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포르쉐

Porsche
이 기사는 자동차 브랜드이자 제조사인 포르쉐 AG에 관한 것입니다.폭스바겐 그룹의 대주주인 지주회사는 포르쉐 SE를 참조한다.Porsche의 다른 용도는 Porsche(동음이의 설명)를 참조하십시오.
닥터잉 H.C. F. 포르쉐 AG
유형자회사(AG)
산업자동차
설립.1931년; 91년 전(1931년) 독일 슈투트가르트
설립자페르디난드 포르쉐
본사슈투트가르트, 독일
서비스 지역
전 세계적으로
주요 인물
볼프강 포르쉐 회장
CEO[1] Oliver Blume
상품들자동차
생산량
Increase301,915대(최소)[2]
서비스자동차 금융 서비스, 엔지니어링 서비스, 투자 관리
수익.Increase331억9천만유로(최소)[2]
Increase53억1400만유로(최소)[2]
Increase40억3800만유로([2]최소)
총자산Increase513억8200만유로(최소)[2]
총자본Increase229억3500만유로(표준)[2]
종업원수
36,996 (표준)[2]
부모폭스바겐 AG
자회사Mieschke Hofmann und Partner (81.8%)
포르쉐 컨설팅
웹 사이트www.porsche.com

Dr.-Ing. h.c. F. 포르쉐 AG(독일어 발음: [ppʁə]]]](듣기)(아래 참조)는 독일 바덴뷔르템베르크주 슈투트가르트에 본사를 둔 고성능 스포츠카, SUV 및 세단 전문 자동차 제조업체입니다.이 회사는 폴크스바겐 AG가 소유하고 있으며, 폴크스바겐의 지배지분은 포르쉐 자동차 홀딩 SE가 소유하고 있다.포르쉐의 현재 라인업에는 718 박스터/케이맨, 911(992), 파나메라, 마칸, 카이엔, 타이칸이 포함된다.

역사

기원.

페르디난드 포르쉐는 1931년 [5]아돌프 로젠버거와 안톤 피에흐와[4] 함께 "Dr. H. C. F. 포르쉐 GmbH"[3]라는 회사를 설립했습니다.주요 사무실은 [6]슈투트가르트 중심에 있는 크로넨슈트라제 24에 있었다.당초 자동차 개발 및 [3]컨설팅을 제안했지만 자체 제작은 하지 않았다.이 새로운 회사가 받은 첫 번째 임무 중 하나는 독일 정부로부터 사람들을 위한 자동차,[3] 즉 폭스바겐을 디자인하는 것이었다.그 결과 폭스바겐 비틀은 역사상 [7]가장 성공적인 자동차 디자인 중 하나였다.포르쉐 64는 1939년에 [3]비틀의 많은 부품을 사용하여 개발되었습니다.

헨셜&손의 타이거I에 패한 포르쉐의 전차 원형 '포르쉐 타이거'
Panzerjéger Ellefant – Tiger I과의 계약이 상실된 후, 포르쉐는 그의 디자인을 탱크 구축함에 재활용했습니다.

제2차 [8]세계대전 중 폴크스바겐 생산은 군용 버전인 폴크스바겐 비틀과 [8]52,[8]000대의 쿠벨바겐과 15,584대의 [9]슈윔바겐으로 바뀌었다.포르쉐는 전쟁 중에 중형 탱크를 위한 여러 가지 디자인을 생산하였고, 결국 타이거 I과 타이거 II로 이어진 두 계약에서 헨셜 & 손에게 졌다.그러나 포르쉐가 타이거 1호를 위해 디자인한 섀시가 엘레판트 탱크 구축함의 기지로 사용되었기 때문에 이 모든 작업이 낭비된 것은 아니다.포르쉐는 또한 전쟁 막바지에 마우스의 초중형 탱크를 개발하여 [10]두 대의 시제품을 생산하였다.페르디난드 포르쉐의 전기 작가인 Fabian Muller는 포르쉐가 전쟁 중에 수천 명의 사람들을 그들의 공장에서 강제 노동하도록 했다고 썼다.근로자들은 항상 옷에 'P'자를 쓰고 있었다.'포르쉐'가 아니라 '폴란드'[11]의 약자였다.

