로터스 카

로터스 카즈

유형	조인트 벤처
산업	자동차
설립.	1948년, 74년 전(재설정)
설립자	콜린 채프먼
본사	노퍽 주 , 영국
서비스 지역	전 세계적으로
주요 인물	칭펑펑(CEO) Matt Windle (MD)
상품들	자동차, 자동차 부품
수익.	1,120만파운드(2017년)
소유자	저장지리홀딩그룹(51%)[1] 에티카 오토모티브(49%)
종업원수	1,487 (2017년)[2]
웹 사이트	www.lotuscars.com/en-GB/

Lotus Cars Limited는 영국 ^[3]노퍽에 본사를 둔 자동차 회사입니다.가벼운 무게와 섬세한 핸들링 ^[4]특성으로 유명한 스포츠카와 레이싱카를 생산하고 있다.

로터스는 이전에 팀 로터스를 통해 포뮬러 원 레이스에 참가하여 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 7번 우승했다.

로터스 자동차는 콜린 채프먼에 의해 오랫동안 설립되고 소유되었다.그의 죽음과 재정 불안의 시기 이후, 그것은 제너럴 모터스, 로마노 아티올리와 DRB-HICOM에 의해 자회사 프로톤을 통해 인수되었다.현재 중국의 다국적 기업인 Gely가 소유하고 있으며, Etika Automotive가 지분 파트너로 참여하고 있다.

Lotus Cars의 계열사인 엔지니어링 컨설팅 회사인 Lotus Engineering은 영국, 미국, 중국 및 말레이시아에 공장을 가지고 있습니다.

역사

초년

이 회사는 1952년 런던 유니버시티 칼리지를 졸업한 엔지니어 콜린 채프먼과 콜린 데어에 의해 Lotus Engineering Ltd.로 설립되었지만, 1948년 채프먼이 ^[5]차고에서 그의 첫 경주용 자동차를 만들면서 더 일찍 시작되었다.로고 중앙에 있는 네 글자는 회사 설립자인 앤서니 콜린 브루스 채프먼의 이니셜을 나타냅니다.로고가 만들어졌을 때, 콜린 채프먼의 원래 파트너였던 마이클과 나이젤 앨런은 그 편지들이 콜린 채프먼과 앨런 ^{[citation needed][clarification needed]}브라더스를 상징한다고 믿게 되었다.

첫 번째 공장은 북런던 혼지의 철도 호텔 뒤편 오래된 마구간에 위치해 있었다.1954년에 Lotus Engineering에서 분리된 Lotus 팀은 1958년부터 1994년까지 포뮬러 원 경주에서 활동하며 경쟁했습니다.로터스 그룹은 1959년에 결성되었습니다.이것은 각각 로드 카와 고객 경쟁 차 생산에 초점을 맞춘 Lotus Cars Limited와 Lotus Components Limited로 구성되어 있습니다.Lotus Components Limited는 1971년에 Lotus Racing Limited가 되었지만, 같은 ^[6]해 새롭게 이름이 바뀐 법인은 운영을 중단했다.

회사는 1959년에^[7] 체쉰트에 건설된 전용 공장으로 이전하여 1966년부터 노퍽주 와이몬덤 인근의 헤델에 있는 현대적인 공장 및 도로 주행 테스트 시설을 점유하고 있습니다.이 부지는 제2차 세계대전 당시 비행장이었던 RAF 헤델이며, 테스트 트랙은 오래된 활주로의 일부를 사용한다.

초기에 로터스는 사재기 경주자와 트라이얼리스트를 겨냥한 자동차를 판매했다.초기 로드카는 구매세를 아끼기 위해 키트로 구입할 수 있었다.킷카 시대는 1960년대 후반에서 1970년대 초반에 끝났고, Lotus Elan Plus Two는 킷 형태로 제공되지 않은 최초의 로터스 로드카이며, 1970년대 중반의 Lotus Eclat과 Lotus Elite는 공장에서 제조된 버전으로만 제공되었습니다.

1950년대의 우아하지만 섬세한 Lotus Elite는 주요 부품을 장착하기 위한 강철 픽업 포인트가 내장된 완전한 섬유 유리 모노코크를 특징으로 한 이후, 1960년대에 Lotus Elan 2인승과 함께 2+2의 형태로 발전하여 중요한 판매 성공을 거두었습니다.Lotus는 처음에는 Coventry Climaces에서 공급했으나 나중에는 Lotus-Ford 장치(Ford 블록, Lotus 헤드 및 트윈 캠 밸브 기어)로 대체된 섬유 유리 본체, 백본 섀시 및 오버헤드 캠축 엔진을 사용한 것으로 유명하다.로터스는 성공적인 스포츠 술집인 로터스 코르티나에서 포드와 함께 일했다.

1960년대 후반과 1970년대 초반의 또 다른 로터스는 2인승 로터 유로파(Lotus Europa)로, 처음에는 유럽 시장만을 겨냥하여 백본 섀시와 경량 바디를 중간 탑재 르노 엔진과 조합한 후 나중에 엘란에서 사용된 로터스-포드 트윈 캠 유닛으로 업그레이드되었다.

1950년대에 단순하고 가벼운 2인승으로 출발한 로터스 세븐은 70년대 초반까지 생산이 계속되었다.그 후 로터스는 7대의 생산권을 캐터햄에 팔았고, 캐터햄은 그 이후로 이 차를 계속 생산해 왔다.

1970년대 중반까지, Lotus는 Elite 및 Eclat 모델의 출시와 함께 고급 시장으로의 전환을 모색했습니다.Eclat 모델은 부유한 구매자를 겨냥한 4인승 모델이며, 옵션 에어컨과 옵션 자동 변속기와 같은 기능을 갖추고 있습니다.중간 엔진 라인은 Lotus Esprit로 이어졌으며, 이는 이 회사의 가장 오래되고 상징적인 모델 중 하나를 증명하는 것이었습니다.로터스는 자체 4기통 DOHC 엔진 시리즈인 로터스 900 시리즈와 이후 V8을 개발했으며, 터보차지 버전의 엔진이 에스프릿에 등장했다.

Jensen Healey 스포츠카와 Sunbeam Lotus의 "핫 해치백"을 위해 900 시리즈 엔진의 변형 모델이 공급되었습니다.1980년대에 Lotus는 Vauxhall Motors와 협력하여 가장 빠른 도로 주행 자동차인 Lotus Carlton을 생산했습니다.

재정난, 채프먼의 죽음

1980년까지, 그룹 로터스는 심각한 재정 위기에 처했다.생산량은 연간 1200대에서 383대로 줄었다.복합적인 이유는 세계가 경기침체의 한복판에 있고, 주요 미국 시장에서의 판매가 사실상 붕괴되었고, 당시 모델 ^[8]레인지의 개발은 제한적이었다는 것이다.

