페라리 F1/87

Ferrari F1/87
페라리 F1/87
페라리 F1/87/88C
Ferrari F1-87.jpg
카테고리포뮬러 원
컨스트럭터페라리.
설계자John Barnard (테크니컬 디렉터)
Gustav Brunner(최고 설계자)
전임자F1/86
후계자640
기술사양[1][2][3]
섀시Kevlar 및 카본 파이버 복합 모노코크
서스펜션(전면)이중 위시본, 텔레스코픽 쇼크 업소버 위 풀로드 구동 코일 스프링, 안티롤 바
서스펜션(후면)이중 위시본, 텔레스코픽 쇼크 업소버 위 풀로드 구동 코일 스프링, 안티롤 바
액슬 트랙1987년:
전면: 1,796 mm (70.7 인치)
후면: 1,668 mm (65.7 인치)
1988년:
전면: 1,791 mm (70.5 인치)
후면: 1,673 mm (65.9 인치)
휠베이스2,800mm(110인치)
엔진1987: 미드 엔진, 종방향 마운트, 1,496cc(91.3cuin), 페라리 팁오 033, 90° V6, 터보, 4.0bar 터보 한정
1988: 미드 엔진, 종방향 장착, 1,496cc(91.3cuin), 페라리 팁오 033A, 90° V6, 터보, 2.5bar 터보 한정
전송Ferrari 638, 6단, 수동, Torsen
힘880 RPM (11,500 rpm (표준)시)650 RPM (12,000 rpm (표준)
체중1987년: 540 kg (1,140파운드)
1988: 542 kg (1,140파운드)
연료아집
타이어굿이어
경기 이력
주목할 만한 참가자스쿠데리아 페라리 SpA SEFAC
주목할 만한 드라이버 27 미켈레 알보레토
제28조 게르하르트 버거
데뷔1987년 브라질 그랑프리
레이스이김.시상대폴스F/Laps(랩)
3231447

페라리 F1/87은 1987년 포뮬러 원 시즌 동안 페라리 팀이 사용했던 포뮬러 원 경주용 자동차이다.이 차는 미켈레 알보레토(27번)와 게르하르트 베르거(28번)가 운전했으며 1986년에 사용된 페라리 F1/86을 대체했다.

F1/87

전 ATS 및 RAM 디자이너인 오스트리아인 구스타프 브루너는 팀의 새로운 기술 디렉터인 존 바너드의 도움을 받아 완전히 새로운 페라리 F1/87을 설계했다. 그는 맥라렌에서 6년 동안 매우 성공적인 경력을 쌓은 후 페라리에 합류했고, 맥라렌 MP4/2와 터보 Tagphers의 엔진을 담당했다.6개의 드라이버 챔피언십과 1984년과 1985년의 컨스트럭터 챔피언십.Barnard는 나중에 만약 그가 처음부터 자동차 디자인을 맡았다면, 그는 다른 외관의 차를 생각해냈을 것이라고 말했다.그러나 이미 공사가 시작된 후 도착했기 때문에 상당한 비용과 시간 손실 없이 설계를 변경할 수 없었습니다.

F1/87은 1987년 연료 탱크 크기를 줄이지 않았음에도 불구하고 F1/86을 디자인한 이전 모델인 Harvey Postlethwaite보다 훨씬 날렵해 보였다.이 모델에는 1981년부터 사용되던 구형 120° V6 Tipo 032를 대체하는 6단 변속 장치와 완전히 새로운 90° 1.5L 터보차지 V6 엔진이 장착되었습니다.터보 부스트를 4.0bar로 제한하는 FIA의 논란이 되고 있는 팝오프 밸브와 함께 장착해야 했던 새 엔진의 출력은 예선에서는 약 950 bhp(708 kW; 963 PS), [4]경주에서는 약 880 bhp(656 kW; 892 PS)로 평가되었습니다.

이 차는 시즌 초반에는 다소 빠르고 경쟁적이었지만, 지속적인 언더스티어 때문에 어려움을 겪었지만, 독일이 새로운 디자인의 리어 윙을 장착하고 훨씬 더 경쟁력을 갖추게 되었다. 이 차는 윌리엄스 혼다와 거의 비슷했지만 신뢰성은 떨어졌다. 게르하르트 버거가 EV에서 상위 3위 안에 들었다.헝가리에서의 다음 경주부터 시즌 에리 레이스.버거 선수는 F1/87에서 2승, 일본과 호주 그랑프리에서 2승을 거두고 3개의 폴 포지션을 차지했다.이 차는 알보레토와 함께 시즌 초반 산마리노 그랑프리를 이끌며 그 잠재력을 과시했다.그러나 신뢰성 문제가 주요 관심사였습니다.헝가리 그랑프리 이후 페라리는 경쟁자들만큼 빠른 차를 갖고 싶어했다.버거 감독은 은퇴하기 전 헝가리 그랑프리에서 선두 자리를 놓고 만셀에게 도전장을 내밀었다.오스트리아는 포르투갈 그랑프리에서도 우승할 뻔했으나 맥라렌의 알랭 프로스트에게 역대 최고 기록인 28번째 그랑프리 우승(베르거는 알보레토가 같은 실수를 하지 않았을 것이라고 믿은 프로스트에 대해 지나치게 걱정한 결과라고 인정했다)을 넘겼다.신뢰성에 문제가 있기 전에 다시 한 번 그를 내쫓았습니다.

