1983년 인디애나폴리스 500

67번째 인디애나폴리스 500

인디애나폴리스 모터 스피드웨이
인디애나폴리스 500
인가 기관	USAC
계절	1983년 카트 시즌 1982-83 골드 크라운
날짜.	1983년 5월 29일
승리자.	톰 스네바
우승팀	비뇨티-코터 레이싱
평균 속도	260.902km/h (260.902km/h)
폴 포지션	테오 파비
극속도	333.770km/h (207.395mph)
신인상	테오 파비
대부분의 랩이 리드	톰 스네바(98)
경기 전 세리머니
애국가	제임스 A.휴버트
"인디아나에서 다시 집으로"	짐 나보스
기동 명령어	메리 F. 헐먼
페이스카	뷰익 리비에라
페이스카 드라이버	날론 공작
스타터	듀안 스위니[1]
예상출석수	325,000[2]
미국의 TV
네트워크	ABC
아나운서	호스트: 재키 스튜어트 랩 바이 랩: 짐 맥케이 색상 분석가: 샘 포세이
닐슨 시청률	14.1 / 27
연표
이전의 다음 분. 1982 1984

제67회 인디애나폴리스 500은 1983년 5월 29일 일요일 인디애나주 스피드웨이의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열렸다.톰 스네바는 2위를 3회(1977년, 1978년, 1980년), 폴 포지션 2회(1977년-1978년), 추가 예선 1회(1981년)를 달성한 후, 마침내 그의 "신부녀" 지위를 뒤흔들었고 그의 첫 인디애나폴리스 500을 거머쥐었다.이번 우승은 조지 비그노티 수석 정비사가 참여한 인디아의 7번째 우승이기도 하다.

마지막 20바퀴에서는 3회 우승자인 알 운서 시니어가 톰 스네바를 앞서고 있었다.운서는 타이를 이룬 4번째 인디 우승을 노리고 있었다.그의 아들인 신인 알 운서 주니어는 몇 바퀴 아래 있었지만 아버지의 바로 뒤를 달리고 있었다.앨 주니어는 아버지를 돕기 위해 의도적으로 스네바를 막은 것으로 보여 논란이 일었다.불안한 몇 바퀴 후에, 스네바는 마침내 두 언서스를 모두 따돌리고, 경기를 중단시켰고, 오랫동안 기다리던 그의 첫 번째이자 유일한 인디 우승이라고 주장했다.

신예 테오 파비는 폴 포지션 우승으로 타임 트라이얼을 장식했고, 레이스 당일에는 첫 23바퀴를 리드했다.그러나 Fabi는 나쁜 연료 개스킷으로 중퇴했기 때문에 그의 하루는 짧았다.그 노력으로 그는 올해의 신인상을 받았다.파비는 시즌 중 4개 레이스를 우승해 CART 챔피언십에서 알 운서 시니어에 이어 2위를 차지했다.

1983년식 인디 500은 인디 자동차 경주에서 공손함과 안정성의 새로운 시대를 열었다.USAC와 CART 사이의 4년간의 갈등과 조직 분쟁 끝에, 두 개의 승인 기관은 우호적인 휴전에 이르렀다.인디애나폴리스 500은 USAC에 의해 단독 허가를 받게 되며 공식적으로 골드 크라운 챔피언십의 일부가 될 것이다.그러나, 이 레이스는 이제 CART 일정에 인정되었고 1983년 CART PPG Indy Car 월드 시리즈 포인트 챔피언십에 반영되었다.향후 Indy 500의 필드에는 주로 CART 기반의 팀과 다수의 일회성(Indy-only) 엔트리가 포함됩니다.제재기구 간의 다양한 분쟁과 사소한 기술적 차이에도 불구하고, 이 합의는 1995년까지 비교적 조화롭게 유지될 것이다.

배경

USAC 기술 위원회는 1983년에 규칙 변경을 발표하여 사이드 스커트를 줄이고 "모든 차체 또는 공기역학 장치는 자동차 욕조 바닥에서 최소 1인치 위에 있어야 한다"고 선언했다.시간 시험 기간 동안, 예선 라인에서 총 15대의 차량이 사전 자격 기술 검사를 통과하지 못해, 화가 나 경쟁사들의 분노를 샀다.일부 팀은 USAC가 다른 경주에서 사용한 CART 시리즈 관계자와는 다른(정확도가 낮을 수 있는) 도구를 사용했기 때문에 집행과 측정에 일관성이 없다고 비난했습니다.또한 일부 팀은 처음 줄 서 있는 여러 대의 차량이 줄 서 있는 차량보다 더 깊게 조사되지 않았다고 주장했다.

