마크 도노휴

Mark Donohue
영국계 호주인 언어학자는 Mark Donohue(언어학자)를 참조하십시오.미식축구 선수는 마크 도나휴를 참고하세요.
마크 도노휴
Mark Donohue JPGP S 75.jpg
1975년 7월 영국 그랑프리에서 도노휴는 치명적인 사고를 당하기 불과 한 달 전이었다.
태어난(1937-03-18) 1937년 3월 18일
미국 뉴저지주 해든타운십
죽은1975년 8월 19일(1975-08-19)(38세)
오스트리아 그라츠
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
국적.United States 아메리칸
활동 기간1971년, 1974년-1996년
팀Penske 및 Penske에 의한 McLaren 및 March 섀시
엔트리16(14회 시작)
선수권 대회0
이김.0
시상대1
경력 포인트8
폴 포지션0
가장 빠른 랩0
첫 번째 엔트리1971년 캐나다 그랑프리
마지막 엔트리1975년 오스트리아 그랑프리

마크 니어리 도노휴 주니어(Mark Neary Donohue Jr. 1937년 3월 18일 – 1975년 8월 19일)는 "캡틴 [1][2]니스"라는 별명, 나중에 "다크 모노휴"[2]라는 별명으로 불린 미국의 경주용 자동차 운전사이자 기술자였다.[3][4][5][6]

도노휴는 아마도 1500+ bhp "캔-암 킬러" 포르쉐 917-30의 드라이버이자 1972년 인디애나폴리스 500의 우승자로 가장 잘 알려져 있을 것이다.도노휴에는 AMC 재블린, AMC 마타도르, 쉐보레 카마로, 이글 오피, 엘바 쿠리어, 포드 GT40 MK IV, 페라리 250LM, 페라리 512, 롤라 T70, 롤라 T330, 로터스 20, 맥라렌, 포르쉐 M16, 포르쉐 M.

초기 생활

뉴저지주 해든타운에서 태어난 도노휴는 [7]서밋에서 자랐고 힐사이드 핑그리 스쿨을 졸업하고 로드아일랜드주 프로비던스에 있는 브라운 대학에 입학했습니다.도노휴는 [citation needed]22세의 나이로 브라운 대학 4학년 때 1957년식 콜벳 경주를 시작했다.그는 뉴햄프셔 [citation needed]주 벨냅 카운티에 있는[2] 언덕 등반에서 처음 출전했다.그는 1959년에 기계공학 [2][6]학사 학위를 받고 브라운을 졸업했습니다.

도노휴는 1961년 엘바 쿠리에로 SCCA 전국선수권에서 우승했다.경험 있는 경주 운전자 월트 Hansgen(누가 Inskip 자동차에 뉴욕 및에, 로드 아일랜드 일했다)라는 이름은 우두머리가 친구도 되어 줍니다, 그리고 결국 1964년 Bridgehampton 500-mile(800k.에서 도너휴에 경주에 대한 엠지비(Inskip 자동차 신, R1그리고 그들의 인종에 의해 준비를 통해 가게 경쟁 공학)[8]을 제공하는 도너휴의 ability[2]을 인정했다m)SCCA e그가 [citation needed]우승했던 엔드런스 이벤트입니다.한스겐은 1965년 도노휴가 동료가 되도록 주선해 페라리 275를 12시간 오브 세브링 내구 [2]레이스에서 공동 운전해 11위로 [9]마쳤다.그 해, 도노휴는 GT350의 SCCA B 클래스와 Lotus 20B의 [2]SCCA Formula C에서도 2개의 디비전 우승을 완수했다.

도노휴는 1964년 3월 29일 Jack Griffith[Griffith Motors, Shyoset, N.Y./Plainview, N.Y.]에 의해 Ford 289 cid(4.7l) V8 엔진을 탑재한 그리피스(옛 TVR Grantura Mk III)의 설계 엔지니어로 고용되었습니다.그는 TVR의 데이비드 하이브스가 시리즈 400 그리피스를 디자인하고, 그 후 불운한 밥 컴버포드가 디자인한 인터메카니카(이탈리아 토리노)가 시리즈 600 그리피스를 제작하는 것을 도왔다.생산 기간 동안 192대의 시리즈 200 그리피스가 제작되었고, 시리즈 400 중 59대가 제작되었고, 시리즈 600 중 10대만 제작되었습니다.그리피스 마크에 머무는 동안 마크는 그리피스 소유의 셸비 289 코브라를 몰고 SCCA 서킷에 이름을 올렸다.65년 2월에 도노휴는 그리피스 모터스의 감사원으로 임명되었지만 곧 1966년 초 로저 펜스키에 의해 그리피스에서 추방되었다.그리피스 회사는 1966년 [10]11월에 문을 닫았다.

