페라리 F138

페라리 F138

카테고리	포뮬러 원
생성자	페라리.
디자이너	팻 프라이(기술이사) 니콜라스 톰바지스(Chief Designer) 티지아노 바티스티니(섀시 디자인 헤드) 시모네 레스타(프로젝트 리더) 닉 콜렛(R&D 책임자) 지아코모 토토라(최고차량 다이내믹리스트) 뤼크 비구아(공기역학 헤드) 니콜라스 헤넬(최고 공기역학자)
전임자	페라리 F2012
후계자	페라리 F14 T
기술 사양,[1][2]
섀시	탄소섬유와 벌집합성 구조
서스펜션(전면)	독립형 서스펜션, 풀로드 작동 토션 스프링
서스펜션(후면)	앞면대로
엔진	페라리 타입 056 2,398 cc (146 cu in) 90° V8 자연 흡기, KERS로 18,000 RPM 제한, 중간 장착
전송	페라리 7 전진 + 1 후진 자동 순차 전자 제어 기어박스, 빠른 변속 제한-슬립 디퍼렌셜
무게	642kg(1,415lb)(물, 윤활유 및 운전자 포함)
연료	쉘 V-파워 연료 쉘 헬릭스 울트라 윤활유
타이어	피렐리 P 제로(건조), 신투라토(wet)[3] OZ 휠(전방 및 후면): 13"
경기이력
주목할 만한 참가자들	스쿠데리아 페라리
주목할 만한 드라이버	3. 페르난도 알론소[4] 4. 펠리페 마사[5]
데뷔	2013년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F/Laps 19 2 10 0 2

페라리 F138^[6](원래 페라리 F13으로 알려지며 프로젝트 번호로 언급되기도 한다,^[7][8] 페라리 664)은 2013 포뮬러 원 시즌에 사용하기 위해 스커드리아 페라리가 설계하고 제작한 포뮬러 원 경주용 자동차다.그것은 두 번의 세계 챔피언 페르난도 알론소와 그의 팀 동료 펠리페 마사가 스쿠데리아에서 마지막 시즌에 운전했다.^[4][5]섀시는 팻 프라이, 니콜라스 톰바지스, 뢰릭 비구아 등이 설계했으며, 루카 마르모리니가 엔진과 전자제품 디자인을 주도했다.이 차는 2013년 경주를 할 연도와 포뮬러 원(Formula One)이 V8 엔진을 사용할 최종 시즌을 기념하기 위해 "F138"로 명명되었다.^[9]

페라리는 F138과 병행하여 2014시즌을 위해 그들의 차를 개발하고 있었다.^[10]

2013년 시즌

겨울 테스트에서 제시했듯이, F138은 즉시 시즌 초반에 F2012보다 훨씬 더 경쟁력이 있다는 것을 증명했다.호주에서는 마사와 알론소가 각각 4위와 5위를 차지했다.이 경주에서 F138은 경쟁자들보다 경주 속도가 더 좋아서 알론소가 2위, 마사가 4위를 차지했다.

말레이시아도 이번 예선이 습한 날씨 속에 치러지는 것을 봤고, 마사와 알론소는 이 상황을 틈타 각각 2위와 3위를 차지했다.마사가 팀 동료보다 높은 자격을 얻은 것은 이번이 4회 연속이었다.

그 경주는 습식 트랙 조건 때문에 중간 계통에서 시작되었다.알론소는 마사가 중간 타이어의 성능 저하에 시달리는 동안 좋은 출발을 보였다. 그 때문에 그는 출발에서 두 자리를 잃었다.알론소는 베텔의 앞날개가 손상될 정도로 2회전하는 것과 살짝 접촉했다.그 팀은 알론소가 날개가 버틸 것이고 그가 마른 타이어를 가지러 구덩이에 왔을 때 그것을 바꿀 수 있을 것이라고 생각하면서 알론소를 멀리하기로 결정했다.2바퀴가 시작되었을 때 날개는 곧게 뒤로 물러났고 알론소는 결국 자갈밭에서 은퇴했다.마사는 건조한 날씨용 타이어에서 경주 페이스가 좋아 결국 5위를 차지했다.