1945년 제2차 세계대전 말기에 KdF-Stadt의 폭스바겐 공장은 영국에 넘어갔다.페르디난드는 폴크스바겐 이사회 의장직을 상실하고 영국 육군 소령 이반 허스트가 공장장을 맡았다(볼프스부르크에서는 폴크스바겐 [12]회사 잡지가 폴크스바겐을 구한 영국 소령이라고 칭함).그 해 12월 15일 페르디난드는 전쟁 범죄로 체포되었지만 재판은 받지 않았다.20개월의 수감 기간 동안, 페르디난드 포르쉐의 아들 페리 포르쉐는 자신이 사고 싶은 차를 찾을 수 없었기 때문에 자신의 차를 만들기로 결심했다.그는 또한 1947년 [13]8월 그의 아버지가 석방될 때까지 회사의 가장 힘든 날들을 헤쳐나가야 했다.356이 될 첫 번째 모델은 오스트리아 [13]그문트에 있는 작은 제재소에서 만들어졌다.시제품 자동차는 독일 자동차 딜러들에게 선보였고, 예약 주문량이 정해진 문턱에 도달했을 때, Ferry와 Louise가 설립한 Porsche Konstruktionen GesmbH에 의해 생산이 시작되었습니다.많은 사람들이 356을 포르쉐의 첫 번째 모델이라고 생각한다.폴크스바겐의 356이 1950년 슈투트가르트에 있는 아버지의 Ing. H. F. Porsche GmbH 박사에 의해 생산이 인계된 후, 포르쉐는 이전에 폴크스바겐 비틀 시제품을 생산하기 위해 회사와 협력했던 주펜하우젠에 기반을 둔 회사인 Reutter Karosserie에 의뢰했다.1952년 포르쉐는 로터 카로세리에 길 건너편에 조립 공장(Werk 2)을 건설했다.Werk 1 앞 주요 도로는 현재 포르쉐 스트라세로 [14]알려져 있다.356은 1948년에 도로 인증을 받았다.

포르쉐의 회사 로고는 1918~1933년 독일 바이마르 뷔르템베르크 자유인민국가의 문장으로 슈투트가르트를 수도로 삼았다.(뷔르템베르크-호헨촐레른 연방은 1945년부터 1952년까지 같은 무기를 사용하였고, 슈투트가르트는 인접한 뷔르템베르크-바덴의 수도로 운영되었다.)슈투트가르트의 본사가 슈투트가르트에 있기 때문에, 로고 가운데에 인에스커천으로서 슈투트가르트의 문장이 표시되어 있습니다."포르쉐"와 "스투트가르트"라는 문구와 결합된 문장적 기호는 전통적인 문장이 되지 않는데, 왜냐하면 문장적 업적은 방패에 있는 아르미거나 아르미거의 고향의 이름을 전혀 쓰지 않기 때문이다.

1952년 뷔르템베르크-바덴과 뷔르템베르크-호엔촐레른 모두 1949년 서독의 정치적 통합 이후 현재의 바덴-뷔르템베르크 연방에 속하게 되었지만 뷔르템베르크의 옛 문장은 포르쉐 로고에 남아 있다.1951년 1월 30일, 바덴뷔르템베르크가 설립되기 얼마 전, 페르디난드 포르쉐는 뇌졸중으로 인한 합병증으로 사망했다.

개발

1952년형 포르쉐 356 K/9-1 프로토타입

전후 독일에서는 일반적으로 부품이 부족했기 때문에 356대의 자동차는 내연기관의 엔진 케이스, 변속기 및 서스펜션에 사용된 여러 부품을 포함하여 폭스바겐 비틀의 부품을 사용했다.그러나 356은 생산 과정에서 A, B, C 등 여러 진화 단계를 거쳤으며 대부분의 폭스바겐 부품은 포르쉐 부품으로 대체되었다.1954년부터 356s 엔진은 356 전용 엔진 케이스를 사용하기 시작했습니다.이 날렵한 몸매는 비틀의 몸체를 디자인한 에르윈 코멘다에 의해 디자인되었다.포르쉐의 시그니처 디자인은 처음부터 다른 자동차 제조사에서는 보기 드문 공랭식 후방 엔진 구성을 특징으로 하고 있지만, 균형이 잘 잡힌 자동차를 생산하고 있습니다.

1964년, 550 Spyder를 포함한 다양한 모델의 모터 레이스에서 상당한 성공을 거둔 후, 356은 대대적인 재설계를 필요로 하는 가운데, 이 회사는 포르쉐 911을 출시했습니다. 이 차는 6기통 "복서" 엔진을 장착한 또 다른 공랭식 리어 엔진 스포츠카입니다.차체를 디자인한 팀은 페리 포르쉐의 장남 페르디난드 알렉산더 포르쉐(F. A.)가 이끌었다.911의 디자인 단계는 차체 디자인 부서를 이끌었던 에르윈 코멘다와 내부 문제를 일으켰다.F. A. 포르쉐는 코멘다가 허가 없이 디자인을 변경했다고 불평했다.회사의 리더인 페리 포르쉐는 그의 아들의 그림을 이웃 섀시 제조업체인 로이터에 가져갔다.로이터의 워크샵은 나중에 포르쉐(이른바 Werk 2)에 인수되었다.그 후, 로이터는 오늘날 Keiper-Recaro로 알려진 좌석 제조사가 되었다.