1982년 초, 채프먼은 토요타와 지적 재산을 교환하고 전문 지식을 적용하기로 합의했습니다.그 결과 로터스 엔지니어링은 도요타 셀리카 XX로도 알려진 Mk2 도요타 수프라를 개발하는 데 도움을 주었다.둘째, Lotus는 오래된 Lotus Eclat을 대체하기 위해 새로운 Lotus Excel을 시작할 수 있었습니다.토요타의 드라이브트레인 및 기타 부품을 사용하여 Lotus는 Excel을 출시되는 ^[8]Eclat보다 1,109파운드에 판매할 수 있었습니다.

북미 시장에 재진출하기 위해 Chapman은 젊은 법학 교수이자 투자은행 컨설턴트인 Joe Bianco와 접촉했습니다.^[9]Joe Bianco는 Lotus를 위한 새로운 미국 판매 회사를 제안했습니다.새로운 미국 기업인 Lotus Performance Cars Inc.(LPCI)는 각 투자자가 특별히 개인화된 Lotus Turbo Esprit를 받는 전례 없는 세금 인상의 메커니즘을 구축함으로써 영국의 Group Lotus에 새로운 자본을 제공할 수 있었습니다.전 페라리 북미 제너럴 매니저 존 스피크가 LPCI를 운영하기 위해 영입되었는데, LPCI는 Giugiaro가 디자인한 놀라운 Turbo Esprit를 처음으로 수입했습니다.미국의 매출은 연간 ^[10]세 자릿수로 빠르게 뛰기 시작했다.

채프먼은 1982년 12월 16일 54세의 나이로 심장마비로 사망했으며, 여관 주인의 아들로 삶을 시작하고 전후 영국에서 백만장자 사업가 생활을 마쳤다.그가 사망했을 때, 이 자동차 회사는 수천 대의 성공적인 경주용 자동차와 로드카를 만들었고 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 7번 우승했다.

사망 당시 채프먼과 로터스 모두 로터스가 섀시를 설계한 DMC DeLorean 생산에 영국 정부 보조금을 사용한 데 대한 DeLorean Motor Company 스캔들과 관련이 있었습니다.델로리언 회사에서 사라진 거액의 돈을 쫓던 로터스는 세무 조사원들에게 포위당했고, 그들은 회사에 ^[11]8400만 파운드의 법적 "보호 평가"를 부과했습니다.채프먼은 완전히 사기 행각이 드러나기 전에 죽었지만, 로터스 회계사인 프레드 부셸의 후속 재판에서 채프먼이 선착장에 있었다면 적어도 10년의 ^[12]형을 받았을 것이라고 판사는 주장했다.

1983년 그룹 로터스가 파산 위기에 처하자, 영국 자동차 경매의 설립자인 데이비드 위킨스는 그의 친구 ^[11]마크 대처의 소개로 새로운 회사의 회장이 되는 것에 동의했습니다.Wickins는 그룹 ^[13]Lotus의 BCA/개인 지분 29%를 취득하여 Indeland Revenue와 협상한 후 새로운 투자자를 영입했습니다. 머천트 은행 Schroeder-Wagg(14%),^[13] Michael Ashroft의 Bermudian 운영 회사 Benor(14%),^[14] JCB의 Sir Anthony Bamford(12%)^[13]입니다.위킨스는 회사의 운명이 완전히 역전되는 것을 감독했고, 그로 인해 그는 "연꽃의 구원자"^[11][15]로 불리게 되었다.

국제 소유권

디자이너 피터 스티븐스를 고용하여 제품군을 개선하고 두 대의 신개념 ^[16]자동차를 설계했음에도 불구하고, 1985년까지 영국 투자자들은 필요한 신모델 개발에 투자하기 위한 자본이 부족하다는 것을 깨닫고 주요 자동차 제조 ^[13]구매자를 물색했습니다.1986년 1월, Wickins는 General Motors에 대한 Group Lotus사의 대다수 매각과 북미 기반 LPCI의 100%를 감독했으며, 엔지니어 Bob Eaton은 Lotus 자동차 ^[13]팬이었습니다.토요타와 함께 그룹 로터스를 지배했지만 공동 소유했던 4개월 후, 그 일본 회사는 GM에 매각했다.1986년 10월까지 GM은 2,270만 파운드에 Group Lotus의 지분 91%를 인수하여 법적으로 회사를 ^[13]인수할 수 있게 되었습니다.

1993년 8월 27일 GM은 부가티 오토모빌리 SpA를 소유한 이탈리아 사업가 로마노 아르티올리가 지배하는 룩셈부르크의 A.C.B.N. 홀딩스 S.A.에 3000만 파운드에 회사를 매각했다.1996년 말레이시아 자동차회사 프로톤에 매각된 로터스 주식의 과반수는 쿠알라룸푸르 증권거래소에 상장됐다.

로터스 자동차는 2002년 이 부문에서 인정을 받은 85개 기업 중 하나인 국제 무역에 기여한 공로로 퀸즈 엔터프라이즈 상을 받았습니다.연꽃차들은 수 ^[17]년 동안 그 상패를 달고 있었다.

2017년 5월 24일,^[18][19] 중국의 다국적 기업 지리사는 로터스의 지분 51%를 인수한다고 발표했다.나머지 49%는 프로톤 대주주인 사이드 모크타르 알부카리의 ^[20]지주회사인 에티카 오토모티브가 인수했다.

2021년 1월, Lotus의 모회사인 Geely는 르노-Nissan-Mitsubishi Alliance 및 Alpine 사업부와 합작하여 미래의 ^[21]플랫폼을 공유하는 다양한 전기 성능 자동차를 개발한다고 발표했습니다.2021년 4월 로터스는 2028년까지 전기자동차만 생산하고 연간 약 1500대였던 생산대수를 수만대로 늘리겠다는 계획을 발표했다.Geely와 Etika Automotive는 변경 ^[22]자금으로 20억 파운드(28억 달러)를 제공했습니다.

운용

현재 Group Lotus plc로 조직된 이 회사는 Lotus Cars와 Lotus Engineering으로 나뉘어 있습니다.