중국에서 페라리는 다양한 효과를 가진 F138의 업그레이드를 가져왔다.그러나 연습 시간 동안 F138은 2013년의 처음 두 라운드와 비교하여 한 바퀴의 랩 페이스를 향상시킨 것으로 보였다.알론소와 마사는 가까스로 3위와 5위를 기록했다.5바퀴 이내에 알론소와 마사가 해밀턴을 제치고 1, 2위를 차지했고, 알론소에서는 프라임 타이어로 교대했지만, 마사는 속도를 내기 위해 발버둥을 치면서 순서를 따라 미끄러졌다.알론소는 계속해서 자신과 F138의 시즌 첫 승을 가져갔고, 마사는 6위로 경기를 마쳤다.페라리는 F138의 경주 페이스에 만족했고 알론소는 경주 동안 그의 차의 전속 페이스를 유지했다고 인정했다.

바레인에서 F138은 자동차의 에어로 패키지에 대한 더 많은 개선을 받았다.알론소는 3위를, 마사는 6위를 차지해 경질 타이어 컴파운드에서 2위를 차지했다.이 경주에서 알론소는 DRS의 거듭된 오작동으로 인해 주문을 내렸고, 마사는 두 개의 구멍을 줍는 바람에 각각 8위와 15위로 마감되었다.

스페인에서, 두 F138은 연습 시간 동안 매우 경쟁적인 것처럼 보였지만, 다른 팀들에 비해 예선 동안 훨씬 개선된 단일 랩 페이스로 전환되지 않았다.알론소는 5위, 마사는 6위까지 올랐으나 마사는 예선 도중 웨버의 플라잉 랩을 방해해 9위로 밀려났다.이 경주에서 페라리는 F138의 지속적인 속도와 합리적인 타이어 보존을 위한 최적의 전략인 두 자동차 모두 4개의 피트 스톱 전략을 추구했다.첫 바퀴 3번 코너에서 인상적으로 레이크외넨과 해밀턴을 통과한 알론소는 레이스를 지배하며 시즌 2승째를 챙겼고, 마사는 3번홀을 마쳤다.

모나코에서 주말 동안, 두 페라리스는 첫 번째 코너에 진입하기 전에 트랙에서 부딪친 후 FP3 중 마사아가 장벽에 충돌했음에도 불구하고 다시 한번 자유 연습 시간 동안 합리적으로 경쟁하는 것처럼 보였다.하지만 예선에서는 6위만 관리했고, 마사는 팀이 제시간에 차를 수리하지 못해 아예 출전하지 않아 23위로 출발해야 했다.레이스가 진행되는 동안 F138은 메르세데스나 레드불 자동차에 비해 확실히 페이스가 부족했다.더구나 알론소는 경주 중반에 자동차 앞부분 밑에 찌꺼기가 박혀 F138의 공기역학적 성능을 저해하는 바람에 상위 4개 차종을 따라가지 못했다.한편 마사는 페라리가 확인한 대로 서스펜션이 손상돼 FP3와 같은 장벽에 부딪힐 때까지 필드 후방을 통과하며 힘겹게 전진했다.알론소는 수틸과 버튼이 지나갔지만 페레즈와의 은퇴와 페레즈로 인한 레이크외넨의 펑크 때문에 자리를 잡으면서 7위로 마쳤다.전반적으로, 이 경주는 페라리 F1 팀에게는 실망스러운 일이었다.그럼에도 불구하고 페라리는 이번 폼 하락이 모나코 트랙의 독특한 특성 때문에 예외라는 단호한 입장을 고수했다.

캐나다에서 페라리 부부는 예선전에서 높은 그리드 포지션에 대해 레드불이나 메르세데스 자동차에 도전할 수 없는 것처럼 보였지만, 평소와 마찬가지로 괜찮은 경주 속도를 기록했다.예선전에서 알론소는 먼 6위를 해냈지만 2분기 3코너 진입로에서 마사가 F138을 추락시켜 16위의 격자 위치가 되었다.모나코 사태 이후 마사가 사용한 섀시가 완전히 새 것이었기 때문에 이 사건에서 운전자의 실수가 원인으로 지목되었다.경주 기간 동안 알론소와 마사는 각각 2위와 8위를 차지하며 여러 자리를 차지하였다.

