로터스 79

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Lotus 79 (John Player 스페셜 Mk. IV)

카테고리	포뮬러 원
컨스트럭터	로터스 팀
설계자	피터 라이트 콜린 채프먼 제프 앨드리지 마틴 오길비 토니 러드
전임자	로터스 78
후계자	로터스 80
기술사양
섀시	알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)	더블 위시본, 선내 스프링/댐퍼.
서스펜션(후면)	평행 탑 링크, 하부 위시본, 트윈 반지름 암, 선외기 스프링/댐퍼.
엔진	Ford-Cosworth DFV, 2993cc V8, 자연흡기, 미드레인지, 세로형 장착
전송	Hewland FG 400, 5단 매뉴얼
힘	475 마력의 11,000[1] rpm
연료	1978년: 발볼린 1979년: 에식스
타이어	굿이어
경기 이력
주목할 만한 참가자	존 플레이어 로터스 팀 마티니 레이싱 로터스 팀 팀 리바크
주목할 만한 드라이버	마리오 안드레티 로니 피터슨 장피에르 자리에 카를로스 로이테만 엑토르 레바케
데뷔	1978년 벨기에 그랑프리 졸더.
레이스 이김. 시상대 폴스 F/Laps(랩) 26 6 15 10 5
컨스트럭터 챔피언십	1 (표준)
드라이버 챔피언십	1 (Mario Andretti, 1978년)

로터스 79는 1977년 말 콜린 채프먼, 제프 앨드리지, 마틴 오길비, 토니 러드, 로터스 피터 라이트가 디자인한 포뮬러 원 자동차입니다.

발전

Lotus 79는 지상 효과 공기역학을 완전히 활용한 최초의 F1 자동차로, 직전 모델인 Lotus 78에 의해 개척되었습니다.78의 차량 하압 문제는 79로 해결되었으며, 차량 하부의 벤추리 터널에 대한 추가 설계 작업을 통해 저압 영역이 전체 하부를 따라 균등하게 배치되었습니다.이는 리어 휠 서스펜션 시스템 내부 지점까지 리어 차체를 확장하여 하부가 78과 같이 리어 휠 앞에서 갑자기 끝나는 대신 더 뒤로 확장되도록 함으로써 실현되었습니다.그 결과 리어 서스펜션도 이전 모델보다 공기가 더 깨끗하게 후방으로 빠져나갈 수 있도록 재설계되었습니다.이를 통해 더 작은 리어 윙을 사용할 수 있어 항력을 줄일 수 있습니다.이 차가 처음 등장했을 때, 상체는 가파르게 긁혀 있었고 "코크병" 사이드팟이 특징이었다.풍동에서의 작업 후, 이 기능들은 불필요하다는 것을 알게 되었습니다.왜냐하면 이 자동차는 다운포스를 너무 많이 발생시키기 때문입니다.그러나 이러한 기능은 나중에 Lotus 80에 통합되었습니다.설계 수명 동안 총 5개의 섀시가 제작되었으며, 79/1 시제품은 나중에 사재기 ^[2]진입업체로 경쟁하기 위해 Héctor Rebaque에 매각되었습니다.

이 차는 Ford Cosworth DFV에 의해 구동되며, 지면 효과에 의해 차량에 가해지는 압력에 대해 특별히 강화된 시트 알루미늄 벌집 형태로 제작되었습니다.연료 탱크는 이전 Lotus 78의 개별 연료 탱크와 달리 운전자 뒤에 하나의 셀이 있었습니다.이는 방화 기능을 강화하고 무게 중심을 차량 중앙으로 되돌려 코너링과 제동을 돕는 장점이 있었습니다.79는 또한 컴퓨터 디자인 ^{[citation needed]}보조 장치를 사용하여 디자인된 최초의 F1 차였다.사실, F1 자동차는 주말에 경기장에서 컴퓨터를 사용하여 분석한 최초의 자동차였다.

