연꽃로91번길
Lotus 91 |
![The Lotus 91 being exhibited in March 2007. This car was presented to Tamiya Corporation, a sponsor in the 1991 season, by Lotus[1]](/wiki/File:Lotus_91_2018_(42512010201).jpg) | |||||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 로터스 | ||||||||||
| 디자이너 | 콜린 채프먼(기술 감독) 마틴 오길비(최고 디자이너) | ||||||||||
| 전임자 | 87B | ||||||||||
| 후계자 | 92 | ||||||||||
| 기술 사양[2] | |||||||||||
| 섀시 | 탄소 섬유 및 케블라 모노코크 | ||||||||||
| 엔진 | Cosworth DFV, 2,993 cc(182.6 cu in), 90° V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||||
| 전송 | Lotus / Hewland 5단 수동 | ||||||||||
| 힘 | 480hp(357.9kW) @ 11,000rpm[3] | ||||||||||
| 연료 | 발볼린 | ||||||||||
| 타이어 | 피렐리 Good year | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 존 플레이어 팀 로터스 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 11. 엘리오 데 안젤리스 12. 나이젤 맨셀 12. 로베르토 모레노 12. 제프 리스 | ||||||||||
| 데뷔 | 1982년 포뮬러 원 브라질 그랑프리 | ||||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
로터스 91은 콜린 채프먼, 마틴 오길비, 토니 러드가 설계한 1982년 포뮬러 원 시즌에 잉글랜드 팀 로터스(Lotus)가 사용한 자동차였다. 몇 번의 비경쟁적인 계절이 지난 후, 콜린 채프먼은 기본으로 돌아가 윌리엄스 FW07과 로터스만의 88 디자인을 바탕으로 Lotus 91을 설계했다. 포드 코스워스 DFV에 의해 구동되고 표준 휴랜드 기어박스를 사용하는 91은 복잡하지 않고 유지 관리가 용이했다. 브레이브햄의 선도에 이어 신형 자동차는 최초로 탄소 브레이크를 사용한 Lotus 섀시로 제동 성능을 상당히 향상시켰다.
Chapman에 의해 새로운 복합 재료에 대한 설계 연구 후에, 이 결정은 카본 파이버와 케블라로 자동차를 만드는 것으로 결정되었고, McLaren MP4/1 이후 이 재료로 만든 두 번째 F1 자동차 - Lotus 86/88은 금지되었기 때문에 경주하지 않았다.[4]
피터 워러의 지휘 아래, 이 팀은 가능한 한 차의 경쟁력을 높이기 위해 열심히 노력했다. 이 경량 섀시는 91대가 훨씬 더 강력한 터보 엔진 자동차와 싸울 수 있는 기회를 제공했으며 코스워스는 로터스 전용으로 DFV의 짧은 스트로크 버전을 제작했다.[5] 사이드팟은 전체 길이 유닛으로, 지상 효과의 공기역학을 최대한 활용하기 위해 차량 맨 뒤까지 확장된다. 그러나 91호는 상당히 피치 민감해서 운전하기가 까다로웠다.[6] 로터스 91은 포뮬라 1에서 적극적인 중지를 개척한 로터스 92의 기초였다. 이 서스펜션은 온보드 시스템을 사용하여 서스펜션의 지상고와 동작을 제어하는 혁신적인 장치로, Lotus 92는 액티브 서스펜션을 장착한 최초의 자동차였다. 이 시스템은 부분적으로 컴퓨터에 의해 제어되었지만 이 초기 단계에서는 대부분 수압식 밸브에 의해 작동되었다.[7] 엘리오 데 안젤리스는 이 차를 잘 사용했지만 91은 호켄하임, 몬자, 외스테라이크링과 같은 초고속 트랙에서 대부분 경쟁력이 있다는 것을 발견했다. 후자의 트랙은 윌리엄스에서 케케 로스버그를 상대로 디 엔젤리스에게 짜릿한 마지막 랩 승리를 선사했다.[8] 1983년 포뮬러 원 시즌에 그라운드 효과가 금지되고 91이 최초의 로터스 터보 카로 대체되기 전까지, 1982년 다른 몇몇 시상대뿐만 아니라 팀이 최종 순위 5위를 차지하는데 도움을 주었다. 이 91대는 콜린 채프먼이 1982년 12월 16일 심장마비로 사망하기 전, 콜린 채프먼의 지배하에 있던 경주에서 우승한 마지막 로터스 F1 차량이었다.[9]
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참조
- ^ 마카로니 암모나이트: 타미야 슌사쿠와 일본어로 인터뷰
- ^ "Lotus 91". www.statsf1.com. Retrieved 13 December 2019.
- ^ "Engine Ford Cosworth • STATS F1".
- ^ "1982 Lotus 91 Cosworth - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. Retrieved 13 December 2019.
- ^ "Cosworth DFV – Horses for courses". Motor Sport Magazine. 7 July 2014. Retrieved 21 December 2019.
- ^ https://youtube/w8lZFqaEJBM
- ^ "Lotus Active Suspension". gglotus.org. Retrieved 21 December 2019.
- ^ "Type 91". Lotus Cars. Retrieved 13 December 2019.
- ^ "For Sale: 1982 Lotus 91". Motorsport Retro. 17 May 2016. Retrieved 13 December 2019.
