로터스 유로파

Lotus Europa
로터스 유로파
Lotus Europa - Flickr - exfordy (2).jpg
1972년 로터스 유로파 스페셜
개요
제조사로터스 카[1]
생산
  • 1966–1975
    만든 번호:
  • 시리즈 S1: 296
  • 시리즈 S1A/S1B: 342
  • 시리즈 S2: 4,294
  • 시리즈 트윈 캠: 4,950
  • 2006–2010
조립잉글랜드: 헤델, 노퍽
디자이너
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
배치종방향, 리어 미드엔진, 리어 휠 구동
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,337mm(92인치)
길이4,064mm(160인치)
폭1714mm(67.5인치)
높이1,080mm(42.5인치)
연석 중량610~710kg(1,350~1,540lb)
연대기
후계자Lotus Esprit(Europa에만 해당)

Lotus Europa 이름은 영국의 자동차 제조업체인 Lotus Cars에 의해 만들어진 두 개의 뚜렷한 중간 엔진 GT 자동차에 사용된다. 원래의 유로파와 그 변종은 연꽃 종류 46, 47, 54, 65, 74로 구성되어 있으며, 1966년에서 1975년 사이에 제작되었다.

이후 2006년부터 2010년까지 생산된 로터스 엘리제를 기반으로 한 스포츠카인 121식 유로파 S에서 이름이 부활했다.

유로파 (1966–1975)

1960년대 중반까지, 중간 엔진 차량 구성은 그랑프리 자동차의 최적 설계로 잘 확립되었지만, 아직 거의 도로 차량이 이 배치를 사용하지 않았다. 로투스는 유로파를 합리적인 비용으로 대량생산하고 2인승의 중엔진 스포츠 쿠페로 만들 계획이었는데, 이는 당시로서는 꽤 야심찬 목표였다. 이 시대의 모든 로터스 차량들처럼, 유로파는 콜린 채프먼이 강조한 자동차 디자인 철학인 "간결하게 한 다음 가벼움을 더하라"에 따라 설계되고 건설되었다. 이를 위해 로터스(Lotus)가 소설 중간 엔진 배치가 제시하는 많은 난관을 경제적으로 극복할 수 있도록 여러 가지 기발한 설계 접근법을 만들었다.

연꽃 유로파 오리지널의 생산은 1975년에 중단되었고, 모든 모델의 총 9,230대의 자동차가 만들어졌다.[2]

설계 피쳐

위의 Lotus Europa S2(1968 모델)
인테리어(1968년 블랙 배지 모델)

유로파는 1962년 발사된 로터스 엘란에서 연꽃 설립자 콜린 채프먼이 처음 사용한 섬유유래성형 차체와 함께 경량 접고 용접된 "미니멀리스트" 박스형 강철 백본 섀시를 사용했다. Europa의 초기 버전은 구조 강성을 극대화하기 위해 차체를 섀시에 완전히 접합시켰으나, 이는 곧 정상적인 섀시와 차체 수리가 가능하도록 볼트체결 차체로 변경되었다. Europa는 Elan과는 달리, 수용할 수 있는 전면 장착 엔진이나 변속 장치가 없었고, 따라서 Europa의 메인 섀시 멤버는 정면 서스펜션 지점들 사이에 차체를 가로지르는 대형 박스 단면 크로스 빔을 교차하기 위해 곧장 앞으로 달려갔다. 후방에서 섀시는 실내 뒤쪽의 "U" 모양으로 갈라져 엔진, 변속기 및 최종 구동 구성 요소를 결합하고 리어 서스펜션을 지지한다.[3]

