페라리 225 S

페라리 225 S
개요
제조원	페라리.
라고도 불립니다.	페라리 225 스포츠
생산.	1952 21개[1] 생산
디자이너	비날레의 조반니 미켈로티
본체와 섀시
바디 스타일	스파이더 베를리네타
레이아웃	프론트 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진	2.7 L (2715.46 cc) Columbo V12
출력	210 PS
전송	5단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,250 mm (88.6 인치)
연석중량	850 kg (1,874파운드) (건조)
연표
전임자	페라리 212 수출
후계자	페라리 250 S

페라리 225 S는 ^[2]페라리에서 1952년에 생산한 스포츠 레이싱카이다.이는 이전 페라리 212 Export보다 발전된 것으로, 중요한 엔진 업그레이드로 출력이 크게 향상되었습니다.그 모델은 많은 국제 경주에서 우승하며 대회에서 널리 사용되었다.가장 중요한 것은 1952년 모나코 스포츠카 그랑프리, 포르투갈 그랑프리, 코카도 디 시칠리아, 코카도 델라 토스카나, 코카도 델레 돌로미티 등이 있다.Columbo V12 엔진은 250 시리즈가 3.0리터까지 ^[3][4]증설하기 전 마지막 반복 엔진이었다.

발전

1952년형 페라리 225 S는 212 수출 스포츠카에서 ^[5]계속 개발된 모델이다.그 새 차는 몇 가지 중요한 ^[6]개선점과 함께 이전 차와 비교해 많은 공통점을 가지고 있었다.동일한 섀시를 사용했을 경우, 휠베이스와 트랙 측정값도 동일하게 유지되었습니다.V12 엔진의 총 배기량은 보어가 크기 때문에 약간 더 커졌습니다.전력 생산량은 Aurelio Lampredi의 기술 연구 덕택에 크게 도움이 되었다.엔진 개선은 혁신적이고 효율적인 흡기 다지관 설계와 업그레이드된 분배 시스템으로 구성되었습니다.이러한 개선은 같은 ^[1][6]해에 출시된 차세대 콜롬보 V12 엔진 자동차로 계승될 것이다.

대부분의 자동차는 시험되고 테스트된 관 모양의 강철 우주 프레임 섀시를 사용했습니다.그것들은 "ED" 또는 "EL" 일련 번호 접미사를 가지고 있었다.또는 225 S는 혁신적인 "Tuboscocca" 섀시를 기반으로 하여 "ET" ^[1]서픽스를 사용할 수 있습니다.

총 21대의 자동차가 생산되었다.모든 것이 경주용 자동차에서 흔히 볼 수 있는 우측 핸들 운전이었다.s/n 0104E,^[7] 0170ET^[8] 또는 0190과 같이 212 내보내기 범위에서 변환된 것도 있습니다.ET. 일부는 최초의 225 ^[9][1]S인 s/n 0152EL과 같은 166MM 조상을 가지고 있었다.

보디워크

14대의 오픈 스파이더 자동차가 Vignale에 의해 지오반니 미켈로티 ^[10]디자인으로 제작되었습니다.오픈 스타일의 날개가 독특한 몸매를 가진 한 가지 특별한 예가 제작되었습니다.Antonio Stygoli가 의뢰한 s/n 0176ED는 또한 소형 인보드 헤드라이트와 리어 ^[11]트렁크와 동일한 외부 스페어 휠을 장착했습니다.추가적으로 6개의 폐쇄된 베를리네타가 Vignale 코치로 만들어졌다.또한 Eugenio Castellotti가 ^[12]경주를 한 투어링 바르셰타 s/n 0166ED도 있었다.페라리는 Carrozzeria Touring에 대한 관심을 잃었고 다른 코치빌더들에 초점을 맞췄다.비날레는 여전히 호의적이었지만 곧 피닌 파리나, 스카글리에티로 ^[1]대체될 것이다.

사양

엔진

225 S 콜롬보 V12 엔진은 페라리 212의 동력장치를 기반으로 했지만 실린더는 기존 2.6리터 엔진에 비해 2mm 더 닳아 있었다.내부 측정값은 보어 및 스트로크의 70x58.8mm(2.8x2.3인치)였고, 결과 총 용량은 2,715.46cc(2.7L; 165.7cuin)였다.Lampredi의 재설계된 흡기 매니폴드와 배전 덕분에 출력은 165PS에서 7200rpm으로 210PS(154kW; 207hp)^[5]로 증가했습니다.압축비는 8.5:1이었습니다.엔진에는 실린더 뱅크당 하나의 오버헤드 캠축이 있어 두 개의 밸브를 작동시켰습니다.연료는 3개의 Weber 36DCF 카뷰레터로 공급되었습니다.또한 2개의 점화 코일에 의해 제공되는 실린더당 하나의 스파크 플러그가 있었습니다.싱글 플레이트 클러치와 습식 섬프 윤활이 ^[1]장착되었습니다.

