피에로 타루피

Piero Taruffi
피에로 타루피
Piero Taruffi.jpg
태어난(1906-10-12)1906년 10월 12일
죽은1988년 1월 12일 (1988-01-12) (81)
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
국적Italy 이탈리아어
활동년수1950 – 1956
팀알파 로미오, 페라리, 메르세데스-벤츠, 마세라티, 밴월
항목18
선수권 대회0
이김.1
시상대5
경력점수41
폴 포지션0
가장 빠른 랩1
첫 번째 항목1950년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
첫승1952년 스위스 그랑프리
마지막 승리1952년 스위스 그랑프리
마지막 항목1956년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리

피에로 타루피(Piero Taruffi, 1906년 10월 12일 ~ 1988년 1월 12일)는 이탈리아의 레이싱 드라이버였다.

스포츠카 경력

타루피는 그의 모터스포츠 커리어 레이싱 오토바이를 시작했다. 노턴에서 열린 1932년 500cc 유러피언 챔피언십에서 우승했고 1937년 오토바이 육상 속도 기록을 279.503km/h(173.68mph)로 세웠다.

타루피는 1951년 9월 이탈리아 바리에서 열린 360km 경주 그랑프리 드 바리에서 3위에 오른 새로 선보인 2리터 4기통 페라리를 운전했다. 그는 2시간 58분 40초 30초의 기록으로 후안 마누엘 팽요와 프릴란 곤살레스의 뒤를 이으며 경기를 마쳤다.[1] 타루피와 알베르토 아스카리는 1951년 11월 멕시코의 산에서 열린 카레라 파나메리카나에 참가했다. 그들은 멕시코시티에서 과나후아토 레온까지 267마일(430km)에 이르는 코스에서 각각 1위와 3위를 차지했다. 타루피는 2위 트로이 러트만을 4분 이상 리드했다. 타루피는 멕시코시티-레온 다리를 15분, 레옹과 듀랑고 사이를 21분 더 잘랐다. 이 과정에서 그는 종합 12위에서 3위로 올라섰다.[2] 타루피는 11월 25일 멕시코 남동부 끝의 산과 평원을 넘어 21분57초52로 우승했다. 그는 평균 시속 140.97km/h의 87.6mph를 기록했다.[3]

타루피는 1952년 1월 22세제곱[citation needed] 센티미터(1.3인치3) 배기량에서 80km(50마일)의 세계 신기록을 세웠다. 그는 100마일(160km) 기록을 시도했지만 158km(98마일) 이후 모터는 불타버렸다.[4] 타루피는 1952년 5월 파리에서 열린 그랑프리 3차 대회 출전을 위해 2리터짜리 페라리를 타고 있었다. 그는 459km의 거리에서 3시간 동안 1위를 차지했다. 그의 평균 속도는 153km/h 95mph였다.[5] 타루피는 1953년 카레라 판아메리카나에서 팽요에게 2위를 차지했고, 란시아에서는 18분 18초 51의 기록이었다. 승리한 전년보다 그의 시간이 좋았다.[6] 1954년 3월, 타루피는 첫 3시간을 이끈 후 플로리다 국제 그랑프리를 1시간 남겨두고 패했는데, 이때 그의 란시아가 멈췄다. 그는 그것을 구덩이에 밀어 넣었고 팀 정비사들은 부지런히 그것을 연구하기 시작했다. 스털링 모스와 빌 로이드가 공유한 O.S.C.A.가 결승선을 통과했을 때 타루피는 여전히 차 밖으로 나와 있었다. 타루피는 은퇴하기 전 평균 시속 81.1마일(시속 130.5km)을 기록했다.[7] 타루피는 1954년 4월 시칠리아 투어에서 1,080킬로미터를 우승했다. 그의 10시간 24분 37초의 기록은 이탈리아의 스포츠카 레이싱 시즌을 개막한 한 종목의 기록을 세웠다. 당시 나이는 14세였다. 그는 란시아 3300에서 시간당 평균 64.4마일(103.6km/h)을 기록했다.[8]