엔진 및 트랜스액슬

적절한 엔진, 기어박스 및 최종 구동 구성품의 소싱은 저비용 중형차 제공의 성공에 매우 중요한 것으로 간주되었다. 채프먼은 초기 Lotus 차량에 많이 사용된 포드 부품을 넘어 다변화에 열심이었고, 최근 르노가 16대를 위해 출시한 엔진과 통합 변속기/최종 구동 트랜스액슬 유닛을 사용하는 데 합의했다. 1,470cc(1.5L)의 르노 엔진은 가볍고 현대적인 디자인인 반면, 르노 16 트랜스액슬과 어울리는 르노 16은 유로파 프로젝트에 거의 이상적으로 보였다. 르노에서는 트랜스액슬이 엔진 앞에 앉아 앞바퀴를 돌았다. 결합된 엔진/트랜스액슬 유닛을 차량 후방으로 재배치하고 계획적으로 180도 회전시킴으로써, Lotus는 비록 4개의 후진 기어를 가진 유닛이 있지만, 준비된 현대식 중간 엔진 구성을 얻을 수 있었다. 최종 구동 어셈블리 내에서 디퍼렌셜 크라운 휠의 위치를 조정함으로써 출력축의 회전 방향이 역전되어 이 단점을 보정했다.[4]

르노 16의 엔진 디자인은 로터스사의 요구 조건을 충족시켰다. 주철 실린더 라이너가 달린 알루미늄 블록을 사용했는데, 당시 주철 블록에 비해 무게가 상당히 절약됐다. 오버헤드 밸브 설계는 캠축이 블록의 높은 곳에 위치하도록 하여, 콤팩트 밸브 트레인이 높은 RPM 작동에 적합하게 되었다. 가장 중요한 것은 모든 엔진 보조 장치(워터 펌프, 벨트 드라이브, 교류 발전기)가 엔진 크랭크축에 의해 구동되는 대신 캠축의 트랜스액슬 단부에 고정된 v 벨트 풀리로부터 구동된다는 점이다. Europa에 장착되었을 때, 이 풀리 위치는 대부분의 기존 엔진에서와 같이 차량의 벌크헤드에 기대어 위치하기 보다는 유지보수를 위해 쉽게 접근할 수 있도록 엔진의 모든 보조 장치를 뒷면에 위치시켰다.[4][5]

Lotus의 사용을 위해 르노 엔진에는 높은 압축률(8.6 대신 10.25)과 더 큰 흡기 밸브, 수정된 밸브 타이밍, 이중 밸브 스프링 및 트윈 바렐 카뷰레터 등 여러 가지 주요 개선 사항이 적용되었다. 이러한 변화로 엔진의 출력은 5,000rpm의 63hp(47kW)에서 6,000rpm의 82hp(61kW)로 23% 상승하였다. 미국 수출의 경우 6000rpm에서 최대 출력이 80hp(60kW)인 1,565cc(1.6L) 버전이 장착됐다.[5][6]

이후 Europa 모델에는 1962년부터 Elan 계열에서 사용된 것과 동일한 포드 기반 Lotus TwinCam 엔진이 장착되었다. 이것은 원래의 (유로) 사양에서 105 hp (78 kW)로 정격된 정교한 트윈 오버헤드 카메라의 8-밸브 고성능 엔진이었다 ("빅밸브" 형태로 126 hp (94 kW)로 상향 조정됨). 당초 로투스는 르노 트랜스액슬의 강점을 자신할 때까지 유로파 도입을 미룬 것으로 알려졌다. 트윈캠 엔진은 1971년 중반(유럽)과 1972년 초(북아메리카)에 유로파 엔진 베이에 처음 등장했다.[2] 북미에서는 1972년 (초기) 트윈 캠 버전과 (후기) 1972년–1974년 (후기) 트윈 캠 "특수" 버전이 모두 연방제 형태로 113 hp(84 kW)의 등급으로 평가되었다.

르노가 1973년 가장 강력한 16TX 모델을 선보였을 때 강화된 5단 변속기가 포함됐다. Lotus는 이 기어박스를 Europa에서 옵션으로 제공했으며 빅 밸브 트윈캠 엔진도 함께 제공했다.

현수

유로파의 4륜 독립 중단도 전형적인 채프먼 사고였다. 앞쪽은 경량 압착강 상부와 하부 위시본을 사용했으며, 이 모든 것이 기성품 전면 직립형, 볼 조인트 및 트렁크를 사용하여 휠에 연결되었다. 이 조향 기어는 트라이엄 헤럴드의 구성품을 사용하여 견고하게 장착된 랙과 피니언이었다.[3]