1977년 말 Ronnie Peterson에 의해 비밀리에 테스트되어 매우 빠른 것으로 판명되었지만, 접지 효과로 인해 발생하는 심한 흡입력과 g-force로 인해 섀시는 초기에 피로를 겪었습니다.79는 78보다 약 30% 더 많은 다운포스를 발생시켰는데, 이는 처음부터 다시 시작한 오길비와 러드가 예상하지 못했던 것이다.섀시는 주로 섀시 욕조의 모노코크 및 부하 지지점 주변을 중심으로 특정 지점에서 강화되었으며 이전보다 ^[3]훨씬 더 빠른 것으로 확인되었습니다.

원활한 공기 흐름이 필요하기 때문에 차량 라인이 깨끗해야 합니다.우아한 디자인과 날렵한 옆모습, 그리고 존 플레이어 스페셜 담배 협찬으로 블랙 골드 복장으로 언론과 F1 팬들로부터 "블랙 뷰티"라는 별명을 얻은 로터스 79는 1978년 졸더에서 열린 벨기에 그랑프리에서 바로 경쟁력을 갖추었습니다.그것은 마리오 안드레티의 손에 1초 이상 폴 포지션을 차지했고, 쾌적하게 레이스를 이어나갔다.안드레티는 79대를 처음 운전한 후 로터스 78은 "런던 버스를 운전하는 것과 같다"고 말했다.피터슨은 인상적인 폴 포지션을 기록한 후 차가 너무 훌륭하게 세팅되어 있어서 ^[4]그가 해야 할 일은 조종하는 것뿐이었다.

그러나 79도 문제가 없는 것은 아니었다.라이트와 오길비는 이 차가 디자인 면에서 매우 미미한 부분이었다고 언급했다.Andretti는 자동차 브레이크에 대한 의구심을 가지고 있었는데, 특히 뜨거운 조건에서 주행 거리를 두고 눈에 띄게 희미해졌습니다. 배기 가스는 과열되는 경향이 있었고, 모노코크 욕조는 팀이 원하는 만큼 딱딱하지 않았기 때문에 두 시즌 ^[2]동안 새로운 주물을 여러 번 제작해야 했습니다.