스포츠카 제조뿐만 아니라 엔지니어링 컨설턴트로서도 활동하고 있으며, 다른 자동차 제조사에도 엔지니어링 개발(특히 서스펜션)을 제공하고 있습니다.로터스의 파워트레인 부문은 GM의 Vauxhall, Opel, Saab, Shevrolet 및 Saturn의 많은 자동차에서 볼 수 있는 4기통 Ecotec 엔진의 설계와 개발을 담당하고 있습니다.미국 로터스 엘리스와 엑시즈 모델은 도요타 후기 Celica GT-S의 1.8L VVTL-i I4와 매트릭스 XRS를 사용했는데, 둘 다 더 이상 새로운 모델이 아니다.신형 엑시지는 대형 모델인 에보라(Evora)와 동일한 V6 엔진을 탑재하고 있으며 미국에서는 도로 합법 차량으로 판매되지 않는다.

1970년대 로터스의 지도적 인물이었던 마이클 킴벌리는 복귀하여 2006년 5월부터 이 회사와 그 그룹의 CEO 대행으로 취임했습니다.2006년 2월에 설립된 Lotus Group International Limited(LGIL)의 집행위원회 의장을 맡았습니다.Syed Zainal Abidin(Proton Holdings Berhad의 상무이사), Badrul Feisal(Proton Holdings Berhad의 사외이사).LGIL은 로터스 그룹의 지주회사이다.

킴벌리는 2009년 ^[23]7월 17일 CEO에서 은퇴하고 2009년 10월 1일 대니 바하르 페라리의 전 상업 및 브랜드 담당 시니어 바이스 프레지던트로 교체되었습니다.Bahar는 이 브랜드의 고급 시장을 확대되는 글로벌 명품 부문으로 이끌기 위해 기존의 경량화와 순수한 드라이빙 체험을 중시하는 것에서 효과적으로 벗어나려고 했습니다.

바하르는 2012년 5월 25일 그의 행위에 대한 조사가 ^[24]진행되는 동안 일시적으로 CEO직을 정지당했다.로터스는 2012년 6월 7일 바하르의 고용을 종료하고 Aslam Farikullah를 새로운 최고운영책임자로 ^[25]임명했다고 발표했습니다.바하르의 사임으로 몇몇 새로운 모델에 대한 야심찬 계획은 결국 취소되었다.Jean Marc Gales는 2014년 바하르 CEO를 대신해 2017년 수십 년 만에 이익을 남겼으며, 그가 개인 사정으로 2018년 6월 회사를 떠나기 전까지의 효과적인 시장 계획과 전략으로 인해 회사가 이익을 남길 수 있게 되었고, 로터스 그룹의 모회사인 Gely의 펑칭펑으로 대체되었습니다.

2018년 10월에는 Phil Popham이 Lotus Cars의 CEO로 임명되고 펑칭펑이 그룹 Lotus를 ^[26]계속 담당하게 되면서 고위 인사가 더욱 교체되었습니다.

2021년 1월 Matt Windle은 Phil Popham이 ^[27]사임한 후 Lotus Cars의 상무이사로 임명되었습니다.

포뮬러 원 및 모터스포츠

초창기에는 고객들에게 자동차 경주를 장려했고 1958년 자매회사인 팀 로터스를 통해 포뮬러 원에 처음 진출했다.스털링 모스가 운전하는 로터스 포뮬러 원 자동차는 1960년 모나코에서 열린 마크의 첫 그랑프리를 수상했다.모스는 사략선 롭 워커가 탄 로터스 18호를 몰았다.1963년 Lotus 25에서 큰 성공을 거두었는데, Jim Clark의 운전으로 Lotus 팀이 처음으로 F1 월드 컨스트럭터 챔피언십을 우승했습니다.1968년 4월 호켄하임에서 리어 타이어가 고장 난 후 포뮬러 투 로터스 48을 추락시킨 클라크의 때아닌 죽음은 팀과 포뮬러 원에게 큰 타격을 주었다.그는 지배적인 차의 지배적인 운전자였고 로터스 초기 몇 년 동안 떼려야 뗄 수 없는 부분으로 남아있다.그 해의 우승은 클라크의 팀 동료인 그레이엄 힐이 차지했다.

Team Lotus는 IndyCars의 미드 엔진 레이아웃을 인기 있게 만들고, 최초의 모노코크 포뮬러 원 섀시를 개발하며, 섀시 구성 요소로 엔진과 트랜스액슬을 통합한 것으로 인정받고 있습니다.또한 로터스 팀은 포뮬러 원(Formula One)에서 날개를 추가하고 자동차의 밑면을 성형하여 다운포스를 발생시킨 선구자 중 하나이며, 공기역학적 성능에 도움을 주고 액티브 서스펜션(active suspension)을 발명하기 위해 라디에이터를 차 측면으로 이동시킨 최초의 업체이기도 합니다.

채프먼이 죽은 후에도, 1980년대 후반까지 로터스 팀은 포뮬러 원에서 계속 주요 선수로 활약했다.에어튼 세나는 1985년부터 1987년까지 팀을 위해 운전하여 매년 두 번 우승하고 17개의 폴 포지션을 달성했습니다.1994년 포뮬러 원 경주에서 이 차는 더 이상 경쟁력이 없었다.로터스 팀이 제작한 자동차는 총 79개의 그랑프리 경주에서 우승했습니다.채프먼은 생전에 페라리가 처음 9년 더 일찍 우승했음에도 불구하고 로터스가 페라리를 꺾고 50개의 그랑프리 우승을 달성한 최초의 마르케로 보았다.

로터스 포뮬러 원 드라이버 챔피언십 우승자는 1963년과 1965년 짐 클라크, 1968년 그레이엄 힐, 1970년 요헨 린트, 1972년 에머슨 피티팔디, 1978년 마리오 안드레티였다.1973년 로터스는 컨스트럭터 챔피언십에서만 우승했고, 드라이버 타이틀은 티렐의 재키 스튜어트에게 돌아갔다.

로터스 팀은 1992년에 Works의 역사적인 모터스포츠 활동으로서 Classic Team Lotus를 설립했습니다.클래식 팀 로터스는 계속해서 Lotus F1 차량을 유지 보수하고 FIA Historical Formula One 챔피언십에서 운영하며 콜린 채프먼의 아들인 클라이브의 관리 하에 팀 로터스 아카이브와 워크스 컬렉션을 보존하고 있습니다.

로터스 팀의 포뮬러 원 참가는 1994년 시즌 말에 끝났다.전 레이싱 드라이버 데이비드 헌트(F1 세계 챔피언 제임스 헌트의 동생)는 '팀 로터스'라는 이름을 구입하여 포뮬러 원 팀 퍼시픽 레이싱에 라이선스하였고, 퍼시픽 팀 ^[28]로터스라는 이름으로 개명하였다.퍼시픽 팀은 1995년 시즌 말에 문을 닫았다.

