펠리페 마사
Felipe Massa| 펠리페 마사 | |
|---|---|
.jpg) 2018년 르망 클래식 마사 | |
| 국적. |  브라질어 |
| 태어난 | ( 1981년 4월 상파울루, 브라질 |
| FIA 포뮬러 E 챔피언십 경력 | |
| 데뷔 시즌 | 2018–19 |
| 차량 번호 | 19 |
| 이전 팀 | Venturi 포뮬러 E 팀 |
| 기동 | 24 |
| 이김. | 0 |
| 시상대 | 1 |
| 폴스 | 0 |
| 가장 빠른 랩 | 0 |
| Best finish | 2018-19년 15위 |
| 포뮬러 원 월드 챔피언십 경력 | |
| 활동 기간 | 2002년, 2004년– 2017년 |
| 팀 | 자우버, 페라리, 윌리엄스 |
| 차량 번호 | 19 |
| 엔트리 | 272 (269회 시작) |
| 선수권 대회 | 0 |
| 이김. | 11 |
| 시상대 | 41 |
| 경력 포인트 | 1167 |
| 폴 포지션 | 16 |
| 가장 빠른 랩 | 15 |
| 첫 번째 엔트리 | 2002년 오스트레일리아 그랑프리 |
| 첫 우승 | 2006년 터키 그랑프리 |
| 전승 | 2008년 브라질 그랑프리 |
| 마지막 엔트리 | 2017년 아부다비 그랑프리 |
펠리페 마사(Felipe Massa, 1981년 4월 25일 ~ )는 브라질의 레이싱 드라이버이다.그는 2002년부터 2017년까지 포뮬러 원 15시즌에 출전해 그랑프리 11승, 시상대 41개를 획득하고 2008년에는 1점 차이로 준우승을 차지했다.그는 현재 브라질 스톡카 프로시리즈에서 풀타임으로 출전하고 있으며, 19번 쉐보레 크루즈를 몰고 러브락스 포디움을 달리고 있다.
마사는 8세부터 바둑을 시작해 7년간 전국·지역 선수권에서 활약했다.그는 포뮬러 쉐보레로 이적하여 우승을 차지하였다.2000년 이탈리아 포뮬러 르노로 이적해 유럽선수권대회와 함께 우승을 차지했다.그는 2001년에 유로 포뮬러 3000에 출전하여 우승을 차지했다.
그는 2003년 테스트 드라이버로 스쿠데리아 페라리에 합류하기 전에 자우버에서 포뮬러 원 경력을 시작했다.그는 2004년과 2005년 자우버로 복귀한 뒤 페라리에 복귀해 2006년 고향인 그랑프리를 포함해 2개 레이스에서 우승하며 에어튼 세나 이후 브라질에서 처음으로 브라질 그랑프리를 제패했다.그는 2007년에 3개의 레이스에서 우승하여 드라이버 챔피언십에서 4위를 했다.그는 루이스 해밀턴과의 오랜 타이틀 싸움 끝에 2008년 드라이버즈 월드 챔피언십에서 해밀턴의 5개 레이스에 6승을 거두며 2위를 차지했다.2009년 헝가리 그랑프리에서 그는 루벤스 바리첼로(Rubens Barichello)의 브라운 GP카에서 서스펜션 스프링에 맞아 부상을 입었다.그는 남은 시즌을 놓칠 수 밖에 없었지만 2010년에 돌아와 잠시 우승을 이끌었다.그는 2011년 시상대는 없었지만 꾸준히 득점하며 컨디션이 나빠졌다.그는 2007년과 2008년 페라리 컨스트럭터 챔피언십에 참가했으며 2013년 [1]시즌 말까지 페라리 컨스트럭터스 챔피언십에 출전하기로 계약했다.2013년 9월 10일, 그는 2013년 시즌 말에 페라리를 떠날 것이라고 밝혔다.그는 [2]2014년부터 윌리암스에서 말도나도 목사의 후임으로 발테리 보타스와 함께 취임했다.
마사는 2016년 [3]시즌을 끝으로 포뮬러 원에서 은퇴할 것이라고 발표했다.그러나 2016년 포뮬러 원 챔피언 니코 로스버그가 벤츠에서 전격 은퇴하면서 발테리 보타스가 윌리엄스에서 메르세데스로의 이적이 급물살을 타면서 윌리엄스에서의 마지막 빈자리를 남겼다.이후 마사는 은퇴를 연기하고 2017시즌을 [4]위해 윌리엄스로 복귀했다.2017년 11월 4일, 마사는 2017년 [5]시즌을 끝으로 포뮬러 원에서 은퇴할 것이라고 밝혔다.
포뮬러 원에서 은퇴한 후, 마사 씨는 FIA의 올 일렉트릭 시리즈 포뮬러 E에서 경력을 쌓아 왔습니다.그는 2019-20 챔피언십이 끝난 후 포뮬러 E에서 은퇴했다.그 후 그는 2021년 스톡카 브라질 [6]시리즈에 합류했다.
초기 생활
마사는 상파울루에서 태어나 상파울루 [7]시골의 보투카투에서 자랐다.그는 이탈리아 혈통이다그의 조부모는 이탈리아 [8]포기아 지방의 세리놀라 마을 출신이다.
그는 8살 때 카트를 타기 시작했고 첫 시즌에 4위를 했다.그는 7년간 국내와 국제선수권을 이어갔고 1998년 포뮬러 쉐보레로 이적해 브라질 선수권을 5위로 마쳤다.그 다음 시즌, 그는 10개의 레이스 중 3개를 우승해 우승을 차지했다.
2000년 마사는 이탈리아 포뮬러 르노 시리즈에 참가하기 위해 유럽으로 건너가 그해 이탈리아와 유럽 포뮬러 르노 챔피언십에서 모두 우승했다.포뮬러 3로 옮길 수도 있었지만 유로 포뮬러 3000을 택해 8개 레이스 중 6개 레이스와 2001년 챔피언십에서 우승했다.그 후 자우버 팀과 포뮬러 원 테스트를 제안받았고 자우버는 2002년에 그와 계약을 맺었다.그는 또한 유럽 투어링카 챔피언십에서 알파 로미오를 위해 게스트 드라이버로 운전했다.
포뮬러 원 경력
자우버(2002년, 2004년~2005년)
포뮬라 1에서 신인 시절을 보낸 마사는 1999년 국제 포뮬라 3000 챔피언 닉 하이델트와 짝을 이뤘다.그는 자신이 경쟁력 있는 드라이버라는 것을 증명했지만, 트랙에서 여러 번 헛돌기를 하는 등 몇 가지 실수를 저질렀다.그럼에도 마사는 첫 시즌 우승 포인트 4점을 기록하며 카탈루냐 서킷에서 열린 스페인 그랑프리 5위라는 최고의 성적을 거뒀다.이탈리아 그랑프리 대회 중 사고로 10위권 하락을 기록한 후, 그는 페널티킥을 우회하기 위해 하인츠-하랄드 프렌첸으로 교체되어 미국 그랑프리 대회에 출전할 수 없게 되었다.마사는 일본 그랑프리를 위해 운전석으로 돌아왔지만 자우버는 2003년 프렌첸이 하이델트와 파트너로 합류할 것을 확인하고 마사를 레이스 시트로 남겨두었다.대신, 그는 자우버의 엔진 공급업체인 페라리와 1년을 함께 보내며 우승팀을 위한 테스트를 통해 경험을 쌓았다.
그 후 자우버는 2004년 시즌을 위해 마사와 재계약했다.2004년에는 자우버의 34점 중 12점을 획득해 벨기에 그랑프리에서 4위를 차지했다.지안카를로 피시첼라는 팀의 나머지 22점을 득점했다.Massa는 2005년에 Sauber에 남았다.비록 11득점에 그쳤지만, 그는 시즌 내내 팀 동료인 자크 빌뇌브를 앞섰고 드라이버 챔피언십에서 그를 이겼다.자우버가 BMW에 인수된 후, 마사는 방출되었고 그의 이전 팀 동료 하이드펠트로 교체되었다.2006년, 마사는 미하엘 슈마허와 짝을 이루어 페라리에 다시 합류했다.
페라리 (2006-2013)
2006
마사는 바레인 개막전에서 2위에 올랐고 말레이시아에서는 14일부터 출발한 동료 마이클 슈마허를 제치고 21위에서 5위로 올라섰다.그러나 바레인에서는 토요일 연습과 경주에서 마사가 스핀을 해 최종 우승자인 페르난도 알론소를 아슬아슬하게 놓쳤다.호주 그랑프리에서 그는 예선전에서 페라리를 격돌시킨 후 레이스의 첫 코너에서 크리스티안 클라이언과 니코 로스버그와 충돌했다.그럼에도 불구하고, 그는 뉘르부르크링에서 첫 시상대를 채웠고, 미하엘 슈마허와 알론소에 이어 3위를 차지했다.그는 또한 2006년 바르셀로나에서 가장 빠른 랩을 세웠다.그는 2006년에 4개의 시상대를 더 마쳤으며 이스탄불 파크 [9]서킷에서 열린 터키 그랑프리에서 첫 F1 폴 포지션과 첫 F1 우승을 차지했다.페라리에서의 그의 미래 위치는 2006년 9월 마이클 슈마허가 시즌 말에 F1에서 은퇴할 것이라고 발표하면서 확고해졌다.10월 22일, 마사는 브라질 그랑프리에서 홈 레이스를 우승했는데, 이는 1993년 에어튼 세나 이후 인터라고스 대회에서 브라질 선수가 우승한 첫 사례이다.마사는 세계 챔피언 알론소와 페라리 팀 동료 슈마허에 이어 [10]승점 80점으로 시즌을 3위로 마쳤다.
