로터스 33

Lotus 33
로터스 33
Lotus 33 Climax Jackie Stewart at Goodwood Revival 2013 001.jpg
재키 스튜어트는 2013년 로터스 33을 운전했다.
카테고리포뮬러 원
생성자팀 로터스
디자이너콜린 채프먼
렌 테리
전임자로터스25
후계자로터스 43
기술 사양
섀시알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)인보드에 장착된 암스트롱 코일로버 스프링/댐퍼 포함 상부 캔틸레버 로커 암 및 하부 위시본
서스펜션(후면)상부 횡방향 링크 및 하부 위시본 역이 있는 트윈 반지름 로드.암스트롱 선외기 코일오버 스프링/댐퍼
엔진
V8 자연 흡인 중탄의
전송ZF 5단 수동
타이어던롭
경기이력
주목할 만한 참가자들
주목할 만한 드라이버
데뷔1964년 아인트리 200,
아인트리.
인종이김.시상대폴스F/Laps
2758108
컨스터스 챔피언십1 (1965)
드라이버스 챔피언십1 (짐 클라크, 1965)

로터스 33은 콜린 채프먼과 렌 테리가[1] 디자인하고 로터스 팀이 만든 포뮬러 원 자동차였다.성공적인 Lotus 25를 개발하여 짐 클라크의 손에 의해 1965년 세계선수권대회 그랑프리 5회 우승을 차지하여 클라크가 두 번째 세계선수권대회에 진출할 수 있도록 도왔다.

개념

Lotus 33의 개발은 이전의 Lotus 25 모델을 기반으로 하여 모노코크 섀시 설계를 새로운 개발 높이로 끌어올렸다.33대는 1500cc 클라이맥스 엔진에 의해 다시 동력을 공급받았다.33은 25와 거의 같았지만, 더 새롭고 넓은 타이어를 중심으로 설계된 서스펜션을 가지고 있었다.그 차는 이전 차보다 더 단단하고 제작이 간단했다.

6개의 Lotus 33이 구성되었으며, 섀시 번호는 25부터 시작하여 R8로 시작한다.R12라는 하나의 섀시는 사산된 클라이맥스 FWMW 플랫-16 엔진을 장착하도록 개조되었고, 이 차는 Lotus 39로 지정되었다.섀시 번호 R13은 팀 로터스(Team Lotus)에서 사용하지 않았지만, 나중에 레그 파넬 레이싱(Reg Parnell Racing)에 의해 33개의 섀시 주위에 재건된 충돌한 섀시 R4에 대해 비공식적으로 채택되었다.[2]시리즈의 마지막인 R14는 1966년 월드 챔피언십 시즌의 클라이맥스 V8의 2리터 버전으로 제작되었으며, 로터스 43이 도착하기 전까지 제작되었다.

레이싱 히스토리

1965년 네덜란드 그랑프리 대회 짐 클라크 선수단
2015 굿우드 스피드 페스티벌에 전시된 Lotus 33

1964년 시즌에 소개된 33은 비 챔피온쉽 아인트리 200에 첫선을 보였다.클라크는 4위를 기록했고 은퇴하기 전에 가장 빠른 랩을 했다.33년 첫 세계선수권대회는 독일 그랑프리 대회였다.하지만 클라크와 그의 팀 동료 마이크 스펜스는 이 차를 가지고 고군분투했고 다음 해에야 좋은 결과가 나왔다.클라크는 1965년 제1회 대회인 남아프리카공화국 그랑프리에서 우승하여 제2회 세계선수권대회로 가는 길에 4승을 더 챙겼다.클라크는 자신이 우승한 인디애나폴리스 500에서 열리는 모나코 그랑프리(영원히 우승하지 못할 레이스)를 놓쳤다.

1965년에 클라이맥스 엔진의 4밸브 버전이 사용되었는데, 이 엔진은 약 200bhp의 구형 클라이맥스에 비해 출력이 증가하였다(약 210bhp (157kW) - 220bhp (164kW).하지만 그 여분의 힘은 신뢰성을 희생시켰고 클라크는 타이틀을 마무리한 후 1965년 마지막 3경주에서 은퇴했다.33대는 1966년 초창기 레이스에서 2리터 클라이맥스 V8과 BRM V8 엔진에 밀려 3리터 Lotus 43이 완성될 때까지 시동이 걸렸다.1967년, 새로운 로터스 49가 여전히 말썽을 일으키고 있는 가운데, 33년대는 몬테카를로의 빡빡한 회전에 더 적합하다고 여겨졌다.클라크는 가장 빠른 랩을 세웠지만 클라이맥스가 들어간 33대를 은퇴시켰고 힐은 BRM이 장착된 자동차를 2위로 몰았다.

이 33대는 1965년 DW레이싱 엔터프라이즈에 의해 폴 호킨스를 위한 캠페인이 되었고, 1965년과 1966년 Reg Parnell Racing에 의해서도 캠페인을 벌였지만, 그들의 차는 실제로 33대로 재건된 25대의 충돌사고였고, BRM 엔진이었다.33인의 세계선수권 최종 레이스는 1967년 캐나다 그랑프리였는데, 이 대회에서 개인 선수 마이크 피셔가 11위로 경기를 마쳤다.피셔는 또한 그 해의 멕시코 그랑프리 대회에 출전할 자격을 얻었지만 엔진 문제로 경기에 출전하지 못했다.