포르쉐 912, 1960년대 모델

디자인 오피스는 모든 프로젝트에 일련번호를 부여했지만(포르쉐 유형 번호 참조), 지정된 901 명명법은 모든 'x0x' 명칭에 대한 푸조의 상표를 위반했기 때문에 911로 조정되었다.레이싱 모델은 904, 906, 908의 "올바른" 번호 순서를 준수합니다.911은 포르쉐의 가장 잘 알려진 모델이 되었으며, 경주 트랙, 랠리, 로드 카 판매 면에서 성공을 거두었다.몇 세대에 걸친 개정 후에도 현재 모델 911은 리어 엔진, 6기통 쿠페의 기본적인 기계적 구성 및 기본 스타일링 신호만 기존 차량과 공유합니다.912는 같은 차체에 356기통 엔진을 탑재한 비용 절감형 모델이 판매됐다.

1972년, 혼다 폴리시(Policy)에서 혼다 소이치로(Soichiro)의 「가족이 없는 회사」를 알게 된 후, 동사의 규모가 「가족 사업」을 웃돌았다고 생각했기 때문에, 동사의 법적 형태는 KG(Kommanditgesellschaft)에서 AG(AG)로 변경되었다.이것은 포르쉐 가족 이외의 멤버들로 구성된 이사회와 가족들로 구성된 감독 이사회를 설립하는 것으로 이어졌다.이번 변경으로 F사를 포함한 회사 운영에 종사하는 대부분의 가족.포르쉐와 페르디난드 피에흐는 회사를 떠났다.

F. A. 포르쉐는 독점적인 선글라스, 시계, 가구, 그리고 많은 다른 사치품들로 유명한 자신만의 디자인 회사인 포르쉐 디자인을 설립했다.루이스의 아들과 페리의 조카 페르디난드 피에흐는 포르쉐의 생산 및 경주용 자동차(매우 성공적인 911, 908 및 917 모델 포함)의 기계적 개발을 담당했으며, 그의 엔지니어링 부서를 설립하여 메르세데스 벤츠용 5기통 디젤 엔진을 개발하였다.얼마 후 그는 아우디(당시 폭스바겐의 자회사)로 옮겨 회사 전체를 거치며 경력을 쌓았고, 결국 폭스바겐 그룹의 회장이 되었다.

포르쉐 AG의 초대 CEO(최고경영자)는 에른스트 푸르만(Ernst Fuhrmann)으로, 그는 이 회사의 엔진 개발 부서에서 일해왔다.Fuhrmann은 356 Carrera 모델과 550 Spyder 모델에 사용된 이른바 Fuhrmann-engine을 담당했으며, 폭스바겐에서 파생된 직렬 엔진과 같이 푸쉬로드가 있는 중앙 캠축 대신 4개의 오버헤드 캠축을 가지고 있었습니다.그는 1970년대에 911을 중단하고 V8 전면의 그랜드 스포츠 왜건 928로 대체할 계획을 세웠다.우리가 오늘날 알고 있듯이 911은 928보다 훨씬 오래 살았다.푸르만은 1980년대 초 미국인 매니저이자 자칭 911광이었던 피터 W. 슈츠에 의해 교체되었다.그는 1988년 독일 컴퓨터 회사인 닉스도르프 컴퓨터 AG의 전 매니저인 아르노 본과 2000년부터 [15]2013년까지 BMW의 Z1 모델을 담당했던 개발 책임자인 울리히 베즈 박사의 계산 착오로 곧 해고되었다.

1989년에 출시된 포르쉐 911(964)은 포르쉐의 팁트로닉 변속기와 4륜 구동과 함께 처음 출시된 모델이다.

1990년, 포르쉐는 일본의 린 제조법을 배우고 이익을 얻기 위해 도요타와 양해각서를 작성했다.2004년에는 도요타가 포르쉐의 하이브리드 [16]기술을 지원하고 있다고 보도되었다.