Ford GT40 및 Penske와의 제휴

1966년, 한스겐과의 우정 덕분에 포드 자동차 회사에 젊은 운전자에 대한 소문이 빠르게 퍼졌다.포드는 즉시 도노휴와 계약을 맺고 홀만 앤 무디스 레이싱 팀이 르망 24시간 캠페인에 참여한 GT-40 Mk II 레이싱카 중 한 대를 몰기로 했다.르망은 도노휴에게 좌절감을 안겨주었다.Hansgen은 Le Mans를 준비하기 위해 GT40을 테스트하던 중 사망했고, 그래서 Donohue는 호주인 Paul Hawkins와 파트너 관계를 맺었다.도노휴와 호킨스는 차등실패로 12바퀴만 완주해 [11]47위에 그쳤다.그 해 초, 도노휴는 한스겐과의 공동 운전으로 데이토나 24시간에서 3위, 세브링 [2]12시간에서 2위를 차지했다.

한스겐의 장례식에서 로저 펜스케는 도노휴에게 그를 [12]위해 운전하는 것에 대해 이야기했다.1966년 6월 왓킨스 글렌에서 열린 펜스케 첫 경주에서 도노휴는 좋은 자격을 얻었지만 언덕 꼭대기에서 차를 [2]들이받아 파괴했다.

도노휴는 1967년 포드에 의해 르망으로 다시 초대되었다.포드는 마크 IV라는 새로운 GT를 개발했다.도노휴는 스포츠카 드라이버이자 레이스카 제작자인 브루스 맥라렌과 함께 4번 노란색 차를 타고 쉘비 아메리칸 레이싱에서 공동 드롭을 했다.두 드라이버는 레이싱과 자동차 설정에 대해 많은 면에서 의견이 달랐지만, 한 팀이 내구성 [13]클래식에서 4위를 차지할 수 있었다.

1967년 펜스케는 미국 로드 레이싱 챔피언십에서 펜스케의 신형 롤라 T70 스파이더를 운전하는 것에 대해 도노휴와 접촉했다.도노휴는 1967년 경주를 지배하며 펜스케를 위해 롤라 T70 MkII 쉐보레를 몰았다.도노휴는 그해 8개 레이스 중 7개 레이스에 출전해 6개 레이스(라스베이거스, 리버사이드, 브리지햄프턴, 왓킨스 글렌, 퍼시픽 레이스웨이, 미드오하이오)를 우승했고 라구나 세카 레이스웨이에서 로타르 모첸바허와 마이크 고스에 이어 3위를 차지했다.

1968년 도노휴와 펜스케는 맥라렌 M6A 쉐보레와 함께 USRRC 챔피언십을 방어하기 위해 돌아왔다.도노휴는 엔진 시동 문제로 멕시코시티에 있는 서킷 헤르모스 로드리게스에서 올해 첫 레이스를 시작하지 못했다.그럼에도 도노휴는 M6A의 기계적 결함으로 시즌 중 3번의 DNF를 당했지만 여전히 시리즈를 지배했다.

트랜스암

도노휴는 1967년에 트랜스암 시리즈 캠페인을 시작하여 로저 펜스케 소유의 쉐보레 카마로에서 12개의 레이스 중 3개를 우승했습니다.1967년과 1968년 트랜스암 스케줄에는 세계에서 가장 소중한 내구 레이스인 24시간 데이토나와 12시간 세브링 레이스가 포함되었습니다.도노휴는 데이토나에서 4위를 하고, 세브링의 12시간에서 트랜스암 클래스에서 우승했다.

1968년은 도노휴가 크레이그 피셔와 협력해 펜스케 쉐보레 카마로를 승리로 이끌면서 12시간의 세브링 승리를 성공적으로 지켰기 때문에 트랜스암 시리즈에서의 도노휴에게는 최고의 해가 될 것이다.도노휴는 13개 레이스 중 10개를 우승했는데, 이는 1997년 트랜스암 챔피언십에서 토미 켄달이 13타수 11승을 거두기 전까지 세운 기록으로, 그의 올 스포츠 선수 머스탱에서 처음 11개의 레이스를 우승할 때까지 유지되었다.

도노휴는 1960년대 후반과 1970년대 초반의 대표적인 트랜스암 운전자로 여겨졌다.당시 드라이버 챔피언십이 있었다면 1968년과 1969년 카마로스를 운전하면서 그 중 3개(1971년 마지막), 1971년 AMC 재블린을 모두 로저 펜스케 레이싱을 위해 우승했을 것이다.