서스펜션 및 변속기

프론트 서스펜션은 더블 위시본, 횡방향 리프 스프링 및 유압 쇼크 업소버로 독립되어 있었습니다.리어 차축은 2개의 반엘렉틱 스프링과 유압식 쇼크 업소버가 장착된 활축으로 구성되었습니다.앞의 212 수출품은 후다유형 충격 흡수기와 후면에 싱글 스프링을 장착했다.유압 드럼 브레이크는 모든 휠에 장착되었으며 변속기는 5단 비동기식입니다.^[5][1]

Tuboscocca 섀시

페라리 225 S는 2종류의 섀시 디자인을 채택했다.하나는 타원형 강철 튜브로 만들어진 관 모양의 우주 프레임이었고, 다른 하나는 투보스코카라고 불리는 관 모양의 반 모노코크였다.두 섀시 모두 이전 스포츠카에 이미 사용되었으며 휠베이스는 ^[3]2,250mm(88.6인치)로 유지되었습니다.

Tuboscocca로 알려진 튜브형 섀시는 Gilberto Columbo의 Gilco 섀시 전문 회사가 레이싱 ^[5]카 전용으로 설계하고 구현했습니다.이탈리아어로 "Tubo-scocca"는 "튜브 바디"를 의미합니다.트러스형 크로스 브레이스를 추가한 더 작은 직경의 관형 트렐리스 프레임을 받은 선별된 예는 거의 없었습니다.새 섀시는 기존 관형 강철 섀시보다 약간 가벼워 강성과 강도를 높였습니다.이 디자인은 1951 Ferrari 212 Inter Touring Berlinetta, s/n 0141에 도입되었습니다.ET는 Pagnibon(Pierre Boncompagni)에 의해 경쟁에 사용되었으며 이후 212 Export 및 225 S 범위에 ^[13][14][15]제공되었습니다.

Tuboscocca 섀시에 총 8대의 225 S'가 장착되었고, Vignale Spidders 6대가 장착되었고, Berlinetta 2대가 추가로 장착되었습니다.Gilco에 따르면 이러한 섀시는 총 15대만 구축되었으며, 처음에는 212 Export ^[3]제품군에 사용되었습니다.

레이싱

페라리 225 S의 첫 외출은 1952년 지로 디 시칠리아에서였다.6대의 차량이 투입되었다.4명이 완주하지 못했다.가장 좋은 점수는 종합 5위이며, 스코데리아 ^[12]과스텔라가 입력한 투어링 바르셰타 s/n 0166ED에서 유제니오 카스텔로티와 아니발레 브로글리아의 우승이었고, 프랑코 보르도니가 몰았던 ^[16]또 다른 225 S 비그날레가 그 뒤를 이었다.모든 FASTER 차량은 저용량 범주에 ^[17]속했습니다.첫 우승은 같은 해 말 시칠리아에서 열린 코카도로 디 시칠리아'에서 이루어졌다.카스텔로티는 ^[18]예전과 같은 바셰타를 몰았다.

1952년식 Mille Miglia의 경우 7대의 차량이 Bordoni에 ^[16][19]의해 동급 2위, 전체 10위로 가장 우수한 결과를 얻었다.같은 해 12시간 카사블랑카 레이스에서 장 루카스는 자크 페롱과 함께 우승 Talbot-Lago ^[20]T26GS에 불과 한 바퀴 뒤진 2위에 올랐다.나중에, 브루노 스테르지와 아놀도 로젤리는 Vignale Berlinetta s/n 0178에서 Copa della Toscana에서 승리를 거두었다.ED.^[21][22]

1952년 모나코 스포츠카 그랑프리에서 페라리는 참가자 ^[23]20명 중 225S를 6명 이상 출전시켰다.페라리 225 S는 경주에서 상위 5위를 기록했다.100바퀴를 돌자 비토리오 마르조토가 우승했고, 에우제니오 카스텔로티, 스테그놀리/비온데티, 장 루카스, 파그니봉이 ^[24]뒤를 이었다.212/225 S를 운전하는 지오반니 브라코는 완주하지 못했다.^[25]페라리가 ^[26]모나코에서 우승한 것은 이번이 처음이다.루이지 파글리오리는 연습 중 사고로 목숨을 잃었다.같은 해 후반, 루카스는 오를레앙 서킷에서 우승했고 피에트로 팔미에리는 트리에스테 오피치나 힐클림에서 우승했다.

1952년 '르망 24시간'은 '파니봉'과 톰 콜이 맞붙었다.그들은 스쿠데리아 ^[9]페라리가 탄 Vignale Berlinetta, s/n 0152EL을 운전했다.그 팀은 11시간의 경주 후에 전기 문제로 은퇴했다.같은 해 말, 서킷토 다 보아비스타에서 개최된 포르투갈 스포츠카 그랑프리에서 페라리는 5대의 차량에 출전했다.에우제니오 카스텔로티와 스쿠데리아 구스텔라는 그의 투어링 바르셰타로 ^[12]1등을 했다.2위는 사략선 카시미로 드 올리베이라가 차지했다.독특한 Vignale Spyder의 Antonio Stystoli, s/n 0176ED가 3위였습니다.다른 두 대의 차는 ^[27]퇴역했다.나중에, 장 루카는 카사블랑카에서 운전했던 바로 그 베를리네타에서 브레스콰이어 서킷에서 또 한 번의 승리를 거두었다.

