1975년 인디애나폴리스 500
1975 Indianapolis 500 | |||||
| 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 인디애나폴리스 500 | |||||
| 제재체 | USAC | ||||
| 계절 | 1975년 USAC 트레일 | ||||
| 날짜 | 1975년 5월 25일 | ||||
| 위너 | 보비 언서 (435마일, 비) | ||||
| 우승팀 | 올 아메리칸 레이서즈 | ||||
| 평균 속도 | 149.213mph(240.135km/h) | ||||
| 폴 포지션 | A. J. 포이트 | ||||
| 극 속도 | 193.976mph(312.155km/h) | ||||
| 가장 빠른 한정자 | 포이트 | ||||
| 신인왕 | 빌 푸터보 | ||||
| 대부분의 랩이 리드했다. | 월리 달렌바흐(96) | ||||
| 레이스 전 의식 | |||||
| 애국가 | 퍼듀 밴드 | ||||
| 인디애나 주의 백 홈 어게인 | 짐 나보스 | ||||
| 시작 명령어 | 토니 헐먼 | ||||
| 페이스 카 | 뷰익 센츄리 커스텀 V-8 | ||||
| 페이스 카 드라이버 | 제임스 가너 | ||||
| 시동기 | 팻 비단[1] | ||||
| 예상 출석률 | 300,000[2] | ||||
| 미국의 TV | |||||
| 네트워크 | ABC | ||||
| 아나운서 | 키스 잭슨과 재키 스튜어트 | ||||
| 닐슨 시청률 | 14.9 / 30 | ||||
| 연대기 | |||||
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1975년 5월 25일 일요일 인디애나주 스피드웨이의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 제59회 500마일 국제 스윕스테이크가 열렸다. A. J. 포이트가 폴 포지션에서 출발했고 바비 언서는 그의 두 번째 인디애나폴리스 500을 땄다. 1968-1969년 스스로 운전사로 2위를 차지한 올 아메리칸 레이서스의 설립자 중 한 명인 댄 거니는 자동차 소유자로서 그의 첫이자 유일한 인디 500을 수상했다. 거니의 이글 섀시 자체가 세 번째 "500" 승리를 거두었다. 이 경주는 1975년 USAC 내셔널 챔피언십 트레일의 일부였다.
174번째 바퀴(435마일)에서는 폭우가 스피드웨이를 강타했고 관계자들은 예정된 거리보다 불과 26바퀴 모자라는 속도로 즉시 레이스를 끝냈다. 바비 언저는 붉은 깃발에서 선두를 달리고 있었고, 우승자로 선언되었다. 디펜딩 챔피언 조니 러더포드가 2위를 차지했고, 장대높이뛰기 선수 A. J. 포이트가 3위로 홈을 밟았다.
톰 스네바는 125번 바퀴에서 차례로 2번 바퀴에서 극적인 충돌에서 살아남았다. 그의 차는 엘든 라스무센과 함께 바퀴에 닿았고, 2번 턴 투 스위트 근처의 캐치펜스에 휙 들어갔다. 스네바의 차에 달린 엔진은 거대한 화염에 휩싸여 떨어져 나갔고, 차는 스네바가 조종석에 갇힌 채 똑바로 쉬게 되었다. 스네바는 기적적으로 가벼운 부상만 입었을 뿐, 안전 요원의 도움을 받아 난파선을 피해 걸어 나갔다.
경기 당일 아침 인디애나폴리스 모터 스피드웨이가 국가 사적지에 공식 지정되었다. 게다가 헐만 가문은 이 시설의 30년 소유를 축하했다.
경기 일정
1년 전(1974년)에는 에너지 위기가 닥치면서 레이스가 열렸다. USAC는 에너지 소비를 줄이기 위해 일주일간의 연습을 중단하고, 시간 실험을 4일에서 2일로 줄였다. 이러한 변화는 경쟁자들과 팬들로부터 좋은 반응을 얻었고 USAC는 연습 시간을 영구적으로 줄이기로 결정했지만, 1975년 이후로는 다시 4일로 시간을 되돌렸다.
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타임 트라이얼
2년 연속으로 터보차저 "부스트" 레벨이 최대 80inHG로 설정되었다. 다시 한 번, 최고 속도는 190mph의 낮은 ~ 중간 범위에 있고 트랙 기록에 도전하지 않을 것이다.
