피하다

Dodge
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피하다
유형개인(1900~28)
중분류(1928년~현재)
산업자동차
설립.1900년; 122년 전(1900년) (Dodge Brothers Company로서)
디트로이트, 미시간, 미국
설립자
운명.1928년 크라이슬러에 인수
본사
미국 미시간주 오번힐스
서비스 지역
  • 북미
  • 남미
  • 유럽
  • 중동
  • 앙골라
  • 이집트
  • 브루나이
  • 필리핀
주요 인물
Timothy Kuniskis, Dodge[1] 브랜드 사장 겸 CEO
상품들자동차, SUV, 밴/미니밴
부모스텔란티스
웹 사이트dodge.com

Dodge는 미국 자동차 브랜드로 Stellantis의 사업부로서 미시간주 Auburn Hills에 본사를 두고 있습니다.닷지 자동차는 역사적으로 고성능 자동차를 포함시켜 왔으며, 닷지는 플리머스보다 더 높은 크라이슬러의 중가 브랜드였습니다.

1900년대 [2]초 호레이스 엘긴 닷지와 존 프란시스 닷지 형제가 Dodge Brothers Company 기계공장으로 설립한 Dodge는 원래 Ford와 같은 디트로이트 소재 자동차 회사에 부품과 조립품을 공급했습니다.그들은 크라이슬러 주식회사 설립보다 앞선 1914년에 "도지 브라더스"라는 브랜드로 완전한 자동차를 만들기 시작했다.미시간주 햄트랙에 위치한 공장은 1910년부터 1980년 1월 문을 닫을 때까지 닷지의 주요 공장이었다.존 닷지는 [3]20년 전 폐결핵으로 폐가 약해진 1920년 1월 스페인 독감으로 사망했다.호레이스는 같은 해 12월 스페인 독감에 의해 약해진 것으로 추정되지만 사망 원인은 간경화였다.이 회사는 1925년 가족에 의해 딜런, 리드앤코에 매각됐다가 1928년 크라이슬러에 매각됐다.

닷지 메인 스테이 차량은 1970년대까지는 트럭과 대형 승용차가 주를 이뤘지만 1963-76년 다트와 같은 소형차와 1965-78년 "B-Body" Coronet과 Charger와 같은 중형차도 만들었다.

1973년 석유 수출 금지로 인해 미국의 "휘발유를 많이 소비하는" 판매가 부진해지면서 크라이슬러는 1981년식 Dodge Aries K 플랫폼 소형차와 중형차를 개발하게 되었다.K플랫폼과 그 파생상품은 1980년대 크라이슬러의 사업을 부활시킨 공로를 인정받고 있다.한 예로 닷지 캐러밴이 있다.1990년대에 Dodge Stratus는 더 큰 Dodge Intrepid와 함께 많은 구매자를 찾았다.

닷지 브랜드는 1998년부터 [4]2009년까지 크라이슬러에서 다임러-벤츠 AG와의 합병, 이후 Cerberus Capital Management에 매각, 2009년 미국 정부에 의한 구제금융, 그리고 그 후 Chapter 11 파산 및 피아트에 의한 인수 등 다수의 소유권 변경을 겪었다.

2011년에 Dodge와 그 하위 브랜드인 Dodge Ram과 Dodge Viper는 분리되었습니다.Dodge는 Viper를 SRT 제품으로, Ram은 독립 실행형 제품으로 출시할 것이라고 발표했습니다.2014년에 SRT는 다시 Dodge에 합병되었습니다.그 해 말, 크라이슬러 그룹은 Fiat S.p.A.와 크라이슬러 그룹이 피아트 크라이슬러 자동차의 기업 구조에 합병되면서 FCA US LLC로 이름이 바뀌었다.그 후 2021년 1월 16일 FCA와 PSA 그룹(스텔란티스) 사이에 또 다른 합병이 일어나 네덜란드에 본사를 둔 이 자동차 회사는 폭스바겐에 이어 유럽에서 두 번째로 큰 회사가 되었다.

역사

창업 초기

닷지 형제
존 프랜시스 닷지
호레이스 엘긴 닷지

Horace와 John Dodge는 1900년 디트로이트에 Dodge Brothers Company를 설립했고, 빠르게 증가하는 자동차 회사의 정밀 엔진과 섀시 부품을 제조하는 일을 찾아냈습니다.그 중 우두머리는 설립된 올즈 자동차 회사와 새로운 포드 자동차 회사였다.Henry Ford는 섀시 전체로 구성된 원래 모델 A(1903-04)에 광범위한 부품을 공급하기 위해 Dodge 형제를 선택했습니다.포드는 차를 [5]완성하기 위해 차체와 바퀴만 추가하면 되었다.헨리는 닷지 형제에게 10,000달러 상당의 상품 (2021년 325,720달러)의 대가로 그의 새 회사의 10%의 지분을 제안했다.1902년, 그 형제는 랜섬 E를 위한 변속기 생산 계약을 따냈다. Olds의 회사인 Oldsmobile은 품질과 서비스로 확고한 명성을 쌓았습니다.그들은 1903년 올드스모빌로부터 포드 자동차 회사를 위한 엔진을 생산하기 위해 공장을 개조하기로 한 두 번째 계약을 거절했는데, 이 계약은 형제들에게 빚을 지게 될 것이다.

형제들이 올즈와 포드의 부품 공급업체로 일했던 최초의 기계 공장은 라파예트 보비엔 거리에 있는 보이델 빌딩에 있었다.이 장소는 Hastings Street와 Monroe Avenue의 대규모 시설로 대체되었으며, 현재는 Hollywood Casino의 주차장이 되었습니다(Hastings Street는 Chrysler Service [7]Drive로 이름이 변경되었습니다).1910년까지 닷지 메인 공장은 햄트랙에 건설되었고, 1979년까지 그 곳에 머물렀다.

1915 모델 30-35 투어링카
1920년 솔트레이크시티의 닷지브러더스 배달 트럭
M1918 라이트 리페어 트럭 G10 (미군 추정) (야전 포병 저널 1920년 9월-10월)

닷지 브라더스 자동차 회사는 1913년에 설립되었고 1914년까지 존과 호레이스는 그들만의 첫 번째 자동차인 4기통 닷지 모델 30-35 투어링카를 [8]디자인하고 선보였습니다.유비쿼터스 Ford Model T보다 약간 더 고급스러운 경쟁자로 마케팅된 이 제품은 나중에 모든 강철 차체와 같은 많은 표준 기능을 개척하거나 당연하게 여겼습니다.자동차의 대다수는 여전히 전 세계 panels,[nb 1][9] 다른 혁신이었다12-volt 전기적 시스템(6-volt 시스템이 규범까지 1950년대), 35horsepower[10]엔진과 대비한 모델 T의 20마력, 그리고sliding-gear 전송 강철에 wood-framing(베스트 셀러 모델 T는 구식 행성계 인도 아대륙 출신의 사람을 잃지 않았다.gn까지1927년에 사망).존 닷지는 언젠가 포드를 소유한 사람들이 자동차를 원할 것이라고 말한 적이 있다.[11]이들 형제는 다른 성공적인 차량들을 위해 만든 최고 품질의 트럭, 변속기, 모터 부품으로 잘 알려진 명성을 얻었으며 닷지 브라더스 자동차는 1916년 초에 미국 판매 2위에 올랐다.

같은 해, 헨리 포드는 그의 새로운 리버 루즈 단지 건설 자금을 마련하기 위해 주식 배당을 중단했고, 다저스는 약 100만 [12]달러의 연간 배당금을 보호하기 위해 소송을 제기하여 포드가 그의 주주들을 매수하도록 이끌었다.다저스는 약 2천 5백만 달러를 받았다.2021년 [9]622,553,517달러)는 이미 9,871,500달러(2021년 2452만1,482달러)의 배당금을 벌었고, 당초 10,000달러(2021년 249만2,021달러)에 대해 총 34871,500달러(2021년 86837만4,998달러)의 수익을 올렸다.포드와의 계약으로 평생 살 수 있게 됐지만, 그들은 그 돈을 쓸 수 없었다.

또한 1916년, 닷지 브라더스 자동차는 군 복무 중 내구성으로 갈채를 받았다.미 육군의 판초 빌라 탐험대를 시작으로 1910년대 멕시코 국경전쟁 당시 미군 최초의 트럭 [13]호송 작전이었다."블랙잭" 퍼싱 장군은 멕시코 [14][15]캠페인을 위해 150에서 250대의 닷지 브라더스 차량을 조달했다.관광용 자동차는 직원과 정찰 차량으로 사용되었다.퍼싱은 군대 대열을 따라잡고 그들의 움직임을 통제하기 위해 닷지 투어링카를 이용했다.