1952년식 타르가 플로리오의 경우 단 한 대의 차만 경주되었다.'투보스코카' Vignale Spyder, s/n 0194톰 콜이 이끄는 ET는 종합 11위, 반에서 4위를 차지했다.같은 해 후반, 코카도 델레 돌로미티에서 4대의 차량이 투입되었다.모든 것이 끝났지만, 마리노 마리니와 함께 파올로 마르조토는 스쿠데리아 마르조토가 그 ^[28][29]경주에서 우승했을 때 입장했다.같은 Vignale Spyder s/n 0172ET의 같은 듀오도 Giro delle Calabria를 수상했고, Marzotto만 Circuito di Senigallia에서 'Sport+2.0'^[28] 부문 우승을 차지했다.페스카라 레이스 12시간 제1회에서 루이지 피오티와 비토루고 말루치는 종합 ^[25]3위를 차지했다.그들은 212/225 ^[30]S/n 0104E를 운전했고 우승 차는 새로운 3.0리터 250S였습니다.

페라리 225 S는 굿우드 나인 아워스의 첫 회에서 2위와 3위를 기록했다.그레이엄 화이트헤드와 함께 한 톰 콜이 2위, 바비 베어드/로이 살바도르 듀오가 ^[31]3위였다.또한 1952년에는 Vignale Spyder의 Bruno Sterzi가 몬자에서 ^[21][32]열린 Copa Inter-Europa에서 우승했습니다.

1952년 9월, 투르 드 프랑스 마라톤의 제2회 대회는 "파니봉"과 아돌포 마키에랄도가 ^[9]겨뤘다.그들은 베를리네타 s/n 0152EL을 몰고 8일간의 레이스 끝에 종합 ^[33]2위를 차지했다.몇 년 후 페라리는 3.0리터 급의 베를리네타를 타고 이 레이스를 지배할 것이다.같은 해 후반, 로보토 보노미는 ^[34]스파이더로 부에노스 아이레스 전국대회에서 우승했다.

1953년 내셔널 부에노스 아이레스에서 페라리 225 S는 1-2-3으로 승리했다.우승자는 전과 ^[34]같은 스파이더에 있는 로베르토 보노미였다.호세 M. 콜라조가 2위^[28], 호세 마리아 이바네스가 ^[35]3위였다.같은 해 말 페라리는 미국에서 열린 '세브링의 12시간'에 3대의 차량에 진입했다.두 대의 차는 완주하지 못했지만 로버트 융과 피터 S의 비그날 베를리네타였다.융은 종합 8등, ^[36]반에서 2등을 했다.타르가 플로리오에서 225 S의 최고 성적은 안토니오 스태그놀리의 ^[11][37]9위였다.에우제니오 카스텔로티는 ^[25]축이 부러진 채 은퇴했다.

1953년 이후,^[38] 페라리 225 S는 1959년까지 미국, 아르헨티나, 브라질, 포르투갈, 이탈리아에서 많은 업적을 남긴 다양한 경주 트랙에서 캠페인을 벌였다.

수집성

페라리 225 S는 수집가의 차의 많은 면을 가지고 있다.아름다운 디자인, 레이싱 혈통, 한정된 생산량, 마크의 유산.메이 자동차는 중요한 경주에서 우승하거나 전 세계적으로 유명하고 숙련된 운전자들에 의해 경주되었다.가격 상승 요인에는 경쟁사 전용의 희귀한 "Tuboscocca" 섀시도 포함됩니다.경매 가격은 몇 년 동안 점차 상승했고 가장 최근의 추정치는 15년 ^[2]전의 경매 가격보다 5배 이상 높다.

1952년형 페라리 225 Sport Spyder Vignale은 2004년 RM ^[2]옥션에 의해 995,500달러에 팔렸다.Vignale의 212/225 Sport Berlinetta, s/n 0170ET는 2010년에 RM ^[39]옥션에 의해 644,000유로에 팔렸다.1952년형 페라리 225 S "투보스코카" 베를리네타 s/n 0168ED는 2011년 구딩 앤 컴퍼니 경매에서 ^[40]미화 88만 달러에 낙찰되었습니다.Carrozzeria Vignale의 225 Sport Spyder "Tuboscocca"는 2012년 ^[41]경매에서 250만 유로에 팔렸다.Vignale, s/n 0168ED의 225 Sport Berlinetta "Tuboscocca"는 RM ^[42]옥션에 의해 2013년에 120만 달러에 다시 팔렸다.RM 소더비는 1952년형 ^[43]페라리 225 스포츠 스파이더를 2019년에 400만~500만 달러로 추산했다.

RM Sotherby's에 의한 2020 Elkhart 컬렉션 경매에서는 밀레 밀리아와 12시간의 카사블랑카에 출품된 1952년형 페라리 225 S Vignale Berlinetta가 250만~^[44]300만 달러로 판매될 예정이다.

레퍼런스

참고 문헌

• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-581-8.

외부 링크

• 페라리 225 S: 페라리 역사