진화하는 공기역학적 규칙은 1980년대 중반 로빈 허드가 디자인한 3월 섀시의 등장과 동시에 선택되는 수단이 되었습니다.널리 사용되는 코스워스 DFX 엔진과 함께, "고객 자동차" 시대가 인디 자동차 경주 스포츠를 지배하기 시작했다.Penske는 다른 팀들 중에서 규모를 줄이거나 심지어 다음 몇 시즌 동안 영국에서 건설된 3월을 위해 사내 섀시 프로그램을 포기하기로 결정했습니다.3월의 공기역학적 발전, 다운포스, 저렴한 가격이 경쟁사들 사이에서 가장 인기 있는 제품으로 떠오른 이유 중 하나였다."고객 자동차" 시대는 또한 예산을 적게 들이는 팀에게 인기가 있었는데, 그것은 그들이 최고의 장비에 접근할 수 있게 하고, 경쟁의 장을 평평하게 만들고, 가진 것과 없는 것의 차이를 줄였기 때문이다.1983년 레이스는 March Engineering의 5회 연속 인디 500승 중 첫 번째가 될 것이다.

레이스 스케줄

레이스 일정 — 1983년 4월 태양. 몬 화요일 수요일 목 금요일 앉았다 10 11 12 ROP 13 14 15 16 경기 일정 — 1983년 5월 1 2 3 4 5 6 7 연습 8 연습 9 연습 10 연습 11 연습 12 연습 13 연습 14 타임 트라이얼 15 타임 트라이얼 16 연습 17 연습 18 연습 19 연습 20 연습 21 타임 트라이얼 22 범프 데이 23 24 25 26 카브의 날 27 미니 마라톤 28 퍼레이드 29 인디 500 30 현충일 31

색. 메모들 초록의 연습 다크 블루 타임 트라이얼 실버 레이스 데이 빨간. 비내림* 공백 트랙 액티비티 없음 * 비로 인해 트랙 활동이 현저하게 제한되었던 날 포함 ROP : 루키를 나타냅니다. 오리엔테이션 프로그램

타임 트라이얼

폴 데이 타임 선발전은 5월 14일 토요일로 예정되어 있었다.그러나 비는 거의 하루 종일 차들이 트랙을 벗어나게 했다.오후 4시 15분, 트랙이 연습을 위해 마침내 열렸지만, 그것은 짧고 여러 개의 노란 신호등에 의해 중단되었다.관계자들은 오후 5시 49분, 단 한 대의 차량도 자격을 얻지 못한 채 선로를 폐쇄했다.5월 15일 일요일, 비가 하루 종일 내렸다.첫 주말에 단 한 대도 자격을 얻지 못한 것은 1978년 이후 처음이다.폴 데이 타임 트라이얼이 두 번째 주말로 옮겨졌습니다.

세 번 우승한 조니 러더포드는 두 번의 큰 충돌로 출전하지 못했다.5월 8일, 그는 차례로 추락하여 가벼운 부상을 입었다.5월 18일, 그는 3번 차례로 더 심각한 사고를 당했다.그는 왼발과 왼쪽 발목을 부러뜨려 1983년 경주에 결장해야 했다.

폴데이 ~ 5월 21일 토요일

폴데이는 마이크 모슬리(205.372mph)가 일찌감치 1위를 차지하면서 시작됐다.폴의 우승 후보인 릭 미어스는 그의 노력이 부족했고, 그는 204.301mph로 자격증을 따냈다.

톰 스네바는 맨 앞줄에서 다음 샷이었지만 203.687mph의 속도는 현재 세 번째로 빨랐다.다음 차 아웃은 스피드 차트 상위권에 근접한 연습 스피드를 올리며 한 주 동안 눈살을 찌푸리게 했던 신인 테오 파비였다.파비는 208.049mph의 한 바퀴 신기록을 세우고 207.395mph의 네 바퀴 기록을 세워 폴 포지션을 확보했다.파비는 1950년 월트 포크너 이후 처음으로 폴을 차지한 신인이 되었다.