로터스라는 이름은 로터스 레이싱이라는 말레이시아의 새로운 팀이 참가 자격을 얻었던 2010년 시즌 포뮬러 원으로 돌아왔다.새로운 팀은 Group Lotus의 라이선스로 Lotus라는 이름을 사용했으며 원래 팀 Lotus와는 관련이 없습니다.2010년 9월, 모회사인 프로톤(Proton)의 합의에 의해, 그룹 로터스는 「팀의 심각하고 지속적인 라이센스 위반」의 결과로, 향후의 시즌을 위해서 라이센스를 종료했습니다.그리고 Lotus Racing은 David Hunt가 이끄는 회사인 Team Lotus Ventures Ltd를 인수하여 "Team Lotus" 브랜드와 유산에 대한 권리를 완전히 소유했다고 발표했습니다.이 팀은 2011년부터 팀 로터스라는 이름으로 알려지게 될 것임을 확인했다.

2010년 12월, 그룹 로터스는 르노 F1 팀의 후속 모델인 로터스 르노 GP의 설립을 발표했습니다.이 팀은 2011년 시즌에 팀과의 타이틀 스폰서 계약을 체결하고, 향후 주식 매입을 선택할 수 있는 조건으로 경쟁했다.그 시즌 팀의 차인 R31은 르노로, T128은 로터스로 분류되었다.2011년 5월 영국 고등법원은 팀 로터스가 계속해서 "Team Lotus"라는 이름을 사용할 수 있다고 판결했지만 그룹 로터스는 "Lotus"라는 이름을 단독으로 사용할 수 있는 유일한 권리를 가지고 있습니다.그 결과, 2012년에 Lotus 르노 GP는 Lotus F1 Team으로 브랜드 변경되었고, Lotus로 차명이 변경되었으며, Team Lotus는 Caterham F1 Team으로 이름이 변경되었으며(Tony Fernandes가 소유한 스포츠카 제조사의 이름을 따서), Caterhams로 차명이 변경되었다.

그룹 로터스는 또한 모터스포츠의 몇 가지 다른 카테고리에도 관여했습니다.IndyCar Series에서 KV팀을 후원했고 2011년과 2012년에는 GP2와 GP3 Series에서 ART팀을 후원했습니다.2011년, 로터스사는 2개의 로터스 에보라를 출전시킨 Jetalliance Racing이 운영하는 준작업으로 르망의 24시간에도 복귀했습니다.

2012년 인디애나폴리스 500에서 장 알레시와 시모나 데 실베스트로가 경쟁 속도를 유지하지 못해 10바퀴를 돌다 검은 깃발을 든 뒤 로터스는 계약에서 손을 떼고 다음 시즌에는 출전하지 않았다.

로터스 자동차 모델

현재의

현재 Lotus 모델은 다음과 같습니다.

• Lotus Evija:Lotus Evija는 한정 생산 전기 스포츠카이며, 동사가 도입해 제조하는 최초의 전기 자동차입니다.코드네임 "Type 130"으로 명명된 에비자의 생산은 130대로 제한될 것이다.생산은 2021년 초중반에 시작될 예정이다.Evija는 Williams Advanced Engineering과 함께 개발한 70kWh 배터리 팩으로 구동되며, 전기 모터는 Integrated Powertrain에서 공급합니다.4개의 개별 모터는 휠에 배치되며 각각 368kW(500PS; 493hp)의 정격으로 총 1,470kW(2,000PS; 1,970hp)의 출력과 1,700Nµm(1,254lb⋅ft)의 토크를 제공합니다.로터스는 에비자가 0에서 100km/h(62mph)까지 3초 이내에 가속할 수 있고, 0에서 299km/h(186mph)까지 9초 이내에 가속할 수 있으며, 최고 속도는 320km/h(200mph)를 넘을 것이라고 주장한다.
• 

  로터스 에미라
  Lotus Emira: 2021년 7월에 공개되어 2022년 3월에 생산이 시작되었으며, 이는 ^[22]내연기관으로 구동되는 이 회사의 마지막 차량이 될 것입니다.
• Lotus Eletre:Lotus 최초의 고성능 전기 Hyper-SUV.

