페라리 SF1000

페라리 SF1000

찰스 르클레르가 2020 포뮬러 원 프리시즌 테스트 동안 구동한 SF1000.
카테고리	포뮬러 원
생성자	페라리.
디자이너	시모네 레스타(섀시 엔지니어링 책임자) 엔리코 카딜레(실적개발실장) 파비오 몬테크치(차량 프로젝트 매니저) Andrea De Zordo(부정 차량 프로젝트 관리자) 티지아노 바티스티니(섀시 디자인 헤드) 조르지오 로세티(개발 책임자) Maurzio Bocchi(차량 성능 책임자) 데이비드 산체스(공기역학 부장)
전임자	페라리 SF90
후계자	페라리 SF21
기술 사양[1]
섀시	카본 파이버 및 벌집 합성 섀시(Cockpit에 헤일로 장착)
서스펜션(전면)	푸시 로드
서스펜션(후면)	풀로드
엔진	페라리 065 1.6 L(98 cu in) V6 90°
타이어	피렐리
경기이력
주목할 만한 참가자들	스쿠데리아 페라리
주목할 만한 드라이버	05. 세바스티안 베텔 16. 찰스 르클레르
데뷔	2020년 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리
마지막 이벤트	2020년 아부다비 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F.랩스 17 0 3 0 0

페라리 SF1000은 2020 포뮬러 원 월드 챔피언십에 출전한 스커드리아 페라리가 설계·시공한 포뮬러 원 레이싱카다.^[2]

SF1000은 2020년 세바스티안 베텔과 찰스 르클레르크가 주도했다.^[3] 이 차는 2020년 호주 그랑프리 대회에서 경쟁부문에 데뷔할 계획이었으나 COVID-19 대유행으로 경기가 취소되면서 이 시기가 늦춰졌고, 다음 9개 대회도 연기되거나 취소됐다.^[4][5] SF1000은 결국 2020년 오스트리아 그랑프리 대회에서 첫 선을 보였다.

배경

이름 지정

이 자동차의 명칭인 'SF1000'은 페라리가 당초 2020년 모나코 그랑프리 대회에서 개최할 예정이었으나 1000번째 경주가 2020년 투스카나 그랑프리 때 몇 차례 취소·연기돼 페라리가 1000번째 그랑프리 출전권을 따낸 것을 말한다.^[6] 세바스찬 베텔은 이번에는 자신의 차를 "루실라"라고 부르는 그의 이름을 붙이는 전통을 계속했다.^[7]

초기설계

2020년 시즌에 기술 규정이 크게 바뀌지 않은 결과, SF1000은 전신 SF90의 진화로 설계되었으며, 팀장인 Mattia Binotto는 "이 차의 시발점은 SF90이었지만 우리는 가능한 한 모든 개념으로 극성을 부렸다"^[8]고 말했다.

SF1000의 무게중심은 냉각 시스템의 요소들을 낮춰졌다. 처음 출시된 이 자동차는 또한 좁은 사이드팟 인렛, 더 촘촘한 리어 차체, 그리고 더 복잡한 바지선 구성품을 특징으로 했다.^[9][8]

동력 장치

FIA는 2019시즌에 이어 페라리 전력부품이 연료유량 제한에 관한 기술규정의 규정을 위반했다는 주장에 따라 조사에 착수했다.^[10] 이번 조사는 페라리가 어떤 사건도 입증되지 않아 아무런 처벌도 받지 않은 채 마무리됐다.^[10] 그러나 FIA는 2020시즌을 맞아 연료유량 규정을 강화하고 두 번째 연료유량센서를 도입했다.^[11] SF1000은 2020시즌에 비해 속도가 느렸는데, GPS 분석 결과 SF90에 비해 65bhp가 빠졌음을 알 수 있다.^[11]

2020년 시즌

비노토는 지연된 2020시즌이 시작되기 전, 오스트리아 그랑프리의 경우 프리시즌 테스트에 등장한 것과 동일한 SF1000 구성을 사용할 것이라고 밝혔다. 그는 또 "현재로서는 가장 빠른 패키지가 없다"면서 헝가리에서 열리는 3차 레이스에 대한 대대적인 업데이트를 도입하겠다고 밝혔다.^[12]