레이싱 이력

1978

1978년 포뮬러 원 시즌에서 79는 거의 무적임이 입증되었고 전례 없는 수준의 지배력을 제공하였다. 팀은 이미 안드레티와 함께 아르헨티나에서 우승했고 피터슨과 함께 남아프리카 공화국에서 우승을 차지하였다.79번 차는 마리오 안드레티가 운전하는 모나코 그랑프리 연습 도중 처음 사용됐지만 그는 78번을 사용했다.79대는 벨기에에서 열리는 다음 라운드에서 안드레티와 피터슨의 78세대를 이용해 한 대의 차량을 이용할 수 있게 되었고, 이 두 대는 안드레티와 함께 첫 번째로 경기를 마쳤고, 피터슨과 함께 두 번째로 경기를 마쳤다.스페인 그랑프리에서도 같은 순서로 79를 독점적으로 사용했다.스웨덴 그랑프리는 "팬카"로 알려진 브라밤 BT46B를 새롭게 디자인했기 때문에 로터스 등 몇몇 팀으로부터 분노를 샀다.안드레티는 니키 라우다의 팬카가 지나갈 때까지 폴을 잡고 선두를 질주했다.안드레티는 엔진을 폭파하고 피터슨은 라우다와 리카르도 파트레스의 애로우스에 이어 3위를 차지했다.레이스 후, Brabham은 자발적으로 BT46B를 ^[5]철수시켰다.79는 프랑스에서 1, 2위를 차지했고 안드레티는 1, 2위를 차지했다.피터슨과 함께 브리티시 그랑프리에서 더블은퇴를 한 79는 연료누출로 7바퀴를 돌고 2위에서 물러났다.안드레티는 24바퀴까지 선두를 달리다 왼쪽 후방 펑크로 뒤쫓다가 엔진을 날려버렸다.독일에서는 안드레티가 우승했지만 변속기가 고장나자 피터슨이 은퇴했고 오스트리아 그랑프리는 피터슨이 우승하는 것을 봤지만 안드레티가 카를로스 로이테만의 페라리를 추월하려다 은퇴했고 둘은 안드레티의 차가 벽에 부딪혔다.홀랜드는 안드레티, 피터슨과 함께 로터스의 경력에서 마지막 1, 2위를 차지했습니다.이탈리아 그랑프리는 로터스의 모든 옳고 그름에 대해 기억하는 주말이었다. 안드레티는 폴에서 예선전을 통과했지만 피터슨은 예행 연습에서 급브레이크가 고장난 79번과 안드레티의 스페어카에 들어가지 못하자 6위에 올랐고 오래된 78번을 사용해야 했다.출발은 안드레티가 질레스 빌뇌브의 페라리와 라우다의 브라밤에게 추월당하면서 혼란스러웠다.피터슨은 부진한 스타트와 함께 주변의 번들로 인해 패트리스의 애로우스와 제임스 헌트의 매클라렌이 충돌했다.피터슨의 차에 불이 붙었고 헌트는 스웨덴인을 끌고 나와 트랙 한가운데에 누웠으나 다리에 심각한 부상을 입었다.피터슨은 수술을 받았고 경주가 끝난 후 월요일에 사망할 것이다.안드레티는 재기동해 도로주행에서 1위를 차지했지만 빌뇌브와 함께 재기동한 레이스를 뛰어넘어 6위에 그쳤다.장 피에르 자리에가 미국에서 두 번째 로터스를 인수해 4바퀴를 남겨두고 연료가 떨어질 때까지 3위를 달리고 있었다.안드레티는 첫 바퀴에서 선두를 달렸으나 브레이크에 문제가 생겨 나중에 엔진이 터졌다.캐나다 그랑프리는 안드레티가 존 왓슨의 브라밤을 추월하려고 시도하면서 문제가 생겼고 두 선수는 접전을 벌였고 그 미국 선수를 필드 뒤쪽으로 거의 떨어트려 10위를 차지했다.Jarier는 장대를 들고 기름이 샐 때까지 이끌었다.그것은 심지어 더 낮은 드라이버에도 불구하고 79가 ^[6]여전히 경쟁력이 있다는 것을 증명했다.

로터스 79의 유일한 위협은 페라리 312T3였고, 미슐랭 타이어가 더운 날씨에서 주는 이점이었다.또 다른 위협은 BT46B 팬카였지만 BT46B는 스웨덴에서 승리한 뒤 철수했다.한편, 페라리는 로터스가 경기를 끝내지 못했을 때에만 승리했다.로터스가 너무 뛰어났기 때문에 안드레티와 피터슨이 보통 다른 필드보다 상당한 차이로 1, 2위를 차지하기 때문에 대부분의 레이스는 사소한 플래킹의 스크랩이 되었다.79명이 승패하지 않은 드문 경우지만 보통 한 명 또는 다른 운전자가 시상대에 올랐다.안드레티는 1978년 세계 챔피언이었고 피터슨은 사후에 2위를 했다. 로터스는 86점으로 건설업체 챔피언십을 차지했다.