이전의

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• Lotus Mark I(1948):오스틴 7 기반의 스포츠카
• Lotus Mark II(1949~1950):포드 시승차
• Lotus Mark III (1951) : 750cc 포뮬러 카
• Lotus Mark IV(1952) :시승차
• Lotus Mark V(1952) : 750cc 포뮬러카, 제작되지 않음
• Lotus Mark VI(1953-1955) :최초의 '생산' 레이서, 약 100대 제작
• 로터스 세븐(1957~1972) :레이싱 ^[29]서킷을 기동하도록 설계된 미니멀리즘 오픈 스포츠카.
• Lotus Mark VII(1954년): 스포츠 레이서, MG 1.5L
• Lotus Mark IX(1955년): 스포츠 레이서, 키가 작고 개량된 8명
• Lotus Mark X(1955) : 대용량의 스포츠 레이서, 브리스톨/BMW 2 L
• 로터스 일레븐(1956년-1957년): 소형 배기량 스포츠 레이서(750년-1500cc)
• Lotus 12(1956-1957) :포뮬러 2와 포뮬러 원 경주용 자동차
• Lotus 13: 미사용 지정
• Lotus 14(1957-1963) :최초의 생산용 스트리트 카인 Lotus Elite
• Lotus 15(1958~1960):스포츠 레이서, Mk.X 업데이트, 클라이맥스 1.5~2.5L
• 로터스 16(1958~1959) : F1/F2 차량, "미니처 반월"
• Lotus 17 (1959) :Lola Mk에 대한 응답으로 11의 가벼운 스포츠 레이서 업데이트.i
• Lotus 18(1960~1961) :첫 번째 중간급 Lotus 싱글시터 - 포뮬라 주니어 / F2 / F1
• Lotus 19(1960~1962) :중급 대형 배기량 스포츠 레이서 몬테 카를로
• Lotus 20 (1961) :포뮬러 주니어
• Lotus 21 (1961) :포뮬러 원
• Lotus 22(1962~1965):포뮬러 주니어 / F3
• Lotus 23(1962~1966) :소형 배기량 미드레인지 스포츠 레이서
• Lotus 24 (1962) :포뮬러 원
• Lotus 25(1962~1964):포뮬러 원 세계 챔피언
• Lotus 26 (1962 ~ 1971) :로터스 엘란, 생산 거리 스포츠카
• 26R(1962~1966) : 엘란
• Lotus 27(1963년):포뮬러 주니어
• Lotus 28(1963~1966) :Ford Cortina 거리/레이서 Lotus 버전
• Lotus 29(1963년):인디카, 포드 올 알루미늄 OHV 소형 블록 V8
• Lotus 30(1964):대형 배기량 스포츠 레이서(포드 소형 블록 V8)
• Lotus 31(1964~1966) :포뮬러 3 스페이스 프레임 레이서
• Lotus 32(1964~1965):모노코크 F2 및 Tasman Cup 레이서
• Lotus 33(1964~1965):포뮬러 원 세계 챔피언
• Lotus 34(1964):인디카, DOHC Ford V8
• 35(FBLotus 35(1965): F2/F3/FB
• Lotus 36(1965~1968):Elan 고정식 헤드 쿠페(타입 26은 탈착식 하드 탑 장착 가능)
• Lotus 38(1965):인디 우승 중형차
• Lotus 39(1965~1966) :태즈먼 컵 포뮬러 카
• Lotus 40(1965): 레이서, 30년 전, 30년 전을 레이서
• Lotus 41(1965~1968):포뮬러 3, 포뮬러 2, 포뮬러 B
• Lotus 42(1967):인디카, 포드 V8
• Lotus 43 (1966) :포뮬러 원
• Lotus 44(1967):포뮬러 2
• Lotus 45(1966-1974) :상시 사이드 윈도우 프레임이 있는 컨버터블(드롭 헤드 쿠페) 엘란.
• Lotus 46(1966~1968):르노 엔진 유로파 오리지널
• Lotus 47(1966~1970):유로파 레이싱 버전
• Lotus 48(1967):포뮬러 2
• Lotus 49(1967~1969) :포뮬러 원 세계 챔피언
• Lotus 50(1967~1974) :로터스 엘란 +2, 4인승 생산차
• Lotus 51(1967~1969) :포뮬러 포드
• Lotus 52(1968):유로파 트윈캠 시제품
• Lotus 53(1968): 레이서, 제작되지
• Lotus 54(1968~1970):시리즈 2 '유로파' 제작차.
• Lotus 55(1968):F3
• Lotus 56(1968~1969) :인디 터빈 웨지
• Lotus 56B(1971년):F1 터빈 웨지
• Lotus 57(1968): F2 계 f f f
• Lotus 58(1968): F1 계 f f
• Lotus 59(1969~1970): F2/F3/Formula Ford
• Lotus LX(1960):2.0L FPF 엔진으로 르망에서 승리하기 위해 구축된 Lotus Elite.
• Lotus 60(1970-1973) :Lotus Seven S4, 대폭 수정된 버전의 Seven
• 61 (1969) : 포드, "웨지", "웨지"
• Lotus 62 (1969) : 유로파 레이서 원형
• Lotus 63 (1969) : 4륜 구동 F1
• Lotus 64(1969) : 4륜 구동 인디카, 경쟁 없음
• Lotus 65(1969~1971) :유로파 S2
• Lotus 66: 캔암 설계^[30] 연구
• Lotus 67(1970):된 Tasman 차량,되지 않음(Tasman Cup)
• Lotus 68 (1969) : F5000 제 f
• Lotus 69(1970): F2/F3/Formula Ford
• Lotus 70(1970):F5000/Formula A
• Lotus 71: 공 lotus lotus lotus lotus lotus lotus lotus
• 로터스 72(1970–1972):포뮬러 원 세계 챔피언
• 제73호 (제73호) :F3
• 로터스 74-텍사코 스타(1973년):.F2
• 로터스 74(1971–1975):유로파 트윈 캠 생산 차.
• 로터스 75(1974–1982):엘리트 2세, 럭셔리 4-seat GT. 래요
• 로터스 76(1974년):F1는 중복 명칭이다.
• 로터스 76(1975–1982):Éclat S1, 엘리트 2세는 중복 명칭의 패스트 백 버전이다.
• 로터스 77(1976년):F1
• 로터스 78(1977–1978):F1땅 효과 차.
• 로터스 79(1975–1980)로터스 에스프리 거리 GT,[31일]중복 명칭이다.
• 로터스 79(1978–1979):포뮬러 원 월드 챔피언은 중복 명칭이다.
• 로터스 80(1979년):F1
• 로터스 81(1979–1980):Sunbeam Talbot Lotus, 중복 명칭
• Lotus 81(1980~1981) : F1, 용장 명칭
• Lotus 82(1982~1987) :Turbo Esprit, Street GT 자동차
• Lotus 83(1980):엘리트 시리즈 2
• Lotus 84 (1980-1982) : Eclat 시리즈 2
• 로터스 85(1980~1987) : 에스프리트 시리즈 3
• Lotus 86(1980~1983) : F1 듀얼 섀시, 레이스 없음
• Lotus 87(1980-1982) :F1
• Lotus 88(1981) : F1 듀얼 섀시 카, 금지
• Lotus 89(1982~1992) :Lotus Excel GT, 리엔지니어링된 Eclat
• 로터스 M90/X100: 도요타 거점 '신형 엘란', 엘란 M100을 위해 포기
• Lotus 91(1982) :F1
• Lotus 92(1983) :F1
• Lotus 93T(1983) : F1 터보
• Lotus 94T(1983) : F1 터보
• Lotus 95T(1984) : F1 터보
• Lotus 96T(1984) :인디 자동차 프로젝트, 버려진
• Lotus 97T(1985~1986) : F1 터보
• Lotus 98T(1986-1987) : F1 터보
• Lotus 99T(1987년): F1 Turbo, 마지막 Lotus F1 수상자
• Lotus 100T(1988) : F1 터보
• Lotus Elan(타입 M100)(1989~1995):프론트 드라이브 컨버터블 엘란
• Lotus 101(1989) :F1
• Lotus 102(1990-1991) :F1
• 103( Lotus 103(1990): F1, 미생산
• Lotus 104(1990~1992) :로터스 칼튼/오메가, 오펠/보크홀 살롱의 튜닝 버전.
• Lotus 105(1990):Racing X180R, IMSA Supercars Drivers Champ (Doc 번디)
• 106 ( : Lotus 106 (1991) : X180R, Rothering Homologation Special
• Lotus 107(1992~1994) :F1
• Lotus 108(1992) : 1992년 바르셀로나 올림픽에서 금메달을 따기 위해 Chris Boardman이 탄 트랙 전용 자전거로, "Lotus Sport Pursive Bicycle"이라고도 합니다.
• Lotus 109(1994) : F1, 마지막 Lotus F1 차량.
• Lotus 110 : 도로와 TT 자전거.Lotus 108로 오인되는 경우가 많지만 완전히 다른 자전거입니다.
• Lotus 111(1996–2022):로터스 엘리스
• Lotus 112: 부분적인 F1 설계로, 모노코크 버크까지 도달
• 로터스 113: 로터스 113.
• Lotus 114 (1996) :로터스 에스프리트 GT1 경주용 자동차
• Lotus 115(1997~1998):로터스 엘리스 GT1
• Lotus 116: Opel Speedster/Vauxhall VX220, Opel과의 콜라보레이션
• Lotus 117: Lotus Elise S2^{[citation needed]}
• Lotus 118 : Lotus M250, 1999년 가을 2인승 중형 스포츠카 콘셉트 공개2001년 프로젝트 취소
• Lotus 119 (2002) :Goodwood Festival of Speed를 위해 카본과 알루미늄으로 만든 Soapbox Derby 자동차, 디스크 브레이크, 엔진 없음
• Lotus 120(1998-2022):Elise V6, 코드명 M120은 제작되지 않았습니다.
• Lotus 121(2000–2022):로터스 엑시게
• Lotus 121 (2006) :유로파^[32] S
• Lotus 122(2007~2011):Lotus 2-Eleven, 0도어 스피드스터
• Lotus 123 (2010 ~2022):로터스 에보라
• Lotus 124: Lotus Evora, 레이스카
• Lotus T125 (2010):로터스^[33] 엑소스
• Lotus T127 (2010):2010년 시즌용으로 제작된 팀 로터스 F1 차량
• Lotus T128 (Formula One car) (2011):2011년 시즌용으로 제작된 팀 Lotus F1 차량
• Lotus T128 (르망 프로토타입) (2013) : 르망 24시간 레이스카
• Lotus 129 (2016–2022):Lotus 3-Eleven, 0도어 스피드스터
• Lotus 130 (2021–): Lotus Evija, All-electric Hypercar
• Lotus 131 (2022–):로터스 에미라, 2021년 7월 6일 공개
• Lotus 132 (2023–):2021년 11월 8일 로터스에 의해 놀림을 받은 일렉트릭 하이퍼 SUV는 2022년 3월 29일에 첫 선을 보이며 빠르게 확장되는 프리미엄 전기 SUV 부문에서 새로운 경쟁자가 되었습니다.
• Lotus 133 (2024–):세단, 올 일렉트릭 4도어 슈퍼세단
• Lotus 134 (2025–): 중형 SUV, 올 일렉트릭
• Lotus 135 (2026–): 스포츠카, 올 일렉트릭 슈퍼카
• Lotus Elise:엘리스는 1996년 발사됐으며 무게는 725kg(1,598파운드)이었다.현재 Elises의 중량은 866kg(1,909lb)이며, 알루미늄 압출 프레임 및 복합 차체 쉘과 같은 일부 엔지니어링 혁신 기술을 통합하고 있습니다.엘리스는 기존의 세븐을 모방한 오픈바디 디자인을 가진 340R이라고 불리는 제한된 시리즈를 포함한 여러 경주용 변종들을 생산해냈다.Elise는 엄격한 미국 배기 가스 배출법을 통과시키기 위해 도요타 엔진과 함께 미국에 도입되었습니다.1ZZ와 2ZZ 도요타 엔진은 자체 연료 매핑이 있는 Lotus ECU를 가지고 있었다.슈퍼차지된 Lotus Elise S(SC 모델을 대체) 및 한정판 Jim Clark Type 25 Elise 에디션은 Elise 제품군에 새로운 성능 차원을 더해 줍니다.0~60mph(97km/h) 가속은 4.3초, 0~100km/h(62mph) 가속은 4.6초입니다.2012년에 3세대로 발전한 Elise Cup 250과 같은 새로운 모델이 출시되었습니다.
• Lotus Exige:2000년부터 생산되고 있는 엘리스의 쿠페 버전.현재 엑시지는 375 PS(276 kW, 370 hp) Sport 350부터 430 PS(316 kW, 424 hp) Cup 430까지 다양한 차종을 보유하고 있다.모든 Exige 모델에는 Lotus Evora의 슈퍼차지 도요타 DOHC V6가 탑재되어 있습니다.
• Lotus Evora:Lotus Evora는 2008년 7월 22일에 공개되었습니다.개발 중에 Project Eagle이라는 코드명이 붙었어요.Evora는 2.5리터 가로형 V6 엔진을 장착한 2+2 스포츠카입니다.로터스는 2011년에 에보라 S라고 불리는 보다 강력한 에보라를 공개했는데, 로터스는 이전 람보르기니 갈라도스를 대체하기 위해 로마와 밀라노 카라비니에리에리에에 고속 응답 차량으로 제공했습니다.2015년 제네바 모터쇼에서 로터스가 표준 모델인 에보라 및 에보라 S를 단종한 후 페이스리프트되고 더욱 강력한 에보라 400 모델이 공개되었다.에보라 400은 2016 제네바 모터쇼에서 공개된 에보라 스포츠 410의 후속 모델이다.에보라 GT430이라고 불리는 또 다른 강력한 변종이 2017년 ^[34][35]9월에 공개되었다.