영국에서는 F138 두 대의 F138이 초반부터 두 대의 자동차가 필드 포지션의 중간에만 도전하는 자유 연습에서 고전했다.페라리는 여러 가지 업그레이드 패키지가 실패해 페이스 부족을 인정했고, 알론소는 공개적으로 팀의 빠른 속도 개선을 독려했다.페라리호는 알론소가 10위, 마사가 12번째로 빠른 기록을 달성하는 등 참담한 예선을 치렀다.그러나 둘 다 디 레스타가 합승한 드라이버-카 질량이 저체중이라는 이유로 페널티킥을 받은 후 한 계단 승격을 했다.이 경주에서, 마사는 5위까지 충전하기 위한 놀라운 출발을 했고, 알론소는 그의 격자 위치를 점점 더 향상시켰다.레이스는 타이어의 절단 및 변형을 유발하는 측면에 높은 연석이 있는 빠른 속도로 휩쓸고 있는 코너에서 높은 스트레스에 노출되어 타이어가 심하게 노출됨으로써 두드러졌다.레이스 도중 차량 4대가 좌측 리어 타이어 폭발을 일으켰고, 그 중 1대는 경기장에서 6위로 간신히 회복한 마사였다.한편 알론소는 레드불과 메르세데스의 두 프론트 러닝 팀보다 확실히 느린 차를 가지고 있으면서 괜찮은 레이스를 즐겼다.알론소는 마지막 10바퀴에서 여러 대의 차를 추월할 수 있는 신선한 타이어를 핑핑하는 전략과 해밀턴의 좌측 리어 타이어 고장, 베텔이 기어박스 문제로 은퇴한 뒤 3위로 마쳤다.

독일에서 F138은 몇 번의 업그레이드에도 불구하고 계속 고전했다.두 F138은 주말 초반에는 꽤 좋아 보였지만, 여전히 상위 포지션에는 충분히 빠르지 않았다.3분기에는 다른 팀과 다른 전략으로 7위와 8위를 차지했다.마사는 기어박스 문제로 레이스를 끝내지 못했고 알론소는 간신히 몇 자리를 잡아 4위를 했다.

헝가리에서는 페라리가 F138에 대한 업데이트를 가져오지 않아 다시 고전했다.알론소와 마사는 3분기에 각각 5위와 7위를 기록했지만 평소처럼 경주에서 한 곳도 들지 않았다.F138은 레이스 페이스를 잃었다.스테파노 도메니칼리 팀장은 그들이 왜 그렇게 레이스에 느렸는지 알지 못한다고 말했다.

벨기에에서 페라리는 F138이 레드불에 대한 위협일 뿐이라는 것을 보여주었기 때문에 실제로 매우 좋은 페이스를 보여주었다.그것은 예상대로 효과가 있는 업그레이드 패키지의 결과였다.퀄리파잉은 두 F138에서 엇갈린 조건에 발목을 잡혀 잘 진행되지 못했지만 알론소는 믿을 수 없는 레이스를 펼쳐 2위로 마쳤다.마사는 핸들에 문제가 있었고 출발이 좋지 않아 7위로 마감했다.

이탈리아에서 페라리는 새로운 낮은 다운포스 패키지를 가져왔고 그것의 대부분은 예상대로 작동했다.F138은 연습 세션과 예선 모두에서 견인력을 발휘하며 좋은 페이스를 보였다.그들은 3분기에 4위와 5위를 기록했지만, 출발이 좋고 페이스가 좋으면 경기 종료와 동시에 2위와 4위를 차지했다.

싱가포르에서도 페라리가 이탈리아 이전과 비슷한 맥락에서 고전을 거듭했다.그들은 일반적으로 6위(마사)와 7위(알론소)에서 격자망에 줄을 서면서 연습과 예선전에서 가장 빠른 시간 동안 두 번째였다.알론소는 훌륭한 출발을 했고 경주 선두 세바스티안 베텔과 2위 니코 로스버그에 이어 3위를 차지했다.야간경주가 진행되면서 알론소는 안전차 기간을 최대한 활용, 우승자인 베텔에 30초 뒤졌지만 매우 신용이 좋은 2위로 마쳤다.마크 웨버의 레드불은 경기가 거의 끝나갈 무렵에 만료되었고 알론소는 호주 선수에게 다시 구덩이를 태워주었고, 두 선수 모두 질책을 받았다.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	그랑프리																			포인트	WCC
					AUS	말	CHN	BHR	ESP	몬	캔	GBR	GER	훈	벨	ITA	신	KOR	JPN	인디아	아부	미국	브라
2013	스쿠데리아 페라리	페라리 타입 056	P	페르난도 알론소	2	리트	1	8	1	7	2	3	4	5	2	2	2	6	4	11	5	5	3	354	3번째
				펠리페 마사	4	5	6	15	3	리트	8	6	리트	8	7	4	6	9	10	4	8	12	7

기타

페라리 F138은 2013년 경마 시뮬레이션 F1과 에셋토 코르사에 포함되었다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 페라리 F138과 관련된 미디어가 있다.

• 스쿠데리아 페라리 공식 홈페이지