매우 바쁜 하루 동안 42번의 시도와 33대의 자동차가 예선 주행을 완료했습니다.현대 역사상 처음으로, 이 경기장은 하루에 33대의 차량으로 가득 찼다.

슬프게도, A. J. Foyt의 아버지이자 그의 전 수석 정비사였던 토니 포이트 시니어는 폐암으로 투병하다가 사망했다.A. J. 포이트는 토요일 예선 통과 후 병든 아버지를 방문하기 위해 휴스턴으로 날아갔다.오후 8시에 토니 포이트 시니어는 혼수상태에 빠졌고 오후 ^[3]10시에 사망했다.

범프데이 ~ 5월 22일 일요일

이날은 존 말러(180.022mph)가 버블 위에서 출발했다.비는 또 다시 타임 트라이얼을 방해했고 트랙은 오후 2시가 다 되도록 열리지 않았다.

필 크루거가 연습주행 도중 난파했고 게리 베텐하우젠은 시속 193마일을 넘나들며 한 바퀴를 돌자 손을 흔들어 1점을 내줬다.

오후 4시 14분, 데니스 파이어스톤은 말러와 충돌하며 190.888mph를 완주했다.잠시 후, 비가 내리기 시작했고, 선로는 그날 폐쇄되었다.베텐하우젠, 빌 알섭, 딕 퍼거슨 등 여러 드라이버와 함께 6시 방향의 총성이 울렸다.

시작 그리드

배를 젓다	안에서.	가운데	밖으로.
1	테오 파비 (R)	마이크 모슬리	릭 미어스 W
2	톰 스네바	알 운서 주니어 R	바비 라할
3	알 언서 W	로저 미어스	토니 베텐하우젠 주니어
4	고든 존콕 W	마리오 안드레티 W	하우디 홈즈
5	조지 스나이더	판초 카터	빌 위팅턴
6	칩 가나시	패트릭 베다드 R	호세레 가르자
7	스티브 채시 R	딕 사이먼	대니 온가이스
8	케빈 코건	조니 파슨스	A. J. 포이트 W
9	크리스 카이펠 R	제프 브라밤	돈 위팅턴
10	데릭 댈리 R	스콧 브레이튼	마이크 챈들러
11	스티브 크리실로프	쳇 필립	데니스 파이어스톤

번갈아

• 첫 번째 대체: John Mahler (#92)– 범프
• 두 번째 옵션: 없음

자격 미달

레이스 요약

전반전

신인 테오 파비는 폴 포지션에서 선두를 달리며 첫 23바퀴를 리드했다.이번 주 초 부친의 장례식에 참석했던 A. J. 포이트는 변속기 u-관절 연결이 끊어져 조기 하차했다.거의 동시에, 포이트의 다른 팀 차량인 조지 스나이더가 점화 고장으로 낙마했다.포이트 차 두 대 모두 50마일 지점 바로 너머에서 멈춰 있었다.일찌감치 속도를 보여준 파비는 불량 연료 개스킷으로 낙마했다.초기 피트 스톱 도중 급유 메커니즘이 고장나 차량 주변에 연료가 쏟아졌지만 발화하지는 않았다.

81바퀴에서 조니 파슨스는 마리오 안드레티의 앞에서 차례로 회전했다.두 차 모두 외벽을 세게 들이받았다.그것은 뉴먼/하스 레이싱과 함께 인디에서 안드레티가 처음 타는 것이었고, 500m에서 그에게 또 다른 불행이었다.

후반전

전반전 경쟁자 바비 라할은 라디에이터가 펑크 난 채로 탈락했다.후반전 선두는 톰 스네바와 알 운서 시니어가 지켰다.스네바의 팀 동료인 케빈 코건과 제프 브라밤도 상위 5위권 가까이 달리고 있었다.

172바퀴에서는 톰 스네바가 알 운서 시니어와 함께 2위를 차지했다.스네바는 그의 피트 승무원들이 그의 마지막 피트 정지를 위해 간판을 내밀었을 때 마이크 모슬리의 랩된 차 바로 뒤에 있었다.몇 초 후, 모슬리는 1번 턴에서 나오는 스네바의 바로 앞에서 회전하여 외벽을 들이받았다.모슬리는 ^[5]난파선에서 발에 타박상을 입었다.스네바는 내부로 방향을 틀어 아슬아슬하게 사건을 피했다.모슬리의 주목할 만한 "인디 징크스"는 계속되었고, 스피드웨이에서의 마지막 바퀴가 될 것이다. 그는 1년도 채 되지 않아 교통사고로 사망했다.