의

2010년 파리 모터쇼에서 Lotus는 향후 ^[36]5년간 선보일 5가지 신모델을 발표했습니다.그들의 의도는 완전히 다른 모델로 Elise를 대체하고, Eston Martin Rapide와 Maserati Quattroporte에 필적할 새로운 스포츠 살롱인 Eterne로 알려진 완전히 새로운 스포츠 쿠페와 Esprit ^[37]Supercar에 대한 현대적 해석을 도입하는 것이었다.

2012년 7월, 동사의 자금난으로 이 계획이 실현 불가능한 것이 판명되어, 당초 Esprit 프로젝트를 제외한 모든 것이 ^[38][39]취소되었습니다.그 후, Esprit 프로젝트도 ^[40]취소되었습니다.

로터스도 1.2L 레인지 익스텐더 ^[41]엔진을 사용해 이름 없는 도심형 차량 콘셉트를 보여줬다.2011년 Lotus는 이를 모회사인 Proton의 EMAS 컨셉을 기반으로 한 플러그인 하이브리드 자동차인 Lotus Ethos로 발표했으며,^[37] 주로 말레이시아의 Proton에 의해 제조될 가능성이 높습니다.이 차량도 ^[42]결항되었습니다.

당시 로터스 CEO였던 장 마크 갤스는 2017년 중국 자동차 제조업체 지리(Gely)^[43]에 인수된 후 SUV 개발이 진행 중임을 확인했다.

2019년 7월, 로터스는 1,470 kW(2,000 PS, 1,970 hp) 및 1,700 Nµm(1,254 lbftft)의 전기 슈퍼카인 Evija를 출시했습니다.