리어 서스펜션은 채프먼 스트럿을 크게 변형한 것으로, 원래 채프먼의 초기 포뮬러 레이싱 카 디자인을 위해 개발되어 엘란에서 사용되었다.[7] Europa에서 수직 "스트루트" 요소는 휠 허브의 하단부에서 회전하며, 이전 Lotus 설계와 같이 휠 캠버 각도를 제어하지 않는다. 휠 위치 및 정렬은 대신 고정 길이의 관절형 구동축 상단 링크, 단순한 튜브형 하부 링크 및 섀시 앞쪽으로 대각선으로 뻗어 있는 대형 박스 섹션 반지름 암 사이의 상호 작용에 의해 제어된다.[3] 차프만 스트럿이 횡력에 저항하기 위해 구동축을 사용한 것이 차체의 진동을 분리하는 데 필요한 고무 엔진과 트랜스액슬 마운트에 의해 손상되었기 때문에 이러한 반경 암은 원하는 정확한 추적과 취급에 중요한 역할을 했다.[7] 반지름 암 마운트의 강성, 격리 및 차량 핸들링 사이의 신중한 타협이 요구되었고, 결국 전단에는 유연하지만 압축과 장력은 뻣뻣한 샌드위치 덤불에서 절정을 이루었다.[8] 그 자동차의 후속적인 핸들링은 자동차 작가들로 하여금 Europa를 도로의 포뮬러 자동차에 가장 가까운 것으로 묘사하게 했다.[9]

시리즈 1

Lotus Europa Series 1 (46)

시리즈 1 또는 S1 Europa(일명 로터스 타입 46)는 1966년 12월 20일 유럽 시장에 판매하기로 발표되었다. 최초의 자동차는 1967년 2월에 프랑스에서 인도되었다. 폴크스바겐은 독일에서 유로파라는 명칭에 대한 권리를 갖고 있어 독일에서 판매되는 자동차는 유로파가 아닌 유럽에 악재로 작용했다.

S1에는 개조된 르노 16 1,470 cc 인라인 4 엔진과 4단 기어박스가 장착됐다. 엔진은 특수 82 hp(61 kW) 버전이었다(표준 형태로 생성된 63 hp(47 kW)와는 반대). 로투스는 가격이 저렴하지만 가벼운 르노 엔진과 변속기를 혁신적인 유로파 세로형 미드엔진 레이아웃에 맞게 개조해 피니언 기어에 장착된 기어박스의 크라운 휠을 뒤집어 4개의 후진 기어가 장착되지 않도록 했다. S1의 무게는 610kg(1,345lb)이었다. 오토카 매거진은 최고 속도인 시속 121mph를 달성했고, 가속 시간인 9.3초를 기록했다. 특히 0.9g(8m/s²) 이상의 횡방향 가속도는 카 매거진이 그 시대의 도로용 타이어에 대해 일관되게 달성했다.

S1의 296개의 예만 제조되었다(460001 ~ 460296의 섀시 번호). 이 차들은 고정식 사이드 윈도우, 고정식 시트(공구 사용이 필요한 조절식 페달), 도어 손잡이, 내부 도어 커버, 알루미늄 대시보드로 매우 가볍고 미니멀한 구조를 가지고 있었다. 강철 섀시 중앙 빔은 피브레글라스 차체 내부에 샌드위치(인공)되어 강성을 강화했지만 수리가 다소 복잡했다.

시리즈 1A와 B(350여 개 제작)는 탈착식 사이드 윈도우, 목재 대시보드, 내부 도어 패널 커버를 갖추고 있어 일단 떼어내면 윈도우를 수용할 수 있다. 시리즈 1B는 새로운 직사각형 조명 클러스터와 함께 재설계된 후면 패널을 가지고 있었다.[citation needed]

S1A와 S1B(후기 S2 변경사항의 일부를 포함) 변형을 포함하여 644개의 Europa S1이 제조되었다.

시리즈 2

1968년 로터스 유로파 S2. 초기 S2 모델은 S1 스타일의 전면 표시기와 도어 핸들로 제작되었다. S2 2-페인 오프닝 윈도우를 참고하십시오.