본 회장의 해고에 따라 포르쉐의 오랜 직원인 하인즈 브래니츠키가 임시 CEO로 선임됐다.Branitzki는 1993년 Wendelin Wiedking이 CEO가 될 때까지 그 직책을 수행했습니다.포르쉐가 더 큰 회사의 인수에 취약해 보였던 시기에 비데킹이 이사회 의장직을 이어받았다.그의 오랜 재임 기간 동안, 비데킹은 포르쉐를 매우 효율적이고 수익성이 높은 회사로 변화시켰다.

페르디난드 포르쉐의 조카 페르디난드 피에흐는 1993년부터 2002년까지 폴크스바겐 그룹의 회장 겸 CEO였으며 이후 폴크스바겐 AG 감독위원회 회장을 맡고 있다.12.8%의 포르쉐 SE 지분을 보유한 그는 13.6%의 사촌 F. A. 포르쉐에 이어 포르쉐 SE의 2대 개인 주주이기도 하다.

2002년 포르쉐의 카이엔 도입으로 한때 포르쉐 연간 생산량의 절반 가까이를 차지했던 작센주 라이프치히에 새로운 생산시설이 들어섰다.2004년 라이프치히에서 456kW(620PS, 612bhp) Carrera GT의 생산이 시작되었으며, 45만 유로(미국은 44만 달러)로 포르쉐가 제작한 모델 중 가장 비싼 모델이었다.

포르쉐 911 (991)

2006년 중반, 박스스터(그리고 나중에 카이엔)가 북미에서 가장 많이 팔린 포르쉐로 몇 년 후에 911은 그 지역에서 포르쉐의 베스트 셀러로서의 위치를 되찾았다.카이엔과 911은 그 이후로 가장 많이 팔리는 모델로 거듭났다.독일에서는 911이 박스스터/케이맨과 [17]카이엔보다 더 많이 팔린다.

2011년 5월, 포르쉐의 북미 자동차 회사는 8~1억 달러를 투입할 계획을 발표했지만, 북미 본사를 애틀랜타 교외의 샌디 스프링스에서 애틀랜타 에어로트로폴리스로 이전하기 위해 약 1500만 달러의 경제적 인센티브를 받게 됩니다.이는 애틀랜타 에어로트로필리스에 인접한 오래된 포드 하페빌 공장 부지에 위치한 새로운 복합 개발 단지입니다.t.[18] 건축회사 HOK가 설계한 본사에는 새로운 사무실 건물과 테스트 [19][20][21]트랙이 포함됩니다.이 시설은 새로운 주소인 One Porsche Drive로 알려질 것입니다.

2017년 10월, 북미 포르쉐 자동차(Porsche Cars North America)는 새로운 스포츠카 및 SUV 구독 프로그램인 웨이백 머신(Wayback Machine)에서 포르쉐 패스포트 아카이브(Porsche Passport Archive)를 2018년 2월 14일 출시했다고 발표했다.이 새로운 서비스는 소비자들이 차량을 소유하거나 리스하는 대신 서비스에 가입함으로써 포르쉐 차량에 접근할 수 있게 해준다.포르쉐 여권 서비스는 애틀랜타에서 처음 제공됩니다.[22][23]

2020년 3월, COVID-19 대유행 기간 동안, 포르쉐는 유럽에서의 생산을 2주간 중단했다. "이 조치를 취함으로써 스포츠카 제조업체는 코로나 바이러스에 의한 감염률의 현저한 가속화와 관련 당국이 시행한 조치에 대응하고 있다."[24]

폭스바겐과의 관계

유럽 914의 복합 배지

최초의 폭스바겐 비틀은 페르디난드 포르쉐에 의해 설계되었기 때문에, 처음에는 폭스바겐(VW)의 마르케, 나중에는 폭스바겐 그룹(Audi AG도 소유)과 항상 밀접한 관계를 맺어 왔다.

두 회사는 1969년 VW-Porshe 914와 914-6을 만들기 위해 협력했고, 914-6은 포르쉐 엔진을, 914는 폭스바겐 엔진을 장착했다.1976년에는 포르쉐 912E(미국만 해당)와 포르쉐 924가 협력해 많은 아우디 부품을 사용했으며 NSU였던 아우디의 네카슬름 공장에서 제작됐다.포르쉐 944도 폴크스바겐 부품을 훨씬 적게 사용했지만 그곳에서 [25]제작되었다.2002년에 출시된 카이엔은 폭스바겐 투아레그 및 슬로바키아 브라티슬라바에 있는 폭스바겐 그룹 공장에서 제조된 아우디 Q7과 섀시를 공유한다.

