데이비드 피어슨(레이싱 드라이버)
David Pearson (racing driver)| 데이비드 피어슨 | |||||||
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 2008년 피어슨 | |||||||
| 태어난 | 데이비드 진 피어슨 1934년 12월 22일 미국 사우스캐롤라이나주 스파탄버그. | ||||||
| 죽은 | 2018년 11월 12일 (83) 미국 사우스캐롤라이나주 스파탄버그. | ||||||
| 업적 | 1966, 1968, 1969년 그랜드 내셔널 시리즈 챔피온 1976년 데이토나 500 우승자 1976, 1977, 1979, Southern 500 우승자 1961년, 1974년, 1976년 세계 600대 우승자 1972, 1973, 1974년 윈스턴 500 우승자 NASCAR 트리플 크라운 우승자(1976년) 1966년, 1968년, 1973년, 1976년 윈스턴 컵 시리즈 우승 1964년, 1968년, 1973년, 1974년, 1975년, 1976년 극지방의 윈스턴 컵 시리즈 | ||||||
| 수상 | 1960년 내셔널 시리즈 올해의 루키 올소나이트 올해의 미국인 드라이버 (1976년) NASCAR의 50대 드라이버 중 하나로 선정(1998) 국제 모터스포츠 명예의 전당 인덕티(1990년) 모터스포츠 명예의 전당 오브 아메리카 인덕티(1993)[1] NASCAR 명예의 전당 인덕티(2011년) | ||||||
| NASCAR 컵 시리즈 경력 | |||||||
| 574개의 경주가 27년간 계속되다 | |||||||
| Best finish | 제1회 (1968년, 1969년) | ||||||
| 퍼스트 레이스 | 1960 Daytona 500 예선 1위(Daytona) | ||||||
| 라스트 레이스 | 1986년 챔피언 스파크 플러그 400(미치건) | ||||||
| 첫승 | 1961년 월드 600 (샬롯) | ||||||
| 마지막 승리 | 1980년 CRC 화학 반란군 500명(달링턴) | ||||||
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| NASCAR Xfinity Series 경력 | |||||||
| 6개의 경주가 2년에 걸쳐 달린다. | |||||||
| Best finish | 제35회 (1998년) | ||||||
| 퍼스트 레이스 | 1982년 남동쪽 150(브리스톨) | ||||||
| 라스트 레이스 | 1983년 스포츠맨 200(도버) | ||||||
| 첫승 | 1982년 코카콜라 200 (로킹엄) | ||||||
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| NASCAR 그랜드 내셔널 이스트 시리즈 경력 | |||||||
| 3개의 경주가 1년에 걸쳐 달린다. | |||||||
| 퍼스트 레이스 | 1972년 NASCAR 그랜드 내셔널 이스트 시리즈 | ||||||
| 라스트 레이스 | 1972년 NASCAR 그랜드 내셔널 이스트 시리즈 | ||||||
| 첫승 | 1972년 NASCAR 그랜드 내셔널 이스트 시리즈 | ||||||
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데이비드 진 피어슨(David Gene Pearson, 1934년 12월 22일 ~ 2018년 11월 12일)은 미국의 증권 자동차 운전사로서, 1960년부터 1986년까지 구 NASCAR 그랜드 내셔널과 윈스턴 컵 시리즈(현재의 NASCAR 컵 시리즈로 불리며)에서 경주를 펼쳤으며, 특히 우드 브라더스 레이싱의 21번 머큐리를 운전했다.피어슨은 1960년 NASCAR 신인상과[2] 컵 시리즈 3회 우승(1966년, 1968년, 1969년)을 차지했다.그는 활동했던 세월 동안 단 한 번도 경주를 놓친 적이 없었다.[2]나스카는 1974년 시즌을 자신의 "일관된 위대함"의 표시로 설명했으며, 30개 경주 중 19개 경주에서만 경쟁했던 시즌 포인트에서 3위를 차지했다.[3]Pearson의 경력은 NASCAR 역사상 가장 많은 경주에서 우승한 드라이버 Richard Petty와 유사하다.[4]그들은 63개의 1, 2위를 차지했고, 가장자리가 피어슨에게 돌아갔다.페티는 1184개 선발전에서 200승을 거뒀고 피어슨은 574개 선발전에서 105승을 거뒀다.피어슨은 계산된 경주 접근법으로 '폭스'(이후 '은색 여우')라는 별명을 얻었다.[5]