Europa Series 2 또는 Lotus Type 54는 1968년 4월에 도입되었다(대략 섀시 번호 0645 이후). S2는 이전 시리즈 1과 동일한 1,470cc 르노 엔진과 기계 부품을 사용했지만 전동 윈도우 개방, 조절식 시트, 완전히 카펫이 깔린 새 내부, 대시보드에 광택이 나는 목재 페시아 패널 등 여러 가지 주요 개선 사항을 추가했다. 가장 큰 변화는 완전 접합 구조에서 볼트 고정 장치를 사용하여 섬유 레글라스 본체를 백본 강철 프레임에 부착하는 스위치였습니다. 비틀림과 휨강성은 다소 줄인 반면 분리형 차체의 사용은 차량 수리의 복잡성과 비용을 크게 줄여 자동차보험업계로부터 환영을 받았다.[3]

S2의 초기 예는 새 창문을 제외하고 S1과 거의 동일했다.[10] 1969년 초부터 전조등 사이에 2차 전면 표시등 나셀이 추가되었고, S1의 푸시버튼 품목 대신 더 큰 도어 손잡이가 사용되었다. 1968년 동안 많은 유로파(및 엘란스)들이 관례적인 황록색 배지 대신 코와 핸들에 검은색과 은색의 로터스 배지를 달고 제작되었다. 공식 Lotus Cars 웹사이트는[11] 이 "검은 배지" 차량들이 1968년 로터스 챔피언 포뮬러 원 운전자인 짐 클라크의 죽음을 기념하기 위한 것이라고 밝히고 있지만, 다른 소식통들은 이를 두고 논쟁을 벌이고 있다.[12]

Europa S2의 현대 도로 주행 테스트는 최고 속도가 시속 120mph(195km/h), 가속 시간(9.3초), 가속 시간(0~60mph), 정지 시간(16.7초), 전체 경제 속도가 약 30mpg(9.4L/100km)이었다.[10][13]

미국

연방화 로터스 유로파(타입 65)

소수의 시리즈 2 차량이 미국으로 수출하기 위해 "연방화"되도록 개조되었다. 이러한 연방 타입 54는 유럽 모델의 낮은 프론트 펜더(보호자)와 후기 Lotus 타입 65의 더 큰 1,565cc 엔진을 가지고 있었다. 1969-70년에 65형(S2 Federal이라고도 함)이 미국에 수출하기 위해 특별히 도입되었으며, 미국 D.O.T. 표준을 더 잘 준수하기 위해 차체, 섀시, 서스펜션 및 발전소를 추가로 변경하였다. 그 변화들 중 엔진은 약간 변형된 배기량 제어 르노 16TL 1,565cc 유닛으로 타입 54의 1,470cc 엔진이 아닌 80hp의 정격을 가지고 있었다. 프론트 서스펜션은 헤드램프를 올리기 위해 차량의 앞쪽 끝을 키와 함께 키 큰 프론트 펜더로 변경했다. 로드 앤 트랙 매거진은 연방 S2를 테스트했으며 최고 속도가 187km/h(116mph)로 0~60mph의 가속 시간을 9.6초로 기록했다.

로터스 사는 총 3,615개의 유로파 S2를 생산했다.[14]

트윈 캠과 스페셜

로터스 유로파 트윈 캠

1971년에는 105 hp 1,557 cc Lotus-Ford Twin Cam 엔진(표준배출 제어 기능이 있는 미국 "연방" 113 hp "Federal" 버전, 스트롬버그 카뷰레터가 장착된 빅 밸브 엔진)과 후방 가시성을 개선하기 위해 재설계된 차체(Type 74 Europa Twin Cam)가 일반에 공개되었다. 초기에는 기존 자동차와 동일한 기어박스로 사용할 수 있었는데, 1972년 공급이 소진되자 신형 더 강력한 르노 4단 기어박스(타입 352)가 도입되었다. 당시 Lotus의 새로운 엔지니어였던 그룹 Lotus의 최고 경영자가 된 마이크 킴벌리는 Europa TC 프로젝트의 수석 엔지니어로 임명되었다. 1,580대의 자동차가 Europa "Twin Cam"으로 선적되었고, Lotus는 126 hp "Big Valve" 버전으로 전환되었다.

