로터스 30
Lotus 30 |
.jpg) | |
| 카테고리 | 그룹 4 스포츠카 - 텍스트 참조 |
|---|---|
| 생성자 | 팀 로터스 |
| 디자이너 | 콜린 채프먼과 마틴 웨이드 |
| 기술 사양 | |
| 섀시 | 스틸 백본 |
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본, 아웃보드 코일 스프링/댐퍼 |
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본, 아웃보드 코일 스프링/댐퍼 |
| 엔진 | Ford 4,727cc 289 cu in V8 |
| 전송 | ZF 5DS20 5단 수동 Synchromesh Limited Slip Differential |
| 경기이력 | |
| 주목할 만한 참가자들 |  팀 로터스 |
| 주목할 만한 드라이버 | 짐 클라크 |
로터스 30은 경주용 자동차로, 콜린 채프먼이 대형 변위 스포츠 카 레이싱 머신을 처음 시도한 것은 보다 경쾌한 튜브 프레임인 로터스 19,19b와 로터스 23의 성공에 이은 것으로 콜린 채프먼과 마틴 웨이드에 의해 설계되어 1964년에 제작되었다.로터스 30은 가드 트로피와 같은 영국 레이스와 FIA 그룹 4 "스포츠 카" 등급의 레이싱 머신을 허용하는 나소 스피드 위크 같은 국제 레이스에서 경주를 했고, 더 중요한 것은 캔암 시리즈에서 경주를 했다.이것들은 1966년 FIA에 의해 5, 6, 7조 범주가 인정되고 만들어지기 전이었다.이것이 왜 Lotus 30과 40 (후자는 1965년에 지어졌는가)이 원래 헤드라이트, 테일 램프, 윈드실드 와이퍼를 장착하게 되었는지를 설명해준다.
앞쪽 엔진인 Lotus Elan에서 처음 볼 수 있는 곡선미가 있는 섬유 레글라스 차체 작업과 "피클 포크" 백본 섀시로 유명한 30번에는 레이아웃이 거꾸로 되어 엔진을 운전자 뒤에 배치했다.연꽃 기술자 렌 테리는 채프먼으로부터 초안 개념에 대해 논평해 달라는 요청을 받았으며, 그가 이 개념과 어떤 관련이 있는 것을 거절할 정도로 결점이 있다고 생각했다.Lotus 30은 4.7리터(289 c.i)의 동력으로 작동되었다.포드 V8 엔진은 포드 GT40에서 사용된 것과 동일한 타입으로, V8 토크를 처리하는 19B의 콜로티 트랜스액슬보다 훨씬 신뢰성이 높은 5단 ZF 싱크로메쉬 5DS20 트랜스액슬에 결합했다.그것은 각 바퀴에 13인치 바퀴와 솔리드 디스크 브레이크를 사용했다.Lotus 30은 성공적이지 못하고/또는 위험하다고 여겨졌지만, 모든 것이 작동하고 아무 것도 고장나지 않았을 때, 그 차는 믿을 수 없을 정도로 빨랐다.
이 공학의 본질적인 결함은 그 시대의 마력 요건과 타이어 기술이 발전하여 원래의 설계를 의도된 한계를 넘어서 밀어내면서 명백해졌다.문제는 주로 백본 섀시와 당시 사용 가능한 재료의 비틀림 강성과 관련된 것으로, 모두 섀시와 서스펜션 고장으로 이어졌다.
짐 클라크는 그 차를 오랫동안 연구했고, 그것이 Lotus 40으로 대체되기 전에 그 차를 가지고 몇 가지 유망한 결과를 간신히 자랑했다.15인치 휠과 배기 디스크 브레이크, 그리고 더 큰 엔진을 장착한 40대는 30인치만큼 완강했다.이 연꽃 경주용 자동차에 대해 가장 두드러진 언급은 미국인 운전사 리치 긴터(Richie Ginter)가 했다.새로운 로터스 40에 대해 어떻게 생각하느냐고 묻자, 캘리포니아의 거물급 주민인 긴테르는 "30과 같지만 10개의 실수가 더 있다"고 말했다.
이 섀시 타입이 저출력 Lotus Europa에 완벽하게 적합하다는 것이 증명되었기 때문에 이러한 노력은 완전한 손실이 아니었으며, 추가 개발로 에스프리트 시리즈 자동차에 사용되었다.