5월 8일 목요일, Gordon Johncock은 시속 195.228마일의 속도로 연습 랩을 완주하면서 폴의 애호가로 자신을 보여주었다. 존콕은 연습일 중 4일 동안 꾸준히 스피드 차트를 이끌었다. A. J. 포이트가 두 번이나 스피드 차트에서 1위를 차지하며 바짝 뒤쳐졌다.
5월 10일 토요일
장대날이 화창하고 온화하게 밝아 왔다. 신인 알 로카스토가 처음으로 출전 자격을 얻은 드라이버였다. 마이크 모슬리(187.833mph)가 일찌감치 속도를 이끌었고, 1시간 내내 가장 빠른 차였다. 낮 12시 15분 톰 스네바(190.094mph)가 1위 자리를 옮겼다.
약 한 시간 후, 바비 언저는 트랙에 올라갔고, 191.073mph에서 스네바를 폴 스폿에서 떨어뜨렸다. 다음 차인 고든 존콕이 시속 191.652마일로 임시 폴을 이어받으면서 운서의 스피드는 오래가지 못했다. 운전자들이 더 서늘한 상태를 기다렸기 때문에 그 트랙은 그 후 3시간 동안 대부분 조용했다.
오후 4시가 조금 지나자 트랙 동작이 다시 한 번 빨라졌다. A. J. 포이트의 첫 바퀴가 시속 195.313마일로 들어오면서 트랙에 물집이 생겼다. 그의 4랩 평균 시속 193.975mph로 폴의 위치를 확보했다.
오후의 최종 예선 시도는 빌 푸터보가 투입했다. 6년간의 실패 후, 푸터보는 마침내 그의 첫 번째 인디 500을 위한 자격을 얻었다. 그는 이날 15번째로 빠른 스피드를 넣으며 구덩이로 돌아오면서 주먹을 불끈 쥐었다.
이날은 22대의 차량이 들판을 가득 메운 채 폐막했다. 포이트, 존콕, 바비 언서 등이 1-2-3으로 예선전을 치른 가운데, 전 우승자들이 앞줄에 휩쓸린 것은 인디 역사상 처음이다.
둘째 날 – 5월 11일 일요일
월리 달렌바흐는 전날 엔진을 끈 뒤 트랙으로 돌아와 자격을 얻었다. 그의 190.646mph의 속도는 전체 4번째로 빨랐지만, 2일차 예선전에서는 21위를 차지하지 않을 수 없었다.
총 6대의 자동차가 자격을 얻었고, 첫 주말의 시간 시련이 끝날 무렵, 그 분야는 28대로 채워졌다.
셋째 날 – 5월 17일 토요일
경기장에 5개의 자리가 열린 가운데, 예선전은 마이크 히스스가 처음으로 도전한 자동차로 개막되었다. 들판은 순식간에 33대로 채워졌고, 거품 위에 오른 차는 이건희만이 처음이었다.
마리오 안드레티는 모나코에서 돌아와 이날 가장 빠른 드라이버인 시속 186.480mph의 속도로 자신의 차를 필드에 탄탄하게 집어넣어 이 과정에서 쿤츠만을 들이받았다. 낮 12시 18분, 알 로카스토는 지금 거품 위에 있었다.
빌리 스콧은 두 번 부딪쳐 들어가려 했으나 첫 번째 시도에서 엔진을 끄고 두 번째 시도에서 손을 흔들었다. 나머지 시간 동안 다른 차들은 시도하지 않았다.
범프 데이 – 5월 18일 일요일
시간의 마지막 날, 알 로카스토는 여전히 버블 지점에 매달렸다. Eldon Rasmussen은 시도했던 첫 번째 차였다. 그의 첫 바퀴는 시속 183마일이 넘었지만, 다음 두 바퀴는 떨어져 나갔고, 팀은 손을 흔들어 달리기를 중단시켰다. 3시간 후 짐 허투비즈는 천천히 한 바퀴를 돌다가 엔진을 날렸고, 로콰스토는 24시간이 넘어도 여전히 거품 위에 있었다.
이날 1시간여를 남겨둔 로카스토는 두 번의 시도를 더 버텨냈다. 이날 42분을 조금 남겨둔 오후 5시 18분, 엘든 라스무센은 두 번째 시도를 했다. 181.910mph의 그의 스피드는 로콰스토와 충돌했고 경기장은 정해졌다.