NASCAR 명예의 전당의 2010년 첫 수업에 최종 후보자로 지명된 나스카는 피어슨을 "... 그의 경력 중 나스카 효율성의 모델"이라고 묘사했다.거의 과장하지 않고 피어슨이 레이스 트랙에 나타났을 때 이겼다고 말했다.[3]피어슨은 1986년 선수 생활을 마감했으며, NASCAR의 역대 최다 우승 기록에서 105승을 거두며 2위를 차지하고 있으며, 113개의 폴 포지션을 달성하고 있다.[2]피어슨은 도로 코스에서 3번, 초고속 도로 48번, 쇼트트랙에서 54번, 흙 트랙에서 23번 우승하는 등 다양한 경기장에서 성공했다.[2]피어슨은 27시즌 동안 각각 최소 1개의 톱10 결승선을 통과했다.ESPN은 그를 "평범하고 겸손한 사람"이라고 표현했고, 그것은 거의 카리스마를 더하지 못했다.[6]
페티는 피어슨에 대해 "그는 쇼트트랙에서 너를 이길 수 있고, 슈퍼페이드웨이에서 너를 이길 수 있고, 도로 코스에서 너를 이길 수 있고, 흙 트랙에서 너를 이길 수 있다"고 극찬했다.피어슨에게 패한 것은 다른 몇몇에게 그랬던 것처럼 그렇게 큰 상처는 아니었는데, 나는 그가 얼마나 뛰어난 사람인지 알고 있었기 때문이다."[4]피어슨은 페티에 대해 "내가 그를 이기면 내가 최고를 이긴다고 늘 느꼈고, 그가 나에 대해 같은 말을 했다고 들었다"고 말했다.페티는 더 나아가 피어슨이 NASCAR 레이싱의 전체 일정을 소화했다면 자신처럼 200승을 거두었을 것으로 믿는다고 말했다.
배경
피어슨은 사우스캐롤라이나주 스파탄버그 근처에서 태어났다.피어슨은 어렸을 때 국내 증권 자동차 경주 트랙(스파탄부르크 페어그라운드)에 있는 나무에 올라 경주를 관람했다.피어슨은 "나는 항상 자동차에 관심이 있었고, 바로 그때 내 인생에서 하고 싶은 일이 바로 그것이라고 결심했다"고 말했다.그는 동생과 함께 차체 수리소에서 일했고 벌어들인 돈을 포드 코치를 구입하는 데 썼다.Pearson은 펜더를 제거하여 차량을 가로대로 개조했다.그는 차를 굴려 넘어뜨릴 때까지 도랑을 뛰어넘었다.그의 어머니는 그에게 돈을 주고 차를 폐차시켰고, 그는 그 돈으로 또 다른 차를 사서 조립했다.1952년, 그는 1940년 포드를 진흙 트랙에서 경주했고 무법자급 경주에서 30달러를 땄다.그는 계속해서 이기고 조 리틀존을 포함한 스파르타부르크 레이싱계의 관심을 끌었다.[7]
경력
1960년대
피어슨은 그린빌-피켄스 스피드웨이에서 1959년 육상 선수권 대회에서 우승한 직후인 1960년 시즌에[8] NASCAR의 그랜드 내셔널 시리즈에서 경주를 시작했다.[9]그의 첫 번째 NASCAR 출발은 1960년 데이토나 500 예선전이었고 그는 잭 화이트로부터 구매한 자가용 승용차로 17위를 했다.[7][10]그는 시즌 22개 종목에 출전해 시즌 포인트 23위를 기록했고 1960년 NASCAR 신인왕에 뽑혔다.그의 시즌은 히코리 모터 스피드웨이에서 4위, 스파르타부르크의 피에몬트 주간 페어그라운드에서 자신의 고향 트랙에서 폴 포지션을 시작한 후 5위로 끝난 게임콕 스피드웨이(서머, 사우스 캐롤라이나)에서 준우승을 차지함으로써 강조되었다.[8]
피어슨이 1961년 시즌 초 자신의 경주용 자동차의 프레임을 구부렸을 때, 그는 두 아들이 포함된 그의 가족을 부양하기 위해 스파르타부르크에서 하우스 루퍼로 일하기 시작했다.[11]Dall Dieringer는 타이어 회사와 계약 분쟁을 겪었고 샬롯에서 열린 취임식 600에 출전할 수 없었다.리틀존은 트랙에 있었고, 그는 자동차 제작자인 레이 폭스가 피어슨을 고용할 것을 추천했다.피어슨은 팀에 합류해야 할지 확신하지 못했고, 폭스는 상대적으로 검증되지 않은 26살의 운전자에게 자신의 차를 믿어야 한다고 확신하지 못했다.[11]