기업 구조 조정

조립 공장 앞에 있는 991 A, 포르쉐베르크 슈투트가르트(오른쪽), 제조사 중앙 대리점 포르쉐 젠트룸 슈투트가르트(왼쪽)
포르쉐 이사회 멤버 올리버 블룸, 데틀레프 폰 플래튼, 마이클 스타이너...
우베 카르스텐 슈테터, 알브레히트 레이몰드, 안드레아스 하프너(왼쪽에서 오른쪽으로)

포르쉐 SE는 2007년 6월 닥터 잉 H. F. 포르쉐 AG(Dr. H. F. Porsche AG)로 이름을 바꾸고 포르쉐 츠비첸홀딩 GmbH(50.1%)와 폴크스바겐(50.7%)[26][27]의 지주회사가 됐다.동시에, 자동차 제조 사업을 위해서 새로운 Dr. H.C. F. Porsche AG(포르쉐 AG)가 탄생했다.

2009년 8월, 포르쉐 SE와 폭스바겐 AG는, 양사의 자동차 제조 사업부를 2011년에 합병해 「통합 자동차 그룹」[28][29]을 설립하는 것에 합의했습니다.폴크스바겐 AG의 경영진은 폴크스바겐 AG가 포르쉐 SE의 경영자직을 맡는 것과 폴크스바겐 AG가 포르쉐 AG의 지분을 인수하는 것에 대한 대가로 폴크스바겐 AG의 지분 50.76%에 동의했다.

2015년 말 현재 VW AG에 대한 52.2%의 지배적 지분은 포르쉐 SE의 지배적 투자이며, 폭스바겐 AG는 폭스바겐, 아우디, 시트, 슈코다, 벤틀리, 부가티, 람보르기니, 포르쉐 AG, 두카티, VWIA, 상용차, 상업용 차량 등의 지배적 브랜드와 회사를 지배하고 있습니다.

VW AG의 100% 자회사로 Dr. H.C. F. Porsche AG(Doktor Ingenieur honor causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft)는 포르쉐 자동차 라인의 실제 생산과 제조를 담당하고 있다.이 회사는 현재 포르쉐 911,[31] 박스터와 케이맨 스포츠카, 카이엔과 마칸 스포츠유틸리티차량, 4도어 파나메라 등을 생산하고 있다.

자회사

Porsche AG는 독일 엔지니어링 및 설계 컨설팅 회사인 Bertrant AG에서[32][33] 29%, Mieschke Hofmann [34]und Partner에서 81.8%의 점유율을 보유하고 있습니다.2018년 포르쉐는 크로아티아 전기 스포츠카 제조업체인 리맥 오토모빌리의 10% 소수 지분을 인수하여 개발 파트너십을 [35][36]맺었습니다.

포르쉐 AG의 완전 출자 자회사에는 포르쉐 컨설팅 GmbH가 포함되어 있다.

생산 및 판매

본사와 주요 공장은 슈투트가르트에 위치한 주펜하우젠에 위치해 있으며, 포르쉐는 플랫-6 및 V8 피스톤 [37]엔진을 생산하고 있습니다.카이엔과 파나메라 모델은 독일 라이프치히에서 생산되며 SUV용 부품도 [38]슬로바키아 브라티슬라바의 폭스바겐 투아레그 공장에서 조립된다.Boxster와 Cayman의 생산은 1997년부터 2011년까지 핀란드의 Valmet Automotive에 아웃소싱되었으며, 2012년에는 [39]독일로 이전했습니다.2011년 이후, 주펜하우젠 공장의 면적은,[40][41] 구 레이어, 델토나, 다임러 부지를 매입한 결과, 284,000 평방미터에서 614,000 평방미터로 2배 이상 증가했습니다.

포르쉐는 2015년 독일 국내 판매량 2만8953대(13.22%)와 국제 [42]판매량 19만30대(86.78%)를 기록했다.

이 회사는 최근 큰 성공을 거두고 있으며,[43] 실제로 세계 어느 자동차 회사보다 판매 대당 이익이 가장 높다고 주장한다.수익표(백만 유로 단위) 및 생산 차량 수.2008/9년 이후 수치는 포르쉐 [44]SE의 일부로 보고되지 않았다.

2017년 5월 11일 포르쉐는 백만 번째 911을 만들었다.아일랜드 그린 카레라 S는 이 기념행사를 위해 만들어졌으며,[45] 슈투트가르트에 있는 포르쉐 박물관에서 상설 전시가 되기 전에 전 세계 투어를 할 것이다.

포르쉐는 2021년 8월 유럽 [46]이외의 첫 번째 국가인 말레이시아에 생산 공장을 설립하기로 확정했다.현지 조립은 2010년부터 말레이시아에서 슈투트가르트에 본사를 둔 이 회사의 공식 대리점인 Porsche Malaysia의 파트너인 Sime Darby가 맡는다.