트랜스암에서 큰 성공을 거두는 동안 펜스케와 도노휴는 그들의 카마로를 실험하기 시작했습니다.그들은 차를 산성욕조에 담그면 소량의 금속이 부식되어 차가 점차 가벼워지고 더 빨리 달릴 수 있다는 것을 발견했다.1967년형 Z-28은 자동차 분야 전체를 누비며 마지막 경주에서 승리해 방목장 [citation needed]전체에 의혹을 불러일으켰다.

레이스 후 검사에서 레이스 진행자들은 이 차가 최소 무게인 2,800파운드보다 250파운드 더 가볍다는 것을 발견했다.도노휴는 부정행위로 경주 승리를 빼앗기려 했지만 로저 펜스키가 끼어들었다.펜스케는 어떠한 실격도 시보레가 트랜스암 시리즈에 대한 모든 지지를 끌어낼 수 있는 동기가 될 수 있다고 경고했다.잠재적인 결과를 고려한 후, 레이스 진행자는 도노휴의 승리를 인정했지만, 1968년 시즌 규정에는 레이스 전에 모든 자동차의 무게를 재는 변경이 포함되어 있었다.

그러나 펜스케와 도노휴는 그 이후에도 산담배를 멈추지 않았다.무게를 줄이는 관행을 계속하면 특정 크기의 무게를 전략적으로 차내의 특정 위치에 배치할 수 있게 되어 제한 주행 중에 차의 균형을 잡는 데 도움이 되었습니다.산을 많이 마시는 차체는 트랜스암 팀에도 널리 퍼져 있었다.

그들은 1968년 세브링 12시간 경주에서 "경량" 자동차를 계속 사용했다.그들은 그릴과 미등을 1968년형으로 바꾸고 두 차를 똑같이 칠했다.그들은 기술 검사를 통해 합법적 중량차를 15번과 16번으로 다시 보냈다.그리고 그들은 15번과 16번 두 차를 모두 경주에 투입했는데, 한 차는 250파운드 더 가볍습니다.그들은 경주에서 우승했고 종합 3위를 차지했으며 그 해에 13개의 경주 중 10개를 이겼다.

그들은 또한 시신을 카마로에 산성으로 담갔으며, 사람들이 카마로에 기대지 않도록 주의를 주어야 했다.이 가벼운 차는 2005년 스피드 TV에서 드림카 차고지의 한 에피소드에 등장했습니다.

1970년에 새로운 재블린 팀의 구단주 로저 펜스케와 드라이버 마크 도노휴는 AMC 팀에 새로운 활기를 불어넣었다.도노휴는 제블린을 3승으로 이끌었고, AMC는 제조업자 챔피언십에서 종합 2위를 차지했다.1971년, 도노휴는, 2.5L클래스 카가 참가한 10 레이스 중, 최종 6 레이스를 포함한 7 레이스를 우승해, AMC가 처음으로 메이커즈 우승을 완수했다.시즌 최종 레이스에서 재블린스는 1, 2, 3위를 차지했으며 조지 폴머는 도노휴를 제외한 유일한 재블린 드라이버가 되었다.

인디애나폴리스 500

도노휴는 1971년 포코노 500을 최초로 수상했다

1969년 펜스케와 도노휴는 첫 인디애나폴리스 [14]500에 출전했고 도노휴는 7위로 올해의 신인상을 받았다.도노휴는 1970년 2위, 1971년 25위로 그 후 매년 인디애나폴리스에서 레이스를 했다.

도노휴는 1972년에 펜스케를 위해 운전하며 우승했다.그는 맥라렌-오피에서 12년 동안 지속된 162mph (261km/h)[15] 이상의 기록을 세우며 레이스를 마쳤다.이 승리는 인디 500에서 펜스케에게 첫 승리였다.

NASCAR

1972년 Aurora AFX HO 스케일 '날아다니는 벽돌' 펜스케 도노휴 마타도르

도노휴는 1968년부터 1971년까지 여러 NASCAR 그랜드 아메리칸 레이스와 NASCAR 포니 자동차 부문에 출전했다.1972-1973년 시즌, NASCAR의 톱 디비전인 윈스턴 컵 시리즈의 펜스케 레이싱의 AMC 마타도르를 운전하면서 도노휴는 [16]리버사이드에서 시즌 개막 이벤트를 우승했습니다.이 레이스는 펜스키의 NASCAR 참가 역사상 첫 우승이었다.공기역학적인 1974년형 마타도르 쿠페를 탑재한 도노휴의 사진이 게재되어 있습니다만, 경쟁에서는 운전하지 않았습니다.