피어슨이 성공적인 시운전을 한 후, 그는 리차드 페티와 조 웨더리 다음으로 세 번째로 빠른 속도로 자동차를 검증했다.피어슨은 대회 초반 선두로 질주했고 1차 피트 스톱 이후 선두로 나섰다.피어슨과 페티는 311번째 바퀴(400개)에서 재시동함으로써 선두 바퀴에 있는 유일한 두 대의 자동차였다.페티는 페티가 엔진에 바람을 불어넣어 은퇴하기 전까지 20바퀴를 돌면서 피어슨과의 경기에서 6초를 만회했다.피어슨은 파이어볼 로버츠를 3바퀴 앞질렀고, 그가 뒷덜미에 있는 파편을 치고 두 바퀴만 남은 타이어를 날려버릴 때까지 레이스에서 늦게 앞서고 있었다.피어슨은 시속 32km로 천천히 트랙을 돌면서 마지막 바퀴를 돌았다.[11]
1961년 시즌 19경기에 출전해 3승을 거두며 시즌 포인트 13위를 차지,[12] 콩코드 스피드웨이에서 폭스가 준비한 자동차로 첫 나스카 레이스에서 우승했다.[13]시즌 후반에는 데이토나에서 폭죽 250, 애틀랜타에서 딕시 400으로 우승했다.[13]
피어슨은 1962년 53개 종목 중 12개 종목에만 출전했지만 시즌 포인트 10위로 간신히 경기를 마쳤다.[14]Pearson은 Fox가 은퇴할 때까지 Fittle Enterprises, Cotton Owens, 그리고 Bud Moore에서 시즌 경주를 시작했다.[7][15]그는 10위권 안에 든 7개의 결승선을 통과했지만 우승이 없었다.[15]피어슨은 55경기에 출전해 41차례 선발 출전하는 동안 코튼 오웬스의 1963시즌을 6위로 마쳤다.[16]그는 2극 포지션을 맡아 승리가 없었다.[17][18]
1964년에는 리치몬드, 그린빌-피켄스 스피드웨이, 오코네치 스피드웨이, 보이드 스피드웨이, 링컨 스피드웨이, 람비 레이스웨이, 컬럼비아 스피드웨이, 히코리 모터 스피드웨이에서 8승을 거두었다.[19]페티가 처음으로 우승한 이번 대회에서 피어슨은 3위를 차지했다.[19]그는 12개 종목에서 폴 포지션에 출전할 자격을 얻었다.[18]
NASCAR은 1965년 모파르 헤미 엔진을 금지했기 때문에 페티와 피어슨은 포드와 머큐리 운전자들을 상대로 비경쟁 엔진과 경쟁하기보다는 많은 경주를 보이콧했다.[20]둘 다 드래그 레이싱에서 경쟁했다.피어슨은 오웬스를 위해 "코튼 픽커"라는 별명을 가진 닷지 다트 역 마차를 몰았다.[21]NASCAR의 구단주인 빌 프랑스 경은 시즌 후반 모파르 운전자들을 데려오기 위해 엔진 규칙을 조정했고, 페티와 피어슨은 55개 종목 중 14개 종목에서 경쟁하게 되었다.피어슨은 최종 21개 레이스 중 2개 레이스(콜럼비아와 리치몬드)에서 우승하며 시즌 포인트 40위에 올랐다.[20]
그의 첫 정규 시즌에서 피어슨은 1966년 세 번의 NASCAR 선수권 대회 중 첫 번째 우승을 차지했다.[22]그는 당시 나스카 역사상 두 번째로 많은 49개 종목 중 15개 종목에서 우승했다.[22]시즌 초반 피어슨은 히코리, 컬럼비아, 그린빌-피켄스, 윈스턴-살렘 스피드웨이에서 승리하며 4연승을 달렸다.[23][24]피어슨은 시즌 내내 리치먼드, 도그 트랙 스피드웨이, 뉴 애쉬빌 스피드웨이, 스모키 마운틴 레이스웨이, 제2의 그린빌-피켄스 레이스, 브릿지햄프턴 레이스 서킷, 폰다 스피드웨이, 보우먼 그레이 스타디움, 제2의 리치먼드 레이스에서 우승했다.[23]
피어슨은 1967년 48개 경주 중 22개 경주에 출전해 부분 시즌을 뛰었다.[22]그는 코튼 오웬스의 시즌 레이스를 시작한 뒤 홀만 무디스로 13번째 레이스를 마친 뒤 교체했다.[25]피어슨은 누가 팀의 견인차를 운전할 것인가에 대한 오해가 있은 후 그만두었다.[26]도지는 나스카에서 경주를 중단하기로 결정했고, 그래서 피어슨은 홀먼 무디스 포즈에게 유리하게 오웬의 도지스에서 손을 뗐다.[24]페티의 역대 최다인 27승(전체 기록 10연속 포함)이 지배하는 시즌에서 오웬스에게 모두 2승(브리스톨, 그린빌-피켄스)을 거뒀다.[27][28]피어슨은 시즌 포인트 7위를 기록했다.[27]