옐로우 아웃으로, 스네바는 다음 라운드에서 그날로 예정된 마지막 피트 스톱을 했다.알 운서 시니어도 구덩이에 있었다.언서는 훨씬 빠른 피트 스톱을 하고 타이어를 교체하지 않기로 결정해 선두에 섰다.스네바는 이제 2위였다.

끝내라.

녹색 깃발은 176바퀴에 다시 꽂혔고 알 운서 시니어가 선두, 톰 스네바가 2위에 올랐다.차가 4바퀴를 돌고 있을 때 신예 알 운서 주니어(당시 5바퀴 아래)의 10위 차가 재시동했다.그는 스네바와 그의 아버지 알 시니어를 모두 통과했다.한 바퀴 뒤 앨 주니어는 아버지를 허락하고 아버지와 2위 톰 스네바 사이에 자리를 잡았다.이후 몇 바퀴를 돌면서 알 주니어가 아버지를 위해 간섭을 시도하고 있음이 분명해졌다.알 주니어는 공개적으로 그의 아버지를 응원하는 것으로 알려졌고, 공교롭게도 그날은 알 시니어의 44번째 생일이었다.레이스가 180바퀴를 돌자 관계자들은 알 운서 주니어에게 청기를 게양하기 시작했다.

많은 사람들이 알 주니어가 실제로 부담스럽고 의도적인 "차단"을 많이 하지 않았다고 느끼지만, 그는 스네바에게 상당한 양의 "더러운 공기"를 만들었으며 선호하는 레이싱 라인을 양보하지 않았다.임피던스에도 불구하고, 알 시니어는 앞서 나가지도 못했고 그의 리드를 연장할 수도 없는 것처럼 보였다.그 세 대의 차는 계속해서 매우 가깝게 달렸다.실패가 줄어들면서 논란은 커지기 시작했다.

13바퀴를 남겨두고 스네바는 프런트 스트레치에서 알 운서 주니어와 어깨를 나란히 했다.두 차가 나란히 한 바퀴 돌았지만 앨 주니어는 땅을 양보하지 않았다.

열 바퀴가 남았는데, 세 대의 차가 밀리는 교통량을 따라잡았다.앨 주니어는 딕 사이먼의 차 뒤에 갇혔고, 스네바는 즉시 달려들었다.스네바는 낮게 방향을 틀어 연속 코너에서 알 주니어와 사이먼을 제치고 선두를 노렸다.뒷골목에서 스네바는 패스를 성공시켜 알 운서 시니어를 쉽게 따돌리고 3회전에 진출했다.그는 랩이 끝나기 전에 두 대의 차를 더 추월했고 곧바로 선두를 만들기 시작했다.

오픈 트랙을 눈앞에 둔 톰 스네바는 속도를 높여 언저와 상당한 거리를 두었다.스네바는 11초174의 차이로 우승을 차지했다.이는 스네바의 첫 인디 500 우승(이전 3회 준우승 이후)이자 수석 정비사 조지 비뇨티의 7번째 인디 500 우승이었다.

논란을 일으킨 후, 알 운서 주니어는 마지막 바퀴에서 연료가 떨어졌다.그는 결승선에 도달하기 전에 코스에서 멈춰서 결승선에서 6바퀴나 떨어진 점수를 받았다.

포스트 레이스

레이스 후 인터뷰에서 알 운서 주니어는 스네바에게 더러운 공기와 난동을 일으키려 한다고 주장하며 아버지를 위해 출마한 사실을 시인했다.그러나 그는 이것을 "차단"^[6]이라고 부르는 것에 그쳤다.Al Jr.는 경쟁자들과 언론들로부터 그 행동에 대해 큰 비난을 받았다.그러나 USAC는 경기 후 이 사건을 조사했고 실제로 그가 어떤 서면 규정도 어기지 않았다는 점을 들어 ^[6]차단에 대한 벌칙을 부과하지 않았다.알 운서 시니어는 백미러 한 개는 잃어버렸고 다른 한 개는 ^[6]깨졌기 때문에 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지 모른다고 주장했다.게다가, 알 시니어는 그가 마지막 피트 스톱에서 계산을 잘못해서 그의 승무원들에게 타이어를 교체하지 말라고 명령했다고 언급했다.그 결과, 그의 핸들링은 마지막 바퀴에서 사라졌다.Al Jr.와 Sneva가 스파링을 하는 동안, Al Sr.는 그의 느슨하고 다루기 어려운 기계를 돌보는데 몰두했다.

