크 빌뇌브에 의해 캐나다에서 파트너가 되는 계약을 체결했습니다.[e]예선전 결과 피케는 그의 타이틀 경쟁자인 라우테만과 함께 폴 포지션을 차지했습니다.Jones는 3위였고 Prost는 르노에서 4위였습니다.
날씨가 춥고 눅눅해져서 레이스 날이 되자 존스는 로이테만과 함께 바퀴를 두드린 후 선두로 올라섰습니다.아르헨티나인 운전자는 차를 들어올려야 했고 그는 경쟁자인 피케, 프로스트, 드 앙겔리스에게 추월당했습니다.더 뒤에서 빌뇌브는 아르누를 회전시켜 르노가 피로니의 페라리를 폭발시키면서 강타했습니다.빌뇌브의 뒤를 이은 랩에서 존스가 회전하고 피케가 윌리엄스를 피하려다 뒤로 빠지면서 7랩에서 3위로 올라섰습니다.이로써 프로스트는 라피테와 함께 2위를 차지하게 되었습니다.왓슨은 4위로 올라섰고 라피테가 선두로 올라선 13번 랩까지 상황이 안정되기 시작했습니다.그는 몇 바퀴 후 빌뇌브에 의해 2위로 따라갔고 프로스트가 더 희미해지자 왓슨에게도 뒤졌습니다.왓슨은 이후 빌뇌브를 따라잡으며 추월할 수 있었고, 4위 브루노 자코멜리(알파 로미오), 5위 피케(피케), 6위 드 앙겔리스(드 앙겔리스)로 레이스가 마무리되었습니다.피케의 2점은 그와 라우테만이 라스베이거스로 향했던 반면, 라피테가 우승할 수 있는 외곽의 기회를 잡았음을 의미합니다.
레이스 15: 시저 팰리스 (미국)
뉴욕주에 있는 왓킨스 글렌 서킷은 5월에[citation needed] 서킷을 운영하는 회사의 파산으로 인해 캘린더에서 삭제되었고,미국 네바다주 라스베이거스의 시저스 팰리스 호텔과 카지노 단지 밖 주차장에 위치한 서킷에서 캐나다 그랑프리와 새로운 시저스 팰리스 그랑프리 사이에 3주간의 긴 공백이 발생했습니다.이 기간 동안 Niki Lauda는 1982년에 McLaren과 함께 F1에 복귀하기로 결정했다고 발표했습니다.[citation needed]F1 패덕의 많은 사람들은 라스베가스 카지노의 주차장 주위를 경주하는 것에 혼란스럽고 불행했습니다.[citation needed]
세계선수권대회 우승자 카를로스 라우테만이 팀 동료 앨런 존스를 제치고 장대높이뛰기 출전권을 따냈습니다.그 호주인은 올해 초 팀 오더를 둘러싼 충돌 때문에 아르헨티나 선수의 우승을 돕기 위해 어떤 일도 할 생각이 없었습니다.그는 경주를 마치고 F1에서 은퇴하는 중이었고 잃을 것이 없었습니다.그는 승리를 위해 가고 있었습니다.[citation needed]3위는 페라리의 질 빌뇌브(Gilles Villneuve), 4위는 로이테만(Reutemann)의 타이틀 경쟁자 넬슨 피케(Nelson Piquet), 5위는 알랭 프로스트(Alain Prost), 6위는 맥라렌(McLaren)의 존 왓슨(John Watson)이 차지했습니다.
75°F(24°C)의 건조한 상태에서, 존스는 첫 번째 코너 이전에 로이트만이 빌뇌브, 프로스트, 자코멜리에 밀려 선두를 차지했고, 피케는 8위였습니다.빌뇌브가 그들의 뒤를 받치면서, 존스는 무난히 승리를 거두었습니다.프로스트는 3번째 랩에서 빌뇌브를 추월했지만 그의 르노는 존스의 윌리엄스만큼 빠르지 않았습니다.다음 바퀴에서 라피테는 왓슨을 추월했고 그 다음 순서는 안정되었고 둘 다 포인트에서 벗어난 로이트만 뒤에서 피케가 달리면서 안정되었습니다.17바퀴째에 피케는 가라앉은 로이테만을 지나쳐 안드레티가 따라왔습니다.피케는 왓슨을 쫓아 22번째 랩에서 6위를 차지했습니다.이것은 빌뇌브가 연료 주입 문제로 멈췄을 때 잠시 다섯 번째였습니다.그러나 넬슨은 안드레티에게 추월당했습니다.잠시 후 자코멜리의 4위에서의 유망한 달리기는 그가 나갔을 때 끝나고 9위로 다시 합류하여 피케는 5위로 돌아왔지만 로테만이 왓슨을 6위로 추월했을 때 두 사람은 다시 동등한 점수로 돌아갔습니다(비록 피케는 승리로 타이틀을 얻었지만).안드레티는 뒷 서스펜션이 부러지면서 은퇴했고 피케는 4위, 로이트만은 5위로 올라섰습니다.곧이어 프로스트는 타이어를 걸고 6위로 순위가 떨어졌지만 동시에 만셀이 로이트만을 앞서갔고 프로스트가 회복되면서 아르헨티나 선수는 또 한 자리를 잃었습니다.프로스트의 회복으로 2위로 올라섰고, 회복 중인 자코멜리의 뒤를 쫓는 로이트만의 오후는 감동적이지 않았습니다.피케는 라피테가 타이어를 따면서 3위로 올라섰지만 마지막 바퀴에서 3위로 올라선 이탈리아인 만셀과 자코멜리에게 추월당했습니다.그래서 존스가 프로스트, 자코멜리, 만셀, 피케, 라피테를 앞섰습니다.