33은 또한 세계선수권대회 밖에서 짐 클라크와 마이크 스펜스가 각각 두 개의 비 챔피온쉽 경기에서 우승하고 클라크가 1967년 태즈먼 시리즈에서 우승하는 등 성공을 거두었다.

PC 시뮬레이션

운전이 가능하고 자세한 Lotus 33의 가상 레크리에이션은 그랑프리 레전드 PC 기반 F1 레이싱 시뮬레이션의 '1965 F1 Mod' 추가 기능에서 이용할 수 있다.

PC 기반 레이싱 시뮬레이션 '아세트토 코르사'의 '그랑프리 레전드 1967' 모드에서도 만나볼 수 있다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 엔트란트 엔진 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 포인트1 WCC
1964 팀 로터스 클라이맥스 FWMV 1.5 V8 몬 네드 벨 프레이 GBR GER 자동 ITA 미국 MEX 37 (40)2 3번째
짐 클라크 리트 리트 7 5
마이크 스펜스 8 리트 6 7
월트 한스겐 5
모이스 솔라나 10
1965 팀 로터스 클라이맥스 FWMV 1.5 V8 RSA 몬 벨 프레이 GBR 네드 GER ITA 미국 MEX 54 (58)2 첫 번째
짐 클라크 1 1 1 1 1 10 리트 리트
마이크 스펜스 4 DNA 7 7 4 리트 11 리트 3
DW 레이싱 엔터프라이즈 폴 호킨스 10 DNA DNA 리트
레그 파넬 레이싱 BRM P56 1.5 V8 이네스 아일랜드 9 리트 DNS 2 8일
밥 본듀란트 리트
1966 팀 로터스 클라이맥스 FWMV 2.0 V8 몬 벨 프레이 GBR 네드 GER ITA 미국 MEX 8 6일
짐 클라크 리트 리트 DNS 4 3 리트
페드로 로드리게스 리트 리트
게키 9
피터 아룬델 6
BRM P60 2.0 V8 리트 리트 12 8 7 133 5일
페드로 로드리게스 리트
레그 파넬 레이싱 마이크 스펜스 리트 리트 리트 리트 5 리트 5 리트 DNS
1967 팀 로터스 클라이맥스 FWMV 2.0 V8 RSA 몬 네드 벨 프레이 GBR GER 캔 ITA 미국 MEX 0 NC
짐 클라크 리트
BRM P60 2.1 V8 그레이엄 힐 2 6 8일
마이크 피셔 마이크 피셔 11 DNS
출처:[3]
1 각 라운드에서 처음 6명의 결승 진출자에게 9-6-4-3-2-1로 점수를 매겼지만, 각 메이커별로 가장 잘 배치된 차만 점수를 매길 수 있었다.1964년과 1965년에는 시즌 최고 성적 6개만 유지되었고, 1966년에는 최고 성적 5개만 유지되었다.1967년에는 첫 6회전의 베스트 5와 마지막 5회전의 베스트 4가 그대로 유지되었다.
2 Lotus-Climax 자동차 25종을 포함한 모든 Lotus-Climax 자동차가 획득한 총 점수.
3 Lotus 43 변형을 포함한 모든 Lotus-BRM 차량이 획득한 총 점수.

비 챔피온쉽 공식 1 결과

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8
1964 팀 로터스 클라이맥스 FWMV 1.5 V8 D DMT 캐나다 북서부의 연방 지할지 SYR AIN INT SOL MED 란
짐 클라크 리트 1
마이크 스펜스 16
재키 스튜어트 17
1965 팀 로터스 클라이맥스 FWMV 1.5 V8 D ROC SYR SMT INT MED 란
짐 클라크 리트 1
마이크 스펜스 1 리트 DNS 3 리트
DW 레이싱 엔터프라이즈 폴 호킨스 NC DNA 리트 10 DNA
레그 파넬 레이싱 BRM P60 2.0 V8 이네스 아일랜드 6
1966 팀 로터스 클라이맥스 FWMV 2.0 V8 F RSA SYR INT OUL
마이크 스펜스 1
피터 아룬델 3 DNS
짐 클라크 3
레그 파넬 레이싱 BRM P60 2.0 V8 이네스 아일랜드 리트
데이비드 홉스 3
마이크 스펜스 리트
1967 팀 로터스 BRM P60 2.1 V8 F ROC SPC INT SYR OUL ESP
그레이엄 힐 4
출처:[3]

참조

  1. ^ Cruickshank, Gordon (November 2014). "Len Terry – obituary". Motor Sport magazine archive. p. 44. Retrieved 19 November 2015.
  2. ^ Nye, Doug (August 2013). "A whole bunch of trouble". Motor Sport magazine archive. p. 74. Retrieved 2 August 2016.
  3. ^ a b "Lotus 33 car-by-car histories". OldRacingCars. Retrieved 23 January 2019.

참고 문헌 목록