연말 수익. 세전이익 생산. 판매의
2002년 7월 31일 4,857만유로 8억 2900만유로 55,050 54,234
2003년 7월 31일 5,583만유로 9억 3300만유로 73,284 66,803
2004년 7월 31일 6,640만유로 1,137만유로 81,531 76,827
2005년 7월 31일 6,574,00만유로 1,238만유로 90,954 88,379
2006년 7월 31일 7,273만유로 2,110만유로 102,602 96,794
2007년 7월 31일 7,368,000유로 5,857만유로 101,844 97,515
2008년 7월 31일 7,466,00만유로 8,569만유로 105,162 98,652
2009년 7월 31일 €?m 2,559만유로 76,739 75,238
2010년 7월 31일 77억9천만유로 없음 89,123 81,850
2010년 12월 31일 92억 3천만 유로 16억[47] 7000만유로 없음 97,273
2011년 12월[47] 31일 109억유로 20억 5천만 유로 127,793 116,978
2012년 12월 31일 139억유로 24억 4천만 유로 151,999 143,096[48]
2013년 12월 31일 143억유로 27억8천만유로 165,808 162,170[49]
2014년 12월 31일 172억유로 30억 6천만 유로 203,097 187,170[50]
2015년 12월 31일 215억유로[51] 33억8200만유로 234,497 225,170[52]

생산구성

포르쉐 생산 통계(2018년)

2017 회계연도에 생산된 24만6천375대 중 3만2천197대는 911 모델, 2만5천114대는 박스터와 케이맨, 6만3천913대는 카이엔, 2만7천942대는 파나메라스, 9만7천202대는 [53]마칸이었다.

2018년에 생산된 26만8천691대 중 3만6천236대는 911 모델, 2만3천658대는 박스터와 케이맨 차량,[54] 7만9천111대는 카이엔 차량, 3만5천493대는 파나메라스 차량, 9만3천953대는 타이칸 프리시리즈 차량이다.

2020년에 생산된 27만2162대 중 3만4328대가 911 모델, 2만1784대가 박스터와 케이맨, 9만2860대가 케이엔,[55] 2만015대가 타이칸 차량이다.

미국 판매량

포르쉐는 2016년 11월에 5,500대 이상의 판매고를 올리며 미국 내 판매 월간 기록을 세웠고,[56] 이는 사상 최고의 한 해였다.