풀 일정을 소화한 두 번째 시즌에서는 1968년 동안 페티와 피어슨이 각각 16차례 우승을 차지했고 피어슨은 우승을 차지했고 페티는 3위를 차지했다.[29]Pearson competed primarily for Holman-Moody, winning at Bristol, Richmond, North Wilkesboro, Asheville-Weaverville Speedway, Darlington, Beltsville Speedway, Langley Field Speedway, Charlotte, Middle Georgia Raceway, Bristol, Nashville Speedway, Columbia, Bowman-Gray, Asheville-Weaverville, Hickory, and Augusta Speedway.[30]그는 12극의 위치를 추가했다.[30]
피어슨은 1969년 풀스케이트를 달리는 마지막 시즌에서 세 번째이자 마지막 우승을 차지했다.[31]이번 대회에서는 피어슨과 리 페티가 나스카 역사상 최다 우승(리처드 페티, 데일 어너하르트, 짐미 존슨)을 이뤘다.[24]그는 1969년 데이토나 500에서 190.029마일(시속 305.822km)의 속도로 190마일(시속 1905.029마일) 이상의 속도에서 예선전을 치른 최초의 드라이버로 시즌을 시작했다.[7][32]
51개의 선발전에서는 11승 42패, 44개의 톱텐을 기록했다.그는 그의 노력으로 기록적인 229,760달러를 벌었다.[31]피어슨은 1969년 NASCAR 컵 시즌 최다인 14,270바퀴를 완주했다.[33]그는 타이어에 대한 우려로 탈라데가에서 열리는 첫 경주를 보이콧한 11명의 선수 중 한 명이었다. 그는 다음 대회에서 투어에 다시 합류했다.[24]
1970년대
1970년 시즌은 피어슨이 남은 선수 생활 동안처럼 파트타임으로 경쟁하면서 시작되었다.피어슨은 13바퀴를 남겨둔 채 데이토나 500을 조심스레 이끌었고, 2타이어 피트 스톱에서 오른쪽 사이드 타이어만 갈아 끼웠다.피트 해밀턴은 4타이어 스톱을 성공시켜 승리를 위한 재시동 후 피어슨을 통과했다.[34]19개 선발전에서는 단일 레이스(달링턴)에서 우승, 2극 포지션(브리스톨, 달링턴)을 얻어 승점 23위로 마쳤다.[35]
R. J. 레이놀즈는 1971년에 NASCAR를 후원하기 시작했고 그랜드 내셔널 시리즈는 윈스턴 컵 시리즈로 다시 만들어졌다.[36]홀맨 무디스와 피어슨은 피어슨이 10%의 임금삭감을 거부하자 시즌 중반 무렵 결별했다.[37]스플릿(데이토나 트윈 125·브리스톨)을 앞두고 2차례의 레이스에서 우승해 4초 차로 마쳤다.[37]피어슨은 레이 니켈스를 위해 7개 레이스에 출전하며 시즌을 마쳤다.[37]그는 톱텐 결승 1회(7월 데이토나 레이스 8위)를 기록했지만 다른 모든 레이스에서는 기계적인 문제를 겪었다.[37]시즌 동안 그는 17개의 레이스에서 9개의 톱텐과 8개의 톱파이브로 경쟁한 후 51위를 차지했다.[37]
R. J. 레이놀즈의 요청으로, NASCAR은 주 중반 경주를 없애면서 1972년 시즌의 경주 수를 줄이기 시작했다.[38]또 쇼트트랙 13개를 떨어뜨리고 31레이스 일정을 소화했다.[38][39]피어슨은 그 시즌에 우드 브라더스를 위해 경주를 시작했다.[40]그는 17개 종목에 출전해 6승을 거두며 시즌 포인트 20위를 차지했다.[39]Pearson은 Talladega Superspeedway에서 윈스턴 500의 끝에서 Bobby Isaac과 Buddy Baker와 경주를 하고 있었는데, Jimmy Crowford가 이삭을 향해 돌진해 들어갔고, Pearson은 그 경주에서 이겼다.[39]그는 그 시즌 후반에 폭죽 400에서 우승했는데, 이것은 그가 세 번 연속 우승할 경주였다.[41]