시동 그리드
| 배를 젓다 | 내부 | 중간 | 바깥 |
|---|---|---|---|
| 1 |  A. J. 포이트 W | 고든 존콕 W | 보비 언서 W |
| 2 | 톰 스네바 | 마이크 모슬리 | 로이드 루비 |
| 3 | 조니 러더퍼드 W | 빌 부코비치 2세 | 솔트 발터 |
| 4 | 지미 캐러더스 | 알 운서 W | 조니 파슨스 |
| 5 | 바비 앨리슨 | 제리 그랜트 | 빌 푸터보 R |
| 6 | 존 마틴 | 벤틀리 워런 | 판초 카터 |
| 7 | 게리 베텐하우젠 | 제리 칼 | 월리 달렌바흐 시니어 |
| 8 | 로저 매클러스키 | 밥 하키 | 조지 스나이더 |
| 9 | 새미 세션스 | 쉘던 킨저 R | 마리오 안드레티 W |
| 10 | 래리 매코이 R | 스티브 크리스일로프 | 딕 사이먼 |
| 11 | 마이크 히스 |  엘든 라스무센 R | 톰 비글로우 |
교대형
- 첫 번째 교대: Rick Muther (#46, #52) – 부딪힘
- 두 번째 교대: Al Loquasto R (#38, #86) – 부딪힘
자격 부여 실패
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레이스 요약
시작
고든 존콕이 선발로 나서 첫 8바퀴를 리드했다. 그러나 존콕은 11번 랩에서 점화 실패와 함께 중퇴했다. 솔트 월터와 로이드 루비도 엔진 문제로 일찌감치 탈락했다.
폴리스터 A. J. 포이트가 9번 랩에서 선두로 나섰다. 그는 22번 랩에서 피트 스톱 도중 3바퀴 동안 잠시 리드를 잃었지만 25번 랩에서 리드를 재평가하고 58번 랩을 통과했다. 자퇴한 솔트 월터는 18바퀴를 돌던 동료 밥 하키를 구덩이로 불러들였다. 발터는 차에 올라타 남은 경주 기간 동안 기계를 인수했다. 상황이 벌어지면 경주 전에 드라이버 스위치는 합의된 것으로 보이지만, 월터는 스위치의 상태를 녹색으로 만들고, 주의 기간을 기다리지 않았다는 비판을 받았다. 하키/발터 차가 정차 중에 몇 바퀴 아래로 떨어졌다.
전반기
첫 번째 노란색이 45번 랩으로 나왔는데, 마이크 히스는 높이 올라가서 3번 차례대로 벽을 스쳤다.
첫 번째 예정된 피트 스톱 동안, 마리오 안드레티의 차는 피트 레인을 떠나려고 여러 번 멈춰 섰다. 그는 몇 바퀴를 졌지만 결국 다시 경기에 합류했다. 지도자들의 68번 무릎에서 안드레티는 뒷바퀴를 돌다가 입구 근처의 안벽에 부딪쳐 세 바퀴가 되었다. 그는 단지 49바퀴를 완주한 후에 그 경주에서 탈락했다.
월리 달렌바흐가 59번 랩에서 처음으로 선두에 섰다. 그는 피트 스톱 동안만 선두를 내주며 총 96바퀴를 돌았다.
NASCAR의 정규 선수인 바비 앨리슨은 피트 스톱 셔플을 하는 동안 한 바퀴를 간신히 리드했는데, 인디에서의 마지막 출발이 될 것이다. 앨리슨은 샬롯에서 열린 월드600을 건너뛰기로 결정했으며, 이 시기 인디 500팀에게 마지막으로 주목할 만한 "크로스 오버" 드라이버였다.
73번째 랩에서는 A. J. 포이트가 클리프 베르게르(2,425)를 제치고 인디 500에서 완주한 총 랩에서 사상 첫 1위에 올랐다.
후반부
녹색 깃발이 멈추는 동안, A. J. 포이트는 1번 회전에 들어가는 연료가 고갈되는 것처럼 보였다. 겉보기에 힘이 없어 보이는 등받이를 내려오면서 포이트가 조종석 뒤에서 머리 받침대 같은 것을 만지작거리고 있는 것이 보였다. 몇 초 후, 그는 속력을 되찾았고, 연료를 얻기 위해 궁지에 몰렸다.