2007
마사는 2007년 프리시즌 테스트에서 5회 타임시트 1위를 차지했고 4회 서킷에서 가장 빠른 랩을 세웠다.하지만, 그의 2007년 시즌은 문제와 함께 시작되었다.시즌 개막전 호주 그랑프리에서 예선 도중 기어박스 문제가 발생해 엔진 교체가 필요했다.마사는 이러한 문제와 엔진 교체에 대한 10그리드 슬롯 패널티로 인해 22위에서 레이스를 시작했다.그는 그 경주를 위해 원 피트스톱 전략을 구사했고 6위를 했다.마사의 문제는 말레이시아에서 계속되었는데, 폴 포지션의 예선에도 불구하고 페르난도 알론소와 루이스 해밀턴의 맥라렌스가 1번 턴에서 그를 추월했다.마사는 해밀턴을 추월하려다 트랙을 이탈해 두 곳을 더 빼앗겨 5위로 떨어졌고 레이스를 마쳤다.하지만 이후 그는 폴 포지션에서 바레인과 스페인의 그랑프리를 우승하고 모나코에서 3위를 하면서 그의 시즌은 나아졌다.캐나다 그랑프리의 감독들은 빨간불이 [11]켜진 상태에서 피트 레인을 이탈한 마사를 실격시켰다.이 실격 후, 그는 터키 [12]그랑프리에서 한 번 더 우승했고, 브라질 그랑프리에서 홈 그랑프리에서 2위를 하는 등 6개의 레이스에서 시상대에 올랐다.마사는 팀 동료 키미 키미 키미 키넨에게 리드를 내주며 키미 키넨의 세계 챔피언 타이틀을 거머쥐기 전까지 브라질 그랑프리의 대부분을 이끌었다.마사는 2007년 시즌을 94점으로 드라이버 순위 4위로 마쳤다.
2007년 10월, 마사는 [13]페라리와의 계약을 2010년 말까지 연장했다.
2008
페라리는 호주에서 열린 2008년 1차 레이스에서 페라리를 따돌렸다.마사는 4위에 올랐지만 첫 바퀴의 첫 번째 코너에서 스핀오프했다.그는 26바퀴에서 데이비드 콜타드와 충돌했고 결국 엔진 고장으로 은퇴했다.
말레이시아에서는 폴에서 2위로 [14]키미를 0.5초 차로 따돌리고 출전권을 따냈다.그는 처음 16바퀴 동안 폴에서 선두를 달렸으나 피트스톱에서 래이크쾨넨에 의해 점프되었다.그는 여전히 승부를 겨루고 있었고 2위에 있는 동안 스핀오프하여 31바퀴에서 은퇴할 때까지 키미를 쫓고 있었다.
마사는 무득점으로 바레인 그랑프리(2007년 우승)에 진출했다.예선에서는 로버트 쿠비카가 그를 앞섰지만, 첫 코너 전에 마사가 쿠비카를 추월했다.키미는 곧 2루까지 올라갔지만 말레이시아를 반복할 수 없었다.마사는 더 빨랐고 3초 차이로 이겨 시즌 [15]첫 득점을 올렸다.
스페인에서 마사는 키넨과 페르난도 알론소에 이어 3위에 올랐다.그는 처음에 알론소를 지나쳐 래이크쾨넨에 밀려 2위로 올라섰다.그는 레이스 내내 동료의 뒤를 따라다녔지만, 정류장에서는 추월하거나 앞설 수 없었다.
마사는 터키에서 열린 다음 라운드에서 폴 포지션을 차지했다.그는 처음부터 선두를 달리며 피트 스톱 라운드에서 선두를 지켰지만 2세트를 시작할 때 루이스 해밀턴의 3스톱 맥라렌에게 추월당했다.해밀턴은 출발했지만 세 번째 기착지에 필요한 리드를 잡을 수 있는 페이스를 갖추지 못한 채 마사를 앞섰다.그때까지 마사는 7초나 앞서 시즌 2승과 [16]서킷 3연패를 달성했다.
모나코에서 마사는 폴에 올라 빗속에서 라이크쾨넨을 15초 앞서다가 안전차에 의해 그 이점이 사라졌습니다.얼마 지나지 않아 키미는 드라이브 스루 패널티로 경합에서 벗어났다.안전차가 들어온 후, 마사는 다시 로버트 쿠비카로부터 멀어지기 시작했지만, 그는 탈출로를 뛰어올라 선두를 놓쳤다.마사는 피트스톱에서 쿠비카를 점프시켰지만 루이스 해밀턴의 원스톱 맥라렌이 두 선수를 앞서고 있었다.피트 스톱 중에 마사는 레이스 끝까지 연료를 주입받아 쿠비카를 들어올리며 고전하고 있었다.트랙은 말라버렸고 마사는 매끄러운 타이어를 찾기 위해 공을 던져야 했고 쿠비카는 동시에 두 번째 연료 정지를 하고 그를 뛰어내렸다.이로써 마사는 해밀턴과 쿠비카에 이어 3위를 차지했다.
캐나다 그랑프리에서 마사는 6위에 올랐다.그 경주에는 아드리안 수틸과 관련된 사고로 인해 안전차가 있었다.모든 드라이버들이 공을 던졌지만, 마사는 그의 연료 유정이 지연되어 두 번 공을 던져야 했고, 그로 인해 그는 17위로 떨어졌다.그리고 나서 그는 레이스가 끝날 때까지 다시 5위까지 올라서며 반격을 가했다.마사의 타이틀 경쟁자 중 두 명이 피트레인에서 정지해 있는 래이크쾨넨과 충돌한 후 결승에 실패하여 마사는 해밀턴과 어깨를 나란히 하고 드라이버 순위에서 래이크쾨넨을 추월할 수 있었다.
프랑스 그랑프리에서 마사는 팀 동료인 키넨에 이어 그리드에서 2위에 올랐다.마사는 전반 34초 뒤처졌다.하지만 키미는 배기 시스템에 문제가 생겨 마사가 그를 추월하고 레이스에서 우승할 수 있었다.이번 우승으로 마사는 로버트 쿠비카보다 2점 앞서고 키미엔보다 5점 앞섰으며 해밀턴보다 10점 앞섰다.마사는 1993년 [17]에어튼 세나 이후 브라질 선수로는 처음으로 우승을 차지했다.
영국 그랑프리에서 마사는 첫 연습에서 가장 빠른 기록을 세웠지만 곧바로 추락했다.그는 9위로 출발해 시즌 최악의 예선을 치렀다.웨트레이스에서는 해밀턴이 우세하고 키미가넨이 4위를 하는 동안 마사는 5바퀴를 돌며 13위로 두 라이벌에게 한 바퀴 밀렸다.그래서 시즌 중반이 끝나자 해밀턴, 마사, 래익쾨넨이 48포인트로 교착상태에 빠졌고 로버트 쿠비카는 불과 2포인트 뒤졌다.
시즌 10라운드는 독일에서 열렸다.마사는 해밀턴에 이어 2위에 올랐다.그는 티모 글록과 관련된 충돌로 안전차가 나올 때까지 2위에 머물렀고 그곳에서 경기를 마칠 예정이었다.의사소통의 오류로 인해, 해밀턴은 다른 사람들이 마사가 이끄는 동안 자리를 비웠다.그러나 모든 정지가 끝났을 때 마사는 원스톱으로 이미 퍼팅을 한 넬슨 피케 주니어에 뒤졌다.그 후, 마지막 10바퀴에서 해밀턴이 돌진해 왔을 때, 마사는 그를 막지 못하고 3위를 차지했다.레이스가 끝난 후, 마사는 해밀턴에 4점 뒤졌지만 키미넨에게는 3점 앞섰다.
헝가리 그랑프리에서 맥라렌스는 맨 앞줄에서 퇴장당했고, 마사가 얻을 수 있는 최고 기록은 3위였다.그러나 시작 자체에서 마사는 헤이키 코발라이넨과 폴시터 해밀턴을 모두 제쳤다.그는 그 시점부터 레이스를 지배하고 해밀턴을 5초 차로 앞섰다.해밀턴이 펑크났을 때 마사는 20초 앞에 남겨졌지만 3바퀴를 남겨두고 엔진 고장을 일으켜 은퇴했다.
시즌 12라운드, 유럽 그랑프리는 스페인 발렌시아에서 열렸다.마사는 이 새로운 서킷에서 쾌적하게 폴 포지션을 취해, 처음부터 리드했다.그러나 피트 스톱 중 한 곳에서 그는 일찍 풀려났고 이미 피트레인 아래로 내려오고 있던 아드리안 수틸과 거의 접촉할 뻔했다.마사는 경주에서 우승했고 또한 가장 빠른 랩을 세웠다.레이스 후, 마사는 수틸과의 사건에 대해 10,000유로의 벌금을 부과하기로 결정했지만, 승리는 유지되었고 그는 해밀턴에게 불과 6점 뒤졌을 뿐 아니라 키미넨에게도 7점 앞섰다.이 레이스는 마사의 100번째 그랑프리 출전이었다.
다음 레이스는 벨기에로 마사는 해밀턴에 이어 2위에 올랐다.그는 시작부터 키케넨에게 자리를 내준 뒤 44바퀴 중 42바퀴까지 3위에 머물렀고 해밀턴이 키케인을 잘라낸 직후 키케넨을 제치고 선두에 올랐다.두 사람은 그 랩 내내 더 많은 전투를 벌였고, 그 결과 핀은 무너졌고, 브라질이 마지막 랩에서 9초를 단축했음에도 불구하고 마사를 2위로 승격시켰다.해밀턴이 먼저 선을 넘었지만 경기 후 25초 만에 치케인을 절단해 감독에게 벌칙을 당했고, 이 우승은 마사에게 돌아가 해밀턴에게 불과 2점 뒤졌다.
페라리의 홈레이스인 이탈리아에서는 주말 내내 비가 내려 마사가 6위에 그쳤지만 해밀턴은 15위로 밀려났다.레이스 중 마사는 3위로 올라섰지만 다른 선수들보다 한 번 더 공을 던지면서 6위로 떨어졌다.그는 그곳에서 경기를 마쳤지만, 해밀턴이 7위에 그쳐 해밀턴의 우승 리드를 1점으로 좁혔다.