지난 5월 한 사건에서 제6보병연대는 빌라의 가장 신뢰받는 부하 중 한 명인 훌리오 카르데나스를 목격했다고 보고했다.조지 패튼 중위는 10명의 군인과 2명의 민간 가이드를 이끌고 소노라 주 샌 미겔리토에 있는 목장 주택에서 미국 최초의 모터 구동식 군사 공습을 실시했다.이어진 총격전에서 이 단체는 3명을 살해했으며, 1명은 카르데나스로 밝혀졌다.패튼의 부하들은 시체들을 다저스 후드에 묶고 두블란의 본부로 돌아가 미국 신문기자들의 열광적인 환영을 받았다.

그 후, 약 12,800대의 Dodge 자동차와 경트럭이 제1차 세계 대전에[16] 사용되었습니다. - 8,000대 이상의 관광 자동차와 스크린 사이드 트럭 및 패널 밴과 같은 2,600대의 상용 차량이 주로 구급차와 수리 [14]트럭으로 사용되었습니다.

닷지는 미국이 제2차 세계대전에 [16]참전하기 전까지 미군의 경차 1차 공급 업체로 남아 있었다.

닷지 형제가 죽어서 크라이슬러에 매각되다

1927년 닷지 브라더스 시리즈 124 세단
Dodge Brothers Motor Cars & Graham Brothers Trucks 딜러, 1920~1935년 경

닷지 브라더스 자동차는 1920년에도 미국 판매량에서 2위를 계속 차지했다.그러나 같은 해 1월 [17]존 닷지가 폐렴으로 사망했다.그 후, 같은 해 12월에 형 호라스는 간경화로 사망했다(소문에 의하면, 매우 친했던 [18]형제의 죽음에 지금도 슬퍼하고 있다고 한다).두 명의 창업자가 모두 사망하면서 닷지 브라더스 회사는 오랜 기간 고용된 프레드릭 헤인스를 사장으로 승진시킨 미망인들의 손에 맡겨졌다.이 기간 동안 모델 30은 시리즈 116으로 진화했습니다(기본적인 구조와 엔지니어링 기능은 그대로 유지).1920년대에 접어들면서 닷지는 미국 시장에서 3위의 베스트셀링 자동차 제조업체에서 7위로 점차 순위가 내려갔다.

닷지 브라더스는 트럭 라인을 확장하여 경트럭의 선두 건설자가 되었다.생산능력을 확장한 헤인스는 1921년 인디애나주 에반스빌에 사는 그레이엄 브라더스가 만든 차체를 가진 트럭을 닷지의 대형 딜러 네트워크와 독점 판매하기로 계약을 맺었다.이후 그레이엄 트럭 라인은 1톤부터 3톤까지 닷지가 만든 섀시만 사용했고 닷지는 경량 [19]트럭을 계속 만들었다.

개발은 정체되었고, 1925년까지 매출은 닷지 브라더스를 업계 5위로 떨어뜨렸다.그 해, Dodge Brothers 회사는 홀아비들에 의해 투자 그룹인 Dillon, Read & Co에 미화 1억4천600만 달러에 [20]매각되었습니다.이것은 그 당시 역사상 가장 큰 현금 거래였습니다.

Dillon, Read & Co.는 새로운 Dodge Brothers 회사의 시장에 투표권이 없는 주식을 제공하고 채권 매각과 함께 1억6천만 달러(2021년 2,472,258,065달러)를 조달하여 1,400만 달러(2021년 2,16,322,581달러)의 순이익을 얻을 수 있었습니다.모든 투표주식은 딜런이 보유했다.프레데릭 헤인스는 심전도가 떨어질 때까지 회사 사장으로 남아 있었다.윌머는 1926년 11월에 이사회 의장으로 임명되었다.윌머는 자동차 경험이 없는 은행원이었고 헤인스는 회장으로 남았다.트림 레벨이나 색상과 같은 피상적인 것을 제외하고, 새로운 시니어 6기통 라인이 출시된 1927년까지 이 차의 변경은 미미했다.4기통 라인은 1928년에 두 개의 가벼운 6기통 모델(스탠다드 6와 빅토리 6)을 위해 폐기될 때까지 패스트 4 라인으로 이름이 바뀌었다.

1925년 10월 1일 닷지 브러더스 주식회사는 그레이엄 브러더스 주식의 51%의 지분을 1,300만달러(2021년 달러 기준 200,870,968달러)에 취득하고 나머지 49%는 1926년 5월 1일에 취득했습니다.Haynes는 Graham의 모든 트럭 생산을 구매했고 1926년 Graham 지사에서 Dodge의 모든 트럭 생산을 담당했다.크라이슬러에 인수되기 전까지 잠시 동안 모든 트럭이 그레이엄 배지를 [19]달았다.1927년에 [21]총 60,000대의 트럭이 제작되었다.Robert, Joseph, Ray라는 세 명의 Graham 형제는 1927년 일찍 출발하기 전에 Dodge Brothers에서 관리직을 맡았다.그 형제는 그레이엄-페이지 회사를 설립하여 그레이엄 승용차의 새로운 라인을 만들었다.

그럼에도 불구하고, 닷지 브라더스의 매출은 1927년 닷지 패스트 포를 팔면서 업계 13위로 떨어졌고, 딜런 리드는 그 회사를 살 사람을 찾기 시작했다.닷지는 1928년 2년 [22][23]전 닷지를 인수하려던 크라이슬러에 현금 대신 주식양도로 1억7000만 달러(2021년 26억8277만1318달러)에 매각됐다.크라이슬러는 닷지를 인수해 닷지 팩토리와 딜러망을 확보해 포드, 쉐보레에 맞서 저가 자동차 분야에서 더 잘 경쟁했고,[22] 1년 만에 닷지는 판매 13위에서 1928년까지 7위로 올라섰다.1929년 1월 2일, 크라이슬러는 그레이엄 배지가 폐기되었고 크라이슬러는 현재 닷지 브라더스 [19]트럭을 만들고 있다고 발표했다.

전쟁 전 해

닷지는 1933년형 에잇 광고에서 명품 시장을 겨냥했다.

크라이슬러 코퍼레이션의 라인업에 더 잘 맞추기 위해, 저가 플리머스와 중저가 DeSoto와 함께, 1930년 초 닷지의 라인업은 2개의 라인과 13개의 모델로 구성된 핵심 그룹으로 축소되었다.가격은 처음에는 드소토 바로 위에서 시작했지만 제너럴 모터스의 "스텝업" 마케팅 컨셉을 소규모로 재현한 크라이슬러보다 다소 낮았다.플리머스 자동차가 크라이슬러 대리점에서 판매되면서 닷지 브랜드의 차량은 드소토의 저렴한 대안으로 판매되었다.

1930년, 닷지는 기존의 시니어 6기통을 대체할 새로운 8기통 라인을 추가함으로써 한 단계 더 나아갔다.식스 및 에잇 모델과의 기본적인 듀얼 라인의 형식은 1933년까지 계속되었고, 차량은 당시의 유행에 따라 점차 합리화 및 연장되었다.닷지 에이트는 1935년에 폐기된 더 큰 닷지 디룩스 식스로 대체되었다.나머지 6개의 롱휠베이스 에디션은 1936년에 추가되었고, 수년 동안 라인업의 일부로 남을 것이다.생산을 강화하기 위해 1932년 크라이슬러는 캘리포니아 주 로스앤젤레스에 크라이슬러, 드소토, 닷지, 플리머스 차량을 1971년 폐쇄할 때까지 제조했다.

1939년 닷지 에어플로우 텍사코 유조선 트럭
Dodge D11 럭셔리 라이너 1939년식 4도어 세단

닷지 라인은 대부분의 생산량과 함께 1935년 소위 "윈드 스트림"으로 재편성되었다.이는 순한 형태의 합리화로, 전년도에 비해 매출이 크게 증가했습니다(Dodge는 2년간 4위를 유지한 후 여전히 5위로 떨어졌습니다).1934년부터 1937년까지 크라이슬러와 드소토스의 판매가 부진한 원인이었던 급진적인 에어플로우 스타일은 결코 받지 못했지만, 짧은 기간 동안 상업용 트럭에 사용되었다.닷지(크라이슬러의 나머지 지역과 함께)는 돌출된 손잡이가 없는 매끄럽고 평평한 대시보드, 도어 핸들이 구부러져 있으며 뒷좌석 [24]탑승자의 편의를 위해 앞좌석 등받이에 패드를 덧대는 등의 안전 기능을 추가했다.

도지는 럭셔리 라이너 시리즈라고 불리는 1939년 25주년 기념 모델을 위해 또 다른 주요 리스타일이 도착했다.1940년, 1941년, 그리고 1942년 새로워진 모습으로 다시 한번 완전히 재설계되었다.그러나 1942년 모델이 도입된 직후 일본의 진주만 공격으로 1942년 2월 전쟁 생산을 위해 닷지 승용차 조립 라인을 폐쇄했다. 1941년 닷지 자동차용 유체 드라이브가 도입되면서 클러치를 너무 빨리 풀면 정지나 버킹이 없어졌다.이 기능을 통해 엔진과 클러치 사이에 오일 커플링이 삽입되었지만, 운전자는 여전히 수동으로 기어를 변속해야 했습니다.

