연꽃로39번길

Lotus 39

로터스 39는 로터스 팀이 제작한 1인승 경주용 자동차였다.이 엔진은 원래 포뮬러 원(Coventry Clinclime 1.5L 플랫-16 엔진)에 의해 구동되도록 설계되었다.엔진 프로젝트는 실패했고, 1966년 Tasman Series의 클라이맥스 2.5L 엔진을 수용하도록 섀시를 개조했는데, 이 엔진은 Jim Clark가 3위를 차지했다.

디자인 컨셉

코벤트리 클라이맥스는 1.5리터 엔진에서 동력을 증가시키기 위한 방법으로 플랫-16 엔진인 FWMW를 개발하고 있었다.이 엔진을 수용하기 위해, FWMW는 관 모양의 공간 프레임에 장착할 예정이었기 때문에, 조종석 뒤의 엔진 폰툰을 차단하여 Lotus 33 섀시 R12를 개조했다.이 프로젝트는 39번 유형으로 할당되었다.불행하게도, FWMW는 개발 문제로 골머리를 앓았고, 1966년에 발표된 F1의 새로운 3리터 한도로 인해, 3리터 버전의 계획과 마찬가지로 개발이 중단되었다.그리고 나서 39는 당시 신입 로터스 직원인 모리스 필립에 의해 수정되었는데, 그는 관 모양의 공간 프레임을 개조하여 짐 클라크가 1966년 태즈만 시리즈에서 경주할 수 있도록 2.5리터 클라이맥스 FPF를 받았다.[1]

레이싱 히스토리

1966년 태즈먼 시리즈에서 노후 엔진을 장착한 개조된 자동차는 재키 스튜어트와 그레이엄 힐의 BRM에 대해 신뢰성이 낮고 경쟁력이 없었으며, 클라크의 최고 성적은 워릭 팜 인터내셔널 단판승이었다.클라크는 결국 스튜어트와 힐에 이어 시리즈 3위를 차지했다.

그 후 1966년부터 1970년까지 호주와 뉴질랜드에서 경주를 벌인 레오 거헤건이 이 차를 구입하여 1967년 클라이맥스 엔진을 레프코 V8로 교체하였다.[2]거게건은 일본 후지 스피드웨이에서 열린 1969년 JAF 그랑프리를 우승하기 위해 렙코 파워 형태로도 사용했다.[3][4]그 차는 1.5리터 포드 엔진을 차에 넣은 브라이언 파워에게 팔렸다.나중에 존 도슨 다머에 의해 구조되어 클라이맥스 사양으로 복원되었다.[5]2008년에는 도슨-다머의 로터스 컬렉션 매도에 포함되었다.[6]

참조

  1. ^ Nye, Doug (1978). Theme Lotus. Motor Racing Publications. ISBN 0-900549-40-8.
  2. ^ CAMS Gold Star 레이스 결과 1964-1909년 4월 3일 members.optusnet.com.au에서 검색됨
  3. ^ IV 그랑프리 1969년 4월 5일 www.formula2.net에서 회수
  4. ^ 1969년 JAF 그랑프리
  5. ^ Tuckey, Noel (1986). The Official 50-race history of the Australian Grand Prix. R & T Publishing. pp. 312–314. ISBN 0-9588464-0-5.
  6. ^ "Sydney to Host the Sale of the Dawson-Damer Collection of Historic Lotus Race Cars". bonhamsandgoodman.com.au. 25 July 2008. Archived from the original on 27 October 2009. Retrieved 11 October 2008.


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