마사는 해밀턴을 10분의 6초 차이로 제치고 사상 첫 F1 야간 레이스와 싱가포르 그랑프리 첫 대회에서 폴 포지션을 차지했다.그는 출발할 때 선두를 유지했고 14바퀴 후에는 해밀턴을 5초 이상 앞섰다.하지만 넬슨 피케 주니어가 충돌하면서 안전차가 나오면서 모든 차들이 엉망이 되었다.그리고 나서 첫 번째 정차 시간이 되었고 그가 정차하는 동안 마사는 출발 허가를 받았으나 주유기는 여전히 차에 연료를 주입하고 있었다.마사는 연료 장치를 부착한 채 떠났고 그래서 피트레인 끝에서 멈춰야 했다.정비사들은 피트레인의 길이를 달려 마침내 유정을 제거했지만, 마사는 이제 마지막이었다.그리고 나서 그는 안전하지 않은 방출로 드라이브 스루 패널티를 받았고, 나머지 필드보다 15초 뒤처졌다.그의 경주는 실패했고, 그는 13위를 했고, 3위를 한 해밀턴은 이제 그에게 7점 앞섰다.
일본 그랑프리에서는 해밀턴이 폴 [18]포지션을 차지한 가운데 마사가 그리드 5위에 올랐다.처음에 해밀턴과 래이크쾨넨 사이에 사고가 발생하여 전자를 6위로 떨어뜨렸다.마사는 라이벌의 앞자리인 5위에 머물렀다.두 번째 바퀴에서, 마사가 Jarno Trulli의 느린 차 뒤에 처박혔을 때, 해밀턴은 그를 추월하려고 했다.결과는 충돌이었고 해밀턴은 뒤로 회전했고 마사는 7위로 떨어졌다.그는 이 사건으로 드라이브 스루 패널티를 받았고 14위에 올랐다.그는 8위와 1점을 획득하기 위해 가장 빠른 바퀴를 돌며 순서를 세웠다.이는 세바스티앙 부르다이스에게 25초 타임 패널티가 부과된 후 7번째가 되었다. 부르다는 피트레인을 [19]빠져나오는 동안 마사와 충돌한 것으로 감독에 의해 판단되었다.
다음 주 중국 그랑프리에서 마사와 팀 동료인 키미는 주말 내내 페라리 팀의 교장 스테파노 도메니칼리가 설명할 [20]수 없는 상황에 처했다.마사는 키미넨의 페라리와 타이틀 경쟁자인 해밀턴에 이어 3위에 올랐다.주말의 패턴에 따라, 마사는 해밀턴을 따라잡기 위해 노력했고, 해밀턴은 멀리 뛰어가며 여유 있는 격차를 유지했습니다.결국 중형 복합 타이어의 그레이닝 기간이 끝난 후 속도를 찾았지만 해밀턴을 따라잡지 못했다.키미가넨이 2위를 내주고 마사의 타이틀을 지키면서 해밀턴은 드라이버 챔피언십에서 승점 7점으로 앞서나갔다.
마사는 "분명히 우리는 어려운 위치에 있지만 우리는 한 [21]번의 레이스에서 많은 일이 일어날 수 있다는 것을 알고 있다" "항상 집에서 경기하면 더 잘 [21]할 수 있다"며 낙관적인 태도를 보였다. 그는 지난 2년 동안 인터라고스에서 우승과 2위를 차지했다.시즌 마지막 레이스인 브라질 그랑프리에서 마사는 루이스 해밀턴에게 7점 뒤졌고, 이는 마사가 우승하기 위해서는 1위 또는 2위를 차지해야 한다는 것을 의미했다.
마사는 폴에서, 키미는 [22]해밀턴 바로 앞에 있는 3위에 진출했다.레이스 시작 직전에 소나기가 내려 모든 드라이버들이 중간에서 출발했다.마사는 리드를 유지했고 10바퀴를 돌자 모두 마른 트랙에서 슬릭으로 갈아타야 했다.비록 순서가 뒤바뀌었지만, 마사가 여전히 이끌었다.그는 늦은 소나기 이후 모두가 중급으로 바뀌어야 했지만 나머지 레이스를 지배하고 가장 빠른 랩을 세웠고 13초 차이로 승리했다.한편, 해밀턴은 속도를 내기 위해 몸부림쳤다.그는 늦은 소나기 시간까지 마사, 알론소, 그리고 래이크쾨넨에 이어 대부분의 레이스에서 4위를 차지했다.늦은 샤워 시간 동안 티모 글록은 건조지에 나가 도박을 했다.그는 해밀턴과 함께 4위였다.3바퀴를 남겨두고, 마사는 여전히 해밀턴이 챔피언십에서 우승하기에 충분한 5번째 해밀턴을 앞서고 있다.그러나 해밀턴은 실수를 범해 세바스찬 베텔에게 추월당해 6위로 강등되고 마사에게 챔피언십 우위를 내줬다.마사는 승리를 거머쥐었고 해밀턴은 2번째 코너에서 마지막 코너까지 올라오면서 여전히 6위에 머물렀다.그리고 나서 그는 방금 베텔에게 추월당했고 드라이 타이어를 잡으려고 애쓰는 글록을 지나쳐 다시 5위로 올라섰다.이것은 그에게 드라이버 타이틀을 1점 [23]차로 확보하기에 충분했다.시즌 6승 5패로 마사와 동점이 됐다면 마사는 우승했을 것이다.
2008년 시즌 이후, F1.com는 "더 이상 [24]페라리 넘버 2가 아니다. 이제 마사는 [24]경쟁자가 되었다"고 말했다.루카 디 몬테제몰로 페라리 회장도 그의 성숙함에 찬사를 보냈다.하지만, 나는 그가 정말로 세계 타이틀의 가치가 있다는 것을 증명하고 트랙을 벗어난 그의 성숙함과 스포츠맨십에 대해 그에게 특별한 찬사를 보내고 싶다.그는 위대한 챔피언이자 위대한 [25]남자입니다."
2009
펠리페 마사는 2009년 1월 12일 무겔로에서 페라리의 2009년 도전자인 F60을 셰이크다운 테스트했다.
페라리는 호주 그랑프리 개막을 며칠 앞두고 F60에 KERS를 장착하겠다고 밝혔다.금요일 연습은 마사가 7번째와 10번째로 빠른 기록을 세웠기 때문에 잘 시작되지 않았다.토요일 예선은 7위로 조금 더 나아졌다(글록의 도요타가 실격당하면서 6위로 승격되었다).페라리의 타이어 처리 능력이 떨어지면서 처음 6바퀴(페라리가 선두로 이동) 이후 슈퍼 소프트/미디엄/미디엄 컴파운드라는 공격적인 레이스 전략이 실현되었습니다.비록 마사는 전반 레이스 동안 3위 안에 들었지만, 슈퍼 소프트 타이어의 유난히 빠른 그리닝으로 인해 그는 3중지 전략을 구사할 수밖에 없었다.그는 레이스를 완주하기도 전에 기계적인 문제로 은퇴해야 했다.
말레이시아에서 페라리의 판단 착오로 마사는 예선 1차전을 통과하지 못했다.마사는 레드 글로보와의 인터뷰에서 자신과 팀은 Q2에 들어갈 만큼 초기 시간이 빨랐다고 믿고 있으며, 자동차의 엔진을 보존하기 위해 더 이상의 기록을 삼갔다고 밝혔다.그러나 그렇지 않아 마사는 결국 16위로 레이스를 마쳤다.[26][27]이번 레이스에서 마사는 집중호우와 조도 저하, 타이밍 지연 등으로 33바퀴째 레이스가 포기된 뒤 포인트 지급 포지션에서 벗어난 9위에 그쳤다.마사는 KERS 문제로 중국 그랑프리에서 전기장애로 은퇴하고 바레인에서 14위에 그친 뒤 첫 바퀴에서 차의 앞날개가 부러지는 등 이후 두 번의 레이스에서도 골을 넣지 못했다.
스페인에서 페라리는 이전 경주에서 있었던 많은 결함을 고치기 위해 개량된 차를 가지고 도착했다.새로운 공기역학적 부품으로 마사는 4위에 올랐다.그는 컴퓨터 문제로 인해 연료가 부족하다는 것이 드러나기 전에 대부분의 경주에서 3위를 유지하는데 성공했고, 마지막 10바퀴에서 페텔과 알론소가 순항할 수 있게 되었지만 레이스가 끝난 후 차에 연료가 부족하다는 것을 알게 되었다.훨씬 업그레이드된 이 차는 두 개의 브라운스에 이어 세 번째로 빠른 레이스 기록을 세우며 속도를 보여주었다.
모나코는 마사가 경주에서 가장 빠른 랩으로 4위를 차지하면서 자동차의 개선점에 있어 또 다른 한 걸음이었다.마사는 아쉬운 8위에 오른 뒤 뉘르부르크링에서 열린 독일 그랑프리 3위로 시즌 첫 시상대 자리를 꿰찼다.4위까지 멋진 출발을 한 후, 그는 최종 시상대를 차지하기 위해 다른 드라이버들로부터 방어하고 타이어를 돌보며 연료 전략을 구사했다.
부상
2009년 7월 25일 헝가리 그랑프리 예선 2라운드에서 마사의 머리는 운전자의 헬멧에 의해 보호되었지만 트랙의 고속 부분에서 루벤스 바리첼로 브라운에서 떨어진 서스펜션 스프링에 부딪혔다.그 후 그는 타이어 장벽에 정면으로 부딪쳤다.마사는 부다페스트에 있는 AEK 병원으로 공수되어 왼쪽 [28]눈 주변 수술을 받았다.그의 상태는 처음에는 "생명을 위협하지만 안정적"[29]이라고 묘사되었지만, 빠르게 호전되었다.마사는 다음 주에 퇴원하여 [30]브라질로 돌아왔다.추가 테스트 후, 마사는 레이싱을 위해 그의 두개골에 티타늄 플레이트를 삽입해야 한다는 결정이 내려졌다.페라리 컨설턴트이자 세계 챔피언을 7번이나 차지한 미하엘 슈마허는 회복 [31]기간 동안 마사의 레이스 시트를 넘겨받도록 요청받았으나 [32]올해 초 오토바이 사고로 인한 목 부상으로 복귀를 막았다.페라리 테스트 드라이버인 루카 바다르는 마사의 유럽 [33]및 벨기에 그랑프리 대체 선수로 확정되었다.2009년 9월 3일, 페라리는 2010년 페라리 테스트 드라이버 계약을 체결하고 2009년 [34]시즌 내내 포스 인디아로 이적한 지안 카를로 피시첼라가 마사를 대신할 것이라고 발표했다.
