AAA 콘테스트 보드
AAA Contest BoardAAA 콘테스트 보드는 미국 자동차 협회의 모터스포츠 협회였다. 대회 위원회는 1904년부터 1955년까지 자동차 경주를 허가하여 챔피언십 카 레이싱이 설립되었다. 현대판 인디카 레이싱은 이러한 AAA 행사들에 직접적으로 뿌리를 두고 있다.
그 기간 동안 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 모든 경주는 인디애나폴리스 500을 포함한 AAA에 의해 허가되었다. AAA는 주요 자동차 경주를 위한 첫 전국 대회인 1905년 전국 자동차 선수권 대회를 허가했다. 1916년에 전국선수권대회를 허가했고, 그 후 1920년부터 1955년까지 선수권대회를 허가했다. 밴더빌트컵도 허가했다.[1]
AAA 콘테스트 보드는 해체되었고 1955년 르망 참사의 결과로 자동차 회사를 돕는 데 엄격하게 초점을 맞추기로 결정했다.[2]
역사
AAA는 1902년 3월 4일 일리노이주 시카고에 설립되었다. 같은 해 6월까지 AAA는 또한 레이싱 보드를 설립했다. 아서 레이너 파딩턴이 회장으로 임명되었고 이사회는 뉴욕 롱아일랜드에서 열린 1904년 밴더빌트컵을 승인했다. 윌리엄 밴더빌트가 왜 AAA에게 그의 인종에 대한 제재를 가했는지에 대해서는 그 당시 미국 주요 경주의 주요 제재 기구인 미국 자동차 클럽에 반대한다.
1904년 경마 위원회의 자동차 행사 제재 경험이 성공하면서, 경마 위원회는 1905년 전국 육상 선수권 대회를 발표했다. 전국자동차선수권대회는 미국 레이싱 역사상 처음으로 연간 챔피언을 공식적으로 결정하는 포인트 시스템을 사용했다. 1906년부터 1915년까지 레이싱 보드는 이해할 수 없을 정도로 공식적인 챔피언십 시즌을 인정하지 않았다. 그러나 정부는 밴더빌트컵과 인디애나폴리스 모터스피드웨이에서의 수많은 개별종목들을 계속 허가했다.
1908년 ACA는 당시 제정된 밴더빌트컵과 함께 미국에서 그랑프리 스타일의 레이싱의 첫 흔적인 아메리칸 대상을 만들었다. 이 경주는 ACA와 AAA 사이에 불화를 일으켰다. 이후 1908년 AAA는 전국적인 모든 대규모 경주를 허가하고 ACA는 미국 땅에서 열리는 모든 국제 행사를 허가하기로 결정되었다. 1908년 12월 2일 AAA는 레이싱 보드를 해체하고 곧 콘테스트 보드를 만들었다. 비록 이 결정의 근거는 시간이 지남에 따라 사라졌지만, AAA가 단순한 경주 대회가 아닌 모든 자동차 행사를 감독할 수 있도록 하기 위해 행해진 움직임일 가능성이 가장 높다.
제조업체 경연대회(MCA)는 AAA에 미국 제조업체들이 대부분 재고 구성 자동차 경주를 할 수 있도록 경주를 조직하고 유럽에서 수입되는 순수 경주 자동차를 금지할 것을 촉구했다. 스톡카 스타일의 규칙은 콘테스트 보드가 1916년에 공식적으로 인정된 다음 시즌인 1916년까지 계속되었다. 그 때 콘테스트 보드는 용도에 맞게 만들어진 기계들을 다시 경쟁으로 되돌릴 수 있도록 허용했다. AAA는 1906년부터 1915년까지 전국 챔피언들에게 상을 수여하지는 않았지만, 1909년부터 1915년까지 가장 뛰어난 미국 운전자로 평가되는 미국 자동차 저널 모터 에이지가 발간되었다. 이 선발전들은 사실상의 전국 챔피언이 되었다.[1]
제1차 세계 대전 동안 AAA는 국가 선수권 대회를 중단했고 인종 전체를 제재하는 것을 거의 중단했다. 이번에는 또한 미국 대상과 ACA가 전쟁 중에 완전히 폐지된 것을 보았다. 미국 제조업체들은 유럽 레이서들의 부재와 국가 차원의 제재가 없어 느슨해진 규정을 미국이 그 시점까지 국제적으로 레이스를 지배했던 유럽 레이서들을 따라잡을 수 있는 기회로 보았다. 콘테스트 보드는 그 조각들을 주워 1920년부터 1941년 제2차 세계대전이 발발할 때까지 정기적으로 전국 대회를 개최하였다.
