페라리 F2012

페라리 F2012

카테고리	포뮬러 원
생성자	스쿠데리아 페라리
디자이너	팻 프라이(기술 감독) 니콜라스 톰바지스(Chief Designer 마르코 페이넬로(차량 엔지니어링 책임자) 티지아노 바티스티니(섀시 디자인 헤드) 시몬 레스타(R&D 책임자) 니콜라스 헤넬(최고 공기역학자) 얀 몬초 (대기역학 수석부교수)
전임자	페라리 150º 이탈리아
후계자	페라리 F138
기술 사양[1]
섀시	탄소 섬유 및 벌집 합성 모노코크
서스펜션(전면)	독립형 서스펜션, 풀로드 작동 토션 스프링
서스펜션(후면)	앞면대로
엔진	페라리 타입 056 2,398 cc (146 cu in) V8 (90°) 750 hp (560 kW) 자연 흡기, KERS로 18,000 RPM 제한, 중간 장착
전송	페라리 7 속도 + 반자동 순차, 전자적으로 제어되는 종방향 기어박스, 빠른 변속 제한-슬립 디퍼렌셜
무게	640kg(1,411.0lb)(운전자, 물 및 윤활유 포함)
연료	Shell V-Power ULG 66L/2 연료 쉘 헬릭스 울트라 윤활유
타이어	피렐리 P 제로(건조), 신투라토(wet)[2] OZ 휠(전방 및 후면): 13"
경기이력
주목할 만한 참가자들	스쿠데리아 페라리
주목할 만한 드라이버	5. 페르난도 알론소[3] 6. 펠리페 마사[4]
데뷔	2012년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F/Laps 20 3 15 2 0

페라리 F2012는 2012 포뮬러 원 시즌을 맞아 스커드리아 페라리가 디자인한 포뮬러 원 경주용 자동차다.섀시는 팻 프라이, 니콜라스 톰바지스, 니콜라스 헤넬이 설계했으며 루카 마르모리니가 엔진과 전자제품 디자인을 주도했다.이 차는 2월 3일 마라넬로에 있는 페라리의 시설에서 발사되었다.^[5]페르난도 알론소와 펠리페 마사(Felipe Massa)가 운전한 이 차는 제레즈에서 열린 첫 프리시즌 테스트에서 첫 선을 보였다.^[6]

디자인

대부분의 2012년 사양 자동차와 마찬가지로, F2012는 새로운 FIA 안전 규정을 준수하는 '스텝 노즈'를 특징으로 했다.F2012는 2001년 미나디 PS01과 화살표 A22 차량 이후 포뮬러 원에서는 볼 수 없었던 풀로드 프론트 서스펜션을 선보였다.^[7]풀로드 리어 서스펜션도 도입됐다.2010년 페라리 F10처럼 사이드팟에도 L자형 인렛이 탑재됐다.

페라리는 2012년 자사 차량에 사용하고자 했던 제동 시 지상고를 유지하도록 설계된 기계 장치인 '적극 지상고' 서스펜션 시스템을 개발한 것으로 알려졌다.^[8]FIA는 자동차의 공기역학적 성능을 향상시킬 수 있기 때문에 장치가 규정을 위반한다고 판결했고, 이로 인해 장치가 금지되었다.^[9]

시즌 개요

프리시즌 테스트 기간 동안 기자들은 자동차의 핸들링에 문제가 있다는 여러 가지 보도를 했다.그것은 커브 안으로 이동하는 언더스티어, 차가 커브에서 나오자 오버스티어했다.^{[citation needed]}펠리페 마사는 이 팀이 자동차를 이해하기 위해 상당한 작업을 수행해야 한다고 보고했다.^[10]페라리는 이 차의 성능이 떨어진다는 사실을 부인했지만 호주 그랑프리 기간 동안 알론소와 마사는 모두 핸들링에 애를 먹다가 트랙에서 이탈해 각각 12위와 16위만 출전할 수 있었다.알론소는 5위로 레이스를 마쳤고, 마사는 윌리엄스의 드라이버 브루노 세나와 충돌한 후 은퇴했다.

말레이시아 그랑프리 일주일 전, 페라리는 마사를 위한 새로운 섀시를 준비하는 특별한 발걸음을 내디뎠다.^[11]알론소와 마사의 멜버른 공연의 차이점을 설명할 수 없었던 팀은 그가 호주에서 사용했던 차에 결함이 있다는 생각에 마사를 위해 섀시를 준비했다.