피어슨은 1973년 당시 18경기에만 출전했지만 8위를 기록하며 올해의 나스카 드라이버로 선정되었다.[2][42]그는 우드 브라더스 머큐리에서 열린 18개 경주 중 11개 경주에서 우승했다.[43]그의 61% 승률은 NASCAR 역사상 가장 높은 것이다.[44]노스캐롤라이나 모터 스피드웨이(로킹엄), 애틀랜타, 달링턴, 마틴스빌, 탈라데가, 도버, 미시간, 데이토나, 2차 레이스, 2차 애틀랜타 레이스, 2차 도버 레이스, 2차 레이싱, 2차 로킹햄 레이스에서 우승했다.[45]나머지 7개 경주에는 4개의 DNF(Did Not Finishes, DNF)와 2위, 3위 1개가 포함되었다.[45]첫 번째 로킹햄 대회에서 피어슨은 500마일의 499마일을 리드하며 피트 스톱에만 선두를 내줬다.[46]그는 평균 3.4개의 선발로 8개의 폴 포지션을 획득했다.[45]
피어슨은 1974년 30개 종목 중 19개 종목에 출전해 3위를 차지했다.[47]시즌 중 유일하게 돈벌이에 따라 운전자에게 점수를 부여해 큰돈 레이스에서 고득점을 기록한 운전자에게 보상을 주는 시즌이었다.[48]그는 윈스턴 500을 포함한 7개의 경주에서 베니 파슨스를 0.17초 차로 이겼다.[47]피어슨은 1974년 폭죽 400호 이후 은빛 여우라는 별명을 얻기 시작했다.마지막 바퀴에 들어서자 페티가 바짝 뒤따르고 있었다.페티가 새총 패스를 할까봐 약간 속도를 줄인 그는 날아간 모터를 시뮬레이션하기 위해 차를 옆으로 빼내더니 패배의 동작으로 손을 허공에 던졌다.페티는 재빨리 2번 회전을 빠져나가는 몇 대의 차 길이의 리드를 열었다.드래프트를 이용해 피어슨은 재빨리 백스트레치를 내려 3, 4바퀴를 돌면서 페티 바로 뒤에 바짝 다가섰다.마지막 코너에서 나온 피어슨은 안쪽으로 차를 세우고 새총 패스를 다시 해 차길이로 레이스를 이겼다.[49]국제챔피언스레이스(IROC)는 1973-74시즌 첫 번째 연례 올스타 주식카 레이싱 시리즈에 출전하도록 그를 초청했고 그는 12명의 드라이버 중 4위를 차지했다.[50]
1975년, NASCAR은 2004년에 현재의 체이스 포 컵 형식이 구현될 때까지 거의 30년 동안 사용할 포인트 시스템으로 변경했다.[47]ABC는 1975년 데이토나 500의 후반부를 TV로 중계했고 NBA 경기에서는 8.6, NHL 경기에서는 4.1이라는 상반된 10.5의 시청률을 기록했다.[51]피어슨은 177바퀴를 돌던 베니 파슨스에서 리드를 되찾고 몸을 빼기 시작했다.페티는 엔진 과열로 몇 차례 예정에 없던 핏이 멈춘 뒤 8바퀴를 돌던 중 파슨스와 함께 드래프트를 시작했으며 이 듀오는 피어슨에게 마무리 작업을 시작했다.Pearson은 3바퀴도 채 남지 않은 상황에서 뒷발에서 Cale Yarborough와 충돌하여 잔디밭으로 튀어 나갔다.파슨스가 바비 앨리슨을 한 바퀴 차로 제치고 경주에서 이겼다.경기 후 피어슨은 페티가 파슨스를 돕는 등 편애를 보였다고 불평했다.[5]3연패인 윈스턴 500을 잡으려는 그의 시도는 베이커를 잡지 못하면서 기대에 못 미쳤다.이런 아슬아슬한 접전에도 불구하고 그는 21번의 시도에서 세 번 우승했다.그는 30-이벤트 시즌에서 승점 14위를 차지했다.[51]그는 1974/75년 두 번째 연간 IROC 시즌에 출전했고 승점 6위를 기록했다.[52]
1976년 데이토나 500은 피어슨과 페티 사이의 마지막 랩 배틀로 알려져 있다.[53]2007년에 ESPN은 이 경기를 네 번째로 흥미로운 데이토나 500으로 평가했다.[54]페티는 피어슨을 자동차 길이 두어 대로 마지막 바퀴로 끌고 가고 있었다.[55]피어슨은 드래프트를 이용해 마지막 바퀴에서 뒷바퀴 스트레치 끝에 있는 페티에게 새총 패스를 시도했지만 다른 차를 돌면서 마지막 바퀴까지 높이 밀어 넣었다.[55]피어슨 밑에서 쪼그려붙은 그들의 차는 마지막 바퀴에서 프런트스트릿치에서 서로 충돌했다.[55]둘 다 결승선에서 약 100피트(30m) 떨어진 내야 잔디로 돌진해 나왔다.[55]3등차를 몰던 베니 파슨스는 장애인 차 뒤로 한 바퀴를 넘고 있었다.[55]페티가 다시 시동을 걸 수 없게 된 상황에서 피어슨은 유일하게 데이토나 500승을 거두며 잔디밭인 내야를 넘어 천천히 우드 브라더스 머큐리를 몰고 결승선을 통과했다.[49][53]1976년 시리즈 베스트 10 레이스에서 우승했지만 30개 종목 중 22개 종목에만 출전해 시즌 포인트 9위에 그쳤다.[56]1975/1976년 미시건 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 IROC III의 1차 레이스에서 유일한 IROC 경주에서 우승하여 포인트 5위를 차지했다.[57]