스네바는 그린이 ^[7]나오기 전에 알 주니어를 재시동하고 두 지도자를 불법 통과시킨 혐의로 기소했다.레이스 후 알 주니어는 두 대의 차를 그린신호 전에 통과시켰기 때문에 두 바퀴의 벌칙을 받았지만, 그 벌칙은 그에게 어떤 포지션도 빼앗기지 않았다.언서는 여전히 최고 마무리 신인으로서 10위 안에 들었다.하지만 그는 폴시터인 테오 파비에게 돌아간 신인상을 놓쳤다.

박스 스코어

끝내라.	시작	아니요.	이름.	자격	순위	랩스	이끌었다	시간/퇴직
1	4	5	톰 스네바	203.687	4	200	98	3:05:03.066
2	7	7	알 언서 W	201.954	8	200	61	+11.174
3	3	2	릭 미어스 W	204.300	3	200	2	+21.862
4	26	12	제프 브라밤	198.618	18	199	0	+1바퀴
5	22	16	케빈 코건	201.528	9	198	0	+2바퀴
6	12	30	하우디 홈즈	199.295	16	198	0	+2바퀴
7	14	21	판초 카터	198.237	21	197	0	+3바퀴
8	16	60	칩 가나시	197.608	24	195	0	+5바퀴
9	29	37	스콧 브레이튼	196.713	25	195	0	+5바퀴
10	5	19	알 운서 주니어 R **	202.146	6	192	0	연료 부족
11	19	56	스티브 채시 R	195.108	28	191	0	+9바퀴
12	25	72	크리스 카이펠 R	198.625	17	191	0	+9바퀴
13	2	18	마이크 모슬리	205.372	2	169	1	크래시 T1
14	10	20	고든 존콕 W	199.748	13	163	0	기어박스
15	20	22	딕 사이먼	192.993	30	161	0	+39바퀴
16	30	29	마이크 챈들러	194.934	29	153	0	기어박스
17	9	10	토니 베텐하우젠 주니어	199.894	12	152	0	하프 샤프트
18	15	94	빌 위팅턴	197.755	22	144	0	기어박스
19	28	34	데릭 댈리 R	197.658	23	126	0	엔진
20	6	4	바비 라할	202.005	7	110	15	라디에이터
21	21	25	대니 온가이스	202.320	5	101	0	처리
22	23	66	조니 파슨스	199.985	11	80	0	크래시 T1
23	11	3	마리오 안드레티 W*	199.404	15	79	0	크래시 T1
24	33	90	데니스 파이어스톤	190.888	32	77	0	오일 누출
25	18	55	호세레 가르자	195.671	27	64	0	오일 누출
26	1	33	테오 파비 R	207.395	1	47	23	연료 개스킷
27	27	91	돈 위팅턴	198.596	19	44	0	점화
28	8	9	로저 미어스	200.108	10	43	0	크래시 T1
29	31	43	스티브 크리실로프	191.192	31	42	0	U조인트
30	17	35	패트릭 베다드 R	195.941	26	25	0	크래시 FS
31	24	14	A. J. 포이트 W	199.557	14	24	0	시프트 링크
32	13	1	조지 스나이더	198.544	20	22	0	점화
33	32	38	쳇 필립	183.145	33	11	0	처리
참고 자료:

* 마리오 안드레티는 피트 ^[5]스톱 도중 Al Unser Jr의 호스를 덮쳐 한 바퀴를 돌았다는 이유로 벌칙을 받았다.파슨스와 안드레티는 81바퀴에서 서로 충돌했다; 페널티킥으로 안드레티는 파슨스에 한 바퀴 뒤진 23위에 올랐다.