이번 시즌은 마지막 두 라운드에서 버거가 압도적인 승리를 거두며 전성기를 맞았고, 알보레토는 아일톤 세나의 로터스 혼다가 대형 브레이크 덕트로 실격된 후 애들레이드에서 페라리를 1-2로 만들었다.베르거의 우승으로 페라리는 1981년 모나코와 스페인 그랑프리(6, 7라운드)에서 고(故) 질레 빌레누브가 우승한 이후 처음으로 연승을 거뒀다.그 결과 페라리는 1988년에 우승 후보로 이름을 올렸다.

F1/87/88C

1988년, 이 차는 새로운 규정을 준수하도록 업데이트되었고 F1/87/88C로 이름이 변경되었습니다.또한 연료 탱크 한도를 195리터에서 150리터로 줄임으로써 새로운 프론트 및 리어 윙과 약간 더 낮은 엔진 커버가 적용되었다.드라이버 미켈레 알보레토와 게르하르트 베르거는 드라이버 챔피언십에서 3, 5위를 차지했고 페라리는 컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌에 이어 2위를 차지했다.F1/87/88C는 실버스톤에서 열린 브리티시 그랑프리에서 폴 포지션 1개, 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리에서 우승 1개를 기록했다.

F1/87/88C의 가장 큰 문제는 맥클라렌이 사용한 혼다 엔진과 비교하여 연료 소비량이 약 650-720 bhp(485-537kW, 659-730PS) @ 12,000rpm이지만, F1/87/88C의 가장 큰 문제는 연료 소비량이었다.연료 제한 150리터와 터보 하한 2.5바에 대응하기 위해 완전히 새로운 V6 엔진을 만든 혼다와 달리 페라리는 1987년식 티포 033 V6 엔진을 업데이트했을 뿐이다(1988년 티포 033A를 더빙).

이것은 영국 GP에서 명확하게 나타났다.폴시터 버거가 맥라렌의 에어튼 세나와 함께 필드를 향해 선두를 질주하며 연료 절약을 위해 뒤로 물러나야 했다(세나가 14바퀴에서 그를 추월했을 때, 버거의 연료 판독치는 그가 레이스가 끝나기 전에 적어도 5바퀴가 다 떨어질 것을 보여주었다).세나는 매우 습한 조건에서 쾌적하게 승리를 거두었지만, 행거 스트레이트에서 알레산드로 난니니의 베네통 포드 V8에 의해 쉽게 추월된 것으로 증명되었듯이, 버거 선수는 점점 더 천천히 운전해야 했다.예선 도중 직선 주행에서 버거 선수는 베네통보다 거의 10mph(16km/h) 빠른 314km/h(195mph)의 속도를 기록했다.터보 부스트를 가능한 가장 낮은 설정으로 떨어뜨리고 엔진 회전수를 줄이며 변속을 짧게 했음에도 불구하고, 버거는 마지막 바퀴에서 우드코트 시케인에서 나오는 연료를 여전히 다 써버렸다.그 결과, 그는 약 400m의 공간에서 데릭 워릭과 에디 치버의 애로우즈 메가트론과 리카르도 패트리스의 윌리엄스 저드에 추월당하며 6위에서 9위로 떨어졌다.베르제르의 페이스로 달리지 않았던 알보레토는 이미 결승에서 3바퀴나 떨어진 뒤였다.

비록 몬자와의 경기에서 1-2로 승리하기 전에 문제가 어느 정도 해결된 것처럼 보였지만, 베르거와 알보레토 둘 다 연료 소비 문제로 인해 물러나게 된 것은 팀의 1988년 시즌 특징이었다.

시즌 초, 팀의 기술 책임자인 존 바너드는 팀 엔지니어들에게 연료 소비를 개선하기 위해 Tipo 033A의 rpm을 1,000만큼 줄이고 엔진 맵을 다시 만들어 출력 손실을 보상할 것을 권고했다.불행하게도, Barnard는 전통적인 방식대로 마라넬로의 공장에서 일하지 않고, 대신 영국 길포드에 그가 세운 페라리 기술 사무소에서 일하면서 팀과의 관계가 악화되었다.Barnard는 그의 젊은 가족을 영국에서 이탈리아의 매우 다른 사회 환경으로 옮기고 싶지 않았고, 공장의 산만함에서 벗어나 일할 수 있었다(또한 페라리를 사랑하는 이탈리아 언론으로부터도 멀어져서, 초기 실패가 많기로 악명 높았던 것으로 알려졌다).그의 급진적인 1989년 차의)1987년 팀에 합류한 후, 그는 또한 테스트와 경주에서 팀의 점심 식탁에 와인을 올리는 것을 금지했는데, 이는 페라리의 대부분 이탈리아 선수들에게 인기가 없는 조치임이 드러났다.결과적으로, 엔진에 대한 그의 조언은 무시되었고, 팀은 연료 소비에 대해 계속 고군분투했다(이는 맥라렌이 이전에 사용했던 가공할 TAG-포르쉬 엔진을 개발한 그의 과거 경력에도 불구하고).독일 그랑프리가 열리기 전에야 엔진에 변화가 생겨 바나드의 원래 제안과 일치했다.예상대로 페라리 V6는 혼다보다 더 목마른 상태였지만, 변경의 결과는 동력 손실 없이 더 나은 연비였다.