2021년 1월, 로터스는 엘리스, 엑시게, 에보라가 단종되고 발표 당시 출시되지 않았던 타입 131로 대체될 것이라고 놀렸다.2021년 7월, 로터스는 이 새로운 모델이 에미라라고 불릴 것이라고 발표했습니다.2021년 7월 6일, 에미라에서 "E"라는 문자는 영국 자동차 회사에 의해 강조되었고, 모든 로터스 모델 이름이 로터스 일레븐에서 "E"로 시작되었었다.숫자 11과 혼동하지 않도록 마크 X1에서는 마크 X의 뒤를 잇는 마크 11로 불리며, 회사의 설립자 콜린 채프먼은 이 차를 로터스 일레븐이라고 명명했다.1956년부터 모든 Lotus 자동차 이름은 "E"^[44]로 시작합니다.

2021년 11월, 로터스는 미래의 타입 132 SUV의 ^[45]출시를 놀렸다.

• 트윈캠
• Lotus 900 리 lotus lotus
  • Lotus 911
• 레인지 익스텐더 엔진이 올 알루미늄 모노블록 1200cc 3기통 47마력 4행정 엔진은 직렬 하이브리드 자동차의 발전용 교류 발전기를 직접 구동하도록 특별히 설계되었습니다.엔진은 56kg(123lb)로 작고 가벼우며, 실린더 3개가 있고 분리 가능한 실린더 헤드가 없습니다.실린더 헤드와 엔진 블록은 모두 크기, 중량 및 생산 비용을 줄이기 위한 단일 주조입니다.엔진이 교류발전기, 파워스티어링 펌프 또는 에어컨 컴프레서와 같은 벨트 구동식 보조기들을 회전시키지 않기 때문에 이러한 보조기들을 수용하기 위해 블록은 강점이 필요하지 않으므로 간단하고 가벼운 블록이 됩니다.이 엔진은 경량화와 저렴한 ^[46][47]생산을 위해 부품 수를 줄였습니다.
• 2011년 8월 18일, Lotus는 새로운 시대의 자동차를 위한 완전히 새로운 사내 디자인의 V8을 개발했습니다.170kg(375lb)에 불과 612mm(24.1인치) 길이의 이 장치는 깊이를 줄이기 위해 건조 섬프 윤활이 적용되며 180° 플랫 플레인 크랭크가 특징입니다.엔진은 F1에서 콜린 채프먼이 개발한 기술, 특히 1967년형 49에서 스트레스 구성 요소로 사용되고 있습니다.그것은 2012년에 르망 LMP2 차량에 사용될 것으로 예상되었다.예상되는 퍼포먼스는 590 PS (434 kW, 582 hp)를 넘어 9,200 rpm의 ^[48]레드라인일 가능성이 있습니다.
• 로터스 옴니보어, 연구 엔진 및 프로토타입.

Lotus Engineering Limited는 주로 자동차 산업에 종사하는 타사 회사에 엔지니어링 컨설팅을 제공하는 Lotus Cars의 분파입니다.영국의 Hethel 뿐만 아니라, Lotus는 미국 Ann Arbor, 말레이시아 쿠알라룸푸르, 중국 상하이에 엔지니어링 센터를 가지고 있습니다.2000년,^[49] 로터스 엔지니어링 주식회사는 미시간주 앤아버에 사무실을 두고 설립되었습니다.

• 로터스 에코 엘리스는 마로 만든 지붕에 태양 전지판을 내장하고 차체와 실내에 천연 소재를 채용한 클래식 스포츠카의 엔지니어링 시연자입니다.
• Exige 바이오 Exige 265E
• 로터스 에보라 414E 제네바
• Lotus Concept City Car.2010년 파리 모터쇼에서 공개되었다.

및 † VVA

APX("알루미늄 성능 크로스오버"라고도 함)는 Lotus Engineering의 VVA(Versatile Vehicle Architecture)를 기반으로 제작된 2006 제네바 모터쇼에서 공개된 알루미늄 컨셉트 차량입니다.

VVA 기술은 Lotus 자동차용 새로운 미드 엔진 스포츠카 개발에 사용되었지만, APX는 사실 4륜 구동과 Lotus Engineering Powertrain 사업부의 프론트 마운트 V6 엔진을 갖춘 고성능 7인승 MPV입니다.엔진은 2.2리터 자연 흡기 및 3.0리터 슈퍼차지 모델 중에서 사용할 수 있도록 설계 및 개발되었습니다.2007년 NADA.

VVA(Versatile Vehicle Architecture)는 Lotus 자동차 제조 회사가 여러 가지 공통 구성 요소를 공유하여 독특한 틈새 시장용 자동차를 생산하는 데 필요한 투자를 줄이기 위한 노력입니다.

되는 자동차: VVA:

• Lotus APX

Logus Engineering이

일의 예는 로터스 엔지니어링에 의해 시:로터스 Engineering이예는 다음과 같습니다 작업의 수행하는.