캔암 포르쉐

1971년과 1972년 사이에 Penske Racing(Penske Racing, 주요 테스트 및 개발 드라이버로서 Donohue와 함께)은 917-10을 개발하여 캔암 시리즈에 경쟁하는 것을 돕기 위해 포르쉐에 의해 위탁되었습니다.Road Atlanta에서 테스트하는 동안, Donohue는 더 많은 냉각이 경주 중에 브레이크의 성능 저하를 늦출 수 있다고 믿고 더 큰 브레이크 덕트를 추천했습니다.

포르쉐 엔지니어들은 그렇게 했지만, 새로운 덕트는 차체 패널을 자동차에 부착하는 차체 폐쇄 핀을 방해했다.약 240km/h (150mph)의 속도로 7번 턴을 벗어나면서, 뒷부분의 차체는 매우 불안정해졌고, 지상에서 올라왔고, 선로로 굴러 떨어졌다.차 앞부분이 찢겨져 나가 도노휴는 여전히 안전 좌석에 묶여 다리를 차 밖으로 늘어뜨린 채 남겨졌다.놀랍게도 도노휴는 메니스커스 손상과 제한적인 십자형+측부 인대 손상으로 무릎 내부만 망가졌다.(그는 애틀랜타의 피에몬트 병원에서 Drs에 의해 수술을 받았다.J. Funk와 J. L. Watts).도노휴의 오랜 팀 동료인 조지 폴머가 도노휴의 917-10 테스트를 인계받았는데, 그는 다음과 같이 말했습니다.

그냥 느낌이 안 좋아요다른 남자가 당신 차를 운전하는 걸 보니 당신이 잘 아는 차네요다른 남자가 당신 아내와 침대에 있는 걸 보는 기분일 거예요

독일 포르쉐 슈투트가르트-주펜하우젠 박물관에 전시된 '캔암 킬러' 포르쉐 917-30

포르쉐, 펜스케, 그리고 도노휴는 917-30의 개발을 빠르게 시작했는데, 이는 공기역학적 "파리" 차체의 재작업과 5.4리터 터보차지 플랫-12 엔진으로, 조종석에서 부스트 노브를 돌려 출력을 1,100에서 1,500 bhp로[citation needed] 조정할 수 있었다.이 모터를 개발하는 동안, 독일 포르쉐 엔지니어들은 종종 도노휴에게 모터가 마침내 충분한 동력을 갖게 되었는지 물었다.그는 "고속으로 스트레이트의 끝부분에서 바퀴를 돌릴 수 있을 때까지는 절대 충분한 힘이 나지 않을 것"이라고 대답했다.

1975년 8월 9일, 도노휴는 앨라배마주 탈라데가에 있는 탈라데가 슈퍼스피드웨이에서 917 승 30 패의 세계 비공개 속도 기록을 세웠다.2.66마일(4.28km)의 타원을 도는 그의 평균 속도는 221.120mph(355.858km/h)였다.도노휴는 미시간 국제 스피드웨이에서 릭 미어스에 의해 깨질 때까지 11년 동안 그 기록을 보유했다.

917-30은 1973년 캔-암 챔피언십에서 두 번의 레이스를 제외한 모든 레이스에서 우승하면서 "캔-암 킬러"로 불리고 있다.아랍의 석유 수출 금지 이후, SCCA, IMSA, 그리고 다른 경주 시리즈들이 자동차 스포츠 경주 전반에 연료 제한을 가하도록 이끌었습니다.1974년, 포르쉐 917/30은 캔-암 시리즈로 다시 레이스했지만 쉐보레의 섀도우 DN4A보다 성능이 뛰어났다.하지만, 917/30은 일반적으로 지금까지 만들어진 것 중 가장 강력하고 지배적인 경주 기계 중 하나로 여겨진다.

최초의 IROC 챔피언

도노휴가 IROC 첫 우승을 차지한 포르쉐 카레라 RSR

도노휴는 1973-74년 IROC 시리즈에 출전하여 특별히 준비된 포르쉐 RSR과 동일한 레이스를 펼쳤습니다.4 레이스 시리즈에서 도노휴 선수는 리버사이드에서의 3 레이스 중 1, 3 레이스, 데이토나에서의 올해의 최종 레이스 중 1위와 3위를 차지했다.도노휴를 이긴 유일한 사람은 그의 전 펜스케 트랜스암 팀 동료인 조지 폴머였다.첫 번째 IROC 챔피언십에서 도노휴는 데니 헐미, 리처드 페티, A. J. 포이트, 에머슨 피티팔디, 바비 앨리슨, 데이비드 피어슨, 피터 레슨, 바비 언서, 그리고 존콕과 같은 모든 메이저 챔피언십에서 그 시대의 최고의 레이싱 드라이버들을 이겼다.