유럽과 다른 세계 시장에서 빅 밸브 "Europa Special" 버전은 동일한 엔진의 Dell'Orto 카뷰레터 버전으로 흡입되었으며, 새로운 르노 5단 변속 장치 옵션도 제공했다. 그것의 무게는 740kg (1,631lb)이었다; 모터 매거진은 영국 스페셜을 최고 속도인 123mph (198km/h)까지 테스트했고, 6.6초에 0~60mph의 가속 시간을 기록했고, 14.9초에 1/4마일을 달렸다. 앞서 트윈 캠 모델에서 연방화된 버전의 빅 밸브가 이미 도입된 미국판 유로파 스페셜에서는 1974년에 이 특집에 표준이 될 대형 브레이크와 옵션인 5단 변속기가 유일한 변화였다.

1972년 로터스 유로파 스페셜
1972년 로터스 유로파 스페셜

1972년 9월에 처음 도입된 100대의 빅밸브 자동차는 1972년 존 플레이어 스페셜을 후원자로 한 팀 로터스(Team Lotus)의 1972년 F1 세계선수권대회 우승에 경의를 표하기 위해 도색되었고, 모두 5단 기어박스를 갖추고 있었으며, 모두 검은색에 GP 자동차의 리버리와 일치하는 골드 핀 스트라이프를 가지고 있었으며, 여기에 번호가 매겨진 JPS 대시보드 배지를 달고 최초의 선수가 되었다. 존 플레이어 스페셜 기념 로터스 자동차. '스페셜' 이름과 색상표는 처음 200대 이후에 떨어뜨려 트윈캠 이름으로 되돌릴 계획이었지만, 블랙 이외의 색상은 가능했지만 이름과 핀 스트라이프 구성은 유로파 생산이 끝날 때까지 남아 있다는 점에서 신차에 대한 긍정적인 반응이었다.

결국 번호가 매겨진 명판은 최초, 오리지널, 100대의 JPS 자동차와 다른 검은색 Europa Specials를 구별했다.

총 4,710개의 타입 74가 생산되었고, 이 중 3,130개는 "특수"로 분류되었다.

47식 62식

로터스 47형

원래 유로파는 로터스7을 대체하기 위한 클럽맨의 스포츠 레이서로 의도된 것이었지만, 이 차는 르노 엔진과 경쟁할 수 없다는 것이 실현되었다. 따라서 Europa를 기반으로 한 전문 경주용 자동차를 제작하여 팀 로터스(Team Lotus)가 레이싱하고 개인 참가자에게 판매하기로 결정했다. 첫 번째 47형은 개조된 유로파를 기반으로 했지만, 이후의 모든 자동차는 주 공장이 아닌 전적으로 Lotus Components에 의해 생산되었다. S1 Europa와 동시에 발사된 47개의 차체는 표준 Europa보다 얇았고 휠 아치가 더 컸다. 처음 몇 대의 차량이 엔진 베이 온도에 문제가 발생한 후 엔진 베이로 들어가는 측면 통풍구가 추가되었다.

엔진, 기어박스, 리어 서스펜션은 표준 Europa와 완전히 달랐으며, Lotus-Ford Twin Cam 기반 165 hp (123 kW) 1,594 ccsworth Mk.X가 탑재된 Lotus 23/Lotus 22 Former Junior 자동차에서 전부 가져갔다.III 드라이 섬프 엔진, 그리고 하단 위시본, 상단 링크 및 이중 반경 암이 역방향으로 장착된 휴랜드 FT 200 5단 변속 장치 및 서스펜션. 전면 직립은 보강된 전면 프레임과 함께 후기 47A 모델(Europa S2와 공유되는 알파 로미오 테일 램프가 있음)을 위해 더 큰 걸링 브레이크를 수용하기 위해 F2 버전의 Lotus 41X와 함께 특별히 주조되었다.

47타입의 정확한 생산 번호는 알려지지 않았으며, 마지막 차는 47GT-85였지만, 1966-70년 동안 85 47GT가 생산되었을 가능성은 거의 없으며, 추정치는 55에서 68까지 다양하다. 47GT가 가장 잘 알려져 있지만, 47F가 몇 개 생산되었지만, S2 Europa와 유사한 분리 가능한 차체를 가지고 있었지만 47GT의 큰 휠 아치와 측면 환기구들은 그대로 유지했다. 튜닝된 포드 크로스 플로우 엔진이 장착되지만 르노 기어박스 및 유로파 리어 서스펜션 장착 부품업체 GKN의 요청에 따라 로투스는 47D를 쇼카로 만들었다. 47D에는 약간 확대된 섀시와 차체가 장착되어 있어 로버 V8 엔진에 적합하며, 47D가 만들어졌을 당시 0~161km/h(0~161km/h)를 10초 만에 주파할 수 있었다.