제2차 세계 대전

크라이슬러는 특히 1942년부터 1945년까지 전쟁물자 생산을 많이 했다.특히 Dodge는 일반 시민들과 군용 경트럭과 WC54 구급차로 감사하는 병사들에게 잘 알려져 있었다.Fargo Trucks(미국 정부 계약상)라는 이름으로 작성된 닷지 아메리카는 [27][28]미시간주 디트로이트 인근 마운드 로드에 있는 거의 새로운 워렌 트럭 공장에 400,000대 이상의 [26]트럭을 만들었다.1940년 VC 및 VF 시리즈로 빠르게 전환된 이후 Dodge는 VC 시리즈에서 발전한 경량 4x4 WC 시리즈 트럭을 주로 제작했습니다.다른 모델들은 대여 계약 [26]하에 중국과 러시아용으로 제작되었다.게다가 크라이슬러 캐나다는 영국과 영연방 군용 18만대의 닷지 트럭을 생산하기 위해 고용되었고, 그 중 4분의 3 이상이 CMP [29]역할에 사용될 3톤 트럭이었다.

Dodge는 전쟁 직후인 1945년, 1946년식 모델용으로 최소한의 개조만으로 도입된 성공적인 파워 왜건을 시작으로 전쟁 후 민간 모델로 이전함으로써 WC 시리즈의 명성을 쉽게 쌓았습니다.

전후 몇 년

1946년 닷지 커스텀 4도어 세단
1956년 닷지 코로나
1946년 닷지 FK6 버스
달라이 라마의 닷지 차량 잔해.라싸, 1993년

닷지의 민간 생산은 1946년식 연식에 맞춰 1945년 말에 재개되었다.전후 초기의 "판매자 시장"은 전쟁 기간 내내 신차가 없었기 때문에 모든 자동차 회사들이 그들이 가질 수 있는 어떤 결점에도 불구하고 차량을 판매하는 것이 쉽다는 것을 의미했다.거의 모든 다른 자동차 회사들과 마찬가지로 닷지는 1948년 시즌 동안 1942년 디자인의 전면 수정판을 가볍게 팔았다.이전과 마찬가지로, 이 모델들은 두 가지 트림 레벨(기본 디럭스 또는 플러스 커스텀)이 있는 6기통 모델의 단일 시리즈였습니다.1949년부터 1954년까지 Fluid Drive는 기어 변속의 필요성을 줄인 반자동 변속기인 "Gyro-Matic"과 결합할 수 있었습니다.

스타일링은 처음에 이 기간 동안 닷지의 강점은 아니었지만, 1953년 버질 엑스너의 지시로 바뀌기 시작했습니다.그러나 1949년부터 도입된 디럭스 코로나 시리즈는 최고급 제품으로 고급스러움을 더했다.닷지사의 최초의 기둥 없는 하드톱 쿠페인 코로넷 디플로마트는 포드, 플리머스, 그리고 다른 인기 차들이 출시되기 최소 1년 전인 1950년에 새로워졌다.동시에, 닷지는 최초의 V8 엔진인 레드 램 헤미를 출시했는데, 레드 램 헤미는 유명한 크라이슬러 헤미의 원래 디자인보다 더 작은 버전이다.1953년의 새로운 신체는 더 작고 플리머스 강에 기반을 두고 있다.1954년, 매출이 떨어졌고, 뭉툭한 스타일은 대중들에게 잘 받아들여지지 않았다.1954년에는 완전 자동 PowerFlite 변속기가 도입되었습니다.

크라이슬러는 1954년 푸르덴셜로부터 2억 5천만 달러를 빌려서 증설, 인수, 구식 자동차 라인의 갱신을 지원했는데, 이는 크라이슬러가 GM과 [30][31][32]포드처럼 전후 호황의 혜택을 받지 못하는데 기여했다.

Exner는 1955년 새로운 기업 "Forward Look" 스타일 개발을 주도하여 닷지의 새로운 시대를 열었다.1960년까지 매년 꾸준히 업그레이드된 스타일과 더욱 강력한 엔진으로, 닷지는 미국이 고속도로 여행의 즐거움을 발견하면서 자사 제품의 준비된 시장을 찾았다.이 상황은 닷지가 포드, 쉐보레, 플리머스에 대항하기 위해 다트라고 불리는 새로운 다저스 라인을 도입했을 때 개선되었다.그 결과 중간 가격대의 닷지 매출은 무너졌다.특별하고 지역적인 모델도 판매되었는데, 그 중에는 LaFemme(여성용 흰색과 난초 무늬의 하드탑)와 Lone Star State에서 판매되는 금색 액센트의 Dodge인 Texan이 포함됩니다. 1957년에는 새로운 자동 변속기인 3단 토크 플라이트가 도입되었습니다.PowerFlite와 TorqueFlite는 1965년까지 기계식 푸시 버튼에 의해 제어되었습니다. 1956년에는 4도어 필러리스 하드 탑(다른 대부분의 메이커가 이 바디 스타일을 제공)이 3개의 닷지 시리즈(Custom Royal, Royal 및 Coronet) 모두에 도입되었습니다.도지의 기둥 없는 모델들은 모두 "랜서"였다.

1958년 닷지 코로나 랜서 하드톱 쿠페

닷지는 플리머스의 발리안트를 변형한 신형 랜서로 1961년 소형차 분야에 뛰어들었다.1963년에 랜서를 계승한 다트 제품군은 처음에는 성공하지 못했지만, 수년 동안 이 부문의 최고 판매 제품 중 하나로 판명되었습니다.

크라이슬러는 1962년 닷지와 플리머스의 풀사이즈 라인을 축소하는 현명하지 못한 조치를 취했고, 이로 인해 판매가 감소하였다.그러나 1965년 이전 풀사이즈 모델들을 "새로운" 중형 모델로 바꾸면서 이러한 상황을 반전시켰다. Dodge는 이러한 방식으로 Coronet 명판을 부활시켰고 나중에 NASCAR 서킷에서 판매 리더이자 승자가 된 Charger라고 불리는 스포티한 패스트백 버전을 추가했다.이 스타일은 4년 동안 레이스 트랙을 지배했을 뿐만 아니라 공기역학적 개선으로 NASCAR 레이싱의 면모를 완전히 바꾸어 놓았습니다.

풀사이즈 모델은 이 시기에 서서히 진화했다.1961년 가을 닷지 딜러들이 실제 대형차가 없다고 불평하자 커스텀 880은 서둘러 생산에 들어갔다.커스텀 880은 1962년형 크라이슬러 뉴포트 차체와 1961년형 닷지 앞부분과 내부를 사용했다.880은 1965년까지 계속되었고, 그 해 완전히 새로운 실물 크기의 차체가 생산되었고, 폴라라는 중가 등급으로 진입하였고 모나코는 최상위 시리즈로 추가되었다.폴라라와 모나코는 이후 10여 년간 외관이 대부분 바뀌었다.1969년부터 1973년까지 독특한 "퓨젤리지" 스타일이 사용되었고, 1974년부터 1977년까지 모델별로 다시 톤 다운되었습니다.

1967년 닷지 코로넷 440 세단

닷지는 1960년대 후반과 1970년대 초반의 근육차 시장을 겨냥했다.Charger와 함께 Coronet R/T, Super Bee와 같은 모델들은 성능을 원하는 구매자들에게 인기가 있었다.이 노력의 정점은 1970년 챌린저 스포츠 쿠페와 컨버터블(도지가 "포니카" 등급에 진입)의 출시로, 연비 엔진부터 경주용 헤미 V8까지 모든 것을 같은 패키지로 제공하였다.

시장의 모든 부분에 도달하기 위해 Dodge는 심지어 태평양을 건너 파트너인 Mitsubishi Motors와 손을 잡고 AMC Gremlin, Shevrolet Vega 및 Ford Pinto와 경쟁하기 위해 그들의 준중형차를 Colt로 판매했다.크라이슬러는 수년 동안 미쓰비시와의 관계에 크게 의존하게 될 것이다.동시에, 닷지는 닷지 데몬으로 판매되는 플리머스 더스터의 버전을 입수했다.가격은 저렴했지만, 비스듬한 6기통 엔진(또는 V8)으로 데몬은 4기통 콜트의 연비를 달성할 수 없었다.Demon은 Duster보다 훨씬 적은 수량을 판매했기 때문에 오늘날에는 특히 V8 버전보다 더 수집하기 쉬운 것으로 여겨진다.

1973–1980

1975년 닷지 충전기
1977년 닷지 디플로마트 세단

1973년 석유위기는 크라이슬러뿐만 아니라 닷지에도 큰 변화를 일으켰다.다트의 콜트와 경사 식스 모델을 제외하고, 닷지의 라인업은 곧 극도로 비효율적인 것으로 보였다.공정하게 말하자면, 이것은 그 당시 대부분의 미국 자동차 회사들에게 해당되었지만, 크라이슬러는 또한 그것에 대해 아무것도 할 수 있는 최상의 재정 상태가 아니었다.그 결과, 제너럴 모터스와 포드가 그들의 가장 큰 차들의 크기를 빠르게 줄이기 시작한 반면, 크라이슬러(및 닷지)는 필요에 따라 더 천천히 움직였다.