포뮬라 원 마사 복귀의 일환으로 2009년 10월 10일 파리에서 FIA의 의료 대표단이 조정한 일련의 신경학적 검사를 실시했습니다.이러한 테스트가 성공적으로 완료됨에 따라 페라리는 마사(Massa)가 2009년 10월 12일부터 2007년형 포뮬러 원(Formula One) 자동차를 운전하여 [35]레이싱에 대한 재승격을 계속할 것이라고 발표했습니다.그는 2009 브라질 그랑프리에서 체커 깃발을 흔들었다.
2010
마사는 마지막 22바퀴에서 연료를 절약해야 함에도 불구하고 바레인에서 팀 동료 페르난도 알론소에 이어 2위를 차지하며 2010 시즌을 시작했다.
호주 그랑프리에서 마사는 그랑프리 드라이버 [36]협회의 이사로 임명되었다.마사는 변화무쌍한 기상조건과 10명의 미완주자가 특징인 이 경주에서 5위에 올랐다.그는 대체로 혼란을 피하며 3위를 했다.레이스 후, 마사 선수는 유난히 좋은 시즌 시작이었다고 기분 좋게 말했다.세 번째는 멜버른에서의 그의 최고 성적이었다.말레이시아 그리드에서 21위에서 7위로 돌풍을 일으킨 그는 세계선수권대회에서 선두를 달렸다.하지만 중국에서 실망스러운 9위는 그가 다시 6위로 떨어졌다는 것을 의미했다.
마사는 스페인에서 9위에 올랐고 카룬 찬드호크와의 접촉으로 앞날개가 다쳤지만 6위로 경기를 마쳤다.모나코에서, 마사는 연습 중에 매우 빨랐고 4위에 올랐다.출발이 좋아 로버트 쿠비카와 어깨를 나란히 했지만 1코너에서 레이싱 라인을 양보하고 4위로 레이스를 마쳐 61점으로 챔피언십 5위로 올라섰다.마사가 역사적으로 뛰어났던 다음 경주인 터키 그랑프리는 팀 동료 알론소를 따돌리고 경주에서 그를 이겼지만 실망스러운 7위로 끝났다.마사는 이 레이스를 "지루하다"고 묘사했다; 그는 마이너 포인트 포지션을 놓고 쿠비카와 비탈리 페트로프의 르노와 싸우며 보냈다.캐나다에서 그는 7위에 올랐고, 훌륭한 출발 후에 류지를 3번 회전시켰고, 그 이후로는 15위를 하고 한 바퀴 아래로 떨어지는 부진한 레이스를 했다.발렌시아에서는 5위에 올랐지만 마크 웨버와 헤이키 코발라이넨이 충돌해 세이프티카가 나온 뒤 11위로 승점 이탈했다.실버스톤에서 마사는 7위에 올랐지만 첫 바퀴에서 서킷의 새로운 부분에서 접촉한 후 펑크가 났다.그는 마지막 선두 랩의 차로 실망스러운 15위에 그쳤다.
페라리는 2010년 독일 그랑프리 대회에서 페르난도 알론소(2위)와 세바스찬 베텔(3위)을 제치고 일찌감치 선두를 달렸다.레이스가 진행되는 동안 마사는 페라리 엔지니어 롭 스메들리로부터 "페르난도가 당신보다 빠르다.그 메시지를 이해하셨는지 확인해주실 수 있나요?얼마 후 49바퀴에서 마사는 알론소가 선두를 차지하도록 허락했고,[37] 결과적으로 경주에서 우승할 수 있었다.그리고 스메들리는 패스 후에 덧붙였다. "좋아, 좋은 친구, 지금 그와 함께 있어,[38] 미안해."이 사건은 알론소가 추월할 수 있도록 마사에 팀 주문이 내려졌음을 강하게 시사했고, 경주 감독들도 이에 동의했다.스테파노 도메니칼리의 [39]부인에도 불구하고 페라리는 스포츠 규정을 어긴 혐의로 10만 달러의 벌금을 물었고 이 문제는 FIA 세계 모터 스포츠 평의회에 [40]회부되었다.마사는 헝가리와 벨기에에서 4위, 이탈리아에서 3위를 차지했다.싱가포르에서는 기어박스 문제로 꼴찌를 기록했지만 8위로 레이스를 마쳤다.마사는 일본 그랑프리 첫 바퀴에서 비탄토니오 류지와 충돌했지만 한국에서 3위를 차지했다.그는 브라질에서 실망스러운 15위, 아부다비에서 10위를 차지했다.마사는 드라이버 챔피언십에서 6위로 시즌을 마쳤다.
6월, 마사는 2012년 [41]시즌 말까지 계약을 연장하기로 합의했다.
2011
마사는 2011년에 스쿠데리아 페라리에 남았고, 페르난도 알론소와 다시 파트너가 되었다.그는 2011년 1월 29일 피오라노 서킷에서 자신의 새 차인 페라리 150을 처음으로 몰았다.
호주 그랑프리에서 마사는 전통적으로 보기 레이스였던 시즌 시작부터 부진했다.팀 동료 알론소보다 0.6초 늦은 8번째 예선전에서, 마사는 알론소와 몇몇 다른 운전자들을 간신히 앞서 5위를 차지했는데, 이는 훨씬 빠른 차를 가지고 있었지만 그를 추월할 수 없었던 젠슨 버튼에게 큰 실망감을 안겨주었다.페이스의 부족은 마사를 9위로 떨어뜨렸다.마사는 카무이 고바야시의 사우버스와 세르히오 페레스의 실격으로 7위가 되었다.
말레이시아 그랑프리는 특히 부드러운 피렐리 타이어에서 7위에 올랐고 레이스 속도가 크게 향상되었다.마사는 다시 레이스에서 좋은 출발을 보였고 알론소가 처음으로 피트스톱을 할 때까지 앞서 달렸다.타이어 교체 문제로 시간이 걸렸지만 알론소가 루이스 해밀턴의 오른쪽 뒷바퀴 타이어에 앞날개를 다쳐 5위로 경기를 마쳤다.중국에서 마사는 다시 향상되었다; 한때는 레이스 승리에 도전하는 것처럼 보였지만 페라리의 투스톱 전략이 조건에 맞지 않아 6위에 그쳤다.그럼에도 불구하고 그는 알론소보다 15초 이상 앞서 결승선을 통과했고 그의 향상된 [42]레이스에 만족했다.그는 터키에서 느린 피트 스톱 끝에 11위를 차지했고, 변속 장치 고장으로 스페인에서 은퇴했다.모나코에서, 마사는 32바퀴의 머리핀에서 루이스 해밀턴과 접촉했고,[43] 몇 개의 코너에서 터널에 충돌했다.캐나다 그랑프리에서는 마지막 한 바퀴에서 카무이 고바야시를 제치고 6위에 올랐다.이어 발렌시아, 실버스톤, 해밀턴과의 레이스 막판 대결 끝에 3위를 차지했으며 독일 그랑프리에서는 레드불의 세바스찬 베텔이 마지막 바퀴에서 함께 던졌을 때 피트 스톱이 빨라져 마사 4위를 잃었다.마사는 헝가리에서 6위를 추가했다.
마사는 2011년 벨기에에서 두 번째로 알론소를 제쳤지만 그는 경주에서 4위에서 8위로 떨어졌다.마사는 이탈리아 그랑프리에서 5바퀴에서 웨버에 의해 회전된 후 다시 6위를 차지했다.해밀턴은 2011년 싱가포르 그랑프리에서 그를 제치고 8위에 오르려다 세 번째로 마사와의 접촉을 시도했다.해밀턴은 앞날개로 마사의 오른쪽 뒷바퀴 타이어에 구멍을 냈고, 이 사건으로 해밀턴은 드라이브 스루 페널티킥을 받았다.이것은 예선전에서 해밀턴이 마사의 내부를 강타하여 아웃랩을 시도하고, 마사가 [44]해밀턴을 공개적으로 비난하게 된 사건 뒤에 일어났다.레이스 후 TV 인터뷰 구역에서 해밀턴이 RTL TV와 인터뷰를 시작하려고 할 때 마사는 해밀턴에게 다가가 어깨를 두드리며 "잘했다,[44] 형제"라고 비꼬았다.이후 레이스 도중 마사의 엔지니어 롭 스메들리는 마사에게 "해밀턴을 최대한 잡아라.우리가 할 수 있는 한 그의 종족을 파괴하라.어서, 꼬마야..해밀턴과 마사는 다음 일본 레이스에서 충돌해 마사의 앞날개 엔드 플레이트가 손상됐지만 결국 7위로 끝났다.[45]레이스 후, 마사는 FIA가 [46]해밀턴에 대한 조치를 취할 것을 요구했다.한국 그랑프리에서 6위를 한 그는 연석 위에서 정지가 깨진 뒤 벽에 부딪혀 인도 그랑프리 예선전에서 추락했다.레이스에서 그는 이번 시즌 5번째인 인도 그랑프리의 24번째 랩에서 다시 한번 해밀턴과 충돌했고, 이번에는 마사가 드라이브 스루 페널티킥을 받았다.그는 연석에 너무 세게 부딪힌 후 나중에 은퇴했는데, 예선전이 끝난 것과 같은 운명이었다.그는 아부다비와 브라질에서 두 번의 5위로 한 해를 마무리했다.