제1차 세계 대전 이후, 전국 우승을 위한 경주용 자동차 사양은 대부분 인디애나폴리스 모터 스피드웨이가 메모리얼 데이 클래식 동안 운영하고자 했던 것과 일치했고, 이것은 오늘날에도 여전히 대부분 사실이다. AAA는 다시 1946년 시즌에 전쟁이 끝나면서 챔피언쉽을 재개했고 1955년까지 중단 없이 계속되었다. 그 시즌이 끝난 후 AAA는 르망 참사와 인디애나폴리스에서 빌 부코비치의 죽음을 기인 요인으로 들며 자동차 경주에서 완전히 손을 뗐다.[2] 미국 자동차 클럽은 AAA의 탈퇴로 남겨진 공백을 메웠다.[3] 레이싱 보드가 존재하는 마지막 반 동안 그들은 우승 카레이싱뿐만 아니라 미드겟, 스프린트 자동차, 스포츠 카, 스톡 카와 같은 많은 형태의 경주를 허가했다.[1]
내셔널 챔피언십 결과
| 연도 | 챔피언 | ||
|---|---|---|---|
| AAA 전국 자동차 선수권 대회 | |||
| 1905 |  바니 올드필드 | ||
| 1906 | 전국 공식 선수권 대회 없음 | ||
| 1907 | |||
| 1908 | |||
| 1909 | |||
| 1910 | |||
| 1911 | |||
| 1912 | |||
| 1913 | |||
| 1914 | |||
| 1915 | |||
| 연도 | AAA 전국 선수권 대회 | ||
| 1916 |  다리오 레스타 | ||
| 1917 | 전국 공식 선수권 대회 없음 (제1차 세계 대전/플루 대유행) | ||
| 1918 | |||
| 1919 | |||
| 1920 |  가스통 쉐보레 | ||
| 1921 | 토미 밀턴 | ||
| 1922 | 지미 머피 | ||
| 1923 | 에디 허네 | ||
| 1924 | 지미 머피 | ||
| 1925 | 피트 드폴로 | ||
| 1926 | 해리 하츠 | ||
| 1927 | 피트 드폴로 | ||
| 1928 | 루이 마이어 | ||
| 1929 | 루이 마이어 | ||
| 1930 | 빌리 아놀드 | ||
| 1931 | 루이 슈나이더 | ||
| 1932 | 밥 캐리 | ||
| 1933 | 루이 마이어 | ||
| 1934 | 빌 커밍스 | ||
| 1935 | 켈리 페티요 | ||
| 1936 | 마우리 로즈 | ||
| 1937 | 윌버 쇼 | ||
| 1938 | 플로이드 로버츠 | ||
| 1939 | 윌버 쇼 | ||
| 1940 | 렉스 메이스 | ||
| 1941 | 렉스 메이스 | ||
| 1942 | 제2차 세계 대전으로 자동차 경주가 열리지 않음 | ||
| 1943 | |||
| 1944 | |||
| 1945 | |||
| 1946 | 테드 혼 | ||
| 1947 | 테드 혼 | ||
| 1948 | 테드 혼 | ||
| 1949 | 조니 파슨스 | ||
| 1950 | 헨리 뱅크스 | ||
| 1951 | 토니 베텐하우젠 | ||
| 1952 | 척 스티븐슨 | ||
| 1953 | 샘 행크스 | ||
| 1954 | 지미 브라이언 | ||
| 1955 | 밥 스위커트 | ||
현대 출판물 선정
| 연도 | 모터 에이지 (iii) | 말 없는 시대 (iii) | 다른이들 (iii) |
|---|---|---|---|
| 1909 | 버트 딩리 | — | — |
| 1910 | 랄프 멀포드 | — | — |
| 1911 | 하비 헤릭 | — | — |
| 1912 | 랄프 드팔마 | — | 테디 테즐라프 (LA 타임즈) 밥 버먼 (NYT) 랄파 데 팔마 (시카고) |
| 1913 | 얼 쿠퍼 | 얼 쿠퍼 | |
| 1914 | 랄프 드팔마 | 랄프 드팔마 (로드 레이싱) 르네 토마스 (스피드웨이 | 랄프 드 팔마 (MoToR) |
| 1915 | 얼 쿠퍼 (로드 레이싱) 길 안데르센 (스피드웨이) 에디 리켄백커 (트랙) | 얼 쿠퍼 (로드 레이싱) 에디 리켄백커 (스피드웨이) 얼 쿠퍼(전체) | 얼 쿠퍼 (MoToR 로드 레이싱) 다리오 레스타 (MoToR 고속 도로) |
| 1916 | — | — | — |
| 1917 | 얼 쿠퍼 | — | — |
| 1918 | — | — | — |
| 1919 | 토미 밀턴 (로드 레이싱) 에디 허네(스피드웨이) 에디 허네(전반적으로 | — | — |
논란
1902년과 1919년 사이에 AAA는 많은 인종을 허가했지만, 공식적인 국가 선수권 대회는 1905년과 1916년에야 수여되었다. 두 차례에 걸쳐 콘테스트 보드 기록 보관자는 특정 시즌의 결과를 변경하고, 한 시즌이 수상되지 않은 몇 년 동안 소급 전국 선수권 대회를 계산했다. 이러한 행동들은 AAA가 허가한 국가 경주에 관한 사실과 허구를 구분하는 것을 어렵게 만들었다.