적어도 크라이슬러는 다른 자원 중 일부를 사용할 수 있었다.최근 선보인 크라이슬러 호라이즌을 유럽 사업부에서 빌려온 닷지는 새로운 옴니 준중형차를 시장에 꽤 빨리 출시할 수 있었다.이와 함께 1971년부터 일본 파트너인 미쓰비시로부터 수입된 모델 수를 늘렸다.처음에는 소형 콜트(미쓰비시 갤런트 라인 기준), 1976년 챌린저(도지 챌린저)가 V8의 붐이 아닌 보닛 아래 4기통밖에 없는 소형 하드톱 쿠페로 부활했다.예전의 일이다.

1975년식은 Dodge Charger와 Chrisler Cordoba가 B 플랫폼을 기반으로 동일한 차체를 공유했습니다.크라이슬러 코르도바는 플리머스 위성 세브링을 대체했다.Charger SE(스페셜 에디션)가 유일한 모델이었습니다.318 cu in (5.2 L) "LA" 시리즈 소형 블록 V8부터 400 cu in (6.6 L) 빅 블록 V8의 세 가지 버전까지 다양한 엔진을 탑재했습니다.표준 엔진은 360 cuin (5.9 L) 2-bl 소형 블록이었고 옵션으로 [33]E58 4-bl 및 이중 배기 고성능 버전(225hp)을 사용할 수 있었습니다.1975년 매출은 30,812에 달했다.

1976년은 북미 시장에서 다트의 마지막 해였다.리어 뷰 미러는 지붕이 아닌 윈드실드에 장착되었습니다.전면 디스크 브레이크는 보다 엄격한 미국 연방 브레이크 성능 요건에 따라 1976년 1월 1일 표준 장비로 채택되었으며, 1963년 다트가 소형차로 도입된 이후 사용된 언더 대시 T 핸들 대신 새로운 발로 작동하는 주차 브레이크가 사용되었습니다.그릴의 주차등은 황색으로 주조된 반면, 이전 해에는 호박색 전구가 달린 투명한 렌즈를 사용했습니다.1976년 Dart Sport 360은 별도의 모델로 출시되었지만, 자동변속기가 장착된 3,370달러짜리 Dart Sport V8 모델의 경우 360 큐인 (5.9L) 4배럴 듀얼 배기 V8은 376달러([34]캘리포니아 제외) 옵션이었다.Car & Driver 잡지는 1976년 4월호에서 다트 스포츠 360을 시보레 콜벳과 폰티악 트랜스암과 비교한 결과, 최고 속도인 121.6mph(195.7km/h)가 콜벳의 124.5mph(200.4km/[35]h)에 버금가는 것으로 나타났다.

다트를 대신할 도지는 1976년 모델로 1975년 중반에 소개된 아스펜이었다.이 새로운 디자인은 무게가 가벼워져 연비가 약간 개선되었으며, 실내와 트렁크 룸도 다트보다 더 넓었다.프론트 서스펜션은 새로운 디자인으로, 횡방향으로 장착된 토션 바를 장착하여 승차감뿐만 아니라 코너링도 개선했습니다.박시한 스타일은 더 큰 차라는 느낌을 주었다.그러나 판매량은 사실상 동일한 플리머스 볼레어와 공유해야 했다.두 차종 모두 쿠페, 세단, 스테이션 왜건 바디 스타일, 베이스 트림과 디럭스 트림 모두 선택할 수 있었다.그 장점에도 불구하고, 고객들은 그들의 차들이 도로에서 몇 년 안에 심각한 차체 녹을 경험하는 것을 보고 곧 아스펜의 시장 진입을 알게 되었습니다. 엔진과 구동 열차 문제는 아스펜과 볼레 쌍둥이를 괴롭혔고, 비록 문제가 몇 년 안에 대부분 해결되었지만, 최종 아스펜은 1980년식 모델이었습니다.이 차는 225입방인치 Slant Six 또는 318입방인치 또는 360입방인치 크기의 소형 블록 V8을 사용할 수 있었다.

1976년 다트 4도어 세단

1976년은 닷지 코로넷의 마지막 모델이었고, 적어도 코로넷이라는 이름만큼 차체 스타일도 4도어 왜건과 4도어 세단 두 가지 모델만 선택할 수 있었다.이전 모델인 Dodge Coronet 2도어 모델이 불과 1년 동안만 등장한 Dodge Charger Sport 2도어 모델로 대체되었습니다.다음 연식(1977년) 동안, 중형 닷지 코로넷은 모나코로 개명될 것이며, 모나코에는 직사각형 헤드라이트와 기타 사소한 외관상의 변화가 쌓이게 될 것이다.코로넷과 충전기는 1977년 외교관으로 사실상 대체되었는데, 실제로는 아스펜의 팬이었다.

또한, 같은 연식 동안, 실물 크기의 닷지 모나코는 단지 1년 동안만 닷지 로얄 모나코로 이름이 바뀔 것이고, 그 후 닷지 로얄 모나코의 전체 플리머스 그란 퓨리 모델 라인업을 포함하여 닷지와 플리머스 둘 다 실물 크기의 모든 모델 생산을 중단하게 될 것이다.그것은 마침내 세인트루이스로 대체될 때까지 매년 판매량을 잃었다. 큰 자동차 시장에서 1년 동안 자리를 비운 후 1979년도의 레지스입니다.1965년에 일어난 일을 뒤집어서 세인트루이스에서레지스는 거대한 코로나였다.그 다음 연식(1978년) 동안, 중형 닷지 모나코(플리머스 퓨리의 전체 라인업도 포함)가 마지막으로 모습을 드러냈다.

Aspen은 스타일링과 핸들링으로 찬사를 받았지만, 제작 품질에 문제가 있어 판매가 절실한 시기에 차의 평판을 떨어뜨렸습니다.카뷰레터에 문제가 있어 자주 [citation needed]멈춘 것으로 알려졌습니다.아스펜은 또한 몇 [citation needed]분 동안 엔진을 끈 후에도 시동이 걸리지 않았다.이로 인해 여러 번의 리콜이 발생하였습니다.

닷지 매그넘은 닷지 차저를 보완하기 위해 1978년에 도입되었습니다.이 차는 "XE"와 "GT"의 두 가지 형태로 판매되었으며, 오랫동안 운행된 크라이슬러 B 플랫폼을 사용한 마지막 차량이었다.외관은 다소 반올림형 충전기이며, 1975-1978년형 충전기에는 없는 보다 공기역학적인 NASCAR에 적합한 자동차를 구입하기 위한 것이었다.스타일링 기능에는 접을 수 있는 투명 커버 뒤에 직사각형 헤드라이트 4개, 좁은 오페라 윈도우, 옵션인 T-bar 또는 파워 선루프가 포함되었습니다.Magnum에는 파워 스티어링, 브레이크 및 시트가 잘 장착되어 있었으며, 서스펜션에는 크라이슬러의 표준 조절식 세로형 토션 바, 하부 트레일링 링크 및 프론트 및 리어 ABS 바가 포함되어 있습니다.기본 엔진은 린 번이 적용된 318cuin(5.2L) V8이었고, 2배럴 및 4배럴 카뷰레터 360cuin(5.9L) 및 400cuin(6.6L) V8s는 옵션이었으며, 중량은 거의 3,900lb(1,800kg)였습니다.

옴니와 호라이즌은 크라이슬러가 파산 직전까지 몰리면서 생존을 위해 정부 지원을 요청했던 중요한 시기에 등장했다.1978년 크라이슬러는 국산 전륜구동차로 포드와 제너럴모터스(GM)를 제치고 [36]VW 래빗에 도전했다.그러나 1978년 이후 대형차 판매가 호조를 보였고 소형차와 준중형차의 수요가 눈에 띄게 줄어들었기 때문에 처음에는 L-Body가 유산했다.크라이슬러의 초기 판매 부진은 당시 크라이슬러의 재정난에 기여했지만, 크라이슬러가 연방정부의 지원을 요청했을 때 옴니는 수입차들과 경쟁하고 연료 효율이 좋은 소형차를 생산하려고 시도하고 있다는 중요한 증거였고, 절약할 가치가 있을 수 있었다.크라이슬러의 K-카 도입까지 3년 동안, 옴니/호라이즌은 크라이슬러에서 가장 많이 팔린 모델 [37]라인이었다.

크라이슬러의 새 회장 리 이아코카는 1979년 파산신청에서 크라이슬러를 구하기 위해 연방정부의 대출보증을 요청해 미 의회에 받았다.크라이슬러는 연방 차관을 수중에 넣고, 29%에 달했던 정부 차관을 갚기 위해 재편성하는 한편, 과거를 뒤로 한 채 새로운 모델을 개발하기 시작했습니다.

