더그 시어슨 레이싱

1990년 인디애나폴리스 500에서 우승한 아리 루옌디크에 시어슨의 1990년 CART 참가 신청.

더그 시어슨 레이싱은 1982년부터 1990년까지 CART 챔피언십 카 시리즈에 출전한 전 레이싱팀이다. 이 팀은 도미노 피자의 후원을 받아 CART를 전전했다.

시어슨 레이싱의 가장 큰 승리는 1990년 인디애나폴리스 500에서 드라이버 아리 루옌디크가 차지했다. 이 팀은 1985년 CART 챔피언십에서 드라이버 알 운서 주니어가 1점 차로 우승을 놓쳐 준우승을 차지했다.

초년

시어슨은 1970년대 후반 포뮬러 애틀랜틱 시리즈 개발에 중요한 역할을 하였으며, 1978년 하우디 홈즈, 1980년과 1981년 자크 빌레뉴브 엘더(Jacques Vileneuve the Elder)와 함께 우승을 차지하였다. 바비 라할은 1976년에 팀을 위해 운전을 했고, 한 시즌 동안 어려움으로 시달렸고, 그는 라할이 1977년에 시리즈를 계속하기로 결정했고 결국 엄청난 성공을 거두었다.^[1] 이 팀은 포뮬라 5000에서도 활약했다.

CART 년수

1982-1983

시어슨 경주는 1982년 하우디 홈즈와 함께 CART로 올라갔다. 홈즈는 인디애나폴리스 500, 13위로 팀의 차를 몰았다. 최고의 마무리는 밀워키에서 4위였다. 홈즈는 13위를 거듭해 이듬해 인디에서 6위를 차지했다.

1984

대니 설리번은 1984년 홈즈를 교체하고 클리블랜드, 포코노 500, 사네르에서 열린 CART 첫 3승을 승점 4위로 끌어올렸다.

연구팀은 3월 엔지니어링의 이안 리드(Ian Reed)가 설계하고 윌리엄스 F1 패브릭레이터가 제작한 자체 DSR-1 섀시를 실험했다.^[2] 그것은 분명히 페이스를 벗어나서 팀이 롤라 장비로 돌아왔을 때 인디애나폴리스에 의해 버려졌다. 설리번은 1984년 시즌에 이어 영원한 슈퍼파워 펜스케 레이싱에 의해 고용되었다.

1985-1987

처음에 시어슨은 존 폴 주니어에 서명했다.그러나 폴은 그의 아버지와 관련된 사건에서 공갈죄로 수감될 것이다.^[3] 알 운서 스르를 고용하려고 시도한 후에, 시어슨은 대신 알 운서 주니어의 서비스를 확보했다. 알 운서 주니어는 팀원들과 함께 일하는 동안 운전사로써 자신의 일을 하게 될 것이다.

1985년 알 운서 주니어는 메도우랜드와 클리블랜드에서 열린 중간 시즌 경기에서 역전승을 거두었다. 그는 Road America에서 선두를 달리고 있었는데, 비가 내리기 시작했다. 하지만 그는 레인 타이어 때문에 구덩이에 도착하기도 전에 발목이 골절되는 고통을 겪으며 돌진해 나갔다. 그는 최근 7차례 경기에서 6차례 톱4를 기록하며 리바운드했고, 우승의 위치에 올랐다. 알 주니어는 우승 타이틀을 단 1점 차이로 놓친 것으로 유명하다. 그는 시즌 마지막 레이스(타미아미 파크)가 기울고 있는 상황에서 아버지 알 운서 시니어가 수학적으로 우승을 차지할 만큼 높은 점수를 얻었을 때 사실상 우승을 놓쳤다.

이 팀은 1986년에 다시 강하게 경기를 펼쳤고, 운서는 승점 4위를 차지했고 시즌 최종 레이스에서 우승했다. 1987년에 Unser는 승점 3위로 향상되었지만 어떤 경주에서도 우승하지 못했다. 연말에 Unser는 Galles Racing으로 돌아가기로 결정했다. Galles Racing은 새로운 Chevrolet-Ilmor 엔진을 가지고 있었다. 이 엔진은 향후 몇 시즌 동안 Indy 자동차를 지배할 것이다.

언서 주니어는 1986년(5위)과 1987년(4위)에 인디애나폴리스 500에서 5위 안에 들었다.