피어슨은 1977년 NASCAR 포인트에서 22번(30번 중) 경주에서 2승을 거두며 13위를 차지했다.[58]IROC은 1976/77년에 그를 IROC IV에 참가하도록 초청했고 그는 4개의 경주 시리즈에서 9위를 했다.[59]
1978년 다시 22경주(30경주)에 출전해 시즌 포인트 16위(4회)를 따냈다.[60]3월에 피어슨은 로킹엄에서 열린 100번째 윈스턴 컵 경주에서 우승했다.[60]600년 후반, 피어슨은 파슨스의 스핀이 두 드라이버 모두를 모을 때까지 파슨스를 상대로 승리를 위해 싸우고 있었다.대럴 월트립은 도니 앨리슨에게 승리를 안겼다.[60]피어슨은 1978년 6월 IROC 5세 때 마지막 IROC 레이스에 출전했다.[61]
피어슨은 1979년 리버사이드에서 열린 첫 경주에서 장대 자리를 차지하며 2위를 차지했다.[62]1979년은 피어슨이 달링턴에서 마지막 경주를 벌이면서 우드 브라더스를 위한 마지막 시즌 경기였다.[40][62]의사소통을 잘못한 후, 그는 피트 크루들이 차에 너트를 올려놓기를 기다리지 않고 구덩이를 떠났고 피트 레인 끝에 다다랐을 때 타이어가 차에서 떨어졌다.[26]피어슨은 경주가 끝난 후 팀을 떠났다.[26]피어슨은 우드 브라더스를 위해 운전하는 동안 1972년에서 79년 사이에 43개의 경주에서 우승했다.[40]시즌 후반 로드 오스터룬드의 신인 드라이버 데일 어니하르트가 어깨 부상을 입었다.[26]Osterlund는 4개의 경주 동안 Earnhardt를 대신하기 위해 Pearson을 고용했다; 그는 미시간주에서 폴 포지션을 수집했고 1979년 Southern 500을 우승했다.[26][62]시즌 동안 피어슨은 9개 경주에 출전해 승점 32위에 그쳤다.[63]팬들은 그를 나스카의 가장 인기 있는 드라이버로 뽑았다.[64]
1980년대
피어슨은 1980년 시즌 동안 Hoss Elington을 위해 경주했다.[65]그는 달링턴에서 열린 1980년 CRC 화학 리벨 500에서 마지막 컵 우승으로 우승했다.[26]그는 시즌 포인트 37위로 9번 선발 출전했다.[18][66]피어슨은 샬롯에서 11회 연속 폴 포지션에 진출했고 1972-80년 15회 연속 선두에 올랐다.[11]1981년, 그는 4명의 주인을 위해 6개의 경주에 출전했다.[67]그의 시즌은 도버에서 케니 차일더스의 폴 포지션과 달링턴에서 두 번의 톱10 결승선을 통과함으로써 강조되었다.[67]
바비 호킨스는 피어슨을 고용하여 1982년 동안 6개 종목에 출전시켰다.[68]그는 샬롯과 달링턴에서 폴 포지션으로 출발했고, 7월 데이토나 경주와 샬롯에서 톱5를 기록했다.[68]그는 포인트 순위에서 37위로 30 레이스의 시즌을 마감했다.[68]피어슨은 그해 시즌 첫 NASCAR Busch Grand National(현 Xfinity Series) 레이스에 출전했다.[42]그는 브리스톨에서 열린 그 경주의 장대 자리를 차지했고 그는 2위를 했다.[69]피어슨은 시즌 2경주(도버, 노스캐롤라이나 주)에 2차례 더 출전해 2위, 1위, 5위, 1위를 차지했다.[69]노스캐롤라이나의 우승은 부쉬의 유일한 승리였다.[42]
피어슨은 1983년 호킨스를 위해 10개 종목에 출전했다.[70]데이토나에서 8위와 3위를 포함해 4차례 톱10 마무리를 했고, 승점 33위로 마쳤다.[70]그는 도버에서 열린 마지막 부쉬 그랜드 내셔널 레이스의 폴 포지션에서 출발하여 12위를 차지했다.[71]1984년 피어슨은 호킨스를 위해 11개 종목에 출전했고 시즌 포인트에서 41위를 차지했다.[72][73]그는 데이토나 500, 월드 600, 밀러 400에서 모두 9위 안에 드는 톱 10의 결승선을 통과했다.[72]