Dodge Mirada는 1980년부터 1983년까지 Dodge에서 생산 및 판매한 중형 후륜구동 쿠페로, 배지 엔지니어링 모델인 2세대 크라이슬러 코르도바 및 임페리얼과 함께 크라이슬러 J 플랫폼을 공유합니다.미라다의 생산량은 53,000대를 조금 밑돌았고, 페인트 색상과 엔진을 제외하고는 4년 동안 비교적 변동이 없었다.미라다는 크라이슬러가 심각한 재정난에 빠졌던 시기에 광고와 마케팅이 제한적인 스포티한 개인 고급차로 판매되었다.

1981–1990

1981-82 양자리 특별판

크라이슬러의 크래시 개발 프로그램의 첫 결실은 "K-Car"였고, 닷지 버전은 닷지 양자리였다.이 기본적이고 내구성이 뛰어난 전륜 구동 플랫폼은 1980년대 Dodge에서 획기적인 Dodge Caravan을 비롯한 다양한 새로운 모델을 생산했습니다.Lee Iacoca와 Hal Sperlich는 Ford Motor Company 재직 초기에 이러한 종류의 자동차에 대한 아이디어를 생각해 냈습니다.헨리 포드 2세는 1974년에 미니밴의 아이디어와 프로토타입을 거부했다.Iacoca는 Sperlich를 따라 크라이슬러로 갔고, 그들은 내부적으로 T-115 미니밴으로 명명된 것을 함께 만들었습니다. 이 미니밴은 초기 마케팅에서 매직 [38]웨곤으로 알려진 카라반과 보이저가 될 것입니다.크라이슬러는 1983년 11월 크라이슬러 K 플랫폼의 확장 파생 모델인 크라이슬러 S 플랫폼을 사용하여 1984년식 Dodge Caravan과 Plymouth Voyager를 선보였다.캐러밴은 크라이슬러를 미국의 심각한 대량 자동차 회사로서 구하는데 도움을 줄 뿐만 아니라 스테이션 왜건 역할을 대신하는 완전히 새로운 시장 세그먼트인 미니밴을 탄생시켰다.

1981년까지 크라이슬러는 더 작은 전륜구동 디자인으로 전환했습니다.하지만, 더 오래되고 더 큰 후륜구동인 닷지 디플로마트(크라이슬러 르바롱과 5번가도 마찬가지)는 계속 팔렸다.1988년 중반부터 생산이 끝날 때까지 만들어진 외교관들은 크라이슬러의 나머지 라인업보다 약 2년 전에 운전석 사이드 에어백을 표준 장비로 장착한 최초의 크라이슬러 제조 제품들 중 하나였다.1980년대에 들어서면서, 외교관을 구입하는 개인 고객이 줄어들었고, 1989년식 모델 중에 M-바디는 결국 폐기되었다.크라이슬러의 이아코카 최고경영자(CEO)는 판매가 호조를 보였지만 M-바디 라인을 K 이전 시대의 유물로 평가하며 투자를 거부했다.닷지는 모나코가 1990년 모델로 데뷔할 때까지 (적어도 미국 환경보호국(EPA)의 승객 수 통계에 근거해) 진정한 크기의 자동차를 판매하지 않았다.

1981년 닷지 외교관 쿠페
1985년~1989년 닷지 에어리스 쿠페

Daytona는 원래 2.2L 크라이슬러 K 엔진을 정상 흡기(93hp) 또는 터보차지(142hp) 형태로 사용했습니다.100hp 2.5L K 엔진은 1986년에 추가되었습니다.1985년 2.2L 터보 I 엔진의 마력이 146hp(109kW)로 향상되었습니다.1984년식 데이토나는 스탠다드, 터보, 터보 Z의 3가지 트림 라인으로 출시되었습니다.총 생산량은 49,347이었다.데이토나 터보는 1984년 카 앤드 드라이버 잡지의 베스트 10에 올랐다.데이토나와 크라이슬러 레이저 모두 1987년까지 크라이슬러의 전자 음성 경보 시스템을 사용할 수 있었다.퍼포먼스 지향의 「쉘비」버전의 데이토나는 1987년에 도입되었습니다.1987년, 데이토나는 외부 모델 변경되었고 팝업 헤드라이트가 특징이었다.1987년에 새롭게 등장한 쉘비 Z 트림 레벨은 크라이슬러가 개발한 2.2L 크라이슬러 K 엔진의 174hp(130kW)~200lbµft(271Nµm) 인터쿨 버전 및 Getrag 기어가 장착된 중형 A555 트랜스액슬을 탑재한 모델입니다.또한 Shelby Z는 4개의 휠 모두에 더 큰 직경의 프론트 스윙 바 및 디스크 브레이크를 포함하여 수많은 서스펜션 업그레이드를 특징으로 했습니다.이 버전은 유럽에서 크라이슬러 GS 터보 II라는 이름으로 판매되었습니다.1986년 중반에 폐기된 크라이슬러 레이저를 대체하기 위해 보다 고급스러운 패시피카 트림 라인도 추가되었다.옵션 장비로는 가죽 인테리어, 8방향 파워 애호가 운전석(허벅지 및 허리 컨트롤 포함), 디지털 계기판 및 12버튼 트립 컴퓨터(즉석 연료 정격, 주행 평균 및 예상 주행 시간 포함)가 있습니다.

닷지 데이토나
1987년 닷지 데이토나 셸비 Z

닷지 다이너스티는 크라이슬러 뉴요커와 관련이 있는데, 두 자동차 라인은 일리노이주 벨비데어의 크라이슬러 C 플랫폼에 세워졌기 때문이다.다이너스티 트림 레벨에는 베이스와 LE가 포함되어 있습니다.또한 1992-93년 LE 모델에는 패딩이 있는 "랜도" 비닐 루프를 추가한 "브로햄" 패키지가 제공되었습니다.1988년 전륜구동 크라이슬러의 신형 차체(다이나스티와 뉴요커)는 모든 전자 액세서리와 컨트롤러를 연결하는 완전히 다중화된 광섬유 배선 버스를 갖춘 세계 최초의 양산차였다.Ultradrive 또는 A604(크라이슬러 변속기의 목록)로 알려진 새로운 전자 제어식 4단 자동 변속기는 1989년에 첫 선을 보였으며, 1993년 DynasŵYŵ 최종 생산 연도까지 V6 모델의 유일한 변속기가 되었습니다. 개인 고객에게 판매된 대부분의 Dynastys는 4기통 엔진을 가지고 있었습니다.stly는 플릿 마켓에 갔다.

1980년대 후반과 1990년대에 걸쳐 Dodge는 다음과 같은 고성능 및/또는 공격적인 스타일의 모델을 잇달아 출시하면서 스포티 자동차 사업부로 지정되었습니다.

1990년대

1991년식 Indianapolis 500의 페이스카로서 사전 생산되는 Dodge Viper(SR I)
1990년 ~ 1992년 닷지 모나코 LE
1991년 닷지 스피릿 R/T
후면도
1996년식 Dodge Stratus의 Cab Forward 설계

옴니와 호라이즌은 1990년에 생산을 중단하고 1987년에 소개된 닷지 섀도우/플라이머스 선댄스로 대체되었다.모나코와 프리미어 모두 1992년식 연식에 단종되었다.그러나, 이 회사의 최첨단 제조 공장과 프리미어/모나코 디자인의 배후에 있는 American Motors의 핵심 경영자인 Francois Castaing은 Brampton [39][40]Assembly에서 생산이 재개된 1992년 말 LH Dodge Intrepid, Chrysler Concorde 및 Eagle Vision 버전을 성공시키고 높은 평가를 받았습니다.

닷지 스피릿 세단은 동시대 포드 템포와 견줄 만하며 포드 토러스, 혼다 어코드,[citation needed] 도요타 캠리와도 비교됐다.스피릿은 잘 팔렸고 [citation needed]그것을 대체한 스트라투스보다 더 높은 소비자 지지를 받았다.미쓰비시제 엔진과 전기 부품은 여전히 미국 국내 크라이슬러 제품에 널리 사용되었지만, 피지 브랜드의 미쓰비시 자동차는 1996년까지 운행된 닷지 스텔스를 제외하고 1993년까지 단계적으로 폐지되었다.

1992년 Dodge는 알루미늄 V10 엔진과 복합 스포츠 로드스터 차체를 특징으로 하는 Viper를 통해 성능 지향성을 크게 향상시켰습니다.이것은 "The New Dodge"로 마케팅된 것의 첫걸음이었다.이것은 Edward Herrmann이 내레이션한 텔레비전 광고와 함께 차량의 혁신을 지적하고 경쟁사에 도전하는 새로운 모델들로 구성된 공격적인 광고 캠페인이었다.또한, 그는 남은 10년 동안 이 브랜드의 대변인으로 활동할 것이다.