곧 출시될 Elite와 Eclat를 위해 개발되고 있는 새로운 2리터 Lotus 907 엔진의 이동식 테스트 베드로서 62형이 생산되었다. 그런 차는 단 두 대밖에 만들어지지 않았다. 이들은 엔진에서 나오는 240 hp 출력을 처리할 수 있는 F1 서스펜션이 장착된 스페이스 프레임 자동차였다. 비록 의도적으로 유로파를 닮게 만들었지만, 실제로 유로파와의 연결은 유로파의 몸판 몇 개뿐이었다. 1969년 BOAC 500 브랜드 Hatch에서 존 마일스와 브라이언 뮤어가 운전대를 잡고 첫 대회에서 우승을 차지했다. Replica 47과 62는 뱅크스 유로파 엔지니어링에 의해 몇 가지 변형된 맞춤 제작된다.

스페셜스

평생 동안, Europa는 대중에게 "특별한" 버전을 적은 숫자로 제공하는 많은 로터스 및 비 로터스 자동차 사용자 지정 업체들의 관심을 끌었다. 그중에는 스위스 로터스 수입업자가 있었는데, 르노 16 TS형 807 엔진을 장착한 S2의 특수 버전인 '에우로파 헤미 807'과 연료를 주입한 '에우로파 블랙 섀도우 807' 두 가지를 만들었다. 헤미 807호는 105 PS (77 kW) SAE로 200 km/h (124 mph)의 속도를 낼 수 있었고, 블랙 섀도우는 137 PS (101 kW)의 출력을 가지고 있었다. 블랙 섀도우도 5단 기어박스를 받았다.[15] 이 차들은 트랙이 넓고, 특수 바퀴와 스티커, 흰색 표시등이 전면으로 켜졌으며, 리어 도어 뒤쪽의 사이드 패널에 높이 있는 추출기 통풍구가 있었다. 연료 분사 시스템은 쿠겔피셔에서 나온 것이었다. 1971년 국제 힐 등반 경주에서 2개의 Lotus Hemi가 GTS 4조로 참가하였다. 스위스 잠수부 오스카르 부벡과 알폰스 트레슈가 운전하는 우르산느 레 랑이어스와 올론 빌라르.[16]

미국의 유명한 자동차 개척자인 칩 푸스도 그의 인기 있는 쇼 "Overhaulin"의 시즌 11 에피소드 6을 위해 Lotus Europa를 수정하고 복원했다. 이 쇼는 가장 시간이 많이 걸리고 복잡한 구조 중 하나로, 엘리스의 신형 1.8리터 4기통 엔진을 차에 장착하고, 동력은 포르쉐 박스스터 변속기로 처리한다. 범퍼도 특유의 Foose 스타일로 감쌌다.[17]

1972년 GS 로터스 유로파

1972년 브리스톨에 본사를 둔 GS 카스라는 회사는 Lotus Europa의 변종을 생산했다. 이 버전은 표준 Lotus Europa Twin Cam을 기반으로 하지만 마세라티 메락과 비슷한 새로운 차체 구조를 가지고 있다. GS 로터스 유로파는 17대로 제한됐다. 그러나 아직 5명만이 존재하는 것으로 알려져 있다.[18][19]

Europa S (2006-2010)

주요기사 : 로터스 유로파 S
2008년 로터스 유로파 SE

2005년, 로투스는 로터스 유로파 S라고 불리는 새로운 GT형 자동차의 이미지를 발표했다. 로터스 엘리스에 바탕을 둔 이 차는 2006년 제네바 모터쇼에서 정식 도입됐다. 생산은 2006년 7월에 시작되어 2010년까지 계속되었다. 엔진은 2.0 L(120 cu in) 터보차저 4기통으로, 정격은 200 PS(147 kW, 197 hp)로 5,400 rpm에서 최대 토크는 272 N nm(201 lb³ft)이었다. Europa S는 5.6초(0–100km/h(0–62mph)에서 0–60mph(0–97km/h)에서 가속할 수 있으며, 최대 속도는 230km/h(143mph)이다. 로투스는 유로파 S를 미국으로 수출하지 않았다. 그런데도 미국 도지는 2010년까지 미국 시장에 내놓을 계획이었던 '도지 서킷'으로 알려진 유로파를 기반으로 전기차를 개발했으나 2009년 5월 사업이 취소됐다.