2012
그의 실망스러운 2011년에도 불구하고, 마사는 2012년 페라리에 남았다.호주 그랑프리에서 마사는 2010년 싱가포르 [47]그랑프리 이후 최악의 예선 성적을 기록한 팀 동료 알론소(12위)에 밀려 16위에 올랐고 2010년 일본 그랑프리 이후 처음으로 10위권 밖으로 진출했다.마사는 첫 바퀴에서 6좌를 차지해 레이스 초반 8위를 차지했지만 타이어 열화로 인해 순위가 크게 떨어졌고 윌리엄스 드라이버 브루노 세나와 충돌한 [48]뒤 은퇴했다.말레이시아 그랑프리에서 마사는 12위에 올라 우승팀 페르난도 알론소에게 1분37초 뒤진 15위에 그쳤다.이 결과로 마사는 챔피언십에서 19위에 올랐고 팀 동료 알론소가 [49]35점으로 앞서고 있었다.자우버의 세르히오 페레스는 2위를 차지했고 페레스와 마사의 [49]자리를 연관짓는 추측이 나돌았다.마사는 바레인 그랑프리 9위로 시즌 첫 승점을 올리기 전까지 중국 그랑프리 13위였다.스페인에서 마사는 16강에서 15강으로, 팀 동료 알론소는 2강으로 출발했지만, 그는 또한 황기를 무시한 드라이브 스루를 가지고 있었다.그는 레이스 초반에 회전한 후 모나코에서 6위, 캐나다에서 10위를 차지했다.
그는 발렌시아에서 고바야시 선수가 재기동 시에 접촉한 후 16위로 마쳤다.그는 알론소의 폴과 2위에도 불구하고 5위에 올라 4위에 오르며 실버스톤에서 멋진 주말을 보냈다.마사는 호켄하임에서 12위에 그쳤고, 그는 첫 바퀴에서 다니엘 리치아도를 치고 그 결과 자신의 앞날개를 제거했다.마사는 헝가리에서 9위를 추가했다.스파에서 14위에 오른 마사는 레이스에서 5위를 차지해 10점을 얻어 드라이버 순위 11위까지 올라 마이클 슈마허와 같은 점수를 받았다.마사는 지금까지의 시즌 최고의 예선 결과를 가져, 몬자에서 3위의 그리드 포지션을 획득했습니다.좋은 출발을 한 후 그는 2위로 올라섰지만 마지막 바퀴에서 알론소와 페레스에게 추월당한 후 4위로 경기를 마쳤다.스즈카에서 마사 선수는 11위에 올랐지만 니코 훌켄베르크의 기어박스 패널티로 10위에 그쳤다.그는 팀 동료 알론소가 첫 바퀴의 첫 번째 코너에서 은퇴한 후 멋진 출발을 했고, 2010년 코리아 그랑프리 이후 첫 시상대인 2위를 차지했다.마사는 2012 코리아 그랑프리 6위에 올랐다.그는 첫 번째 코너 이후 6위를 유지하며 첫 번째 바퀴에서 키미를 추월했다.몇 바퀴를 돌고 난 후 그는 루이스 해밀턴에게 4위 자리를 내주었다.그는 알론소와 웨버를 추월할 가능성이 있을 정도로 내내 페이스가 좋았지만, 알론소가 드라이버 챔피언십을 위해 싸우고 있기 때문에 마사는 자리를 지키라는 지시를 받았다.2012년 10월 16일, 마사는 페라리와 1년 계약을 맺었다.이는 스쿠데리아에 대한 인상적인 결과로서, 마사가 2013년 말까지 페라리와 경주하기로 계약되었다는 것을 의미한다.인도에서, 마사는 연료를 절약해야 하고 레이스 내내 래이크쾨넨에게 괴롭힘을 당했음에도 불구하고 6위에 진출하여 6위에 그쳤습니다.아부다비에서 마사는 9위에 올랐지만 베텔의 페널티킥으로 8위에 올랐다.그는 마크 웨버와 싸울 때 회전할 때까지 7위까지 달렸으나 운전을 잘 해 다시 7위까지 올라갔다.미국 그랑프리에서 마사는 올해 들어 두 번째로 팀 동료 알론소를 제쳤다.하지만 페라리가 전술적으로 기어박스 봉인을 풀어서 알론소를 그리드의 깨끗한 쪽으로 이동시켰다.이로 인해 마사는 11위로 강등되었지만 그는 맹렬한 질주를 통해 4위를 차지했다.브라질에서 열린 시즌 마지막 레이스에서, 마사는 다시 팀 동료 알론소를 제치고 2연속 5위로 출발했다.레이스 초반에 마사는 2위로 올라섰지만 인터라고스의 변덕스러운 날씨와 함께 전략적으로 좋지 않은 결정을 내린 후 11위로 떨어졌다.그 후, 안전 자동차 덕분에, 경기장은 꽉 찼고 마사는 필드를 통과해서 2루까지 진출했지만 타이틀을 쫓는 동료 알론소에게 양보해야만 했다.결국 마사는 홈 관중들 앞에서 시상대에서 3위를 차지해 시즌 후반전을 잘 마무리했다.
2013
마사는 호주 그랑프리에서 신형 F138로 시즌을 힘차게 시작했다.그는 팀 동료 알론소보다 한 단계 앞선 4위에 올랐다.그는 특히 레이스 초반에는 경쟁심을 유지할 수 있었지만 알론소에게 2위 뒤진 4위로 경기를 마쳤다.말레이시아에서의 다음 경주에서, 마사는 그리드 맨 앞줄에서 출발하여 알론소를 4회 연속으로 앞섰다.마사는 출발이 저조하고 첫 번째 중간 타이어를 제대로 다루지 못해 순서가 뒤바뀌었지만 트랙이 건조해지면서 슬릭 타이어에서 자리를 되찾아 5위에 그쳤다.3주 후 중국 그랑프리 마사에서 5차 예선 통과 후 3위에 오른 팀 동료에게 5차 예선 탈락했다.레이스에서는 피트스톱 1회전에 2위까지 올라갔지만 다른 리더보다 한 바퀴 늦게 퍼팅했기 때문에 초반 페이스에도 불구하고 6위에 그쳤다.바레인에서 열린 다음 경기에서 마사는 6위에 올랐지만 웨버와 해밀턴의 페널티킥으로 팀 동료와 함께 4위로 올라섰다.Massa는 Q3에서 하드 타이어에 대한 자격을 획득한 유일한 자동차로, 그가 다른 전략을 구사하고 있음을 나타냅니다.레이스에서는 첫 정거장 전에 그가 원하는 만큼, 그리고 필요한 만큼 달리지 않았기 때문에 전략적인 도박은 성과를 거두지 못했다.레이스에서 2개의 펑크와 함께, 마사는 15위로 끝났다.스페인에서 마사는 예선전에서 마크 웨버를 막아 3위 그리드 페널티킥을 받아 9위로 출발했다.그는 6위까지 오르며 멋진 출발을 했고, 피트스톱에서 더 많은 차를 뛰어넘어 결국 3위를 차지했다.그는 올해 첫 시상대에서 드라이버 챔피언십 5위에 올랐다.
마사는 토요일 모나코에서 3차 연습 도중 세인트 디바인트 코너에 심한 충돌 사고를 당했다.그는 거의 180mph의 속도로 간선을 직진하다가 브레이크가 잠기면서 트랙 왼쪽에 있는 장벽으로 미끄러져 들어갔다.그는 차의 제어력을 잃고 벽에 부딪혀 앞 타이어 벽에 얼굴을 부딪쳤다.그는 사고로 다치지 않았지만 차가 심하게 손상되었고 마사는 이날 오후 예선 대회에 참가할 수 없었다.페라리 엔지니어들은 처음에 그 사고가 운전자의 [50]실수 때문이라고 믿었다.21일부터 그리드에서 레이스를 시작한 마사는 거의 동일한 사고로 세인트 디바이트와 다시 충돌하기 전에 천천히 레이스를 시작했다.사고 후 마사는 몬테카를로의 병원으로 옮겨졌으나 가벼운 부상만 입고 탈출했다.이 두 번째 사건은 페라리가 운전자의 실수가 아니라 서스펜션의 실패에 [51]대해 더 많은 조사를 하게 만들었다.마사는 캐나다에서 8위, 영국에서 6위를 기록했다.독일에서는 6위로 뛰어오르는 등 순조로운 출발을 보였지만 기어박스 고장으로 3바퀴에서 스핀아웃했다.헝가리 레이스에서 그는 경쟁 상대가 안 되는 페라리와 고전하여 7위에 진출하고 8위에 그쳤다.
벨기에에서 마사는 2008년 브라질 그랑프리 이후 첫 폴 포지션으로 향하는 듯 했으나 트랙이 말라 페라리가 폴 포지션이 충분하다고 판단해 마사를 차고에 남겨두고 팀 동료 알로에게 한 계단 뒤처졌다.레이스에서 마사는 2위를 한 알론소에 밀려 7위를 했다.페라리의 이탈리아 홈 레이스에서 마사는 팀 동료보다 한 단계 앞선 4위에 올랐다.그는 이후 레드불의 마크 웨버와 자우버의 니코 훌켄베르크가 뛰었는데, 그는 시즌 내내 자신이 관리한 최고 기록이 느린 자동차 10위였던 눈부신 3위에 올랐다.뮐켄베르크는 2014년에 마사의 자리를 차지할 가능성이 있었던 드라이버 중 한 명이었다.마사의 훌륭한 출발에도 불구하고 그는 레이스 리더 세바스찬 베텔의 가장 가까운 챔피언십 라이벌이었던 알론소로 자리를 옮겼다.마사는 피트 스톱 단계에서 알론소와 웨버보다 오래 떨어져 4위로 떨어졌지만, 그는 그들에게 시상대를 차지하기 위해 반격했고, 결국 4위에 그쳤다.
2013년 9월 10일, 마사는 인스타그램과 [52]트위터를 통해 시즌 종료 후 페라리를 떠날 것이라고 밝혔다.다음 날,[53] 마사의 전 팀 동료인 키미 키미 키넨이 페라리에서 그의 후임으로 발표되었습니다.
윌리엄스 (2014~2017)
2014
2013년 11월 11일, 윌리엄스는 메시가 말도나도 [2]목사의 후임으로 발테리 보타스와 2014년 시즌을 함께 할 것이라고 발표했다.
가무이 고바야시의 캐터햄에 큰 타격을 받고 은퇴하는 등 호주에서의 선거운동에 불운을 겪었다.말레이시아에서는 바레인의 안전차, 중국의 어설픈 피트스톱, 캐나다의 세르히오 페레스와의 충돌 등 대실패를 명령한 뒤 불운의 연속이 이어졌다.하지만 오스트리아 그랑프리에서는 2008년 브라질 그랑프리 이후 첫 폴 포지션을 차지해 4위에 그쳤다.그러나 영국과 독일에서 열린 다음 두 번의 레이스에서 페라리 팀 동료였던 래이크쾨넨과 케빈 마그누센이 각각 1바퀴 레이스를 끝내는 충돌이 일어났다.