은퇴 및 포뮬러 원

레이싱과 자동차 디자인의 압박이 도노휴에게 큰 타격을 주었다.1973년, 그가 선수 생활 초기에 얻은 "캡틴 니스"라는 별명은 "다크 모노휴"[2]라는 별명으로 대체되었다.도노휴는 1973년 캔암 시즌 후 레이스에서 은퇴하겠다고 발표했다.게다가 1973년 인디애나폴리스 500에서 일어난 끔찍한 사건들과 그의 친구인 Swede Savage의 죽음으로 그는 그만두게 되었다.그러나 1974년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 마지막 2개 종목에 출전하기 위해 펜스케의 포뮬러 원 팀인 펜스케 자동차 회사를 결성했을 때 펜스케의 풀타임 경쟁 운전으로 복귀하면서 그의 은퇴는 단명되었다.

도노휴는 1971년 9월 19일 모스포트 파크에서 열린 캐나다 그랑프리에서 펜스케가 후원하는 맥라렌과 함께 포뮬러 원에 데뷔하여 시상대에서 3위를 차지했다.전 상사인 펜스케와 은퇴 후, 도노휴는 포뮬러 원으로 돌아와 1974년 포뮬러 원 시즌 마지막 두 레이스에 출전했다.도노휴는 캐나다 그랑프리에서는 12위를 했지만 미국 그랑프리에서는 끝내지 못했다.

1975년 포뮬러 원 시즌은 풀 시즌으로 계획되었다.1975년 시즌은 도노휴와 펜스케에게 힘든 시즌이었다.도노휴는 스웨덴 그랑프리와 브리티시 그랑프리에서 5위를 차지했지만 새로운 펜스케 PC1 섀시는 처음 6개 레이스에서 3번이나 은퇴하는 등 문제가 있었다.오스트리아 그랑프리에서 도노휴의 경력은 로저 펜스케의 포뮬러 원 포부와 함께 비극적인 전환점을 맞이했다.

죽음.

1975년 Race of Champions에서 Penske PC1을 운전하는 도노휴

1975년 F1 시즌 중반, Penske는 문제가 많은 PC1을 포기하고 751년 3월을 사용하기 시작했다.도노휴는 며칠 전 앨라배마주 탈라데가 슈퍼스피드웨이에서 열린 코스 폐쇄 속도 기록에 이어 최근 오스트리아 그랑프리를 위해 외스터라이크링 레이스 트랙에 도착했다.레이스를 위한 연습 세션에서 도노휴는 타이어가 고장나면서 행진곡의 통제력을 잃었고 트랙에서 가장 빠른 코너인 Vöest Hügel Kurve에 있는 캐치 펜스로 그를 내보냈다.사고 파편에 의해 선로 보안관이 사망했지만 도노휴는 크게 다치지 않은 것으로 보인다.도노휴의 머리는 경마장 옆에 있는 광고판의 캐치펜스 기둥이나 나무틀 바닥에 부딪혔다고 한다.그러나 두통이 생기고 악화되었다.다음날 그라츠에 있는 병원에 간 후, 도노휴는 뇌출혈로 혼수상태에 빠져 사망했다.[4]그는 아내와 첫 번째 [5][18]결혼에서 얻은 두 아들을 남기고 죽었다.도노휴는 성(聖)에 묻혔다.뉴저지 서밋에 있는 테레사 묘지.

기념과 유산

2003년 펜스케 레이싱의 50번째 NASCAR 우승 기념으로 노스캐롤라이나 주 폴 로킹엄에서 넥스텔 컵 드라이버 라이언 뉴먼은 도노휴의 1973년 AMC(현재 12번과 올텔 스티커 포함)와 비슷하게 그려진 닷지 인트레피드를 몰았다.

노스캐롤라이나 무레스빌에 있는 펜스케의 새로운 펜스케 레이싱 단지는 도노휴의 다양한 벽화와 그의 경주용 자동차, 특히 도노휴가 그의 경력을 통해 운전한 AMC 스톡카와 다양한 포르쉐 시제품으로 장식되어 있다.