2003~2005년 미국 연간 매출액
모델 2003년[57] 2004년[58] 2005년[59]
단위 전체의 % 단위 전체의 % 단위 전체의 %
911 (996) 9,935 (Decrease18%) 33% 10,227 (Increase3%) 31% 10,653 (Increase4%) 31%
박스스터 6,432 (Decrease38%) 21% 3,728 (Decrease42%) 11% 8,327 (Increase123%) 25%
카이엔 13,661 45% 19,134 (Increase40%) 57% 14,524 (Decrease24%) 43%
총 30,028 (Increase33%) 33,289 (Increase11%) 33,859 (Increase2%)
2006~2008년 연간 미국 판매량
모델 2006년[60] 2007년[61] 2008년[62]
단위 전체의 % 단위 전체의 % 단위 전체의 %
911 (997) 12,702 (Increase19%) 35% 13,153 (Increase4%) 36% 8,324 (Decrease37%) 30%
박스스터 4,850 (Decrease42%) 14% 3,904 (Decrease24%) 11% 2,982 (Decrease24%) 11%
케이맨 7,313 20% 6,249 (Decrease17%) 17% 3,513 (Decrease44%) 13%
카이엔 11,141 (Decrease23%) 31% 13,370 (Increase20%) 36% 12,898 (Decrease4%) 46%
총 36,095 (Increase7%) 36,680 (Increase2%) 27,717 (Decrease24%)
2009~2011년 미국 연간 판매량
모델 2009년[63] 2010년[64] 2011년[65]
단위 전체의 % 단위 전체의 % 단위 전체의 %
911 (997) 6,839 (Decrease17.8%) 35.00% 5,735 (Decrease16.1%) 22.65% 6,016 (Increase5.0%) 20.72%
박스스터/케이맨 3,875 (Decrease39.4%) 19.00% 3,499 (Decrease9.3%) 13.84% 3,150 (Decrease9.02%) 10.86%
파나메라 1,247 6.33% 7,741 (Increase520.8%) 30.57% 6,879 (Decrease11.13%) 23.70%
카이엔 7,735 (Decrease31.0%) 39.27% 8,343 (Increase7.9%) 32.94% 12,978 (Increase55.55%) 44.72%
총 19,696 (Decrease24.3%) 25,320 (Increase28.6%) 29,023 (Increase15%)
2012-2014년 연간 미국 판매량
모델 2012년[66] 2013년[67] 2014년[68]
단위 전체의 % 단위 전체의 % 단위 전체의 %
911 8,528 24.34% 10,442 24.67% 10,529 22.40%
박스스터/케이맨 3,356 9.58% 7,953 18.79% 7,292 15.51%
파나메라 7,614 21.73% 5,421 12.81% 5,740 12.21%
카이엔 15,545 44.36% 18,507 43.73% 16,205 34,47%
마칸 n.a. n.a. n.a. n.a. 7,241 15.40%
총 35,043 (Increase21%) 42,323 (Increase21%) 47,007 (Increase11%)
2015~2017년 연간 미국 판매량
모델 2015년[69] 2016년[70] 2017년[71]
단위 전체의 % 단위 전체의 % 단위 전체의 %
911 9,898 19.12% 8,901 16.40% 8,970 16.19%
718 박스스터/케이맨 6,663 12.87% 6,260 11.53% 5,087 9.18%
파나메라 4,986 9.63% 4,403 8.11% 6,731 12.15%
카이엔 16,473 31.83% 15,383 28.34% 13,203 23.83%
마칸 13,533 26.15% 19,332 35.62% 21,429 38.67%
총 51,756 (Increase10.1%) 54,280 (Increase4.8%) 55,420 (Increase2.1%)
2018~2020년 미국 연간 매출액
모델 2018년[72] 2019년[73] 2020년[74]
단위 전체의 % 단위 전체의 % 단위 전체의 %
911 9,647 17% 9,265 15% 8,840 (Decrease4.6%) 15%
718 박스스터/케이맨 5,276 9% 3,880 6% 3,447 (Decrease11.2%) 6%
타이칸 n.a. n.a. 130 0.2% 4,414 8%
파나메라 8,042 14% 6,625 11% 3,870 (Decrease41.6%) 7%
카이엔 10,733 19% 19,001 31% 18,092 (Decrease4.8%) 32%
마칸 23,504 41% 22,667 37% 18,631 (Decrease17.8%) 33%
총 57,202 (Increase3.2%) 61,568 (Increase7.1%) 57,294 (Decrease7.5%)
2021~2023년 미국 연간 매출액
모델 2021년[75] 2022년 Q1/Q2
단위 전체의 % 단위 전체의 % 단위 전체의 %
911 10,042 (Increase14%) 14% 5,175 (Increase1%) 15%
718 박스스터/케이맨 4,292 (Increase25%) 6% 1,744 (Decrease28%) 5%
타이칸 9,419 (Increase113%) 13% 4,449 (Decrease17%) 13%
파나메라 4,257 (Increase10%) 6% 1,913 (Increase11%) 6%
카이엔 17,299 (Decrease4%) 25% 8,566 (Decrease16%) 25%
마칸 24,716 (Increase33%) 35% 10,682 (Decrease7%) 31%
총 70,005 (Increase22%) 34,551(Decrease10%)

모델

다음 항목도 참조하십시오.포르쉐 차량 목록, 범주:포르쉐 차량 및 포르쉐 유형 번호

현재 포르쉐 모델에는 박스터 로드스터에서 가장 유명한 제품인 911까지 스포츠카가 포함되어 있습니다.케이맨은 박스터와 비슷한 쿠페다.카이엔은 포르쉐의 중형 럭셔리 스포츠 유틸리티 차량이다.고성능 고급 살롱/세단 파나메라는 2009년에 출시되었습니다.

주의: 굵은 글씨로 표시된 모델은 최신 모델입니다.

컨슈머 모델

  • Porsche Cayman

    포르쉐 카이맨

  • Porsche Boxster

    포르쉐 박스스터

  • Porsche Panamera

    포르쉐 파나메라

  • Porsche Cayenne

    포르쉐 카이엔

  • Porsche Macan

    포르쉐 마칸

  • Porsche 911

    포르쉐 911

  • Porsche Taycan

    포르쉐 타이칸

레이싱 모델

시제품 및 컨셉트카

포르쉐 박스터 컨셉

트랙터

포르쉐 디젤 슈퍼

하이브리드 및 전기차

포르쉐 911 기반 전기차에 대한 자세한 내용은 ERUF 모델 A를 참조하십시오.