2014년 9월 7일, 마사는 보타스와 함께 2015년 [54]윌리엄스에 머물기로 확정되었다.같은 날, 그는 윌리엄스를 위해 첫 시상대를 채웠고, 이탈리아 그랑프리에서 3위를 차지했다.
2014년 11월 9일, 마사는 브라질 그랑프리에서 윌리엄스를 위해 두 번째 시상대에 올랐고, 그는 2위 루이스 해밀턴과 우승자 니코 로스버그에 밀려 3위를 차지했다.마사는 아부다비에 있는 야스 마리나 서킷에서 윌리엄스가 "올해 최고의 레이스"라고 표현한 것으로 윌리엄스의 대회 시즌을 최고의 성적으로 마감했다.비록 팀 동료 보타스에 뒤진 4위에 올랐지만, 그는 주말 내내 좋은 페이스를 보였고 로즈버그의 후속 동력 장치 문제 이후 강한 2위를 차지했고, 심지어 레이스의 마지막 3분의 1에서 레이스 리더인 해밀턴에게 늦었지만 설득력 있는 도전을 했다.
2015
마사의 2015년 시즌은 호주에서 4위를 차지하며 힘차게 출발했다.말레이시아와 중국에서 몇 차례 더 강한 성적을 거둔 후, 마사는 시즌 다음 단계에서 어려움을 겪었다.그는 바레인에서 그리드와 캐나다에서 예선 모두 기계적인 문제로 어려움을 겪었고, 결국 두 레이스를 모두 포인트로 끝냈지만 매번 뒤에서 싸워야 했다.
오스트리아에서, 마사는 베텔의 피트스톱이 지연된 틈을 타 올해 첫 시상대인 3위에 올랐다.그것은 그의 경력 중 40번째 시상대였다.마사는 브리티시 그랑프리 3위에 올랐지만 출발이 좋았고 초반 선두로 뛰어올랐다.하지만, 그는 피트 스톱 도중 루이스 해밀턴과 세바스찬 베텔에 의해 점프된 후 4위에 그칠 수 있었다.
헝가리에서, 마사는 그리드 라인 밖으로 나갔다는 이유로 5초 동안 정지하고 페널티킥을 받았기 때문에, 레이스는 잘 시작되지 않았다.결국, 마사는 12위에 그쳤고, 그의 바로 뒤에 그의 동료가 있었다.긴 여름 휴가 후, 윌리엄스가 정말 빠른 것처럼 보였던 벨기에로 돌아왔다.예선전에서 마사는 첫 번째 스틴에서 타이어 문제가 발생한 후 경주에서 유지했던 6위를 달성했습니다.
몬자에서 열린 다음 라운드에서 마사는 5위에 올랐지만 1라운드 피트가 멈출 때까지 3위를 차지하기 위해 좋은 출발을 보였지만 니코 로스버그의 메르세데스에게 자리를 내줬다.51바퀴에서 로즈버그가 은퇴한 후, 마사는 그가 달성한 마지막 시상대 자리를 유지하기 위해 정말 열심히 싸웠다.올해 그의 두 번째 시상대였지만 티포시 앞은 매우 감동적인 시상대였다.
싱가포르에서 마사는 피트스톱 1라운드까지 8위를 달리고 있었다.13바퀴에서 천천히 피트스톱을 한 후 마사는 피트레인을 빠져나와 포스 인디아 드라이버 니코 훌켄버그와 충돌했다.그 사건은 관리인에 의해 조사되었다.그들은 결국 다음 경주에서 뮐켄베르크에게 세 자리를 내주었다.마사는 기어박스 문제로 고생했고 30바퀴에서 은퇴했다.
일본에서 열린 다음 레이스는 페라리 페어의 2인승에서 확실한 5위로 예선을 통과한 후 마사에게 좋은 출발을 보였다.그러나 마사가 다니엘 리치아르도(Daniel Ricciardo)와 충돌해 두 드라이버 모두 첫 코너에서 펑크를 내면서 레이스는 시작도 하기 전에 끝났고, 마사는 17바퀴와 2바퀴를 내려갔고, 그 결과 마사는 자신과 보타스, 래익쾨넨의 챔피언 경쟁에서 밀렸다.
러시아 그랑프리는 마사에게 운명의 대조를 이뤘다.트래픽으로 인해 예선 통과가 저조했던 마사는 다른 차들의 장애와 최종 시상대 자리를 차지하기 위한 싸움에서 팀 동료 보타스와 라이크쾨넨의 마지막 바퀴 충돌로 인해 그리드에서 15위 밖에 출발할 수 없었다.마사는 3위로 포스 인디아 바로 뒤에 있는 4위로 결승선을 통과할 수 있었다.
다음 경주인 오스틴에서는 주말에 집중호우가 쏟아져 마사가 9위에 올랐다.스타트에서 그는 회전하며 이전 팀 동료였던 페르난도 알론소와 충돌한 후 기어박스 댐퍼 고장으로 은퇴했다.다음 경주에서는 23년 만에 멕시코 그랑프리가 캘린더에 복귀했다.마사는 7위에 올랐고 레이스에서는 6위에 그쳤다.
브라질에서 열린 홈 이벤트에서 마사는 주말 내내 자동차 균형을 맞추느라 애를 먹었다.설정 문제에도 불구하고, 그는 레이스를 8위로 마쳤지만, 경기 시작 전에 오른쪽 리어 타이어가 최대 허용 온도를 준수하지 않아 경주 결과에서 실격되었다.시즌 마지막 라운드에서 마사는 8위에 올랐다.레드불 레이싱 드라이버 다니일 크비아트를 추월한 후 그는 2015년 캠페인을 8위로 마쳤다.그는 오스트리아와 이탈리아에서 두 개의 시상대를 달성하며 드라이버 순위에서 6위로 시즌을 마쳤다.
2016
2016년 시즌은 마사로서는 순조로운 출발을 보였고, 호주에서 시즌 첫 레이스에 출전할 수 있는 확실한 6위에 오른 후, 그는 외로운 레이스를 몰아 승점 10점을 획득하며 5위를 차지했다.시즌 2라운드 바레인에서 마사는 팀 동료에게 0.002초 뒤진 7위에 올랐다.좋은 출발을 보인 마사는 피트 스톱 1라운드까지 2위로 올라섰고 윌리엄스는 중간 컴파운드를 사용하는 보수적인 투스톱 전략을 따랐다.이 전략은 효과가 없었고, 마사는 마지막 바퀴에서 레드불 레이싱 드라이버 다니일 크바얏에게 추월당한 후 8위로 경기를 마쳤다.
다음 라운드인 2016년 중국 그랑프리는 붉은 깃발 때문에 Q2에서 결승전을 치르지 못한 마사가 실망스러운 11번째 예선을 통과했다.레이스에서 마사는 루이스 해밀턴과의 오랜 싸움 끝에 확실한 6위로 결승선을 통과하는 투 스톱 전략을 따랐다.러시아 그랑프리 4라운드에서는 마사가 5위에 올랐지만 스쿠데리아 페라리 드라이버 세바스티안 베텔이 기어박스 교체 후 5위 차이의 패널티를 받아 4위로 승격했다.레이스에서는, 마사는 첫 바퀴에서 트러블로부터 벗어나, 조용한 레이스를 운전해 확실한 5위를 완수했다.
시즌 5라운드 스페인 그랑프리 마사는 1차 주행 중 교통 체증으로 시간을 빼앗긴 뒤 다시 2차 주행에 나설 시간을 갖지 못해 Q1에서 탈락했다.마사가 Q1에서 탈락한 것은 2014년 러시아 이후 처음이다.레이스에서 마사는 공격적인 스리 스톱 전략을 구사해 8위로 완주했다.2016년 챔피언십의 여섯 번째 대회인 모나코 그랑프리는 마사가 첫 연습에서 세인트 디베이트에 추락하면서 출발이 좋지 않았다.토요일에는 P14에 출전했지만, 젖은 상태에서 시작된 레이스에서 마사는 10위로 올라갔고, 그 시점에서 모든 레이스에서 포인트를 기록한 유일한 드라이버가 되었다.
다음 레이스인 캐나다 그랑프리에서 주말 레이스는 첫 번째 연습 세션에서 차례로 추락하여 출발이 좋지 않았다.DRS가 제동 중에 닫히지 않아 Massa가 제동 중에 리어 다운포스가 부족하여 충돌로 이어졌습니다.마사는 프리 프랙티스 1에서 추락 후 일부 부품을 놓치고 주말 남은 시간을 뛰어야 했다.그는 4열에서 8위로 예선 통과했다.레이스에서 마사는 엔진 과열로 인한 누수 때문에 은퇴해야 했다.일주일 후 아제르바이잔에서 열린 첫 포뮬러 원 레이스인 유럽 그랑프리에서 마사는 연습 세션에서 고전했지만 6위에 그쳤다.레이스에서 그는 뒷바퀴가 삐걱거려 10위에 그쳤다.
이후 4개의 레이스에서 마사는 대부분의 레이스가 불운으로 인해 득점하지 못했다.오스트리아에서 마사는 예선전에서 발생한 구조적 손상에 따른 전방 날개 변경으로 인해 피트레인에서 출발해야 했다.레이스에서, 그리고 피트레인 출발에도 불구하고, 마사는 63바퀴에서 높은 브레이크 온도와 함께 은퇴하기 전에 포인트로 올라갔다.다음 레이스인 브리티시 그랑프리에서 마사는 10위권 밖으로 출발했다.서킷에 폭우가 쏟아지면서 출발 전부터 그의 경주는 위태로워졌다.윌리엄스 자동차는 역사적으로 비가 오는 날씨 조건에 맞지 않았고, 위험한 혼합 조건에서의 그의 완벽한 운전에도 불구하고, 마사는 포인트를 벗어난 11위로 경기를 마쳤다.이어지는 헝가리 레이스에서 마사는 주말 내내 고전했다.우천 예선에서 마사는 실망스러운 18분의 1을 기록했다.트랙이 건조해지자 마사는 중간으로 전환했지만 4번 턴에서 물에 잠긴 뒤 장벽과 심하게 접촉해 세션이 종료됐다.그 경주에서 마사는 18위로 들어왔다.Massa는 그리드로 가는 도중에 스티어링 랙의 문제가 발생했습니다. 스티어링 휠 랙의 한쪽은 너무 가볍고 다른 한쪽은 너무 무겁습니다.윌리엄스 팀은 레이스 시작 전에 그것을 고치기 위해 열심히 노력했다.마사가 레이스를 할 수 있을 정도로 문제가 개선되었지만, 그는 매우 위태로워졌습니다.