오프닝 라운드

첫 경주에서, 오스트리아 그랑프리, 레클레르크와 베텔은 각각 7위와 11위에 그쳤고, 페라리 CEO 루이스 카밀레이는 "모든 면에서 우리가 개선해야 할 것이 분명하다"고 말했다. 레이스에서 레클레르크는 레드불스의 은퇴와 루이스 해밀턴의 타임 페널티킥을 이용해 예상치 못한 2위를 차지했고, 베텔은 추월 시도에서 스펀으로 10위를 차지했다.^[13] 베텔은 "한 번만 돌았다"면서 "차 운행이 매우 어렵다"고 말했다.^[14]

팀은 스티리안 그랑프리에 계획된 업데이트 중 일부를 제안했지만,^[15] SF1000은 비에 영향을 받은 예선전에서 베텔과 레클레르크가 각각 10위와 11위에 그치면서 그다지 나아지지 않았다.^[16] 르클레르크는 이후 세션 도중 또 다른 운전자를 방해했다는 이유로 격자판의 세 군데를 강등당했다.^[17] 이어 레클레르가 베텔과 충돌한 뒤 첫 바퀴에서 두 운전자는 모두 탈락했다.^[18] 베텔은 주말 연속 같은 서킷에서 레이싱하면 SF1000의 새로운 업그레이드를 테스트하고 비교할 수 있는 기회를 팀에 제공했을 것이지만, 충돌로 인해 이런 일이 불가능하게 되었다고 언급했다.^[19]

베텔과 레클레르크는 각각 헝가리 그랑프리 5위와 6위를 차지했다. 페라리스가 3차 예선전에 진출한 것은 2020년 처음이지만 폴시터 해밀턴과 레이싱 포인트에 1.3초 이상 뒤졌다. 베텔은 느린 핏 스톱에서 회복하며 6위에 그쳤지만 레클레르크는 마지막 바퀴에서 카를로스 사인스 주니어의 맥라렌에게 패해 11위 밖으로 경기를 마쳤다. 르클레르크는 이 차가 "운전하기가 극도로 어렵다"고 말했고, "예상보다 더 좋은" 예선전을 치른 후 성능 저하로 혼란스러워했다.^[20] 비노토는 경주가 끝난 뒤 "자동차 프로젝트 전체를 수정해야 한다"^[21]고 인정했다.

두 차 모두 브리티시 그랑프리 대회에서 다시 3분기에 도달했고, 베텔은 10위, 르클레르크는 4위로 지금까지 SF1000의 최고 예선 성적을 달성했다. 레클레르크는 벤테리 보타스의 메르세데스가 타이어 고장을 일으킨 뒤 폐회전에서 시상대로 올라갈 때까지 자리를 지켰는데, 이 역시 베텔이 포인트 포지션을 벗어나 달리던 끝에 10위로 승격시킨 사건이다. 르클레르크는 나중에 자신의 시상대 끝마무리를 "행운의"^[22]라고 묘사했다. 다음 주말 열린 70주년 그랑프리에서는 레클레르크와 베텔이 각각 8위와 12위를 차지했다. 레클레르크는 대부분의 드라이버들이 경기 중에 피트 스톱을 두 번 하는 동안 원스톱 전략을 이용해 4위를 차지했고, 그 결과 그는 "승리와 같다"^[23]고 설명했다. 한편 베텔은 12위로 마친 뒤 첫 바퀴를 돌면서 투스톱 타이어 전략이 "이치에 맞지 않는다"고 말했다.^[24]