125바퀴를 돌 때 톰 스네바는 1바퀴를 돌아가며 엘든 라스무센의 랩핑카로 다가갔다. 두 대의 차가 차례로 나란히 가면서 바퀴에 닿았고 스네바의 차는 거대한 난파선으로 뒤집혔다. 스네바는 라스무센의 차 앞코 위로 통을 굴려 완전히 공중에 떠서 거꾸로 뒤집혔다. 차는 꼿꼿이 굴러서, 바깥 벽을 치고 뒤끝으로 울타리를 잡았다. 엔진과 기어박스, 차량 뒷부분이 섀시에서 찢겨져 2번 턴 투 스위트 앞에서 연료와 오일이 점화되면서 거대한 불꽃이 튀었다. 조종석 구간은 계속 선로를 따라 내려가면서 적어도 두 번은 빙글빙글 돌았고, 선로 위에서 오른쪽을 위로 한 다음 몇 야드 회전하면서 뒤로 향한 채로 멈춰섰다. 엔진과 다른 부품들은 서로 다른 방향으로 흩어졌고, 선로에 잔해들이 흩어져 주의사항을 내보냈다.
스네바는 차가 쉬자 의식했고, 곧 밖으로 나가려고 안전벨트를 풀기 시작했다. 차의 뒷부분은 여전히 불타고 있었고, 그는 자신도 모르게 화상 으로 얼굴을 노래하는 바이저를 들어올렸다. 그리고 손을 메탄올 웅덩이에 내려 놓았는데, 메탄올은 손가락을 데었다.[3] 그의 다리는 조종석에 갇혔고, 그는 스스로 차에서 내릴 수 없었다. 구조대원들이 곧바로 현장에 도착해 잔불을 껐다. 잠시 후, 그는 난파선에서 끌려나와, 도움을 받아 구급차로 걸어갔다.
스네바는 심각한 신체 부상은 없었지만 얼굴과 손에 화상을 입고 중태에 빠졌다. 며칠이 지나자 스네바의 병세가 빠르게 업그레이드되었고, 한 달 후에는 백레이싱에 들어갔다.
96바퀴를 돌다가 월리 달렌바흐는 162바퀴에 피스톤이 터지면서 중퇴했다. 이로써 조니 러더포드에게 선두를 내줬고, 2위는 바비 언서였다.
바비 언서는 165번 랩에서 선두에 섰다. 하늘은 위협적이었고, 비는 스피드웨이 근처로 이동할 것으로 예상되었다.
마무리
170번 랩에서 게리 베텐하우젠의 우측 후방 허브가 폭발해 주춧돌 아래 바퀴가 빠졌다. 세 바퀴를 조심스레 탄 그는 능숙하게 차를 벽에 거의 가까이 두지 않고, 1번 턴의 내야에 차를 내려놓을 수 있었다. 잔해에 대한 경고등이 켜졌고, 리더 바비 언서는 재빨리 멈추기 위해 구덩이에 몸을 숨겼다(연료 전용). 2위 조니 러더포드도 피트 스톱을 했다. 딕 사이먼의 구덩이에서 작은 화재가 발생했지만, 금방 꺼졌다.
황색 아래 하늘은 점점 어두워졌고, 마침내 위협적이던 비가 막 도착하려 했다.
바비 언서는 갑자기 6초 만에 탱크에서 토핑을 하면서 두 번째 "분쇄하고 가는" 피트 스톱을 위해 구덩이 속으로 몸을 숨겼다. 운서의 핏 스톱은 3위 A. J. 포이트에게 리드 랩으로 다시 몸을 풀게 했다. 한 바퀴가 지나자 하늘이 열리면서 비가 쏟아지기 시작했다. 174번 랩이었고 바비 언서가 선두였고, 2위 조니 러더포드가 반 바퀴 정도 뒤졌다. 선로가 물에 잠겼고 많은 차들이 수력 배출을 시작하고 통제할 수 없게 회전하기 시작했다. 폭우와 '루스터 꼬리'로 운전자들이 보기 어려워지면서 가시거리가 0에 가까운 수준으로 떨어졌다. 팬들이 덮개를 찾으려고 허둥대기 시작했다.
선발투수 팻 비단은 붉은색과 체크무늬 깃발을 꺼내들었고, 경기는 중단되고 완성이 선언되었다. 지도자들은 조심스럽게 결승선까지 달려가야 했다. 여러 대의 난파차가 트랙을 가로막고 있음에도 불구하고, 언서, 러더포드, 포이트가 모두 깔끔하게 결승선을 통과하는데 성공했다. 이 경기는 공식적으로 운서가 예정된 거리보다 26바퀴 부족한 174바퀴(435마일)를 완주하면서 시작되었다. 디펜딩 챔피언인 조니 러더포드가 준우승을 차지했고, 장대높이뛰기 선수 포이가 3위를 차지하며 여전히 찾기 힘든 4번째 인디 우승을 노렸다.