그 해 후반에는 박스형 다이너스티의 이전 세단과는 상당히 다른 새로운 인트레피드 세단이 출시되었습니다.인트레피드는 크라이슬러가 "캡 포워드" 스타일링을 사용했으며, 탑승객 공간을 최대한 확보하기 위해 바퀴를 섀시 모서리까지 밀어냈다.인트레피드는 두 가지 트림 레벨로 출시되었습니다. 베이스와 스포티하고 더 잘 장착된 ES, 4륜 디스크 브레이크, 더 나은 타이어가 장착된 16인치 휠, 더 단단한 "터링" 서스펜션 댐핑입니다.모든 인트리피드는 당시로서는 보기 드문 운전석과 조수석 에어백을 장착했으며 에어컨과 4단 자동변속기를 장착했다.ABS(안티 브레이크)는 트랙션 컨트롤과 더욱 강력한 3.5L SOHC 엔진 정격(214hp)과 마찬가지로 선택 사항이었다.

1994년, 새로운 2세대 닷지 램 픽업이 20년 전에 빅 3가 만든 박스형 트럭 디자인에서 근본적으로 벗어난 과감한 스타일로 소개되었습니다.2세대 램은 1986년에 개발을 시작했다.크라이슬러의 Advanced Packaging Studio에 의해 "루이빌 슬러거"라고 불리는 원래의 컨셉은 대형 트럭과 대형 [41]밴을 수용할 수 있는 모듈러 플랫폼이었다.이 디자인은 앞부분이 커 보이는 것과 큰 그릴이 등장할 때 위험하다고 여겨졌지만 결국 [42]소비자들에게 인기를 끌었다.새롭게 디자인된 1994 램은 판매에 성공했고 1994년 [42]모터 트렌드에 의해 "올해의 트럭"으로 선정되었다.판매량은 1993년 9만5542대에서 1994년 23만2092대, 1995년 41만대, 1996년 41만1000대로 증가했다.그 해, 그것은 영화 트위스터의 영웅 차량으로 두드러지게 등장했습니다.이 세대의 판매량은 1999년에 40만대를 약간 웃돌다가 다시 디자인된 포드와 GM 트럭에 비해 감소했습니다.

그들은 이 아이디어를 네온과 층계를 통해 더 작은 규모로 추적했다.Dodge Stratus는 크라이슬러 JA 플랫폼의 중간 엔트리였습니다(Cirrus는 하이엔드 모델, Breeze는 로우엔드 모델).세 차는 앞바퀴, 뒷범퍼, 미등, 바퀴만 달랐다.인테리어도 세 가지 모델 사이에 거의 차이가 없었습니다. 거의 동일하기 때문에 스티어링 휠의 이름을 제외하고 몇 가지 옵션을 선택할 수 있습니다.Stratus는 직접 대용량의 Spirit(미국만 해당)을 대체했다.스트라투스, 플리머스 브리즈, 크라이슬러 서러스는 모두 1996년과 1997년 자동차 드라이버 잡지의 10대 베스트 리스트에 올랐다.이 영화는 출시 당시 평단의 호평을 받았으나 시간이 지나면서 시청률이 떨어졌다.

이 차는 배지 가공되어 미국과 캐나다에서는 닷지와 플리머스로 판매되었다.멕시코에서는 닷지와 크라이슬러로 판매되었고 유럽, 호주 및 기타 수출 시장에서는 크라이슬러 네온으로 판매되었다.밥 러츠 크라이슬러 사장은 네온 출시 당시 디트로이트에 '좋다, 빠르다, 싸다'는 옛말이 있다.아무 거나 골라라.'우리는 [43]그것을 받아들이지 않는다.일본 언론은 엔화 강세와 [44]낮은 생산비 때문에 네온을 "일본 자동차 킬러"라고 선전했다.경쟁차종 혼다 시빅 DX(76kW), 시빅 EX(95kW), 닛산 센트라(86kW), 포드 에스코트 ZX2(97kW), 도요타 코롤라 115kW(97kW) 등과 비교해 외관, 가격, 파워를 평가받았다.DOHC 변형용 hp(92kW), 120hp(89kW)의 쉐보레 카발리에 베이스 및 LS 모델.

닷지 듀랑고는 닷지가 생산하는 중형 스포츠 유틸리티 차량이다.첫 번째 두 세대는 모두 닷지 다코타에 기반을 두고 있으며, 차체 온프레임 구조를 특징으로 하고 있으며, 둘 다 델라웨어 뉴어크에 있는 뉴어크 조립 공장에서 생산되었다는 점에서 매우 유사했습니다.Durango는 최대 7명의 승객을 태울 수 있고 적절한 장비를 [45]갖추면 최대 7,500파운드(3,400kg)까지 견인할 수 있도록 설계된 튼튼한 트럭 기반의 SUV로 판매되었습니다.Durango는 프론트 엔드, 계기판 및 프론트 시트를 기반으로 한 다코타 픽업과 공유했습니다.8인승 Durango의 원래 디자인은 많은 오래된 스테이션 왜건과 유사하게 후면을 향한 3열이 특징이었다.Dodge는 보다 실용적인 전방 3열 공간을 확보하기 위해 전면 도어의 길이를 줄이고 앞좌석보다 2인치(5cm) 더 높은 지붕을 올려 경기장 좌석을 허용했습니다.Durango의 루프 랙은 상승한 [46]지붕의 외관을 가릴 수 있도록 설계되었습니다.

근대 : 1998~현재

Daimler Crysler 및 개인 소유

2006년형 닷지차저 SRT8 세단

크라이슬러는 1998년 다임러벤츠 AG와 합병해 다임러크라이슬러를 설립했다.크라이슬러의 폭넓은 라인업을 합리화하는 것이 우선이었고 닷지의 자매 브랜드인 플리머스는 시장에서 철수했다.이번 조치로 닷지는 다임러크라이슬러의 저가 사업부이자 퍼포먼스 사업부가 됐다.

1998년부터 2000년까지의 Intrepid, Stratus 및 Neon 업데이트는 Daimler가 등장하기 전에 대부분 완료되었으며, Dodge는 Intrepid의 대체품으로 소개된 2005년 Magnum 스테이션 왜건에서 독일 측과 플랫폼을 공유할 수 있었습니다.1980년대 이후 크라이슬러 최초의 주류 후륜 구동 플랫폼과 Hemi V8 엔진의 부활을 특징으로 합니다.Charger는 2006년에 같은 플랫폼에서 출시되었습니다.

2000년, Stratus는 Cirrus의 이름을 [47]Sebring으로 바꾸고, Breeze는 (플리머스 [48]브랜드와 함께) 단종되면서 살아남은 클라우드 자동차 중 마지막이 되었다.

1999년이 캐나다에서 Dodge Stratus 판매의 마지막 해였지만, 이 세대의 Dodge Stratus는 캐나다에서 판매되지 않았습니다.2002년형 모델들은 문에서 "DODGE" 배지를 떨어뜨렸다.이 기간 동안 소비자 및 자동차 [49]잡지의 평점이 중형차들 사이에서 평균 이하로 떨어지면서 판매가 감소했고, 세단 시장은 변화하여 대형 인트레피드와 이후 차저가 판매 기록을 세우도록 압박했다.2004년에는 스타일 수정이 이루어졌는데, 이는 이러한 추세를 되돌리지는 못했다.Stratus는 2006년 5월에 단종되었습니다(Sebring의 이름은 계속되었습니다).

2004년 ~ 2006년 닷지 스트라투스 세단

닷지 어벤저라는 이름은 2007년 2월 닷지 스트라투스를 대체하는 2008년식[50] 세단으로 돌아왔다.그 쿠페 버전은 2001년에 원래의 어벤저를 대체했다.일부 보도에 따르면, 어벤저는 새롭게 디자인된 크라이슬러 세브링과 함께 미쓰비시 GS를 출발점으로 사용한 JS라고 불리는 다임러크라이슬러/미쓰비시 자동차 플랫폼을 공유하고 있다.SE와 SXT 트림의 기본 엔진은 다임러크라이슬러, 미쓰비시, 현대차의 합작법인 2.4L GEMA I4 자연흡기형 월드엔진이었다.추가 엔진에는 SXT의 경우 옵션인 2.7L V6와 R/T 트림 수준의 경우 표준 3.5L V6가 포함되었습니다.수출 차량에는 2.4L '월드 엔진'과 V6 외에 자연 흡기 2.0L '월드 엔진'과 폭스바겐의 2.[51]0L 터보차지 디젤(펌프-듀스)이 장착됐다.2008년형 모델로서, Dodge Avenger는 2007년 2월에 전시장에 나왔다.