포르쉐는 2010년 카이엔S 하이브리드를 출시하고 파나메라S 하이브리드를 발표했으며 2014년에는 하이브리드 시스템을 갖춘 포르쉐 918 스포츠카를 출시했다.또한[77][78] Panamera S E-Hybrid라는 플러그인 하이브리드 모델이 2013년 10월 미국에서, 2013년 4분기 동안 여러 유럽 국가에서 출시되었습니다.

포르쉐는 2011년에[79] 박스터 E라고 불리는 전기 포르쉐 박스터의 프로토타입과 [80]2010년에 윌리엄스 그랑프리 엔지니어링과 함께 개발된 GT3 R 하이브리드라고 불리는 911의 하이브리드 버전을 개발했다.

2014년 7월, 포르쉐는 2014년 말까지 플러그인 하이브리드 모델인 포르쉐 카이엔 S E-하이브리드의 출시를 발표했는데, 이는 카이엔 S 하이브리드를 라인업에서 대체할 것이다.S E-Hybrid는 프리미엄 SUV 부문에서 최초의 플러그인 하이브리드가 될 것이며 포르쉐는 3개의 플러그인 하이브리드 [81]모델을 생산하는 최초의 자동차 회사가 될 것이다.

2017년 7월 포르쉐는 포르쉐 미션 E가 사용할 350kW, 800V 충전소를 처음으로 설치했다.2017년 현재 포르쉐 충전소는 세계에서 가장 빠른 전기차 충전소로 포르쉐 미션 E를 15분 이내에 최대 80%까지 충전할 수 있습니다.포르쉐는 또한 현재 다른 [82]전기 자동차와 호환되는 포르쉐 충전소를 만들기 위해 다른 제조사들과 협력하고 있다.

2018년 8월, 포르쉐는 이전에 이름이 붙여진 Mission E 전기 자동차의 이름을 '뛰는 말'[83]이라는 뜻의 "타이칸"으로 지을 것이라고 발표했다.전기자동차의 [84]시제품은 완성 후 2019년에 공개될 예정이다.

항공기 엔진

함부르크 시제품 박물관의 포르쉐 항공기 엔진(1958년)

Porsche PFM 3200 참조.

모터스포트

주요 기사:모터스포츠의 포르쉐
1970년식 917K 마티니 레이싱 블루와 그린 "사이코델릭" 복장.이 차는 1970년 왓킨스 글렌에서 경주를 했다.

포르쉐는 르망 [85]24시간에서 19번의 완전한 승리를 거두었다.포르쉐는 현재 세계에서 가장 큰 경주용 자동차 제조업체이다.2006년 포르쉐는 다양한 국제 모터스포츠 행사를 위해 195대의 경주용 자동차를 만들었다.2007년에 포르쉐는 275대의 전용 레이스카(RS Spyder LMP2 프로토타입 7대, GT2 사양 911 GT3-RSR 37대, 911 GT3 Cup [86]차량 231대)를 생산할 것으로 예상되었습니다.

발음

창업자 페르디난드 포르쉐의 성을 따라 회사 이름은 독일어로 [pɔʁʃʃ]]로 발음되며, 영어로는 /[87]pɔrə (/(listen) POR-shə에 대응하며, 여성 이름인 포르티아와 동음이의어입니다.단, 영어에서는 보통 /prr (/(listen) PORSH로 발음되며 최종 /pɔr//는 발음되지 않습니다.독일어 철자법에서 단어 최종 e는 침묵이 아니라 강세가 없는 schwa이다.

명성.

뉴욕 럭셔리 인스티튜트가 실시한 조사에서 포르쉐는 "가장 권위 있는 자동차 브랜드"라는 칭호를 받았다.연간 총소득 200,000달러 이상 순자산 72만달러를 가진 500가구가 참여했다.[88]

포르쉐가 J.D.를 수상했다. Power and Associates Initial Quality Study(IQS) 2006년, 2009년, 2010년 및 [89]2014년.

SUV 리셉션

포르쉐의 2003년형 SUV 카이엔은 대체로 [90][91]호평을 받았다.

2015년 US 뉴스는 Macan을 [92]동급 최고의 럭셔리 소형 SUV로 선정했습니다.

신뢰성.

2011년 캐나다의 한 연구는 지난 25년간 포쉬의 97.4 퍼센트가 여전히 [93]여행 중이라고 밝혔다.

2014년, Cayman and Boxster는 도로에서 [94]가장 신뢰할 수 있는 차량으로 컨슈머 리포트 목록에 이름을 올렸습니다.

포르쉐의 911은 TüV(Technischer überwachungsverein)에 의해 공식적으로 명명되었다.기술 검사 협회)가 독일에서 가장 신뢰할 수 있는 [95]자동차로 선정되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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