유로파 SE는 2008년 3월 5일 제네바 국제 모터쇼에서 공개되었다. SE는 더 많은 고객을 끌어들이기 위해 고안된 보다 편안한 업그레이드된 모델이었다. SE는 S와 동일한 엔진을 가지고 있지만 225 PS(165 kW; 222 hp)에 동력을 공급하고 300 N⋅m(221 lbft)에 토크를 공급하도록 개조되었다.

참조

  1. ^ Cardew, Basil, ed. (October 1974). "Motor Show Review 1975 Cars: Lotus Europa Special". Daily Express: 27.
  2. ^ a b Bolster, John (1980). The Lotus Elan and Europa. A Collector's Guide. London, England: Motor Racing Publications Ltd. p. 92. ISBN 0 900549 48 3.
  3. ^ a b c d Bolster, John (1980). The Lotus Elan and Europa. A Collector's Guide. London, England: Motor Racing Publications Ltd. pp. 77–79. ISBN 0 900549 48 3.
  4. ^ a b Bolster, John (1980). The Lotus Elan and Europa. A Collector's Guide. London, England: Motor Racing Publications Ltd. pp. 72–76. ISBN 0 900549 48 3.
  5. ^ a b Haynes, J.H. (1979). Renault 16 Owners Workshop Manual. Somerset, England: Haynes Publishing Group. ISBN 0 85696 504 9.
  6. ^ Lotus Cars. "Europa S1/S2 Workshop Manual (Tech specs section)". Lotus-Europa.com.
  7. ^ a b Ludvigsen, Karl (2010). Colin Chapman: Inside the Innovator. Haynes Publishing. p. 33,118,123. ISBN 1-84425-413-5.
  8. ^ 루트비히센 & 콜린 채프먼, 123, 291페이지
  9. ^ Clarke, R.M. Lotus Europa 1966-1975. Cobham, Surrey, England: Brooklands Books. p. 50 (extract Road & Track May 1970). ISBN 0 907073 19 0.
  10. ^ a b Clarke, R.M. Lotus Europa, Collection No. 1. Surrey, England: Brooklands Books. pp. 32–35 (Sports Car World Feb 1969). ISBN 0 907 073 492.
  11. ^ "Lotus Heritage 1960's". Lotus Cars Australia. Archived from the original on 11 September 2016. Retrieved 15 August 2016.
  12. ^ "Urban Myths About Cars". PistonHeads Gassing Station. Retrieved 15 August 2016.
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  14. ^ Trummel, Reid (January 2014). "1970 Lotus Europa S2". Sports Car Market. 26 (1): 58–59.
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  16. ^ "EUROMONTAGNA.COM since 1993". www.euromontagna.com. Retrieved 29 June 2021.
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  19. ^ "Rare Lotus GS Europa offered by H&H article selected by Artebellum". Artebellum. 7 October 2016. Retrieved 13 May 2020.

추가 읽기

  • Francis, Dave (1997). The Lotus Europa: Derivatives & Contemporaries 1966-1975. R B Publications. ISBN 978-0952808619.
  • Harvey, Chris (1982). Lotus: The Elite, Elan, Europa. G T Foulis & Co Ltd. ISBN 978-0902280854.
  • Clarke, R (20 January 1992). Lotus Europa Gold Portfolio 1966-75. Brooklands Books Ltd. ISBN 978-1855201118.
  • Herzog, Bob (31 May 2012). Europa Euphoria: The semi-technical and semi-humorous account of the restoration of a Lotus Europa. Lotuszog. ISBN 978-0615641195.
  • Sanei-shobo (2009). THE LOTUS EUROPA. NEKO Publishing. ISBN 978-4777009022.

외부 링크