피어슨은 1985년 동안 12개 경주에 출전했는데, 첫 8개 경주는 호스 엘링턴, 마지막 4개 경주는 자신을 위한 것이었다.[74]그는 평균 9.2의 출발을 보였지만, 10개의 DNF가 평균 30위 이상의 성적을 거두었다.그는 7월 데이토나 경주에서 톱10으로 1위를 차지했고 승점 36위로 마감했다.[74][75] 1986년은 피어슨의 NASCAR에서의 마지막 시즌이었다.피어슨은 두 종목에서 자신의 차를 운전했다.샬롯에서 DNF를 받은 후, 그는 8월 미시간 대회에서 마지막 경주에서 10위를 했다.[76]
3년간의 공백 끝에 피어슨은 1989년 샬롯 모터 스피드웨이에서 우드 브라더스의 21번에서 부상당한 닐 보넷을 교체하며 은퇴를 계획하고 있었다.그러나 이 대회를 위한 테스트를 거친 후, 그는 목과 허리 통증이 심했고, 대신 은퇴를 선언하는 것을 선택했다. 토미 엘리스는 그 경주를 위해 피어슨을 대신했다.[77]
레거시
미국자동차스포츠기자협회 명예의 전당은 1991년 피어슨을 추대하고 1993년 미국 모터스포츠 명예의 전당에 헌액했다.[40][1]1993년에는 국제 모터스포츠 명예의 전당에, 1998년에는 샬롯 모터 스피드웨이 전설에 헌액되었다.[40]그는 미국의 한 사업가가 후원한 '4분기 드라이버 오브 세기의(1967–91) 최종 후보 10명 중 한 명이었다. 마리오 안드레티가 이 상을 받았다.[78]1999년 중반에 스포츠 일러스트레이티드는 40명의 NASCAR 내부자로부터 투표하여 피어슨을 20세기 최고의 스톡카 드라이버로 선정했다.[79]
2009년, 피어슨은 NASCAR 명예의 전당에 오른 첫 번째 클래스 후보 25명 중 한 명이었다.[80]NASCAR은 2010학급에 5명을 선발했고, 그는 6~8위를 차지했다고 밝혔다.[81]Pearson은 입회인이 발표된 지 10분 후에 그 부지를 떠났다.[82]이 광고는 대중의 비난을 받았고 일부 작가들은 그가 2011년 클래스의 헤드라이너가 될 것이라고 예측했다.[6][82]
취임식에서 피어슨은 취임반에는 레이먼드 파크스, 팀 플럼스, 리 페티와 같은 개척자들이 더 많이 포함되어야 한다고 생각한다고 말했다.피어슨은 "내년에 내가 들어간다면 레이먼드 파크스가 아닌 내 이름을 철회해 그를 데려올 것 같다"고 말했다.2010년에 피어슨은 NASCAR 명예의 전당에서 2011학급에 이름을 올렸다.[83]그는 53명의 유권자 중 50명으로부터 가장 많은 표를 받았다.피어슨은 "많은 사람들이 나를 위해 투표할 만큼 충분히 생각했다는 것이 자랑스럽다"고 말했다.그는 빌 프랑스 주니어가 자신을 한 표 차로 제치고 2010학급에 오른 것에 대해 경시감을 느끼지 못했다고 덧붙였다.[83]그는 2011년 5월 23일 NASCAR 명예의 전당에 헌액되었다.[84]
모터스포츠 커리어 결과
나스카
(키) (볼드 – 폴 포지션)은 예선 시간으로 부여된다. 기울임꼴 – 포인트 순위 또는 연습 시간에 의해 획득되는 폴 위치. * – 대부분의 랩이 리드)
그랜드 내셔널 시리즈
윈스턴 컵 시리즈
데이토나 500
| 연도 | 팀 | 제조사 | 시작 | 마무리 |
|---|---|---|---|---|
| 1960 | 피어슨 레이싱 | 쉐보레 | 33 | 28 |
| 1961 | 토니 라바티 | 폰티악 | 30 | 21 |
| 1962 | 폭스 레이싱 | 폰티악 | 2 | 6 |
| 1963 | 오웬스 레이싱 | 피하다 | 50 | 48 |
| 1964 | 7 | 30 | ||
| 1966 | 12 | 3 | ||
| 1967 | 15 | 24 | ||
| 1968 | 홀만무디 | 포드 | 4 | 5 |
| 1969 | 3 | 6 | ||
| 1970 | 31 | 2 | ||