1979

1979년 로터스는 안드레티를 유지했지만 카를로스 로이테만을 두 번째 드라이버로 영입했고, 그 해 마티니 레이싱이 JPS를 대신해 스폰서를 맡았기 때문에 이 차는 영국 레이싱 그린에 등장했습니다.79는 지상 효과의 진화를 위한 다음 단계로 의도된 Lotus 80으로 대체될 예정이었다.80은 완전한 실패로 판명되었고, 로터스는 안드레티와 카를로스 레우테만이 몰던 79로 돌아가야 했다.시즌 초반에는 여러 개의 시상대가 획득되어 79대가 우승을 다투고 있었지만, 차세대 지상 이펙트 카는 리지에 JS11, 페라리 312T4, 윌리엄스 FW07이 선두를 달렸다.이것은 79대가 로터스를 크게 앞섰다.비록 차체가 수정되고 새로운 리어 윙이 추가되었지만, 로터스는 컨스트럭터 챔피언십에서 4위로 떨어졌고 1979년 시즌 말에 더 이상 ^[7]우승하지 못한 채 퇴역했다.그러나 79는 1979년 12월 폴 ^[8]리카드에서 나이젤 만셀에게 포뮬러 원 테스트를 제공했다.

평생 동안 Lotus 79는 7승, 10 폴 포지션, 121 포인트를 획득했으며, 마지막 드라이버 및 컨스트럭터 세계 선수권에서 Lotus를 우승했습니다.79는 포뮬라 원(F1)을 공기역학 시대로 이끈 공로를 인정받고 있으며, 그 영향력은 오늘날에도 여전히 현대 F1 자동차에서 극명하게 느껴지고 있다.루벤스 바리첼로가 2000년 굿우드 페스티벌에서 79번 차를 운전한 후, 그는 그 차의 놀라운 그립감과 트랙션에 대해 열광하며 그것이 현대적인 그랑프리 ^[9]자동차라고 말했다.

대중문화에서

Lotus 79의 플레이 가능한 버전은 Formula One 05 PlayStation 2 게임에서 찾을 수 있습니다.Lotus 79는 Microsoft Windows, Mac 및 Linux용 iRacing.com 온라인 서브스크립션 기반 레이싱 시뮬레이션 서비스에도 사용할 수 있습니다.

이 차는 또한 Codemasters의 게임 F1 2018에도 등장하며,^[10] 운전할 수 있는 클래식 자동차 중 하나이다.

이 차는 탑 기어 시리즈 ^[11]27의 마지막 에피소드에 헌정품으로 등장합니다.

레이자 스튜디오의 PC 기반 레이싱 시뮬레이션 '오토모빌리스타2'에서도 재현됐다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 성적

(키)(굵은 글씨는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)

연도	입장자	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1978	존 플레이어 로터스 팀	포드 코스워스 DFV V8	G		ARG	브라	RSA	USW	몬	벨	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	자동	네드	ITA	미국	할 수 있다	861	첫1 번째
				마리오 안드레티					PO	1	1	리트	1	리트	1	리트	1	6	리트	10
				로니 피터슨							2	3	2	리트	리트	1	2	PO
				장피에르 야리에															15	리트
1979	마티니 레이싱 로터스 팀	포드 코스워스 DFV V8	G		ARG	브라	RSA	USW	ESP	벨	몬	FRA	GBR	GER	자동	네드	ITA	할 수 있다	미국		392	넷째2
				마리오 안드레티	5	리트	4	4		리트			리트	리트	리트	리트	5	10	리트
				카를로스 로이테만	2	3	5	리트	2	4	3	13	8	리트	리트	리트	7	리트	리트
	팀 리바크			엑토르 레바케	리트	DNQ	리트	리트	리트	리트		12	9	리트	DNQ	7

^1 이 합계에는 Lotus 78의 점수가 포함됩니다.
^2 이 합계에는 안드레티가 3개의 레이스에서 사용한 Lotus 80의 점수가 포함됩니다.

챔피언십 이외의 결과

연도	참가자	엔진	드라이버	타이어	1	2
1978	존 플레이어 로터스 팀	포드 코스워스 DFV V8		G	인트
			마리오 안드레티		리트
			로니 피터슨		PO
1979	마티니 레이싱 로터스 팀	포드 코스워스 DFV V8		G	록	DIN
			마리오 안드레티		3
			카를로스 로이테만			2

참조

외부 링크