시즌 중반

스페인 그랑프리에서는 르클레르와 베텔이 각각 9위와 11위를 차지했다. 레클레르크는 ECU 문제로 레이스에서 은퇴한 반면 베텔은 '계획되지 않은' 원스톱 전략을 활용해 마무리 라운드에서 7위를 고수했다.^[25][26] SF1000은 벨기에 그랑프리 대회에서 고전했는데, 르클레르와 베텔이 각각 13위와 14위에 그치면서 2020년에 처음으로 두 차 모두 3분기에 도달하지 못했다. 레클레르크의 SF1000은 전임 SF90이 1년 전보다 서킷의 스피드트랩을 통해 10km/h가 느렸고 페라리가 유일하게 2019 예선 시간을 개선하지 못했다.^[27] 베텔은 SF90이 폴 포지션과 승리를 차지한 서킷에서 13위와 르클레르 14위로 경기를 마쳤다. 비노토는 "공기역학적 효율과 파워, 타이어 접지력 부족에 따른 것으로 판단되는 부진한 성적에 대해 "실망스럽고 화가 났다"고 평했다.^[28][29]

몬자에서 열린 스커데리아 홈경기에선 SF1000이 교통체증에 걸린 뒤 베텔 예선 17위로 사상 처음으로 2분기 진입에 실패했다. 르클레르크는 13위 밖에 출전할 수 없었다. 베텔은 초반 브레이크 고장으로 레이스에서 은퇴했다. 르클레르크는 마지막 코너에서 고속 사고를 당하기 전 4위로 달리다가 레드 깃발을 들고 나와 페라리가 시즌 두 번째 더블 은퇴하는 결과를 낳았다. 이후 베텔은 팬들이 참석하지 않은 것은 "축복"이며, 무겔로에서의 다음 경주에 대한 기대는 "매우 낮다"고 말했다.^[30] Tuscan Grand Free에서 팀의 1000번째 그랑프리를 기념하기 위해, SF1000은 페라리의 첫 경주용 자동차인 125 S를 기념하여 버건디 리리로 등장했다.^[31] 베텔은 14위, 르클레르크는 5위를 차지했으며 르클레르크는 자신의 결과가 "우리의 기대치를 상회했다"^[32]고 평했다. 레클레르크는 페라리-고객인 키미 레이크외넨의 알파 로미오에 뒤진 채 9위로 뒤진 채 레이크외넨이 페널티킥을 받은 뒤 8위로 올라섰다.

SF1000은 러시아 그랑프리를 소폭 업그레이드했지만 비노토는 "큰 그림을 바꾸지 않을 것"^[33]이라고 경고했다. 두 차 모두 3분기(13월)에 이르지 못했고 르클레르와 베텔은 각각 11위와 15위를 기록했다. 베텔은 13위에 그쳤고 르클레르크는 6위를 차지했다. 레클레르크는 비노토 감독이 소치 오토드롬의 특성상 결과가 더 나왔다고 주장했지만 이번 업그레이드에 대해 "올바른 방향으로 간 것"^[34]이라고 설명했다.^[35] 페라리는 주로 SF1000의 디퓨저에 초점을 맞춘 에펠 그랑프리에 업그레이드를 가져왔다.^[35] 르클레르크는 SF1000의 최고 예선 성적을 4위로 맞췄고 7위로 대회를 마쳤으며, 베텔은 11위로 대회를 마쳤다. 그 팀은 포르투갈 그랑프리의 디퓨저에게 다시 업그레이드를 가져왔는데, 그들의 목표는 시즌의 나머지 6개 경주에서 상위 6위 안에 드는 것이었다고 말했다.^[36] 레클레르크는 포르티망에서 다시 4위를 차지하며 이를 달성했지만, 베텔은 15위에서 크게 뒤쳐져 최선을 다했지만 레클레르크는 "다른 리그에 있다"^[37]고 말했다. 르클레르크는 레이스 초반에 뒤쳐졌으나 회복되어 4위로 마쳤고, 베텔은 10위로 포인트를 거머쥘 수 있었다.