도노휴는 그의 모든 경주 경력을 "The Unifful Advantage"라는 책에서 연대기화했다.이 책은 그의 첫 경주부터 그가 살해되기 전 마지막 시즌까지 그의 경력을 기록하고 있다.이것은 단지 유명인의 자서전이 아니라, 그가 운전하는 모든 자동차로부터 절대적으로 최고의 성능을 얻기 위해 취한 공학적 접근법에 대한 상세하고 단계적인 기록이었고, 항상 찾기 힘든 "부당한 이점"을 추구했습니다.Donohue(펜스케와 함께)는 많은 권리의 선구자였으며, 일부는 경주용 자동차 서스펜션 디자인과 설정을 개발하고 완성하기 위한 도구로서 스키드패드를 사용한 것만큼이나 주목할 만했다.이 책은 도노휴가 어떻게 안티록 브레이크 시스템과 몇몇 포르쉐 시제품의 강력한 터보차지 엔진을 이용하는 법을 배웠는지, 그리고 그가 어떻게 거의 치명적인 충돌을 포함한 다양한 사고로부터 어떻게 배웠는지 말해준다.그 책은 도노휴가 죽기 직전에 출판되었다.

이 책은 2000년 벤틀리 출판사(매사추세츠주 캠브리지)에 의해 재발매되었다.여기에는 초판이 발행되기 전에는 이용할 수 없었던 정보와 추가 사진이 포함되어 있습니다.

도노휴의 레이싱 전통은 그의 아들 데이비드 도노휴가 계승하고 있다.그는 성공한 로드레이서이다.

어워드

모터스포츠 경력 결과

SCCA 전국 챔피언십 결선 토너먼트

연도 추적하다 차 엔진 학급 끝내라. 시작 상황
1961 엘바 쿠리어 MGA E 프로덕션 1 1 입니다.
1965 데이토나 국제 스피드웨이 로터스 20B 포드 포뮬러 C 2 8 입니다.
포드 머스탱 GT350 포드 B 프로덕션 10 2 은퇴한
1966 리버사이드 레이스웨이 포드 머스탱 GT350 포드 B 프로덕션 부적격

포뮬러 원 월드 챔피언십

(키)

연도 입장자 섀시 엔진 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 WDC 포인트
1971 펜스케 화이트 레이싱 마쿠라렌 M19A 포드 V8 RSA ESP 몬 네드 FRA GBR GER 자동 ITA 할 수 있다
3 		미국
DNS 		16일 4
1974 펜스케 자동차 펜스케 PC1 포드 V8 ARG 브라 RSA ESP 벨 몬 SWE 네드 FRA GBR GER 자동 ITA 할 수 있다
12 		미국
리트 		엔씨 0
1975 펜스케 자동차 펜스케 PC1 포드 V8 ARG
7 		브라
리트 		RSA
8 		ESP
리트 		몬
리트 		벨
11 		SWE
5 		네드
8 		FRA
리트 		15일 4
3월 751 GBR
5 		GER
리트 		자동
DNS 		ITA 미국

포뮬러 원 비챔피언십

(키)

연도 입장자 섀시 엔진 1 2 3 4 5 6 7 8
1971 펜스키 레이싱 롤라 T192 F5000 쉐보레 V8 ARG 록 큐
14 		SPR 인트 RIN 오루 VIC
1975 펜스케 자동차 펜스케 PC1 포드 V8 록
리트 		인트
6 		SUI

USAC Championship Car의 완전한 결과

연도 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 포스 포인트
1968 한
 LVG
 PHX
 트레이
 인디
 밀
 MOS
6 		MOS
4 		랜 PIP CDR
 NAZ IRP
 IRP
 랜 랜 MTR MTR SPR 밀
 DUQ ISF 트레이 SAC MCH 한
 PHX 리브
21 		- 0
1969 PHX
 한
 인디
7 		밀
 랜
 PIP CDR
 NAZ 트레이
 IRP
DNQ 		IRP
 밀
 SPR
 DOV
 DUQ
 ISF
 BRN
7 		BRN
4 		트레이
 SAC
 켄
16 		켄 PHX
 리브
21 		- 0
1970 PHX 아들.
25 		트레이 인디
2 		밀
 랜 CDR MCH IRP
2 		SPR 밀 ontario.
30 		DUQ ISF SED 트레이 SAC PHX - 0
1971 RAF
 RAF
 PHX
6 		트레이
19 		인디
25 		밀
 POC
1 		MCH
1 		밀
 ontario.
18 		트레이
6 		PHX
16 		여덟 번째 1,760
1972 PHX
17 		트레이
19 		인디
1 		밀
2 		MCH
 POC
 밀
 ontario.
 트레이
2 		PHX
16 		다섯 번째 1,720
1973 TWS
 트레이
 트레이
 인디
15 		밀
 POC
17 		MCH
 밀
DNQ 		ontario.
 ontario. ontario.
29 		MCH
 MCH
 트레이
 TWS
 PHX
 - 0