타루피와 해리 셸은 1955년 플로리다 그랑프리 대회에서 페라리를 몰고 종합 5위를 차지했다.[9] 타루피는 1955년 시칠리아 투어에서 페라리 대회에서 총 10시간 11분 19.4초, 평균 시속 105.998km(65.864mph)로 1위를 차지했다.[10] 타루피는 1955년 밀레 밀리아에서 하차했는데, 그때 로마 북쪽의 코스에서 고장난 석유 펌프와 마주쳤다. 그와 최종 우승자인 스털링 모스는 경기 초반 선두를 다투고 있었다.[11] 체사레 페르디사는 1955년 이몰라 그랑프리 대회에서 22초 차로 우승해 2리터 마세라티를 몰아냈다. 타루피는 첫 바퀴에 있는 트랙 가장자리의 짚으로 된 통에 차를 돌렸다. 그는 비록 그의 차가 손상되었지만 부상을 입지 않았고, 그는 경주에서 은퇴할 수 밖에 없었다.[12] 장 베라와 타루피가 팀을 이뤄 1956년 12시간의 세브링에서 마세라티에서 5위를 차지했다.[13] 타루피는 1956년 6월 E등급 자동차 세계 신기록을 세웠다. 그는 시속 129.9마일(209.04km/시)인 46분 27.2초 만에 100마일(160km)을 달렸다.[14] 또한 몬자에서도 타루피는 시속 212.543km(132.074mph)의 1시간 기록을 깼다. 그의 세 번째 기록은 200킬로미터였다. 그의 기록은 53분 14.5초였다.[15] 1957년 제17회 시칠리아 투르에서 타루피는 지도자 올리비에 겐데비엔을 추격하던 중 작은 충돌 사고를 냈다. 그는 지오오사 마리아의 벽을 만졌지만 그의 마세라티에서 계속되었다. 겐데비엔은 페라리 경기에서 우승했다. 이 사건은 J. 올리바리가 코스 11,000곡선 중 한 곳에서 자신의 마세라티가 벽에 부딪혀 불에 타 죽은 사건으로 얼룩졌다.[16]

시시탈리아인. 왼쪽부터: 타루피, 피에로 뒤시오, 조반니 사보누찌.

타루피의 최종 승리는 1957년 밀레 미글리아로 유명한 이탈리아 인종의 마지막 경쟁판이었다. 이 비극적인 경주에서, 알폰소 데 포르타고는 그의 차를 관중들과 충돌시켰고, 많은 생명을 잃었다. 타루피는 페라리 315 S에서 우승했다.[17] 그는 레이스에 이어 아내 이사벨라에게 다시는 레이스를 하지 않겠다고 약속했다. 그는 50세였다.[18]

저자 및 특허권 보유자

타루피는 '자동차 경주의 기술'이라는 책의 저자다. 1957년 11월, 토요 이브닝 포스트는 타루피의 기사 "우리가 다시 살인을 저지르기 전에 우리를 막아라"를 발간했다. 전 레이서는 1955년 르망과 1957년 밀레 밀리아 경주에 대해 토론했는데, 이 경기에서 운전자와 수많은 관중이 사망했다.[19]

1952년 8월 타루피는 특허 2,608, 264로 레이싱카 디자인을 보호했다. 특허에는 어뢰 모양의 평행체 3개가 함께 연결돼 있었다. 독립된 쌍둥이 모터와 바퀴는 왼쪽과 오른쪽 두 개의 큰 몸체 안에 있었다. 운전사와 승객들이 차 중앙부에 앉아 있다. 중앙 부분은 다른 부분보다 높고 작다. 타루피는 자신의 디자인의 낮은 바람 저항성과 낮은 무게중심에 대해 언급했다.[20]

포뮬러 원

그는 1950년 9월 3일에 데뷔하여 18개의 월드 챔피언십 그랑프리 대회에 참가했다. 그는 한 경주에서 우승하여 총 41점을 득점했다. 그는 또한 수많은 비 챔피온쉽 포뮬러 원 경주에 참가했다.

타루피는 1952년 5월 스위스 그랑프리 대회에서 페라리를 몰고 우승했다. 그는 루돌프 피셔의 페라리가 2위를 차지하며 출발부터 리드했다.[21]

박물관

피에로 타루피 박물관은 이탈리아 중부 비테르보와 오르비토 사이의 작은 마을인 바고레지오에 있다. 그것은 빈티지 자동차와 그의 시대의 오토바이를 가지고 있다.

스톡카

타루피는 1954년 11월 열린 2000마일(3200km)의 범아메리카 경주에서 LA의 플로이드 클라이머가 소유한 포드 스톡카를 몰았다.[22]

세계선수권대회 그랑프리 최종 결과

(키) (이탤릭체로 표시된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 엔트란트 섀시 엔진 1 2 3 4 5 6 7 8 9 WDC 포인트
1950 SA 알파 로미오 알파 로미오 158 알파 로미오 스트레이트-8 GBR 몬 500 수이 벨 프레이 ITA
리트* 		NC 0
1951 스쿠데리아 페라리 페라리. F1 375년 페라리. V12 수이
2 		500 벨
리트 		프레이 GBR GER
5 		ITA
5 		ESP
리트 		6일 10
1952 스쿠데리아 페라리 페라리. 500 페라리. 스트레이트-4 수이
1 		500 벨
리트 		프레이
3 		GBR
2 		GER
4 		네드 ITA
7 		3번째 22
1954 스쿠데리아 페라리 페라리. 625 페라리. 스트레이트-4 ARG 500 벨 프레이 GBR GER
6 		수이 ITA
DNA 		ESP NC 0
1955 스쿠데리아 페라리 페라리. 555 페라리. 스트레이트-4 ARG 몬
8 † 		500 벨
DNA 		네드 6일 9
다임러 벤츠 AG 메르세데스-벤츠 W196년 메르세데스-벤츠
스트레이트-8 		GBR
4 		ITA
2
1956 오피린 알피에리 마세라티 마세라티 화씨 250F 마세라티 스트레이트-6 ARG 몬 500 벨 프레이
리트 		GBR GER NC 0
밴더벨 프로덕츠 주식회사 밴월 밴월 스트레이트-4 ITA
리트
* Juan Manuel Fangio와 공유 드라이브 표시
† Paul Frere와 공유 드라이브 표시