이 경주에서는 극심한 기상조건으로 인해 알론소가 피트가 멈춘 후 선두에 서게 되었다.페라리 F2012는 축축한 조건에서 매우 좋은 성능을 보였지만 트랙이 건조해지기 시작하면서 샤우버는 페라리보다 페이스가 좋아졌고 페레즈는 알론소의 장점을 7초에서 0.5초로 줄였다.곧 알론소는 선두에서 치고 페레스는 한 바퀴 후에 랩을 하면서 알론소는 중간자 위에서 한 바퀴를 더 길게 운전해야 했기 때문에 1위를 유지했고 알론소는 페레스에 대한 우위를 5초로 늘렸다.페레즈는 다시 알론소를 추격하기 시작했고 다시 우위를 점하기 시작했지만, 알론소의 F2012 바로 뒤에서 운전하는 바람에 앞 타이어가 빨리 닳기 시작했고, 결국 페레즈가 실수를 해서 알론소보다 5초 이상 뒤처지게 되었다.그를 다시 쫓을 시간이 부족했기 때문에 알론소는 새로운 F2012의 첫 번째 경주인 이 경주에서 우승했다.

중국에서 F2012는 가장 빠른 자동차와 비슷한 격차를 보였는데, 알론소 예선 9위, 마사 12위였다.그러나 이번 경주에서 알론소는 다시 기량을 발휘해 4위 다툼의 기회를 잡았지만 마지막 경주 단계에서 페이스가 부족했고, 알론소는 코너 중간에서 앞차를 추월하려다 트랙에서 이탈해 9위를 차지했다.마사는 13위로 마쳤다.

F2012에 전혀 어울리지 않았던 바레인에서 마사는 14위를, 알론소는 9위를 차지해 3분기에 트랙에 오르지 못했다.알론소는 7위, 마사는 9위 등 레이스 자체가 놀라움을 주지 못했다.

무겔로 서킷에서 열린 시즌 내 테스트에서 페라리는 자동차의 트랙션을 개선하고 스로틀 위치에 덜 민감하게 하기 위해 배기 시스템의 다른 솔루션을 시도했는데, 이 때문에 자동차가 훨씬 다루기 쉬워졌다.그래서 그들은 전에 언급했던 대로 정확하게 하는 해결책을 내놓았지만, 여전히 더 많은 개선을 위한 여지가 있었다.그 해법으로 페라리는 스페인으로 출발했다.

스페인에서는 알론소가 금요일 첫 연습에서 가장 빠른 시간을 세웠고, 원래 3위를 차지했는데, 해밀턴에 0.6초, 말도나도에 0.02초 미만이었습니다.그러나 알론소는 해밀턴이 예선전에서 제외되면서 격자 2위로 승격했다.이와는 대조적으로 펠리페 마사는 2분기 동안 교통체증에 갇혀 있다가 16일부터 출발했다.경주에서 알론소는 가까스로 출발이 좋아 두 번째 코너를 지나 선두를 달렸지만 교통체증과 타이어 성능 저하 가속 등 여러 가지 요인이 작용해 결국 말도나도에 4초도 못 미치는 2위를 차지했다.마사는 경기 초반 10위권 안에 들다가 슈마허가 세나와 충돌해 발생한 황기 조건에서 과속에 이어 페널티킥을 얻어냈다.마사는 15위로 경기를 마쳤다.이 경주는 F2012가 꾸준히 경기력을 향상시키고 있다는 것을 보여주었다.

모나코에서는 올 들어 처음으로 두 차종이 3분기(13월)에 진입했으며 알론소는 당초 폴리스타 미하엘 슈마허에 0.6초 뒤진 6위로 마사가 7위로 알론소에게 0.2초 뒤졌지만 알론소는 바르셀로나에서 이적한 슈마허의 5위 격자 페널티킥에 이어 5위로 승격했다.경주에서는 알론소가 선두에 도전하는 페이스가 있고, 마사가 페이스가 알론소와 비슷해 보이는 등 두 차 모두 좋은 페이스를 보였다.이어 알론소는 경주 우승자 마크 웨버에게 0.947초 뒤진 3위, 마사(Massa)는 경주 우승자 웨버에게 6.2초 뒤진 6위로 마쳤다.이 경주 이후 우승 순위는 페라리가 로터스보다 4위, 알론소는 레드불 드라이버스보다 3점 앞서고 4위 루이스 해밀턴보다 10점 앞서며 우승 리드를 되찾았다.이것이 무겔로 구성 배기구의 두 번째이자 마지막 경주였다.