인디애나폴리스 500 결과

연도 섀시 엔진 시작 끝내라. 입장자
1969 롤라 오프리 넷째 일곱 번째 펜스케
1970 롤라 포드 다섯 번째 두 번째 펜스케
1971 마쿠라렌 오프리 두 번째 25일 펜스케
1972 마쿠라렌 오프리 세 번째 첫 번째 펜스케
1973 독수리 오프리 세 번째 15일 펜스케

NASCAR

윈스턴 컵 시리즈

NASCAR 윈스턴 컵 시리즈 결과
연도 팀. 아니요. 만들다 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 NWCC PTS
1972 펜스키 레이싱 16 AMC RSD
39 		요일
35 		RCH ontario.
44 		차 ATL
15 		BRI DAR NWS 마아 TAL CT DOV MCH RSD TWS 요일 BRI TRN ATL TAL MCH NSV DAR RCH DOV 마아 NWS CT 차 TWS 124번째 0
1973 RSD
1* 		요일 RCH 차 BRI ATL
30 		NWS DAR 마아 TAL NSV CT DOV TWS RSD MCH 요일 BRI ATL TAL NSV DAR RCH DOV NWS 마아 CT 차 131번째 0
데이토나 500
연도 팀. 제조원 시작 끝내라.
1972 펜스키 레이싱 AMC 10 35

국제 선수권 대회

(키)(굵은 글씨 – 폴 위치). * – 대부분의 랩이 리드됩니다.)

국제 선수권 대회 결과
연도 만들다 1 2 3 4 포스 포인트
1973–74 포르쉐 RSD
1* 		RSD
12 		RSD
1* 		요일
1* 		첫 번째 없음

캐나다-미국 챌린지컵 전체 결과

(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타냄)(이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 팀. 차 엔진 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 포스 PTS
1966 로저 펜스키 레이싱 롤라 T70 Mk.2 쉐보레 MTR
리트 		BRI
5 		MOS
1 		레이지
4 		리브
4 		LVG
3 		두 번째 21
1967 로저 펜스키 레이싱 롤라 T70 Mk.3B 쉐보레 ROA
2 		BRI
리트 		MOS
리트 		레이지
리트 		리브
3 		LVG
2 		넷째 16
1968 로저 펜스키 레이싱 맥라렌 M6A 쉐보레 ROA
3 		BRI
1 		EDM
3 		레이지
8 		리브
2 		LVG
DNS 		세 번째 23
1969 로저 펜스키 레이싱 롤라 T163 쉐보레 MOS
 MTR
DNS 		WGL
 EDM
 MDO
리트 		ROA
 BRI
 MCH
 레이지
 리브
 TWS
 엔씨 0
1971 로저 펜스키 레이싱 페라리 512M 페라리. MOS
 MTR
 ATL
 WGL
리트 		MDO
 ROA
 브라
 EDM
 레이지
 리브
 엔씨 0
1972 펜스키 레이싱 포르쉐 917/10 포르쉐 MOS
2 		ATL
 WGL
 MDO
 ROA
 브라
17 		EDM
1 		레이지
2 		리브
3 		넷째 62
1973 로저 펜스케 엔터프라이즈 포르쉐 917/30 포르쉐 MOS
7 		ATL
2 		WGL
1 		MDO
1 		ROA
1 		EDM
1 		레이지
1 		리브
1 		첫 번째 139
출처:[23]

르망 결과 24시간 완료

연도 팀. 공동 드라이버 차 학급 랩스 포스 학급
pos.
1966 United States 포드 자동차
United States 홀맨 & 무디스 		Australia 폴 호킨스 포드 GT40 MkII P + 5.0 12 DNF DNF
1967 United States 포드 자동차
United States 셸비 아메리칸 주식회사 		New Zealand 브루스 맥라렌 포드 GT40 MkIV P + 5.0 359 넷째 두 번째
1971 United States 북미 레이싱 팀
United States 펜스키 레이싱 		United Kingdom 데이비드 홉스 페라리 512M S 5.0 58 DNF DNF