소급 우승자
1927년 AAA 콘테스트 위원회의 부장관인 아서 모스는 발 헤스나페 장관의 승인을 받아 1909년에서 1915년 사이, 그리고 1917년에서 1920년 동안 AAA가 승인한 주요 경주에 대한 우승 결과를 소급 계산했다. 이 커플은 또한 처음에 1920년 우승자를 토미 밀턴으로 바꾸었지만, 1929년이 되어서야 개스톤 쉐보레를 복원했다.[4][5][6]
1951년 러스 캐틀린은 1902년부터 1919년까지 AAA의 모든 종족에 기초하여 AAA 기록을 공식적으로 개정하였고, 1952년 인디애나폴리스 500 프로그램에 그의 목록을 처음 발표하였다. 이는 자신이 고안한 챔피언 포인트 부여 시스템을 활용해 소급적으로 7명의 새로운 챔피언을 탄생시키고 1909년 챔피언을 버트 딩글리에서 조지 로버슨으로, 1920년 챔피언을 개스톤 쉐보레에서 토미 밀턴으로 바꾸는 효과가 있었다.[4][5] 인디카는 현재 1909년부터 1919년까지 러스 캐틀린의 명단을 인정하지만, 개스톤 쉐보레가 1920년 챔피언으로 선정되었다.[7]
1909년부터 1915년까지 매년, 그리고 1919년에 미국 자동차 저널 모터 에이지가 "올해의 운전자"[5]를 선정했다. 마찬가지로, 말 없는 시대, MoToR, 뉴욕 타임즈, 로스앤젤레스 타임즈와 같은 다른 현대 출판물들도 비슷한 선택을 했다.
헤레스나페 & Methes와 Catlin이 소급해서 수여한 모든 선수권대회는 공인 역사가들과 통계학자들에 의해 비공식적으로 간주된다. 게다가, 어떤 사람들은 그것들을 수정주의 역사로 간주하고, 양 당사자들이 행한 모든 노력을 불법적이고, 불필요하며, 허구적이며, 현대적인 회계와 일관성이 없는 것으로 믿지 않는다. 이러한 행동들은 AAA가 허가한 국가 경주에 관한 허구와 사실을 구분하는 것을 어렵게 만들었다. 적절한 핸드북과 공식적인 통계 부록은 여전히 수정주의자의 계정과 공식 기록을 부분적으로 혼합하고 있다.
| 연도 | 평균 & 헤레스나페 (1926–27) | 러스 캐틀린 (1951) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 1902 | — | 해리 하크네스 | |||
| 1903 | — | 바니 올드필드 | |||
| 1904 | — | 조지 히스 | |||
| 1905 | — | 빅토르 에메리 | |||
| 1906 | — | 조 트레이시 | |||
| 1907 | — | 에디 볼드 | |||
| 1908 | — | 루이스 스트럿 | |||
| 1909 | 버트 딩리 | 조지 로버트슨 | |||
| 1910 | 레이 하룬 | 레이 하룬 | |||
| 1911 | 랄프 멀포드 | 랄프 멀포드 | |||
| 1912 | 랄프 드팔마 | 랄프 드팔마 | |||
| 1913 | 얼 쿠퍼 | 얼 쿠퍼 | |||
| 1914 | 랄프 드팔마 | 랄프 드팔마 | |||
| 1915 | 얼 쿠퍼 | 얼 쿠퍼 | |||
| 1916 | 다리오 레스타 | 다리오 레스타 | |||
| 1917 | 얼 쿠퍼 | 얼 쿠퍼 | |||
| 1918 | 랄프 멀포드 | 랄프 멀포드 | |||
| 1919 | 하워드 윌콕스 | 하워드 윌콕스 | |||
| 1920 | 토미 밀턴 가스통 쉐보레A | 토미 밀턴 | |||
| [4][5][8] | |||||
- ^A Harsnape and Methes는 원래 밀턴에게 1920년 우승을 하였으나, 그 후 다시 쉐보레로 돌아갔다.
참고 항목
참조
- ^ a b c 화이트, 고든 AAA 콘테스트 보드는 2010-10-22를 검색한 웨이백 머신에 2011년 7월 23일 보관되었다.
- ^ a b "AAA cuts ties with U.S. auto racing". The Michigan Daily. Ann Arbor, Michigan. Associated Press. 4 August 1955.
- ^ "USAC takes over AAA's place". Daytona Beach Morning Journal. Associated Press. 8 March 1956.
- ^ a b c Printz, John G.; Ken M. McMaken (15 March 1985). "The U.S. National Championship Driving Title". CART News Media Guide 1985: 265–267.
- ^ a b c d Capps, Don (29 March 2010). "Automobile Racing History and History". Rear View Mirror. 8W. Archived from the original on 9 June 2011. Retrieved 9 June 2011.
- ^ "Record of Champion Drivers 1909–1928 incl" (PDF). Official Bulletin, Contest Board of the American Automobile Association. Washington, D. C. IV (6). 8 February 1929. Archived from the original (PDF) on 9 June 2011. Retrieved 3 June 2013.
- ^ http://media.indycar.com/pdf/2011/IICS_2011_Historical_Record_Book_INT6.pdf
- ^ Astor Cup, IndyCar & 왜 자동차 경주 역사는 보통 그렇지 않은가?