여름방학 전 마지막 레이스가 독일에서 열렸다.마사는 10등으로 합격했다.그러나 그의 경주는 파머의 르노에 의해 첫 바퀴에서 잘려나갔고, 이것이 그의 차의 속도에 영향을 미쳤다.레이스 중에 이 문제를 파악하거나 해결할 수 없었기 때문에 그는 36바퀴에서 은퇴할 수밖에 없었다.다음으로 벨기에에서 마사는 Q3에서 단 한 번의 주행밖에 할 수 없었기 때문에 10위에 올랐다.그의 유일한 노력으로, Massa는 1번 턴으로 향하는 타이어를 잠그고 그의 무릎이 손상되었다.레이스 초반에는 간신히 트러블을 피해 4위까지 올라갔지만 타이어를 제대로 유지하지 못하고 10위로 들어왔다.
2016년 9월 1일,[55][56] 마사는 시즌 종료 후 포뮬러 원에서 은퇴할 것이라고 발표했다.
15년 만에 포뮬러 1에서 은퇴를 선언한 마사는 이탈리아 그랑프리에 11번째 출전 자격을 얻었다.3대의 차를 추월하는 공격적인 출발 후, 마사는 마지막 이탈리아 레이스를 9위로 마쳤다.2주간의 휴식 후, 그 행동은 싱가포르로 돌아왔다.예선전에서, 마사는 로맹 그로장과 젠슨 버튼에 의해 야기된 노란색 깃발에 걸렸다.그는 P12에서 경기를 마쳤지만, 세르지오 페레스가 황기 상태에서 Q2에서 시간을 단축했다는 이유로 패널티를 받으면서 P11로 승격되었다.레이스에서 마사는 스리 스톱 전략에 따라 대부분의 레이스에서 톱10에 들었지만 12위로 끝났다.
말레이시아 그랑프리에서 그의 모든 레이스는 극도로 불운한 운으로 인해 위태로워졌다.마사는 스로틀 문제를 겪었고 대형 랩이 시작되면서 그리드 위에 발이 묶였다.그 팀은 그가 피트레인에서 출발할 수 있도록 차를 출발시킬 수 있었다.그러나 불과 몇 바퀴 후에 그는 천천히 구멍을 뚫어 다시 구덩이를 파고들어야 했다.마사는 그 후 19위로 밀려났지만 강력한 레이스로 결승에서 13위로 역투했다.그 후, 일본에서 윌리엄스는 Q2에 참가하기로 결정해, Massa가 12위로 예선을 통과했다.레이스에서 마사는 미디엄 타이어로 출발했기 때문에, 토로 로소 드라이버로부터 스타트시에 2개의 자리를 빼앗겼다.원스톱 전략을 이어간 마사는 팀 동료 바로 앞에서 9위로 마쳤다.오스틴에서 열린 다음 경주에서 마사는 9위에 올랐다.레이스에서 마사는 첫 번째 코너에서 2개의 포지션을 획득하고 6위를 달리는 등 순조로운 출발을 보였다.그러나 막스 베르스타펜의 은퇴로 인해 가상 안전차가 배치되어 카를로스 사인즈 주니어가 5위로 올라서는데 유리하게 되었다.마지막 경기에서, 5위 다툼에서, 마사와 페르난도 알론소는 함께 마사를 공격했고, 마사는 7위로 떨어졌고, 결국 마지막 바퀴에서 피트스톱을 당했다.그 사건은 관리인에 의해 조사되었지만 아무런 조치도 취해지지 않았다.마사는 트랙 포지션을 유지하며 세르히오 페레스보다 앞선 7위로 레이스를 마쳤다.이는 마사에게 러시아 그랑프리 이후 최고의 성적이었다.
다음 레이스인 멕시코에서 마사는 9위에 올랐다.레이스에서 마사는 첫 바퀴 9위에서 6위로 힘차게 출발해 14바퀴의 중간 타이어에 공을 던졌다.그는 중간 타이어로 대부분의 경주에서 9위를 차지하여 대부분의 경주에서 새로운 중간 타이어와 DRS를 가진 페레스를 따돌렸다.
브라질에서, Massa는 추운 조건이 그에게 도움이 되지 않았기 때문에 13번째 자격을 얻었다.젖은 레이스에서, 마사는 마지막 홈 그랑프리를 47바퀴에서 벗어나기 전까지 위험한 상황에서 좋은 성과를 거뒀고, 그가 피트레인을 걸어 내려갈 때 다른 팀들로부터 의장대를 받는 동안 팬들의 환호를 받는 등 감정적인 장면들을 연출했다.
2017
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2017년 1월 16일, 마사는 발테리 보타스와 [57]메르세데스와 계약하면서 윌리엄스로 복귀했다.시즌 첫 번째 레이스에서 호주 그랑프리는 7위에 올라 6위에 그쳤다.중국에서 그는 6위에 올랐다.레이스에서 그는 변화하는 조건에 고전하며 14위에 그쳤다.다음으로 바레인에서 마사는 8위에 올라 강력한 6위에 그쳤다.러시아에서 그는 6위에 올랐다.레이스에서 그는 2개의 구멍을 뚫고 9위로 들어왔다.스페인으로 넘어간 마사는 9위에 올랐다.레이스에서 그는 좋은 출발을 보였지만 맥라렌 드라이버 페르난도 알론소와 접촉해 펑크를 당했다.그 결과, 그는 13위로 승점 외를 마쳤다.모나코에서 마사는 슈토펠 반두르네로 인한 황색 깃발에 걸려 15위에 그쳤다.레이스에서는 2점을 얻어 9위로 마쳤다.몬트리올에서 마사는 견고한 7위에 올랐다.그는 3번 턴에서 회전하는 카를로스 사인즈 주니어에게 끌려나갔기 때문에 그의 레이스는 단명했다.2주 후, 마사는 아제르바이잔에서 그 시즌 처음으로 팀 동료인 랜스 스톰브에 이어 9위에 올랐고 최종 우승자인 다니엘 리치아르도보다 앞섰다.레이스에서 마사는 키미 키미 키넨과 발테리 보타스의 턴2 충돌을 피해 6위로 올라서는 등 순조로운 출발을 보였다.마사는 레이스 내내 좋은 페이스를 보였고, 세이프티카 재시동 중에 키미 키미 키넨과 세르지오 페레스를 제치고 3위로 올라섰고, 트랙 주위에 많은 파편 때문에 레이스가 붉은 깃발을 내걸기 전에 세바스찬 페텔을 거의 2위로 끌어올렸다.레이스가 재개되었을 때, 마사는 리어 댐퍼의 파손에 시달려 25바퀴 레이스에서 은퇴해야 했다.많은 사람들이 마사(Massa)가 이길 수 있다고 믿었다.
마사는 오스트리아와 영국에서 열린 다음 두 경주에서 좋은 회복세를 보이며 각각 9위와 10위로 두 레이스를 포인트로 마쳤다.
병으로 헝가리 그랑프리를 놓친 마사는 벨기에 그랑프리에 복귀해 8위를 차지했고, 그 결과 1주일 뒤 이탈리아에서 다시 우승을 차지했다.싱가포르에서의 부진한 전략으로 마사는 결승까지 11위에 머물렀다.마사는 말레이시아 9위, 일본 10위, 미국 그랑프리 9위로 다음 3개 레이스에서 포인트를 획득할 예정이었다.
11월 4일, 그는 2017년 [58]시즌을 끝으로 포뮬러 원에서 은퇴할 것이라고 두 번째로 발표했다.
홈 레이스인 브라질 그랑프리에서는 5바퀴째 페르난도 알론소를 제치고 강력한 7위를 차지했지만 필드를 지나던 다니엘 리치아르도, 루이스 해밀턴에게 패했다.
2017년은 마사가 6위로 출발해 포인트 외 경기를 마친 중국 등지에서 보듯 차의 다운포스(타이어 마모에 어느 정도 영향을 미치는 정도)가 부족한 데다 비오는 날씨 주행성이 좋지 않아 윌리엄스 전체로는 힘든 한 해였다.윌리엄스는 포스 인디아 등 미드필드 팀에 우세한 차로 출발했지만 시즌 중반 개발 레이스에서 밀렸다.
포뮬러 E
2018년 4월에는 2018-19시즌부터 [59]3년간 포뮬러 E 레이싱에 참가한다는 발표가 있었다.2019-20 시즌의 마지막 날에 마사 선수는 포뮬라 E에서 은퇴할 것이라고 발표되었다.Felipe Massa는 2020-21 [60]시즌 동안 Venturi와 함께 하는 계약에서 옵션을 행사하지 않기로 결정했다.
포르쉐 GT3 컵 브라질
포뮬라 E에서 은퇴한 지 한 달 후, 마사는 포르쉐 GT3 컵 브라질 내구 시리즈에 참가하여 2016년 챔피언 리코 케세모델과 차를 공유했다.그들은 간신히 3위를 차지했다.