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Lyons, Pete (1995). Can-Am. Osceola, Wisconsin: Motorbooks International. p. 16. ISBN 0-7603-0017-8.
  2. ^ a b c d e f g h i j Posey, Sam (June 1992). Bryant, Thos L. (ed.). "Magnificent Obsession". Road & Track. Newport Beach, CA USA: Hachette Magazines. 43 (10): 146–157. ISSN 0035-7189. But despite the success, people close to him ceased calling him 'Captain Nice' and referred to him instead as 'Dark Monohue'.
  3. ^ "Donohue is no angel out there on the track – Parnelli Jones". Sarasota Herald Tribune. (Florida). Associated Press. February 1, 1973. p. 4-E.
  4. ^ a b "Donohue dies of injuries". Milwaukee Sentinel. Associated Press. August 20, 1975. p. 1, part 2.
  5. ^ a b "Donohue dies after surgery". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. August 20, 1975. p. 1C.
  6. ^ a b Murray, Jim (August 22, 1975). "Donohue's death ultimate irony". Lewiston Morning Tribune. (Idaho). (Los Angeles Times). p. 1B.
  7. ^ Katz, Michael (November 4, 1973). "Donohue, on the Way Out, Views Things From Top; Calendar of Motor Sports". The New York Times. p. 258. Retrieved February 18, 2011. In the nineteen fifties, when Dwight Eisenhower was President and Marilyn Monroe was the queen and Elvis Presley was becoming king, Mark Donohue was growing up in Summit, N.J., "when the hot rod phenomenon came East from California and caught me up in it."
  8. ^ Inskip 패밀리 이력 및 경쟁 엔지니어링 스태프
  9. ^ Galanos, Louis (30 July 2010). "1965 Sebring 12-Hour Grand Prix of Endurance – Race Profile". SportsCarDigest.com. Off Camber Group, Inc. Retrieved 25 December 2014.
  10. ^ Mooney, Mike (2003). The Griffith Years. ISBN 0974130702.
  11. ^ "1966 24 Hours of Le Mans Results and Competitors". Experience Le Mans. Retrieved 30 January 2016.
  12. ^ "Donohue Became A Mark of Courage". Philadelphia Daily News. 20 August 1975. Retrieved 23 July 2020 – via Newspapers.com.
  13. ^ "1967 24 Hours of Le Mans Results and Competitors". Experience Le Mans. Retrieved 30 January 2016.
  14. ^ Prewitt, Mark (May 27, 1969). "Mark Donohue tops Indy's rookie field". Free Lance-Star. (Fredericksburg, Virginia). Associated Press. p. 8.
  15. ^ "Mark Donohue set Indy speed record in 1972". Sarasota Herald-Tribune. (Florida). Associated Press. May 28, 1978. p. 11-D.
  16. ^ "1973 Winston Western 500: Donohue Dominates". MRN.com. MRN. Archived from the original on 23 December 2014. Retrieved 25 December 2014.
  17. ^ "Opening Day set for Sunday at Watkins". Star Gazette. 25 April 2009. Retrieved 23 July 2020 – via Newspapers.com.
  18. ^ "Donohue racing-death suit begins". The Day. (New London, Connecticut). Associated Press. February 14, 1984. p. 22.
  19. ^ Drexel University 1973 Lexerd (연감), 페이지 44-45.
  20. ^ "Hall of Fame Members (Mark Donohue Jr.)". International Motorsports Hall of Fame. Retrieved July 11, 2018.
  21. ^ "Mark Donohue, Sports Cars, Class of 1990". Motorsports Hall of Fame of America. Retrieved July 11, 2018.
  22. ^ "2006 Hall of Fame class announced". www.motorsport.com. November 1, 2005. Retrieved May 28, 2016.
  23. ^ "Can-Am - final positions and tables". World Sports Racing Prototypes. 2 October 2005. Archived from the original on 2020-10-26. Retrieved 2022-05-20.

외부 링크

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스포츠 포지션
선행 트랜스암
챔피언
1968-69 - 쉐보레 카마로 		에 의해 성공자
선행 인디애나폴리스 500
신인상
1969 – 롤라 오피 		에 의해 성공자
선행 트랜스암
챔피언
1971년 - AMC 재블 		에 의해 성공자
선행 인디애나폴리스 500
승리자.
1972 – McLaren M16-Offy 		에 의해 성공자
선행 할 수 있다
챔피언
1973년 - 포르쉐 917-30 		에 의해 성공자
선행
초대 챔피언
 국제 선수권 대회
챔피언
1973/74 – 포르쉐 RSR 		에 의해 성공자
선행 포뮬러 원 사망 사고
1975년 8월 19일		 에 의해 성공자