클로징 라운드

레클레르크와 베텔은 에밀리아 로마냐 그랑프리에서 각각 7위와 14위를 차지했다. 르클레르크는 레이스에서 늦게 4위를 달렸지만, 그는 후발 안전차에서 신선한 연성 타이어를 얻기 위해 멈춰 섰던 다니엘 크비야트의 알파 타우리에 의해 통과되었다. 르클레르크는 이후 다른 전략으로 시상대 마무리가 가능할 수 있었다고 제안했다.^[38] 베텔의 경주는 첫 바퀴에서 케빈 마그누센과의 충돌로 인해 차질을 빚었고, 이후 경주에서 느린 피트 스톱이 이어졌다.^[39] 그는 12위로 결승선을 통과했다. 두 차종은 모두 터키 그랑프리 대회에서 3분기 진입에 실패해 베텔은 12위, 르클레르크는 14위를 기록했다. 베텔은 1바퀴가 끝나기 전 11위에서 3위로 오르는 등 레이싱 스타트에서 여러 차례 추격을 했다.^[40] 마지막 바퀴에서는 르클레르와 베텔이 각각 3, 4위를 달리고 있었다. 레클레르크는 2위 세르히오 페레즈를 추월하려다 실책을 범해 베텔이 시즌 첫 시상대 마감을 선언했다.^[40]

터키 그랑프리 대회에서 팀이 올해 최고의 성적을 거둔 것과 대조적으로, SF1000은 시즌 최종 3경기에 걸쳐 단 1점만을 챙겼다. 두 차 모두 바레인 그랑프리에서 또다시 3분기 진입에 실패하며 베텔은 11위, 르클레르크는 12위를 기록했다. 예선 후, 페라리의 스포츠 감독인 Laurent Mekies는 Leclerc가 SF1000에 "평범한 수준의 자신감을 가지지 못했다"고 제안했다. 레클레르크는 레이스를 10위로 끝내며 1점을 득점했고, 베텔은 13위로 경기를 마쳤다. 다음 주 열린 사히르 그랑프리 대회에서 베텔은 13위를 차지했고 르클레르크는 4위를 차지하며 "매우 행복했다"고 말했다.^[41] 레이스의 첫 바퀴에서 르클레르크는 추월 시도 중 세르히오 페레즈와 충돌한 후 자신과 막스 베르스타펜의 은퇴를 초래했다. 르클레르크는 다음 경기에서 3위 격자 페널티를 받았고, "싸움을 더 잘 선택하려고 노력할 것"^[42]이라고 말했다. 베텔은 레이스 도중 두 차례 느린 피트 스톱을 당해 12번 선을 넘었다. 경기 후, 팀은 SF1000의 휠 너트 문제가 1년 내내 팀에 영향을 준 느린 피트 스톱의 원인이었다고 말했다. 베텔은 팀의 핏 장비에 대해 "아마도 정비가 필요할 것"^[43]이라고 말했다. 시즌 종료 아부다비 그랑프리에서는 레클레르가 9위, 베텔이 13위를 차지했다. 두 차 모두 경주에서 뒤로 떨어져 결국 13위와 14위로 마감했다.

SF1000은 1980년 페라리 312T5로 10위에 그친 이후 최악의 성적을 거둔 페라리를 건설사 챔피언결정전에서 6위로 끌어올렸다.^[44] 결승전이 끝난 후, 베텔은 시즌이 "매우 힘들고 지쳤다"고 말하며 "시즌이 끝났다는 것이 분명해 행복하다"^[45]고 말했다. 마티아 비노토는 다가오는 2021시즌과 관련해 "2020년과 비슷한 시즌은 받아들일 수 없다"면서 "자동차 개발 방식을 보면 [2021]시즌이 더 나아질 수 있다는 희망을 갖게 됐다"^[46]고 말했다.

공식 1 결과 작성

(키)

연도	엔트란트	동력 장치	타이어	운전자명	그랑프리																	포인트	WCC
2020	스쿠데리아 페라리	페라리.	P		자동	스타일	훈	GBR	70A	ESP	벨	ITA	투스	러스	EIF	POR	EMI	투르	BHR	SKH	아부	131	6일
				찰스 르클레르	2	리트	11	3	4	리트	14	리트	8	6	7	4	5	4	10	리트	13
				세바스티안 베텔	10	리트	6	10	12	7	13	리트	10	13	11	10	12	3	13	12	14
출처:

메모들

^† 드라이버는 레이스를 끝내지 못했지만, 우승자의 레이스 비거리 90% 이상을 완주한 것으로 분류되었다.

참조