후면도

Neon의 대체 모델로 Caliber 준중형 및 Avenger 세단을 생산한 Mitsubishi와의 광범위한 플랫폼 공유 방식의 추가적인 비용 절감이 검토되었습니다.그 후 2008년 초에 리어 드라이브 섀시를 사용하여 1970년 Challenger를 연상시키는 스타일링을 갖춘 새로운 Challenger를 제작했습니다.전작과 마찬가지로 신형 챌린저 쿠페는 V8 엔진을 탑재했다(기본 모델은 V6를 탑재했다.2007년 봄, 다임러크라이슬러는 Cerberus Capital Management와 닷지 사업부가 소속된 크라이슬러 그룹의 자회사를 매각하기로 합의했다.얼마 지나지 않아 주택 거품이 미국 시장을 붕괴시키기 시작했고 2009년 5월 1일 크라이슬러와 GM은 같은 날 파산 신청을 했다.

피아트 소유권

2009년 6월 10일 이탈리아 자동차 회사 피아트는 UAW 및 미국 정부와 함께 Crysler Group LLC를 설립하기 위해 Crysler와 제휴를 맺었으며, 그 중 Dodge는 완전한 통합을 유지했습니다.미국 정부는 60억 달러 이상의 대출을 21%로 제공했는데, 이를 "브릿지 대출" 또는 "구제 대출"이라고 합니다.새로 설립된 회사는 계속해서 그 대출금을 전액 상환했고, 금리를 6%로 낮추기 위해 여러 차례 재협상을 했다.그들은 5년 전인 2011년 5월 24일 미국 정부에 이자를 붙여 대출금을 전액 상환했다.프로세스 내내 파트너였던 UAW는 2013년에 39억 달러가 넘는 많은 보수를 받았습니다.이는 Sergio의 완전 통합 계획이 예정대로 진행되었기 때문입니다.이를 통해 크라이슬러 LLC는 2014년 피아트와 완전히 합병하여 FCA인 피아트 크라이슬러 자동차(Fiat Chrysler Automotories)를 설립할 수 있게 되었습니다.합병한 회사는 [52]런던에 본사를 둘 것이다.

2013년, 닷지는 알파 로미오 디자인을 기반으로 한 다트라고 불리는 소형차를 다시 선보였다.FCA에서 생산된 최초의 신형 닷지 모델이다.

2014년 5월 6일 FCA는 Dodge가 고성능 차량에만 초점을 맞추고 크라이슬러(하류 차량으로 전환)와 알파 로미오(20년 만에 북미로 복귀) 사이에 위치하는 대대적인 구조조정을 발표했다.이것은 설정과 유사한 PSA푸조 시트로엥은푸조의 주류 브랜드는 동안 시트로엥은 성과급뿐만 아니라 현대 자동차 그룹 그 두 주류 브랜드 기아 차와 현대 자동차에서 성능과 mid-luxury, 각각.[표창 필요한](는 미국 언론 중 하나로, 그것은 돼 끌고 있다.2010년 폰티악의 단계적 퇴출 이전에 제너럴 모터스에 수십 년 동안 세웠던 쉐보레와 폰티악.이번 구조조정의 일환으로 닷지는 교체 없이 닷지 그랜드 캐러밴(32년 후)과 닷지 어벤저를 중단하고 2018년 다트 아래쪽에 스포티한 준중형차를 출시할 예정이다.또한 램 트럭 부문은 분리된 상태로 유지되지만(Dodge Durango는 Dodge로 생산될 예정이지만), SRT 부문은 다시 [53]Dodge로 통합되었습니다.

FCA는 2020년 7월 8일 Dodge가 2021년식부터 Charger, Challenger, Durango 등 3개 핵심 브랜드를 제공하는 퍼포먼스 마크로 초점을 전환할 것이라고 발표했습니다.Journey와 Grand Caravan은 모두 2020MY [54]모델로 단종되었습니다.

트럭을 피하다

닷지 앤 램 엠블럼
램 후드 장식은 1932년부터 1954년까지 [55]모든 닷지 자동차와 트럭을 장식했다.오른쪽: 현재 RAM 로고.

수십 년 동안 닷지는 많은 트럭 모델과 함께 승용차 생산으로 잘 알려졌지만, 거의 한 세기 동안 이러한 차량을 생산한 후, 가장 많이 팔린 트럭인 닷지 램의 인기를 바탕으로 닷지의 트럭을 분리하여 별도의 램 브랜드로 만들기로 결정했다.램 트럭은 닷지 자동차와는 별도로 판매되고 있지만, 프레드 디아즈 램 사장은 다음과 같이 말했다.

램트럭은 영원히 '도저'가 될 것이다.RAM은 항상 내부와 외부에 Dodge 엠블럼을 부착하고 Dodge로 'VIN 또는 차량 식별 번호'로 인식됩니다.우리는 Dodge가 다른 브랜드 아이덴티티를 가질 수 있도록 Ram으로서 마케팅을 계속할 필요가 있습니다. 즉, 힙, 쿨, 젊고 활기찬.그것은 트럭 구매자들을 위한 캠페인에 맞지 않을 것이다.그 둘은 다른 [56]주제를 가지고 있어야 한다.

픽업 및 중형에서 중형에서 중형 트럭

1934년 닷지 K-34 스테이크 베드 트럭

1914년 Dodge가 그들만의 차를 만들기 시작한 이래로, 그 회사는 또한 경트럭 모델도 제공했다.처음에는 주로 기존 승용차를 기반으로 했지만 시장이 성숙함에 따라 차체와 차체의 디자인을 갖추게 되었다.1930년대와 1940년대, 처음에는 경량 및 중형 모델이 제공되었고, 그 후 중형 모델이 추가되었다.매우 크고 새로운 워렌 트럭 조립 공장은 디트로이트 바로 북쪽에 있는 미시건 주에 건설되어 1938년에 문을 열었고 그 이후로 닷지 트럭을 생산하고 있다.

1936년, Dodge의 가벼운 자동차 기반 트럭은 결정적으로 재설계되었으며, 전면 측면과 캡의 새로운 "Fore-Point"(Cab Forward와 유사) 디자인을 적용받았을 뿐만 아니라, 특히 오래된 차량 프레임이 떨어졌고, 크로스 [57]멤버에 용접된 현대적인 트럭 스타일의 섀시로 처음으로 대체되었다.이 용접 프레임은 여기서부터 하프톤부터 1톤까지 트럭에 도입되어 Dodge가 이전보다 더 무거운 트럭 시장으로 확대되었습니다.

1939년 다시 Dodge는 간소화된 새로운 '아트 데코' 전면 판금 스타일링과 함께 완전히 새롭게 디자인된 픽업 및 트럭 라인을 선보였습니다."Job-Rate" 개념을 소개하면서 Dodge는 고객이 트럭을 구입하는 [57]모든 직업에 맞는 트럭을 제공하려고 했습니다.1939년식 '잡 레이티드' 트럭 이후 닷지의 경형 및 중형 트럭은 미시건주 워렌에 있는 '마운드 로드' 공장에서 제작되었다.

제2차 세계 대전과 트럭 라인에 4륜 구동의 성공적인 적용 이후, 닷지는 파워 왜건이라고 불리는 민간 버전을 도입했다.처음에는 거의 정확하게 밀리터리 타입의 디자인에 기초하여 표준 트럭 라인의 변형은 결국 4WD와 동일한 "파워 왜건"이라는 이름이 붙여졌다.

Dodge는 1960년대에 플러시 어드벤처러 패키지를 추가하고 1970년대 Club Cab 차체에 세단 같은 공간을 제공하면서 자사의 트럭에 자동차와 같은 기능을 최초로 도입한 회사 중 하나였다.1970년대 판매 감소와 경쟁 심화로 인해 회사는 중형 및 중형 모델을 포기하게 되었고, 이 회사는 최근에야 다시 진출하기 시작했습니다.

닷지는 1970년대 후반 한정판 릴 레드 익스프레스 픽업(피처링, 360 C.I. 경찰 요격 엔진 및 눈에 보이는 큰 리그 스타일의 배기 스택)을 시작으로 트럭 판매를 늘리기 위해 소위 "어른 장난감" 라인을 도입했습니다.나중에 더 널리 이용 가능한 Warlock이 나왔다.도지의 다른 "어른 장난감"에는 "마초 파워 왜건"과 "스트리트 밴"이 있었다.

1970년대 상업용 차량 분야의 전반적인 쇠퇴의 일환으로, Dodge는 1975년에 빅혼 및 중형 D 시리즈 트럭과 함께 LCF 시리즈 중형 트럭을 없앴고, 1978년에는 계열사인 S 시리즈 스쿨버스가 폐기되었다.반면에 닷지는 1970년대 후반부터 1980년대 초반까지 CUCV 프로그램에 따라 미군을 위해 수천 개의 픽업을 생산했다.

1989년 닷지 램 픽업

계속된 재정 문제로 인해 1981년에 램 픽업 라인으로 개명된 Dodge의 경량 모델도 1993년까지 최소한의 업데이트로 운영되었습니다.이 기간 동안 두 가지는 닷지의 운명에 활력을 불어넣는데 도움을 주었다.하나는 1989년 옵션으로 커민스의 강력하고 신뢰할 수 있는 B 시리즈 터보 디젤 엔진을 도입한 것입니다.이 혁신은 견인이나 큰 짐을 싣기 위해 동력이 필요한 소비자들 사이에서 Dodge의 인지도를 높였습니다.두 번째는 중형 다코타 픽업용 클래스 전용 V8 엔진 옵션입니다.