캐나다에서 페라리는 맥라렌 자동차와 유사한 새로운 배기 구성을 도입하여 이전 솔루션보다 더 효과적으로 코안다 효과를 사용하고 전반적인 타이어 마모 및 다운포스를 크게 개선하면서 성능 면에서 큰 진전을 이루었다.F2012 예선전에서, 격자판의 처음 세 줄에서 싸울 만큼 충분히 경쟁력이 있다는 것을 증명했다.알론소는 3위, 10분의 3은 폴에서 떨어져서, 6위는 마사(Massa)가 차지했는데, 이는 2012년 페라리에게는 현재까지 최고의 결과였다.페라리는 곧바로 마사가 열심히 포지션에 도전하면서 좋은 출발을 했지만 결국 실수를 하고 스턴을 해 그의 레이스를 망쳤다.그는 10위를 했다.알론소는 타이어를 아끼고 있었는데 세바스찬 베텔이 삐걱거리자 그것으로 성과를 거두었다.알론소는 두 바퀴 후에 구덩이에 들어왔고, 그것이 그가 두 번째 자리를 차지할 수 있게 했다.2차 피트 스톱에서는 해밀턴이 먼저 구덩이에 나섰지만 알론소와 베텔 모두 똑같이 할 준비가 되어 있지 않아 피팅 없이 경기를 끝내려 했다.그러나 그 전략은 두 사람 모두에게 잘못된 것이었다. 타이어가 매우 빠르게 분해되어 뒤에 있는 차들이 문을 닫고 닫기 시작했고 결국 페르난도를 공격하기 시작했기 때문이다.그는 그럭저럭 오래 버틸 수 없어서 5등으로 경주를 마쳤다.

발렌시아에서, 이 경주는 페텔이 약 20초의 리드를 얻었지만, 안전 자동차 기간으로, 장-에리크 베르그네와 헤이키 코발라이넨의 충돌로 인해 베텔의 조기 리드를 없애고 교체기 고장이 그의 레이스를 끝냈으며, 로맹 그로젠은 또한 F2012에서 매우 흥미로운 전환기를 보았다.베텔과 같은 문제에 직면할 때까지의 예절.이로써 알론소는 그리드에서 11위로 출발한 뒤 1위를 차지했다.마사는 알론소를 따라 레이스 초반 내내 격자망을 따라 올라가다가 때아닌 핏스톱과 고바야시 가무이와의 충돌이 그의 종주를 망쳤다.이후 이 사건으로 고바야시에게 페널티킥이 주어졌지만, 마사는 16위에 그쳤다.

차의 성능이 현저히 떨어졌음에도 불구하고(Lotus보다 약간 앞서 있고 경주 1단계에서 상위 4위와는 거리가 먼 격자판 3위 차) 알론소는 인터라고스에서 열린 마지막 경주까지 간신히 우승에 도전했다.베텔은 13점 차로 우승컵을 앞서고 있었지만 경기 시작과 동시에 빙글빙글 돌다가 꼴찌에 그쳤을 때 알론소에게는 타이틀 희망이 컸다.하지만 베텔은 레이스 막판까지 6위로 회복했고, 알론소의 2위 마무리는 타이틀을 3점 차로 놓친 것을 의미했다.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	포인트	WCC
2012	스쿠데리아 페라리	페라리 타입 056	P		AUS	말	CHN	BHR	ESP	몬	캔	EUR	GBR	GER	훈	벨	ITA	신	JPN	KOR	인디아	아부	미국	브라	400	두 번째
				페르난도 알론소	5	1	9	7	2	3	5	1	2	1	5	리트	3	3	리트	3	2	2	3	2
				펠리페 마사	리트	15	13	9	15	6	10	16	4	12	9	5	4	8	2	4	6	7	4	3

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 페라리 F2012와 관련된 미디어가 있다.