로테만이 승점에서 벗어나면서 피케의 5위는 세계선수권대회 3개 대회 중 첫 우승을 차지하기에 충분했습니다.
결과 및 순위
그랑프리
점수제
챔피언십 포인트는 각 레이스에서 상위 6명에게 9–6–4–3–2–1로 주어집니다.[7]
세계 드라이버 챔피언십 순위
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월드 컨스트럭터 챔피언십 순위
| 포스 | 컨스트럭터 | 차 아니요. | USW | BRA | ARG | SMR | 벨 | 몬 | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | 할 수 있다 | CPL | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 윌리엄스포드 | 1 | 1 | 2 | 4 | 12 | 레트 | 2 | 7 | 17 | 레트 | 11 | 4 | 3 | 2 | 레트 | 1 | 95 |
| 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 1 | 레트 | 4 | 10 | 2 | 레트 | 5 | 레트 | 3 | 10 | 8 | |||
| 37 | EX | |||||||||||||||||
| 2 | 브라햄포드 | 5 | 3 | 12 | 1 | 1 | 레트 | 레트 | 레트 | 3 | 레트 | 1 | 3 | 2 | 6 | 5 | 5 | 61 |
| 6 | 레트 | 레트 | 레트 | 4 | 레트 | DNQ | 레트 | 9 | 5 | 4 | 레트 | 4 | 레트 | 레트 | 레트 | |||
| 3 | 르노 | 15 | 레트 | 레트 | 3 | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | 1 | 레트 | 2 | 레트 | 1 | 1 | 레트 | 2 | 54 |
| 16 | 8 | 레트 | 5 | 8 | DNQ | 레트 | 9 | 4 | 9 | 13 | 2 | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | |||
| 4 | 탈보트 리지어-마트라 | 25 | 레트 | 7 | DNQ | NC | 레트 | DNQ | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | 44 |
| 26 | 레트 | 6 | 레트 | 레트 | 2 | 3 | 2 | 레트 | 3 | 3 | 1 | 레트 | 레트 | 1 | 6 | |||
| 5 | 페라리. | 27 | 레트 | 레트 | 레트 | 7 | 4 | 1 | 1 | 레트 | 레트 | 10 | 레트 | 레트 | 레트 | 3 | DSQ | 34 |
| 28 | 레트 | 레트 | 레트 | 5 | 8 | 4 | 15 | 5 | 레트 | 레트 | 9 | 레트 | 5 | 레트 | 9 | |||
| 6 | 맥라렌포드 | 7 | 레트 | 8 | 레트 | 10 | 7 | 레트 | 3 | 2 | 1 | 6 | 6 | 레트 | 레트 | 2 | 7 | 28 |
| 8 | 레트 | 레트 | 11 | 6 | 레트 | 레트 | 레트 | 11 | 레트 | 레트 | 8 | DNS | 7 | 레트 | 12 | |||
| 7 | 로터스-포드 | 11 | 레트 | 5 | 6 | WD | 5 | 레트 | 5 | 6 | DSQ | 7 | 7 | 5 | 4 | 6 | 레트 | 22 |
| 12 | 레트 | 11 | 레트 | WD | 3 | 레트 | 6 | 7 | DNQ | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | 4 | |||
| 8 | 애로우즈-포드 | 29 | 레트 | 3 | 7 | 2 | 레트 | 레트 | 레트 | 14 | 10 | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | 레트 | 11 | 10 |
| 30 | DNQ | 레트 | 9 | DNQ | 레트 | 레트 | 레트 | DNQ | 레트 | 12 | 레트 | 7 | DNQ | DNQ | DNQ | |||
| 9 | 알파 로미오 | 22 | 4 | 레트 | 8 | 레트 | 10 | 레트 | 8 | 8 | 레트 | 9 | 레트 | 레트 | 레트 | 7 | 레트 | 10 |
| 23 | 레트 | NC | 10 | 레트 | 9 | 레트 | 10 | 15 | 레트 | 15 | 레트 | 레트 | 8 | 4 | 3 | |||
| 10 | 티렐포드 | 3 | 5 | NC | 레트 | 레트 | 6 | 5 | NC | 13 | 4 | 5 | DNQ | 레트 | 레트 | 12 | 레트 | 10 |
| 4 | DNQ | 13 | 13 | 레트 | 12 | 레트 | DNQ | 16 | 레트 | DNQ | 레트 | 9 | 레트 | 11 | 13 | |||
| 11 | 엔사인포드 | 14 | 레트 | 4 | 레트 | 9 | 11 | 6 | 14 | 레트 | DNQ | NC | 레트 | 6 | 레트 | 레트 | NC | 5 |
| 12 |  시어도어포드 | 33 | 6 | 10 | 레트 | 11 | DNQ | 7 | 13 | 12 | 11 | 14 | 레트 | 8 | DNQ | 9 | 레트 | 1 |