1988년 시즌, 보도에 따르면 버거의 #28 페라리는 1988년식 자동차 중 가장 빠른 속도를 기록했는데, 그가 옛 호켄하임 서킷에서 독일 그랑프리 연습에서 328km/h로 기록되었을 때였다.이것은 맥라렌 혼다가 같은 회의에서 최고 속도인 320km/h(199mph)를 기록한 것과 비교되지만, BBC의 머레이 워커가 경기 도중 맥라렌스가 예선전에서 333km/h(207mph)로 갇혔다고 언급함에 따라 논란이 되고 있다.가장 빨리 기록된 'atmo' 자동차는 881년 3월 312km/h를 기록한 저드 엔진이었다.시즌 초, 버거와 알보레토 둘 다 자동차의 최고 동력 부족에 대해 불평했지만(그들은 스피드 트랩 수치로 뒷받침되었다), 캐나다 그랑프리를 위해 도입된 개정된 플레넘 챔버는 이를 개선하였고, 그 이후 F1/87/88C는 연료 펌프와 같이 직선거리로 가장 빠른 차들 중의 하나가 되었다.Tipo 033A는 가속력 면에서 Honda V6에 필적할 수 없습니다.

실버스톤에서 폴을 잡은 후, 버거 회장은 초고속 서킷이 가속력이 아닌 완전한 최고 마력에 중점을 두고 페라리에 적합하다고 말하며 자신의 업적을 투시했다.그는 호켄하임에서 맥라렌스가 다시 정상에 오를 것이라고 정확하게 예측했는데, 이것은 페라리의 스트레이트 속도에도 불구하고 옳았다. (독일에서는 서킷의 스타디움 섹션과 스트레이트를 끊은 세 개의 시케인이 맥라렌에게 랩당 1.5초를 빼앗겼다.)Tipo 033A 엔진은 톱엔드의 출력은 양호하지만, Honda에 비해 스로틀 응답성이 낮고, 로우엔드의 출력이 부족했다.

1987년과 1988년 시즌 F1/87과 88C를 레이스에 사용하면서 페라리는 존 바너드의 혁명적인 3.5리터 보통배기식 V12 반자동 페라리 640을 개발했으며, 1989년 F1에서 터보 동력 엔진이 금지되면서 첫선을 보였다.처음에는 V12 자동차가 1988년에 첫선을 보일 것으로 기대되었지만 1989년 상반기 동안 팀에 계속된 반자동 변속 장치의 문제(또는 더 구체적으로 말하면, 독특한 7단 박스를 제어하는 전기 시스템의 문제)로 인해 팀은 1988년 내내 F1/87/88C를 사용해야만 했다.F1/87/88C의 변형된 버전은 페라리 639 테스트카, 이후 640 테스트카가 1988년 말에 테스트를 위해 처음 등장하기 전까지 새로운 V12 엔진과 반자동 변속 장치의 테스트 노새로 사용되었다.

포뮬러 원 결과를 완성하다

(키)(굵은 글씨로 표시된 항목은 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)

연도 입장자 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PTS. WCC
1987 스쿠데리아 페라리 SpA SEFAC 페라리 F1/87 페라리 티포 033
V6tc 		G 브라 SMR 벨 몬 검출하다 FRA GBR GER 훈 자동 ITA POR ESP MEX 일본어 AUS 53 넷째
미켈레 알보레토 8 3 리트 3 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 리트 15 리트 4 2
게르하르트 버거 4 리트 리트 4 4 리트 리트 리트 리트 리트 4 2 리트 리트 1 1
1988 스쿠데리아 페라리 SpA SEFAC 페라리 F1/87/88C 페라리 티포 033a
V6tc 		G 브라 SMR 몬 MEX 할 수 있다 검출하다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR ESP 일본어 AUS 65 두 번째
미켈레 알보레토 5 18 3 4 리트 리트 3 17 4 리트 리트 2 5 리트 11 리트
게르하르트 버거 2 5 2 3 리트 리트 4 9 3 4 리트 1 리트 6 4 리트

레퍼런스

  1. ^ "1988 Ferrari F1-87/88C - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. 2010-01-03. Retrieved 2010-08-23.
  2. ^ "STATS F1 • Ferrari F187". Statsf1.com. Retrieved 2010-08-23.
  3. ^ "STATS F1 • Ferrari F187/88C". Statsf1.com. Retrieved 2010-08-23.
  4. ^ 페라리 포뮬러 원 엔진 @ StatsF1

외부 링크

Wikimedia Commons에는 페라리 F1/87 관련 미디어가 있습니다.