비 챔피온쉽 공식 1 결과

(키) (경주는 굵게 폴 위치를 나타내며, 경주는 이탤릭체로 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 엔트란트 섀시 엔진 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
1950 알파 로미오 스파 알파 로미오 158 알파 로미오 158 1.5 L8s PAU RIC SRM PAR EMP 바 JER ALB 네드 NAT
3 		NOT ULS 페스 STT INT GU 펜
3
1951 스쿠데리아 페라리 페라리. 500 페라리. 스트레이트-4 SYR PAU RIC SRM BOR INT PAR ULS SCO 네드 ALB 페스 바
3 		GU
1952 스쿠데리아 페라리 페라리. 500 페라리 500 2.0 L4 리오 SYR
2 		발
2 		RIC 라브 PAU IBS 마어 AST INT 엘레이 NAP
2 		EIF PAR
1 		ALB FRO
페라리. 375 페라리 375 4.5 V12 ULS
1 		MNZ LAC ESS 마어 SAB CAE DMT COM NAT BAU MOD CAD SKA 매드 AVU 조. 새로운 리오

참조

  1. ^ 1951년 9월 3일자 17면, 뉴욕 타임즈 Fangio로 가는 바리 오토 레이스
  2. ^ 1951년 11월 23일자 뉴욕타임스 37페이지의 "터러피는 1,266마일의 오토 그라인드를 거쳐 러트만으로부터 앞장선다.
  3. ^ 1951년 11월 26일자 뉴욕타임스 40면, "이탈리아 오토이스트 1,933마일 범아메리카 경주"
  4. ^ 1952년 1월 16일자 뉴욕타임스 29면 "이탈리아 운전자 클레임 마크"
  5. ^ 타루피는 1952년 5월 26일자 뉴욕타임스 오토레이스에서 우승했다.
  6. ^ 1953년 11월 24일자 뉴욕타임스 37면, "팡지오와 스티븐슨은 1,912 마일 오토 콘테스트 종료로 표시한다"
  7. ^ "오스카 퍼스트 인 12시간 콘테스트; 루비로사의 란시아 홈 세컨드", 뉴욕타임스, 1954년 3월 8일자 33면
  8. ^ 1954년 4월 5일자 뉴욕타임스 28면, "타루피는 란시아와 심각한 사고로 기록적인 시간에 승리했다".
  9. ^ 재규어는 뉴욕 타임즈의 12시간 이벤트에서 1955년 3월 14일 페이지 30에서 승리했다.
  10. ^ 1955년 4월 4일자 뉴욕타임스 36면 "타루피의 오토 퍼스트"
  11. ^ 1955년 5월 2일자 뉴욕타임스 25면 '모스인 메르세데스 세트 오토 레코드'
  12. ^ 1955년 6월 20일자 뉴욕타임스 26면 "페르디사가 마글리올리를 물리치다"
  13. ^ 1956년 3월 25일자 뉴욕타임스 S1면 "팡기오의 페라리 빅터 앳 세브링"
  14. ^ 1956년 6월 22일자 뉴욕타임스 26면 "타루피 청구 오토 마크"
  15. ^ 1956년 6월 22일자 뉴욕타임스 49면 "타루피 세트 3 레코드"
  16. ^ 1957년 4월 15일자 로스앤젤레스 타임즈 C3면 "벨기에 드라이버가 페라리 경주에서 우승하다"
  17. ^ "Ferrari 315S". Ferrari Classiche.
  18. ^ 타루피 노 투 레이싱 어게인, 뉴욕 타임즈, 1957년 5월 18일 13페이지.
  19. ^ 1957년 11월 12일, 로스앤젤레스 타임즈의 이번 주 포스트에서 A12페이지.
  20. ^ 1952년 8월 30일자 뉴욕 타임즈 17면, 2개의 새로운 발명품들 때문에 악의가 있는 로기들에게 어려워졌다.
  21. ^ 1952년 5월 19일 뉴욕타임스 타루피 투 타루피 스위스 자동차 경주 24페이지.
  22. ^ 이탈리아 자동차 운전자 도착, 뉴욕 타임즈, 1954년 11월 11일, 페이지 48.
스포츠 포지션
선행자 500cc 모터사이클 유럽 챔피언
1932 		성공자