| 13 | ATS-포드 | 9 | 레트 | DNQ | 12 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 6 | 레트 | 레트 | 10 | 레트 | 레트 | DNQ | 1 | |
| 10 | 13 | DNPQ | ||||||||||||||||
| — | 3월-포드 | 17 | DNQ | DNQ | DNQ | 레트 | DNQ | DNPQ | 16 | 레트 | 7 | 레트 | 11 | 레트 | 레트 | 8 | DNQ | 0 |
| 18 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | ||||||||||||
| — | 핏티팔디포드 | 20 | 레트 | 9 | 레트 | 레트 | 레트 | DNQ | 12 | 레트 | 레트 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 10 | 0 | |
| 21 | 7 | 레트 | 레트 | DNQ | 레트 | DNQ | 11 | DNS | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||
| — | 오셀라포드 | 31 | DNQ | DNQ | DNQ | 레트 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
| 32 | 레트 | DNQ | DNQ | 레트 | 레트 | DNQ | DNQ | WD | 8 | 8 | 10 | 레트 | 9 | 레트 | 레트 | |||
| — | 톨먼하트 | 35 | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 10 | DNQ | DNQ | 0 | |||
| 36 | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 레트 | ||||||
| 포스 | 컨스트럭터 | 차 아니요. | USW | BRA | ARG | SMR | 벨 | 몬 | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | 할 수 있다 | CPL | Pts |
비선수권대회
비챔피언 포뮬러 원 경주는 1981년에도 한 번 개최된 바 있습니다.이 차들은 현재의 포뮬러 원 규정에 부합하지 않기 때문에 엄밀히 따지면 포뮬러 리브레 경주였습니다.비록 세계 선수권 대회에 참가하지는 않았지만 1981년 남아프리카 공화국 그랑프리는 고구경 운전자들과 자동차들을 끌어 모았고 윌리엄스에서 카를로스 로이테만이 우승을 차지했습니다.
| 인종명 | 서킷 | 날짜. | 우승 드라이버 | 컨스트럭터 | 리포트 |
|---|---|---|---|---|---|
| 남아프리카 공화국 그랑프리 | 캬라미 | 2월7일 | 카를로스 라우테만 | 윌리엄스포드 | 리포트 |
메모들
- ^ 이퀴프 방코 옥시덴탈 팀은 1981년 스페인 그랑프리에서 윌리엄스 워크스 팀과 함께 레이스를 위해 윌리엄스 차에 탑승한 마지막 사병 팀이 되었지만, 연습과 예선전을 앞두고 결국 물러났습니다.
- ^ 토요 레이스
- ^ 미국 그랑프리는 원래 10월 4일에 열릴 예정이었으나 왓킨스 글렌 인터내셔널이 재정적 어려움을 겪으면서 취소되었습니다.
- ^ 시저스 팰리스 그랑프리는 원래 1981년 포뮬러 원 달력에는 없었지만, 미국 그랑프리를 대체하기 위해 10월 17일에 달력에 추가되었습니다.
- ^ 질 빌뇌브의 동생 자크 빌뇌브, 1995년 인디애나폴리스 500, 1997년 포뮬러 원 세계 챔피언 자크 빌뇌브, 질 빌뇌브의 아들 자크 빌뇌브.
참고문헌
- ^ Diepraam, Mattijs; Muelas, Felix (Christmas 2000). "The one that didn't count". 8W. Autosport. Retrieved 24 February 2013.
- ^ a b Mattijs Diepraam, Poachers는 게임 키퍼로 변신했습니다 - FOCA가 web.archive.org 에 보관된 새로운 FIA 8w.forix.com 이 된 방법
- ^ "The greatest Formula 1 title showdowns - part four". Autosport. 11 July 2017. Retrieved 15 September 2022.
- ^ Richards, Giles (31 March 2022). "Las Vegas to become third American F1 grand prix venue in 2023". The Guardian. Retrieved 15 September 2022.
- ^ "1981 German Grand Prix Entry list".
- ^ Diepraam, Mattijs; Muelas, Felix (Christmas 2000). "The one that didn't count". 8W. Autosport. Retrieved 24 February 2013.
- ^ 피터 하이암, 국제 자동차 경주 기네스 가이드, 1995, 6페이지
외부 링크
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