1988-1989

시어슨은 운서를 대신하여 라울 보젤로 교체하였다. 보젤은 우승에 실패해 팀 생활 2년 동안 승점 8, 11위에 그쳤다. 그 팀은 저전력 코스워스와 저드 엔진의 사용으로 인해 방해를 받았다. 하지만 이번 시즌의 하이라이트는 1989년 인디애나폴리스 500에서 놀라운 3위였다.

1990

1990년 이 팀은 체비-일모어 전력을 확보한 도미노 자동차에 베테랑 여정원 아리 루옌디크를 태우고 저드 파워로 1년 된 장비를 운용하는 스콧 굿이어의 두 번째 자동차로 확장했다. 이전까지 CART 경주에서 한번도 우승한 적이 없었던 루옌디크는 1990년 인디애나폴리스 500에서 3일부터 역사상 가장 빠른 '500'으로 격자 위에서 우승해 설립자를 경악케 했다.^[4]

1990년 시즌 중반에 시어슨은 팀 지분 50%를 인터내셔널게임즈(UNO)의 구단주인 밥 테작에게 매각했다.^[5]^[6] 오랜 후원사인 도미노피자는 30분 무료 배달 보증으로 법적 문제에 직면했다. 팀 후원의 역사 동안, 시어슨 엔트리는 전통적으로 "30분 또는 무료" 배달 정책에 대한 제스처로 30이라는 번호를 가지고 있었다. 일부 배달 기사들은 교통법규를 어기고 보증을 이행하기 위해 과속을 하고 있었던 것으로 알려졌다. 이 같은 사례가 치명적인 교통사고를 일으켰고, 회사 관계자들은 경주용 자동차를 후원하는 것이 상황을 감안할 때 부적절하다고 생각했다.

Luyendyk은 1990년 CART 포인트 순위에서 8위를 차지하며 긍정적인 관심과 새로운 인기를 얻었다. 하지만, 그는 또 다른 경기에서 이기지 못했고, 인디는 사실 이번 시즌의 유일한 3위 결과였다. 그는 메도우랜드에서 4위를 한 두 번의 결승전과 나사렛에서 열린 말보로 챌린지 전시회를 가졌다.

팀 끝

1991년 라구나 세카에서 UNO/Granatelli 자동차를 운전하는 Luyendyk

스폰서십의 불확실성에 직면하고, 그리고 그가 스포츠에서 자신의 목표를 달성했다고 결정하면서, 시어슨은 결국 1991년 1월에 테작에게 팀 전체를 완전히 팔았다.^[7] 테작 감독은 빈스 그라나텔리(그라나텔리팀, 빈스 그라나텔리 레이싱과 협력)로 팀을 인수해 UNO/그라나텔리 레이싱으로 재부팅했다. 이 자동차의 리베리는 그라나텔리 출품작들이 몇 년 동안 사용한 전통적인 낮 연두 오렌지 색으로 바뀌었고, 루옌디크의 서비스는 1991년 동안 유지되었다. 그라나텔리는 테작의 후원과 자금 지원을 받는 일상적인 운영을 맡았다.

유엔O/그라나텔리팀은 후원금 부족으로 철저히 몸살을 앓았고, 시즌이 버티면서 마찰이 빚어졌다. RCA는 인디에서 이 차를 후원했지만, 다른 대부분의 경주에서 이 차는 빈 사이드팟을 가지고 있었다. 운전자 아리 루옌디크는 피닉스와 나자렛의 두 경주에서 가까스로 우승했다. 그는 인디 500에서 3위, 미시간 500에서 2위를 차지했다. 인디에서 알 운서 스니스를 위한 두 번째 팀 차량이 논의되었지만, 결국 협정은 무산되었다.

테작 감독이 돈이 없다고 밝힌 6월, 7월엔 팀이 거의 접을 뻔했고, 그의 지지를 끌어냈다. 8월 초, 그라나텔리는 테작과 토탈 석유회사의 접근 금지 명령과 싸웠는데, 이것은 그들이 연습과 예선을 위해 미시간 500에서 트랙에 오르는 것을 막았다. 순서가 풀렸고, 루옌디크는 릭 미어스에게 근소한 차이로 2위를 차지하며 거의 우승을 차지했다.

1991년 승점 2승 6위에도 불구하고, 재부팅된 팀은 1991년 시즌이 끝나면서 영구적으로 문을 닫았다.

더그 시어슨은 2004년 5월 26일 암으로 사망했다.^[1]

CART의 드라이버