• 로터스 탈봇 선빔- Talbot의 1980년대 초 핫 해치 랠리카
• DMC DeLorean.원래 개념에 대한 변경은 상당한 일정 압박으로 이어졌다.이 차는 거의 완전한 리엔지니어링이 필요한 것으로 여겨졌고, 로터스의 설립자인 콜린 채프먼 엔지니어에게 넘겨졌다.Lotus는 입증되지 않은 대부분의 재료 및 제조 기술을 Lotus Esprit에서 Lotus에 채용된 기술로 대체했습니다.
• Vauxhall Lotus Carlton(Opel Lotus Omega, 내부 이름 Lotus Type 104) – 이 차는 최고 속도가 280km/h(175mph)를 넘는 가장 빠른 세단 차량이었습니다.
• 1991년형 Dodge Spirit R/T는 220h(160kW) 이상의 Lotus가 설계한 16밸브 DOHC 헤드를 탑재한 2.2L K-car 엔진을 탑재했습니다.
• Vauxhall VX220(영국 이외 지역에서 배지된 Opel Speedster) – Lotus가 Lotus Elise와 동일한 알루미늄 섀시 설계를 기반으로 이 차를 제작 및 제작했습니다.이 모델의 생산은 2005년에 종료되었습니다.
• 로터스는 Elise를 기반으로 한 전기 스포츠카인 Tesla Roadster의 엔지니어링을 스타일링하고 지원하며 Tesla Motors에 일부 기술을 라이선스하고 Hethel에 ^[50]있는 공장에서 Roadster를 건설했습니다.
• Aston Martin DB9의 섀시는 Lotus Engineering의 도움을 받아 개발되었습니다.
• Lotus는 쉐보레 콜벳 C4 ZR-1용 LT5 DOHC V8 발전소의 설계, 개발 및 테스트를 대부분 담당했습니다.
• 과 그 를 설계, 및 했습니다.Lotus는 GM Ecotec을 설계, 개발 및 테스트하고 있습니다.
• 로터스는 싱클레어 C5 전기 세발자전거의 다양한 측면을 담당했다
• 로터스는 도요타 MR2 Mk. I, 도요타 Supra Mk. II 및 Mk. III, 이스즈 광장, 이스즈 임펄스 및 신형 프로톤 모델의 서스펜션 보정을 담당했습니다.
• 로터스는 PROTO Satria GTi 모델에 대한 엔지니어링 작업을 수행했습니다.
• 로터스는 ^[51]프로톤과 함께 캠프로 엔진 개발을 담당했으며 가변 밸브 타이밍 시스템인 캠프로파일 스위칭(CPS)도 담당했다.현재 1.6리터 및 1.3리터 모델로 출시되고 있는 Campro 엔진은 현재 프로톤 최신 모델의 대부분을 지원합니다.
• 로터스는 마힌드라 스콜피오를 고속으로 안정시키기 위해 서스펜션 작업을 해왔다.
• 로터스는 이스즈 광장의 새시를 개조하여 제작하였다
• 로터스는 Volvo 480의 서스펜션 및 핸들링에 대해 연구해 왔습니다.
• 크라이슬러의 Dodge EV 컨셉 전기 자동차는 Lotus Europa S를 기반으로 합니다.
• 로터스는 닛산 GT-R의^[52] 서스펜션과 핸들링에 임해 왔습니다.
• 로터스는 탑 기어 시즌 1 에피소드 8에서 라다 리바를 재구축, 수정 및 튜닝했습니다.
• Volkswagen 에는, Lotus for VW2006 의 섀시가 .
• 2009년형 기아 쏘울은 Lotus 튜닝 서스펜션(영국만 해당)을 장착했습니다.
• 2010년: 재규어 자동차와의 리모 그린 프로젝트.로터스는 XJ 시리즈 하이브리드 시제품용 Range Extender 엔진을 제공했습니다.차량이 레인지^[53] 익스텐더에서만 58mpg(임페리얼)를 반환했습니다.
• Lotus는 Jaguar C-X75의 섀시 시스템 및 엔진 관리를 개발하기 위해 Jaguar와 파트너 관계를 맺었습니다.이 엔진은 정격 507PS(500hp; 373kW)의 슈퍼차지 1.6 터보 가솔린 엔진으로, 177PS(175h; 130kW)와 결합됩니다.
• 로터스는 2015년형 현대 제네시스의 핸들링과 조종을 담당해왔다.
• 2015년식 Spyker B6 Venator는 도요타 소싱 블록에서 유래한 로터스 엔진으로 구동됩니다.
• 제너럴 모터스 자회사가 만든 로터스 튜닝 서스펜션이 달린 중국 미니밴 바오쥔 730.
• Hobe Technology 및 British ^[54]Cycling과 협력하여 제작한 참신한 공기역학적 디자인의 트랙 자전거 HB.T.

기반

• Detroit Electric SP.01 (Elise 섀시 탑재)
• Hennessey Venom GT, Exige/Elise 섀시 탑재
• Infiniti Emergency-e 콘셉트카, Evora 414E 기반
• Melkus RS2000, Elise 섀시 탑재
• Elise 섀시를 기반으로 한 헹굼 sQuba 콘셉트카
• Elise 섀시 기반 Tesla Roadster
• Elise 기반 Vauxhall VX220/Opel Speedster

Tesla Roadster는 Elise 섀시를 기반으로 합니다.

Lotus Engineering은 하이브리드 ^[55]및 전기차 전문 그룹을 설립했습니다.

로터스 엔지니어링은 첫 하이브리드 콘셉트카로 Evora 414E를 개발했습니다.총 하이브리드 주행 ^[56]거리가 300마일 이상입니다.

Lotus는 Jaguar Cars, MIRA Ltd 및 Caparo와 함께 영국 정부 기술 전략 위원회의 자금 지원을 받는 고급 하이브리드 이그제큐티브 세단 프로젝트인 "Limo-Green"에 참여했습니다.차량은 직렬 플러그인 하이브리드가 ^[57][58]될 것입니다.

로터스는 2019년 7월에 첫 시리즈 생산 전기 스포츠카인 에비자를 공개했다.그 차는 타입 130이라는 코드네임으로 개발 중이다.생산은 130대로 제한되며 2020년 여름에 시작될 예정이다.Evija는 Williams Advanced Engineering과 함께 개발된 70kWh 배터리 팩을 사용합니다.각 휠에는 4개의 전기 모터가 내장 파워트레인에 의해 지지됩니다.파워트레인의 정격 출력은 총 2,000PS(1,471kW, 1,973hp) 및 1,700Nµm(1,254lb)ft)입니다.에비자의 사거리는 400km이다.^{[59][60][61][62]}

「」도 .

• 의

읽기 ★★★★★★★★★★★★★★」

• 제라드('잡비') 크롬박, 콜린 채프먼: The Man and His Cars (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986년)
• 마이크 로렌스, 콜린 채프먼: The Wayward Genius (Bridon Books, Derby, 2002)
• Ian H. Smith, The Story of Lotus: 1947~1960 Birth of a Legend (자동차 경주 출판물, Chiswick, 1972년)
• Doug Nye, The Story of Lotus: 1961-1971 Growth of a Legend (자동차 경주 출판물, Chiswick, 1972년)
• 로빈 리드, 콜린 채프먼의 로터스: 초기, 엘리트와 엘란의 기원(Haynes, Sparkford, 1989년)
• Anthony Pritchard, Lotus: 모든 자동차 (Aston Publications, Bourne End, 1990)
• Doug Nye, Theme Lotus: 1956~1986년 (자동차 레이싱 출판사, Croydon, 1986년)
• William Taylor The Lotus Book (Coterie Press, Luton, 1998, 1999, 2005)
• William Taylor The Lotus Book Collectables (코트리 프레스, Luton, 2000)
• 피터 로스, 로터스: 1951-54년 초기(Coterie Press, Luton, 2004년)
• Remy Solnon, Lotus Esprit – le grand tourisme à l'anglaise (Editions Les Press Littéraires, 2007)
• 앤드류 퍼거슨, 로터스 팀: Indianapolis Years (헤인즈 출판사 1996)는 더 이상 이용할 수 없습니다.

• "Cheshunt Lotus Elite Works Chassis #1468". lotuseliteworldregister.com. Archived from the original on 12 February 2018. Retrieved 1 December 2016.

( )

• ★★★★★★★★★★★★★★
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