** 알 운서 주니어는 176바퀴를 다시 시작하기 전에 노란색 아래로 지나가는 차량으로 인해 +6바퀴(연료가 떨어짐)에서 +8바퀴로 두 바퀴를 벌칙을 받았다.

브로드캐스트

라디오

그 경주는 IMS 라디오 네트워크를 통해 생중계되었다.폴 페이지는 7년째 앵커를 맡고 있다.루 파머가 승리 레인에서 보고했습니다.승무원들은 1982년과는 거의 변화가 없었지만, 임무의 일부는 변경되었다.오랜 라디오 베테랑 루크 월튼은 출발 지휘권을 ^[9]도입하는 레이스 전 의식에서 관례적인 임무를 맡았다.그러나 그는 경기 기간 동안 피트 리포터 역할을 하지 않았다.월튼은 1988년까지 제한된 역할로 방송을 계속할 것이다.

밥 포브스는 퍼레이드 랩 동안 페이스카 중 하나를 탔다.

Lou Palmer는 구장의 남쪽 끝에 그의 전통적인 위치를 유지했다.그러나 다른 피트 리포터들은 1983년에 대해 덜 정의된 구역을 가지고 있는 것처럼 보였다.레이스 전반에는 밥 포브스 기자를 포함한 모든 피트 리포터가 리더의 피트 주위에 모였다.레이스의 후반전에 제리 베이커는 북쪽 구덩이로 올라갔고 척 말로우는 중앙 구덩이를 덮었다.그리고 나서 포브스는 차고지와 트랙 병원으로 옮겼고, 파머는 남쪽 끝에 머물렀다.샐리 라빅은 방송 내내 인터뷰를 진행하며 두 번째 레이스를 위해 돌아왔다.

1983년, 1년이라는 짧은 변화 후에, 유명한 상업적인 아웃큐는 "Now stay for the Greatest Spective in Racing"으로 다시 돌아왔다.이 방송은 현지시간으로 오전 10시에 처음으로 서명해 1시간 동안 레이스 전 ^[9]방송을 내보냈다.

인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라디오 네트워크
부스 아나운서	리포터 돌리기	피트/차고 리포터
주임 아나운서:폴 페이지 드라이버 전문가:로저 워드 통계학자: John DeCamp 이력:도널드 데이비슨	턴 1: Ron Carrell 턴 2: 더그 징크 백스트레치: 하우디벨 턴 3: 래리 헨리 4회전:밥 젠킨스	루크 월튼 (전 레이스) Sally Larvick (인터뷰) 밥 포브스(pits/garages)
		제리 베이커(북쪽 피트) 척 말로우(중앙 피트) Lou Palmer(남쪽 피트)

텔레비전

이 레이스는 ABC 스포츠에서 당일 테이프 지연으로 진행되었습니다.짐 맥케이가 앵커로 돌아왔고 재키 스튜어트가 "ABC 레이스 센트럴"에서 진행자 자리를 다시 맡았습니다.Sam Posey는 운전 전문가로 부스로 돌아왔고, Jim Lampley는 주로 차고와 의료 센터를 다루며 그의 첫 모습을 드러냈다.ABC 스포츠의 사이드라인 리포터인 앤 사이먼은 심층적인 특집을 위해 크루에 합류했으며, 인디 최초의 여성 텔레비전 리포터로 여겨진다.

이 방송은 사상 처음으로 레이스캠을 방영했다.Rick Mears와 Al Unser Sr.의 차에는 차내 카메라가 장착되었지만 둘 다 경주 도중 실패했다.

ESPN Classic에서 2011년 5월부터 방송이 재개되었습니다.

ABC 텔레비전
부스 아나운서	피트/차고 리포터
호스트: 재키 스튜어트 아나운서: 짐 맥케이 색상: 샘 포세이	크리스 이코노마키 빌 플레밍 짐 램프리 Anne Simon (기능)

갤러리

• 

  1983년 뷰익 리비에라 페이스카

• 

  레이스 우승자 톰 스네바

메모들

「 」를 참조해 주세요.

• 1982-83 USAC 챔피언십 카 시즌

레퍼런스

5. https://www.nytimes.com/1983/05/30/sports/sneva-takes-indianapolis-500-with-al-unser-sr-2d.html

인용된 작품

• 1983 Indianapolis 500 Day-by-Day Trackside 언론 보도
• Indianapolis 500 History: 레이스 & All Time Stats
• 인디애나폴리스 500 라디오 방송, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라디오 네트워크

1982년 인디애나폴리스 500 고든 존콕

1983년 인디애나폴리스 500 톰 스네바

1984년 인디애나폴리스 500 릭 미어스