레이싱 기록
경력 개요
| 계절 | 시리즈 | 팀. | 레이스 | 이김. | 폴스 | 에프랩스 | 시상대 | 포인트 | 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 포뮬러 쉐보레 브라질 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 다섯 번째 |
| 1999 | 포뮬러 쉐보레 브라질 | 팀 마스터 카드[61] | 10 | 3 | ? | ? | ? | ? | 첫 번째 |
| 2000 | 포뮬러 르노 2000 유로컵 | 벼락치기 경쟁 | 9 | 3 | ? | ? | 4 | 140 | 첫 번째 |
| 포뮬라 르노 2000 이탈리아 | 8 | 4 | 4 | 3 | 5 | 147 | 첫 번째 | ||
| 2001 | 유로 포뮬러 3000 | 드라코 주니어 팀 | 8 | 6 | 6 | 5 | 6 | 60 | 첫 번째 |
| 유럽 슈퍼투어링 챔피언십 | Nordauto 팀 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 71 | 23일 | |
| 시칠리아 24시간 | 알파 로미오[62] | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 없음 | 두 번째 | |
| 2002 | 포뮬러 원 | 자우버 페트로나스 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 13일 |
| 2003 | 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 말보로 | 테스트 드라이버 | ||||||
| 2004 | 포뮬러 원 | 자우버 페트로나스 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 12번째 |
| 2005 | 포뮬러 원 | 자우버 페트로나스 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 13일 |
| 2006 | 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 말보로 | 18 | 2 | 3 | 2 | 7 | 80 | 세 번째 |
| 2007 | 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 말보로 | 17 | 3 | 6 | 6 | 10 | 94 | 넷째 |
| 2008 | 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 말보로 | 18 | 6 | 6 | 3 | 10 | 97 | 두 번째 |
| 2009 | 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 말보로 | 10 | 0 | 0 | 1 | 1 | 22 | 11번째 |
| 2010 | 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 말보로 | 19 | 0 | 0 | 0 | 5 | 144 | 여섯 번째 |
| 2011 | 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 | 19 | 0 | 0 | 2 | 0 | 118 | 여섯 번째 |
| 2012 | 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 | 20 | 0 | 0 | 0 | 2 | 122 | 일곱 번째 |
| 2013 | 포뮬러 원 | 스쿠데리아 페라리 | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 112 | 여덟 번째 |
| 2014 | 포뮬러 원 | 윌리엄스 마티니 레이싱 | 19 | 0 | 1 | 1 | 3 | 134 | 일곱 번째 |
| 2015 | 포뮬러 원 | 윌리엄스 마티니 레이싱 | 19 | 0 | 0 | 0 | 2 | 121 | 여섯 번째 |
| 2016 | 포뮬러 원 | 윌리엄스 마티니 레이싱 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 53 | 11번째 |
| 2017 | 포뮬러 원 | 윌리엄스 마티니 레이싱 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 43 | 11번째 |
| 2018 | 스톡카 브라질 | Cimed 쉐보레 팀 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† |
| 2018–19 | 포뮬러 E | Venturi 포뮬러 E 팀 | 13 | 0 | 0 | 0 | 1 | 36 | 15일 |
| 2019–20 | 포뮬러 E | ROKiT Venturi 레이싱 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 22일 |
| 2020 | 포르쉐 내구성 시리즈 | ? | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 166 | 다섯 번째 |
| 2021 | 스톡카 브라질 | 루브락스 시상대 | 24 | 0 | 0 | 0 | 0 | 88 | 24일 |
| 2022 | 스톡카 브라질 | 루브락스 시상대 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 25일* |
† 마사는 게스트 드라이버였기 때문에 포인트 자격이 없었다.* 시즌은 아직 진행 중입니다.
Euro Formula 3000의 완전한 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 입장자 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 직류 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 드라코 주니어 팀 | VLL 1 | 퍼 1 | MNZ 1 | 돈 8 | ZOL 리트 | IMO 1 | 동작 1 | 동작하지 않다 1 | 첫 번째 | 60 |
유럽 슈퍼잉 챔피언십의 완전한 결과
(키)
| 연도 | 팀. | 차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 직류 | PTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Nordauto 팀 | 알파 로미오 156 | MNZ 1 | MNZ 2 | BRN 1 | BRN 2 | MAG 1 | MAG 2 | 실 1 | 실 2 | ZOL 1 | ZOL 2 | 훈 1 | 훈 2 | A1R 1 | A1R 2 | 동작 1 | 동작 2 | 자루 1 14 | 자루 2 6 | 동부 표준시 1 5 | 동부 표준시 2 리트 | 23일 | 71 |
포뮬러 원 결과를 완성하다
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
† 드라이버는 완주에는 실패했지만 주행 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었다.
포뮬러 E 결과를 완성하다
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 팀. | 섀시 | 파워트레인 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 포스 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018–19 | Venturi 포뮬러 E 팀 | 스파크 SRT05e | VFE05 | ADR 17 | MRK 18 | SCL 리트 | MEX 8 | HKG 5 | SYX 10 | RME 리트 | PAR 9 | 제조원 3 | BER 15 | BRN 8 | 뉴욕 16† | 뉴욕 15 | 15일 | 36 |
| 2019–20 | ROKiT Venturi 레이싱 | 스파크 SRT05e | 메르세데스-벤츠 EQ 실버 애로우 01 | DIR 12 | DIR 18 | SCL 9 | MEX 리트 | MRK 17 | BER 리트 | BER 엔씨 | BER 19 | BER 10 | BER 13 | BER 16 | 22일 | 3 |
† 완주하지는 못했지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류되었다.
완전한 재고차 브라질 결과
(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타냄)(이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 팀. | 차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 순위 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | 시메드 레이싱 | 쉐보레 크루즈 | 인트 1 13 | 큐어 1 | 큐어 2 | 벨 1 | 벨 2 | 외톨이 1 | 외톨이 2 | SCZ 1 | SCZ 2 | GOI 1 22 | 양해각서 1 | 양해각서 2 | CAS 1 | CAS 2 | VCA 1 | VCA 2 | 타르 1 | 타르 2 | GOI 1 | GOI 2 | 인트 1 | NC† | 0† | |||
| 2021 | 루브락스 시상대 | 쉐보레 크루즈 | GOI 1 25 | GOI 2 17 | 인트 1 15 | 인트 2 7 | VCA 1 리트 | VCA 2 리트 | VCA 1 16 | VCA 2 15 | CAS 1 16 | CAS 2 13 | 큐어 1 15 | 큐어 2 23 | 큐어 1 리트 | 큐어 2 13 | GOI 1 리트 | GOI 2 13 | GOI 1 26 | GOI 2 20 | VCA 1 리트 | VCA 2 20 | SCZ 1 17 | SCZ 2 리트 | 인트 1 19 | 인트 2 16 | 24일 | 88 |
| 2022 | 루브락스 시상대 | 쉐보레 크루즈 | 인트 1 26 | GOI 1 21 | GOI 2 15 | 리오 1 6 | 리오 2 22 | VCA 1 | VCA 2 | 브라 1 | 브라 2 | 브라 1 | 브라 2 | 인트 1 | 인트 2 | SCZ 1 | SCZ 2 | VCA 1 | VCA 2 | GOI 1 | GOI 2 | GOI 1 | GOI 2 | 브라 1 | 브라 2 | 25일* | 21* |
† 마사는 게스트 드라이버였기 때문에 포인트 자격이 없었다.* 시즌은 아직 진행 중입니다.
사생활
펠리페 마사는 2007년 11월 30일 브라질 [63]상파울루에서 안나 라파엘라 바시와 결혼했다.부부의 첫째 아들 펠리피뉴는 2009년 [64]11월 30일에 태어났다.
Massa는 스위스 시계 제조업체인 Richard Mille의 친구이며, 그는 여러 가지 시계 모델을 그에게 바쳤다(RM-005FM, RM-011).[65]
니콜라스 토트, 페라리의 과거 팀 교장과 전 FIA회장 장 토트의 아들 마사의 매니저였습니다.
비록 마사 브라질 축구 팀 상파울루 FC,[66]을 지원하는 그는 또한 터키 축구 팀 Fenerbahçe었던 지코 감독은 지원합니다.8월 24일 2007년 마사: 말했다."Zico는 제 어린 시절 우상인 로베르토 카를로스는 나의 가장 친한 친구.나는 Fenerbahçe 팬 때문에 브라질 팀 같다.내가 터키에서 첫번째 챔피언쉽 경기에서 승리한 저는 그것을 위한 특별한 값이 터키를 사랑한다."[67]
마사마다 2005년과 2014년까지 자선 kart 인종, Desafio 국제 다스 Estrelas(국제 도전인 스타즈의)를 열었다.[68]특히, 활동하는 많은 최상위 브라질 운전자들이 포뮬러 원 드라이버 후벵스 바히셸루와 넬손 피쿠에트 주니어는 토니 Kanaan, 마리오 모라에스, 펠리페 Giaffone, 비토르 쿠마르 로베르토 모레노,, 길 드 페란, 그리고 스톡 카 브라질 챔피언 Cacá 부에노와 같은 미국 오픈 휠의 경기에 참가하였다 운전자 같은 행사에 뛰었나요.[69]게다가, 브라질 오토바이 레이서 알렉스 바로스야 출전했다.마이클 슈마허와 루카 Badoer 2007년에서 브라질 대표단에 합류했다.[69]Vitantonio 리우치, 제프 고든과 JaimeAlguersuari 또한 참여했다.
2012년 9월 18일, 마사는 실버스톤에서 열린 세계 기록 행사에 참가했다.이 행사에서 목표치인 1000대의 36대의 페라리 차량이 트랙에 모였다.이 광경은 페라리 테스트 드라이버 마크 제네가 [70][71]운전한 2008년식 마사의 자동차를 특징으로 하는 25,000명의 팬들이 목격했다.
헬멧
2010년까지 페라리에서는 마사의 헬멧은 파란색이었으며, 측면은 형광색 노란색 X, 상단부는 녹색 구배(F1 이전, 이 부분은 파란색)로 덮인 노란색 삼각형이었다.2008년에는 형광체 노란색 X의 끝이 더 크게 그려졌다.2011년 노란색 삼각형은 위쪽 전면 전체를 파란색 선 2개로 덮었다.2011년 브라질 그랑프리에서 페라리와의 100번째 경주에서, 마사는 크롬과 금빛으로 춤추는 말을 정상에 올려놓고 마사와 페라리가 겨룬 레이스를 대표하는 100마리의 말을 더 선보였다.이 디자인은 또한 [73]헬멧 위에 금색, 파란색, 녹색이 펼쳐져 있는 것이 특징이다.
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