레이스 결과
| 마무리 | 시작 | 아니요. | 이름 | 자격 | 순위 | 랩스 | 시간/만기 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 48 | 보비 언서 W | 191.073 | 3 | 174 | 2:54:55.08 |
| 2 | 7 | 2 | 조니 러더퍼드 W | 185.998 | 9 | 174 | 주의 하에 리드 랩 |
| 3 | 1 | 14 | A. J. 포이트 W | 193.976 | 1 | 174 | 주의 하에 리드 랩 |
| 4 | 18 | 11 | 판초 카터 | 183.449 | 22 | 169 | + 5바퀴 |
| 5 | 22 | 15 | 로저 매클러스키 | 183.964 | 17 | 167 | + 7바퀴 |
| 6 | 8 | 6 | 빌 부코비치 2세 | 185.845 | 10 | 166 | +8바퀴 |
| 7 | 15 | 83 | 빌 푸터보 R | 183.833 | 18 | 165 | +9바퀴 |
| 8 | 24 | 97 | 조지 스나이더 | 182.918 | 23 | 165 | +9바퀴 |
| 9 | 21 | 40 | 월리 달렌바흐 시니어 | 190.648 | 4 | 162 | 피스톤 |
| 10 | 23 | 33 | 밥 하키 (Salt Walter에 의해 릴리브됨; 18-162바퀴) | 183.786 | 19 | 162 | +12바퀴 |
| 11 | 29 | 98 | 스티브 크리스일로프 | 182.408 | 28 | 162 | +12바퀴 |
| 12 | 26 | 19 | 쉘던 킨저 R | 182.389 | 29 | 161 | +13바퀴 |
| 13 | 20 | 30 | 제리 칼 | 182.537 | 27 | 161 | +13바퀴 |
| 14 | 10 | 78 | 지미 캐러더스 | 185.615 | 12 | 161 | +13바퀴 |
| 15 | 19 | 45 | 게리 베텐하우젠 | 182.611 | 26 | 158 | 크래시 FS |
| 16 | 11 | 4 | 알 운서 W | 185.452 | 13 | 157 | 로드 |
| 17 | 25 | 36 | 새미 세션스 | 182.751 | 25 | 155 | 엔진 |
| 18 | 33 | 17 | 톰 비글로우 | 181.864 | 32 | 151 | 마그네토 |
| 19 | 12 | 93 | 조니 파슨스 | 184.521 | 14 | 140 | 전송 |
| 20 | 14 | 73 | 제리 그랜트 | 184.266 | 16 | 137 | 피스톤 |
| 21 | 30 | 44 | 딕 사이먼 | 181.891 | 31 | 133 | +31바퀴 |
| 22 | 4 | 68 | 톰 스네바 | 190.094 | 5 | 125 | 충돌 T2 |
| 23 | 17 | 24 | 벤틀리 워런 | 183.589 | 21 | 120 | +44바퀴 |
| 24 | 32 | 58 | 엘든 라스무센 R | 181.910 | 30 | 119 | 밸브 |
| 25 | 13 | 16 | 바비 앨리슨 | 184.398 | 15 | 112 | 기어박스 |
| 26 | 5 | 12 | 마이크 모슬리 | 187.833 | 6 | 94 | 엔진 |
| 27 | 16 | 89 | 존 마틴 | 183.655 | 20 | 61 | 라디에이터 |
| 28 | 27 | 21 | 마리오 안드레티 W | 186.480 | 8 | 49 | 충돌 BS |
| 29 | 31 | 94 | 마이크 히스 | 181.754 | 33 | 39 | 충돌 T3 |
| 30 | 28 | 63 | 래리 매코이 R | 182.760 | 24 | 24 | 피스톤 |
| 31 | 2 | 20 | 고든 존콕 W | 191.653 | 2 | 11 | 점화 |
| 32 | 6 | 7 | 로이드 루비 | 186.984 | 7 | 7 | 피스톤 |
| 33 | 9 | 77 | 솔트 발터 | 185.701 | 11 | 2 | 점화 |
인종통계
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메모들
- 경주에는 비 때문에 174바퀴에 빨간색과 체크무늬 깃발(경주가 일찍 끝난다는 것을 나타냄)이 주어졌다(경주는 171바퀴에서 시작되었다).