| 1971 | 수성. | 4 | 4 | |
| 1973 | 우드 브라더스 레이싱 | 수성. | 20 | 33 |
| 1974 | 1 | 35 | ||
| 1975 | 2 | 4 | ||
| 1976 | 7 | 1 | ||
| 1977 | 5 | 21 | ||
| 1978 | 5 | 34 | ||
| 1979 | 9 | 37 | ||
| 1981 | 할퍼른 엔터프라이즈 | 쉐보레 | 9 | 29 |
| 1983 | 보비 호킨스 레이싱 | 쉐보레 | 15 | 8 |
| 1984 | 11 | 9 | ||
| 1985 | 엘링턴 레이싱 | 쉐보레 | 4 | 28 |
버드와이저 라스트 모델 스포츠맨 시리즈
| NASCAR 버드와이저 후기 모델 스포츠맨 시리즈 결과 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 팀 | 아니요. | 만들다 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | NBLMSSC | PTS | 참조 |
| 1982 | 피어슨 레이싱 | 21 | 폰티악 | 데이 | RCH | 브리 2* | 마어 | DAR 3 | HCY | SBO | CRW | RCH | LGY | DOV 5 | HCY | CLT | 재 | HCY | SBO | 자동차 1 | CRW | SBO | HCY | LGY | IRP 19 | 브리 | HCY | RCH | 마어 | CLT | HCY | 마어 | 제35회 | 776 | [112] | ||||||
| 1983 | 포드 | 데이 | RCH | 자동차 | HCY | 마어 | NWS | SBO | GPS | LGY | DOV 12 | 브리 | CLT | SBO | HCY | LOU | SBO | LOU | CRW | LOU | SBO | HCY | LGY | IRP | GPS | 브리 | HCY | DAR | RCH | NWS | SBO | 마어 | LOU | CLT | HCY | 마어 | 제112길 | 127 | [113] | ||
국제 챔피언 경주
(키) (볼드 – 폴 위치)* – 대부분의 랩이 리드)
| 국제 챔피언 경주 결과 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 계절 | 만들다 | Q1 | Q2 | 3분기 | 1 | 2 | 3 | 4 | 포스 | PTS | 참조 |
| 1973–74 | 포르쉐 | RSD 9 | RSD 2 | RSD 4 | 데이 4 | 4일 | $14,600 | [114] | |||
| 1974–75 | 체비 | MCH 3 | RSD 4 | RSD 11 | 데이 5 | 6일 | $16,500 | [115] | |||
| 1975–76 | MCH 1 | RSD 10 | RSD 8 | 데이 4 | 5일 | $21,000 | [116] | ||||
| 1976–77 | MCH 10 | RSD 2 | RSD 11 | 데이 6 | 9일 | $10,500 | [117] | ||||
| 1978–79 | MCH 5 | MCH | RSD | RSD | ATL | NA | - | [118] | |||
사생활
피어슨의 아내 헬렌 루스 피어슨은 1991년에 그를 앞질렀다.[119]그에게는 래리 피어슨, 리키 피어슨, 에디 피어슨 등 세 아들이 있었다.[79]래리는 나스카에서 경주를 했고 1986년과 1987년 부쉬 시리즈 챔피언이었다.리키 피어슨은 버크샷 존스/벅샷 레이싱의 총지배인이자 승무원장으로 두 번의 부쉬 시리즈 경기에서 우승했다.[120]
2014년 12월 피어슨은 가벼운 뇌졸중으로 몸의 왼쪽 절반을 부분적으로 마비시켰고, 이로 인해 회복되었다.[121]피어슨은 2018년 11월 12일 사우스캐롤라이나주 스파르탄부르크에서 83세의 나이로 별세했다.아무런 명분도 주어지지 않았다.[122]
참조
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외부 링크
- Racing-Reference의 David Pearson 운전자 통계
