로터스 80
Lotus 80 |
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| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
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| 생성자 | 팀 로터스 | ||||||||||
| 디자이너 | 콜린 채프먼(기술이사) 마틴 오길비(Chief Designer) 피터 라이트(공기역학 헤드) 제프 알드리지(최고 엔지니어) | ||||||||||
| 전임자 | 연꽃로79번길 | ||||||||||
| 후계자 | 연꽃로81번길 | ||||||||||
| 기술 사양 | |||||||||||
| 섀시 | 알루미늄 모노코크 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 하부 위시본 및 상부 로커 암, 인보드 코일오버 스프링/댐퍼 유닛 포함 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 하부 위시본 및 상부 로커 암, 인보드 코일오버 스프링/댐퍼 유닛 포함 | ||||||||||
| 액슬 트랙 | 전면: 70인치(1,778 mm) Rrea: 64인치(1,626 mm) | ||||||||||
| 휠베이스 | 108인치(2,743 mm) | ||||||||||
| 엔진 | Ford-Cosworth DFV 2,993 cc(182.6 cu in) 90° V8 NA, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||||
| 전송 | 로터스 / 휴랜드 FGA400 5단 | ||||||||||
| 무게 | 625kg(1,378lb) | ||||||||||
| 연료 | 에식스 | ||||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||||
| 경기이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 마르티니 레이싱 팀 로터스 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  마리오 안드레티 | ||||||||||
| 데뷔 | 1979년 포뮬러 원 스페인 그랑프리 | ||||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||||
| n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당. | |||||||||||
로터스 80은 1979년 로터스 팀이 사용한 포뮬러 원 자동차였다.콜린 채프먼, 마틴 오길비, 피터 라이트, 토니 러드가 디자인한 이 차는 가능한 한 지상 효과를 거두려는 시도였다.
디자인
오길비와 러드는 경쟁에서 한발 앞서 나가기 위해서는 신차가 코 바로 뒤에서 출발하여 뒷바퀴를 넘어 차 뒤까지 뻗어나가는 하나의 거대한 지상 효과 시스템으로 설계되어야 한다고 판단했다.전체 섀시를 공기역학 장치로 바꾸기 위해 코에 추가적인 접지 효과 시스템이 내장되었다.이론적으로 이것은 엄청난 양의 다운포스(downforce)를 만들어 낼 수 있기 때문에, 섀시는 Lotus 79의 그것보다 구조적으로 더 견고하게 만들어져야 할 것이다.80은 또한 엄청난 다운포스 때문에 날개가 필요하지 않을 것이다.채프먼은 즉시 그 생각을 승인했다.
그 차는 존 플레이어 스페셜이 F1에서 탈퇴했기 때문에 영국 레이싱 그린에서 화려하게 보였다.이 자동차는 1980년대에 익숙해 질 만한 '코크병' 사이드팟을 선보였다.그러나 시험 도중 심각한 문제가 발생했다.마리오 안드레티는 속도에서 자동차가 매우 잘 행동했지만, 속도가 더 낮은 브레이크와 코너링에서 차가 충격적으로 힘을 잃었고 예상치 못하게 다시 돌아왔다고 보도했다.그 차가 운전자가 대처하기에는 너무 많은 다운포스를 발생시키고 있다는 것이 밝혀졌다.문제는 두 가지였다. 첫째, 차 밑의 저압 영역이 차의 무게중심을 따라 움직이고 있었다.이 현상은 자동차가 서로 다른 속도로 들어올리고 쪼그리고 앉아 있는 것처럼 보여서 모서리 사이로 심하게 기어들어가는 것으로 알려져 있었다.둘째로, 오프 캠버티드 코너, 연석 등을 포함한 트랙 주행 높이에서 약간의 차이는 차내 언더 카 압력에 큰 영향을 미쳤다.그 팀은 자동차를 날개로 고정시키는 실험을 했지만, 이것은 그 차의 행동 방식에는 거의 영향을 미치지 않았다.안드레티는 이 차를 가지고 버텼지만, 그의 새 팀 동료 카를로스 루테만은 이 차를 운전하는 것을 거부하고 로터스 79에 머물렀다.
경기이력
채프먼은 결국 80이 자신이 계획했던 원더카가 아님을 인정해야 했고,[1] 1979년 스페인 그랑프리 대회에서 안드레티에게 합당한 3위를 한 후, 안드레티는 벨기에 그랑프리 5위를 했지만 로터스 80과의 문제로 인해 로터스 79를 경마했다.[2] 로터스 80의 문제는[3] 모나코 그랑프리와 프랑스 그랑프리에서 안드레티가 두 종족에서 은퇴하면서 명백해졌다.[4]로터스 79는 개조되어 다시 가동되었다.
그것은 팀에게는 엄청난 좌절이었고, 그렇게 유망해 보였던 자동차에게는, 그러나 채프먼은 Lotus 88의 완전한 지상 효과 섀시라는 개념으로 인내했다.
로터스 80
공식 1 결과 작성
(키)
| 연도 | 엔트란트 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | 마르티니 레이싱 팀 로터스 | 포드 코스워스 DFV | G | ARG | 브라 | RSA | USW | ESP | 벨 | 몬 | 프레이 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 캔 | 미국 | 391 | 4일 | |
| 마리오 안드레티 | 3 | PO | 리트 | 리트 |
^1 Lotus 79로 점수가 매겨진 35점을 포함한다.
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 Lotus 80과 관련된 미디어가 있다. |
- 각주
- ^ "Grand Prix results, Spanish GP 1979". grandprix.com. Retrieved 20 December 2015.
- ^ "1979 Belgian Grand Prix". statsf1.com. Retrieved 11 May 2020.
- ^ "Grand Prix results, Monaco GP 1979". grandprix.com. Retrieved 20 December 2015.
- ^ "Grand Prix results, French GP 1979". grandprix.com. Retrieved 20 December 2015.
- 원천
- Walsh, M. (June 1998). "Seat of Power". Classic & Sports Car. 4 (17): 88–93.
- "Lotus 80 (1979)". www.jpslotus.org. Retrieved 14 October 2007. (사양)
- Lotus 80(기사, 사진, 기술 세부 정보 및 결과)
- Lotus 80(지상 효과 사례의 맥락에서 검색된 론치 사진 및 설명)