- 이 경기는 매운 고추가 유명했던 차고지의 고정장치인 메리 캐서린 '엄마' 운서(제리, 바비, 알의 어머니)의 결승전이었다. 그녀는 1975년 12월 18일에 죽었다.[4]
- 지미 캐러더스는 1974년 말 암 진단을 받았으나 치료가 완화되면서 1975년 경주를 위해 조종석으로 돌아갈 수 있었다.[5] 그는 14위를 기록했지만 결국 굴복했고 경주 5개월 후인 10월 26일에 사망했다.
방송
라디오
그 경주는 IMS 라디오 네트워크로 생중계되었다. 시드 콜린스는 수석 아나운서를 지냈다. 방송 제작진은 1974년부터 대체로 친숙했다. 이날 방송은 AFN을 통해 유럽, 아시아, 태국 등지로 단파 송출 등 1200개 계열사를 대상으로 진행됐다. 그것은 전 세계적으로 1억 명이 넘는 청취자들이 들었다. 콜린스는 경기 도중 부스에 연예인 손님이 한 명도 없었다. 그러나 레이스 전 취재 과정에서 콜린스는 배리 골드워터 상원의원과 1925년 승리한 지 50년을 축하하는 피트 드파올로 상원의원을 인터뷰했다.
| 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라디오 네트워크 | ||
|---|---|---|
| 부스 아나운서 | 턴 리포터 | 핏/가라지 리포터 |
| 1번 회전: 론 카렐 | 폴 페이지(북쪽 구덩이/로빙) 척 말로우(북중앙 구덩이) 루크 월튼 (남측 구덩이) 루 파머 (남쪽 구덩이) 밥 포브스 (차고/병원) | |
텔레비전
이 경주는 ABC 스포츠를 통해 미국에서 당일 테이프 지연으로 진행되었다. 오랜 기간 인디의 고정관념에 사로잡혀 있던 짐 맥케이가 1년 동안 방송에 나오지 않았고, 아나운서 키스 잭슨으로 교체되었다.[6] 맥케이는 1975년 시즌에 1975년 모나코 그랑프리를 포함한 다른 임무를 맡았다.[7][8] 재키 스튜어트는 1974년 레이스에 불참한 후 애널리스트로 복귀했다. 스튜어트는 모나코와 인디애나폴리스 둘 다 취재했다.[8] 1974년 애널리스트로 활동했던 샘 포시는 피트 지역으로 이동했다.
이 방송은 ESPN 클래식에서 2011년 5월부터 재방영했다.
| ABC 텔레비전 | |
|---|---|
| 부스 아나운서 | 핏/가라지 리포터 |
| 크리스 이코노카키 샘 포세이 | |
메모들
참고 항목
 | 위키미디어 커먼즈에는 1975년 인디애나폴리스 500과 관련된 미디어가 있다. |
참조
- ^ Fox, Jack C. (1994). The Illustrated History of the Indianapolis 500 1911-1994 (4th ed.). Carl Hungness Publishing. p. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ Marquette, Ray (May 26, 1975). "Bobby U. Wins Rain-Cut '500'". The Indianapolis Star. p. 1. Retrieved June 2, 2017 – via Newspapers.com.
- ^ "Sneva Looks to Next Race". The Modesto Bee. 1975-05-28. Retrieved 2012-04-17.
- ^ "Coronary Fatal To 'Mom' Unser". The Indianapolis Star. December 19, 1975. Retrieved February 20, 2018.
- ^ Miller, Robin (1974-12-20). "Cancer Halts Fast Life of Caruthers". The Indianapolis Star. Daytona Beach News Journal. Retrieved 2012-08-27.
- ^ Inman, Julia (May 21, 1975). "Keith Jackson In In Training fort ABC-TV's '500' Coverage". The Indianapolis Star. p. 17. Retrieved January 15, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ Hill, Bill (April 27, 1975). "McKay Calls Terre Haute Special Spot". The Terre Haute Tribune. p. 70. Retrieved April 2, 2018 – via Newspapers.com.
- ^ a b "A sports potpourri". Idaho State Journal. May 23, 1975. p. 41. Retrieved April 2, 2018 – via Newspapers.com.
인용된 작품
- 1975년 인디애나폴리스 500 언론 정보 – 공식 트랙 보고서
- Indianapolis 500 History: 레이스 & 역대 통계 – 공식 사이트
- 1975년 인디애나폴리스 500 RacingReference.info
- 1975년 인디애나폴리스 500 라디오 방송, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 라디오 네트워크
