카를로 치티

Carlo Chiti
카를로 치티(왼쪽)와 엔조 페라리(왼쪽)가 몬자에서 만난다.

카를로 치티(Carlo Chiti, 1924년 12월 19일 ~ 1994년 7월 7일)는 알파 로미오의 레이싱 부서와의 오랜 인연으로 가장 잘 알려진 이탈리아의 레이싱카 겸 엔진 디자이너였다. 그는 페라리에서도 일했고 1961년 필 힐이 우승한 페라리 156 샤크노세 자동차 디자인에 관여했다.

초년기

투스카니의 피스토이아에서 태어난 치티는 1953년 이탈리아 피사 대학에서 항공공학 학위를 받고 졸업했다.[1]

모터스포츠 경력

치티는 1952년 알파 로미오에 입단해 알파 로미오 3000 CM 스포츠카를 디자인했다.[1] 1950년대 말 알파 로미오의 경쟁부가 폐쇄되었을 때 치티는 스커데리아 페라리 입단 초대를 받았다.

페라리 치티에서는 1958년 우승 자동차 페라리 246 F1과 비토리오 야노, 페라리 156 샤크노세 자동차 설계가 참여했는데, 1961년 필 힐이 우승했다. 1962년 치티는 많은 불만족스러운 전직 페라리 인력에 의해 구성된 ATS 포뮬러 원 팀에 합류하기 위해 떠났다. ATS 프로젝트는 성공하지 못했고 오래 지속되지 못했고 1963년 치티는 새로운 프로젝트인 오토델타를 통해 경쟁 자동차 경주에 재진입했다.

알파 로미오 엔지니어. 왼쪽부터 오라지오 사타 풀리가, 주세페 부소, 주세페 루라기, 카를로 치티.

오토델타는 치티가 알파 로미오와의 관계를 재개할 수 있게 해주었는데, 그는 그를 위해 V8과 그들의 알파 로미오 티포 33 스포츠카를 위한 12단 엔진을 설계했다. 이것들은 1975년 세계 메이즈 챔피언십과 1977년 세계 스포츠카 챔피언십에서 우승하면서 결국 성공을 거두었다.[1] 이때 다시 포뮬러 원(Formula One)에 참여하게 되었는데, 브라밤 팀은 알파로메오(Alfa Romeo)와 치티의 엔진을 사용하기로 계약을 맺었다. 1978년 포뮬러 원 시즌에 니키 라우다가 알파 엔진과 함께 브라브햄 BT46에서 두 번의 레이스를 이겼다. 브라브햄의 디자이너 고든 머레이는 치티를 설득하여 그라운드 효과가 팀에 의해 이용될 수 있도록 V12 엔진을 제작하도록 했다. 그러나 1979년 포뮬러 원 시즌 동안, 브라밤의 구단주 버니 에클스톤은 다음 시즌에 포드로 이적할 것이라고 발표했고, 이로 인해 치티는 그들을 대신하여 포뮬러 원 자동차 개발에 착수하기 위해 알파 로미오에게 허락을 구하게 되었다. 브라브햄과의 파트너십은 시즌이 끝나기 전에 끝났다.

알파 포뮬러 원 프로젝트는 어떤 약속에서 시작되었지만 결코 진정으로 성공하지 못했다. 브루노 지아코멜리가 1980년 미국 그랑프리 대회에서 전기적 문제를 안고 은퇴하기 전 많은 부분을 이끄는 등 팀은 2극의 위치를 달성했다. 또한 패트릭 디파이어가 1980년 독일 그랑프리 대회 때 호켄하임링에서 테스트 도중 사망했을 때도 비극이 일어났다. 팀의 최고의 시즌은 1983년으로, 치티가 터보차지 890T V8 엔진을 설계했고, 알파 로미오는 시공자 챔피언십에서 6위를 달성했는데, 주로 안드레아 데 세자리스의 2위 마무리에 힘입은 바 크다.

1984년 치티는 알파 로미오를 떠나 또 다른 회사인 모토리 모더니(Motori Moderni)를 설립했는데, 이 회사는 포뮬라 원(Formula One)의 엔진 생산에 주력했다. 처음에 이 회사는 V6 터보 디자인을 생산했는데, 이 디자인은 이탈리아의 작은 Minardi 팀에 의해 간략하게 사용되었다. 그러나 자금 부족의 운영은 엔진들이 경쟁력이 없다는 것을 의미했다. 포뮬러 원(Formula One)의 터보스 금지가 발표되자 치티는 3.5리터 대기권 평탄 12엔진을 새로 설계했다. 이것은 결국 스바루가 차지하게 되었는데, 스바루는 1990년 포뮬라 원 시즌에 작은 콜론리 팀과 함께 포뮬라 원에 잠깐 들어갔다가 완전히 성공하지 못했기 때문이다.

만년

카를로 치티는 1994년 밀라노에서 사망했다.

1999년에 Koenigseg는 청사진, 가공 도구, 사용되지 않은 4리터 치티가 디자인한 포뮬라 원 플랫-12 엔진의 특허를 샀다.[2][3]

메모들

  1. ^ a b c "PEOPLE: CARLO CHITI". grandprix.com. Retrieved 2007-10-09.
  2. ^ "Swedish massage at 400km/h". drive.com.au. Retrieved 2008-02-09.
  3. ^ "Koenigsegg CC". autoweek.nl (in Dutch). Archived from the original on 2007-10-13. Retrieved 2007-10-09.

원천