닷지는 1994년에 램의 완전히 새로운 "빅 리그" 스타일링을 선보였다.즉시 양극화되는 외관 외에도 척 노리스가 출연하는 인기 TV 쇼인 텍사스 레인저 워커에서 새 트럭을 사용함으로써 노출이 증가했다.새로운 램은 또한 완전히 새로운 인테리어를 특징으로 하며 노트북 컴퓨터를 넣을 수 있을 만큼 큰 콘솔 박스와 장갑을 끼지 않아도 쉽게 사용할 수 있도록 설계된 환기 및 무선 제어 장치를 갖추고 있다.Viper 스포츠카에서 파생된 V10 엔진도 새로워졌으며 이전에 제공되었던 Cummins 터보다이어를 사용할 수 있었다.더 작은 다코타는 1997년에 큰 틀의 스타일을 사용하여 재설계되었으며, 따라서 닷지 트럭은 경쟁차종과 차별화되는 확실한 "얼굴"을 갖게 되었습니다.

램은 2002년에 다시 디자인되었고, 2005년에 다코타는 기본적으로 오리지널을 진화시켰지만 전설적인 크라이슬러 헤미 V8 엔진의 부활로 인해 사용 가능한 옵션 목록에 Hemi V8 엔진을 추가했습니다.2007년에 출시된 새로운 중형 섀시 캡 모델은 표준 Cummins 터보디젤 파워를 통해 Dodge를 비즈니스 트럭 시장에 다시 진입시킬 수 있습니다.

1980년대에 닷지는 미쓰비시로부터 D50 또는 후에 램50으로 알려진 소형 픽업 라인을 수입했고, 다코타의 판매가 결국 수입 트럭을 쓸모없게 만들 때까지 임시방편으로 행해졌다.미쓰비시는 최근 닷지로부터 다코타 픽업을 구입해 북미에서 판매하기 위해 자사의 레이더 라인으로 리스타일링하고 있다.

밴스

닷지는 창립 이래 수년간 패널 딜리버리 모델을 제공했지만, 1964년 컴팩트 A 시리즈와 함께 처음으로 특수 제작된 밴 모델이 출시되었습니다.Dodge Dart 플랫폼을 기반으로 검증된 6기통 또는 V8 엔진을 사용하는 A 시리즈는 국내 경쟁 제품(Ford 및 Shevolet/GMC)과 소형 폭스바겐 트랜스포터 제품군의 강력한 경쟁자였다.

시장이 진화함에 따라, 닷지는 미래에 더 크고 강력한 밴 라인이 필요하다는 것을 깨달았다.B시리즈는 1971년에 출시되어 스포츠맨 여객 라인에 자동차와 같은 편안함을 제공하거나 Tradsman 화물 라인에 장비 및 재료를 넣을 수 있는 넓은 공간을 제공합니다.섀시 캡 버전은 더 큰 카고 박스 또는 플랫 베드에 사용하기 위해 제공되었습니다.트럭과 마찬가지로 크라이슬러의 1970년대 후반의 극심한 재정난은 수년 동안 밴에 대한 어떠한 주요 업데이트도 하지 못했다.1981년 Ram Van and Ram Wagon으로 재탄생된 이 오래된 디자인은 2003년까지 33년 동안 외관상 및 안전상 업데이트에 그쳤습니다.

2001-2004 닷지 그랜드 캐러밴

1998년 다임러크라이슬러의 합병으로 닷지는 새로운 아이디어를 모색할 수 있게 되었다.그래서 유럽 스타일의 벤츠 스프린터 밴 라인이 도입되어 닷지 스타일링을 하게 되었다.2007년형으로 2006년에 재설계된 경제적인 디젤 동력 스프린터는 최근 몇 년 동안 FedEx나 UPS와 같은 택배 회사들 사이에서 시내용으로 매우 인기가 있습니다.주요 모터홈 제조업체인 Thor Motor Coach는 인기 있는 Four Winds Siesta & Chateau Cautation 제품 라인을 포함하여 여러 클래스 C 및 클래스 A 모터홈을 Dodge Spinter 섀시에 장착했습니다.

닷지는 또한 수년 동안 가장 많이 팔린 캐러밴의 카고 버전을 제공했는데, 처음에는 미니 램 밴이라고 불렀고, 처음에는 짧은 휠베이스인 B 시리즈 램 밴에 적용되었다가 나중에 C/V는 Cargo Van의 약자입니다.2012년식 캐러밴 C/V는 RAM으로 브랜드가 변경되었고 RAM C/V로 이름이 변경되었습니다.

그랜드 캐러밴은 2021년식 크라이슬러 보이저를 도입하기 위해 2020년식 이후 단종되었기 때문에 닷지의 마지막 미니밴이 되었다.

스포츠 유틸리티 차량

스포츠 유틸리티 차량과 같은 것으로 닷지의 첫 번째 실험은 1950년대 말에 표준 패널 트럭인 타운 왜건이라고 알려진 윈도우 버전으로 나타났다.이것들은 1960년대 중반까지 같은 스타일로 지어졌다.

그러나 1974년 특수 제작된 람차저가 등장할 때까지 SUV 시장에 본격적으로 진출하지 못했다.당시 인기 있었던 오픈 바디 스타일과 닷지의 강력한 V8 엔진을 제공하는 람차저는 포드 브론코, 쉐보레 블레이저, 인터내셔널 하베스터 스카우트 II와 같은 트럭의 강력한 경쟁자였다.

그러나 다시 한번, 닷지는 시장이 진화하면서 1980년대에 구식 제품들로 남게 되었다.램차저는 1993년까지 약간의 업데이트만 거쳤습니다.1994년식 Ram 트럭이 재설계되었을 때, Ramcharger는 미국과 캐나다 시장에서 단종되었다.업데이트된 스타일을 사용한 버전은 멕시코 시장을 위해 만들어졌지만 미국이나 캐나다에는 수입되지 않았습니다.

대신, 1997년에 닷지는 새로운 것을 시도했다.중형 다코타 픽업의 섀시를 기반으로 8인승 4도어 듀랑고 SUV를 제작해 새로운 틈새를 만들었다.소형 SUV(쉐보레 블레이저, 포드 익스플로러 등)와 대형 모델(쉐보레 타호, 포드 익스페디션 등) 사이즈를 가진 듀랑고는 모든 것을 조금 더하고 조금[original research?] 덜했다.2004년에 새롭게 디자인된 버전은 모든 면에서 약간 성장하여 풀사이즈 SUV가 되었지만(따라서 효율성이 다소 떨어짐), 여전히 통로 양쪽에 있는 대부분의 경쟁 차종과 비교해도 손색이 없었습니다.2011년에는 지프 그랜드 체로키를 기반으로 한 새로운 유니보디 듀랑고가 출시되었습니다.2011년형 Durango는 원래 모델에 비해 크기가 약간 축소되었습니다.2020년에 Journey가 단종되면서 Dodge 라인업에서 Durango는 유일한 SUV 제품이 되었다.

닷지는 1987년부터 1989년까지 미쓰비시의 인기 모델인 몬테로(일본의 파제로)를 레이더로 수입하기도 했다.

고성능 차량

20세기 후반부터 닷지의 최고 성능 차량은 SRT 범주에 속했다.이 모델들은 종종 후드 아래에 고성능 V8을 장착했다.이러한 모델에는 Dodge Challenger SRT(2008–현재), Dodge Charger SRT(2006–현재), Dodge Magnum SRT(2006–2008) 및 Dodge Durango SRT(2018-현재-현재)가 포함됩니다.또한 Dodge Neon SRT-4(2003–2005), Dodge Caliber SRT-4(2008–2009), Dodge Viper(1991–2010; 2012–2017) 및 Dodge Ram SRT-10(2004–2006)도 생산했습니다.FCA는 2015년에 707 HP의 슈퍼차지형 6.2 L HEMI V8인 헬캣을 선보였다.2017년 닷지는 닷지 챌린저 SRT 데몬을 출시했다.840 HP 슈퍼차지 6.2L HEMI V8에 의해 구동되며, "데몬 툴박스"로 알려진 툴박스와 함께 공장에서 생산되며 구매자가 질주에 필요한 모든 것을 갖추고 있다.하지만 구매자들은 경주용 연료로 840 HP만 받게 될 것이다.일반 펌프 가스의 경우 Hellcat보다 101 HP 증가한 808 HP를 생산합니다.

국제 시장

아르헨티나

1968년부터 1980년까지 생산된 아르헨티나의 닷지 폴라라

닷지는 20세기 초에 수입차와 트럭을 가지고 아르헨티나에 왔다.1960년에는 Febre-Basset와 현지 제조사로서 제휴.아르헨티나에서 만들어진 첫 번째 차량은 D-100 "스왑틀린"[58] 픽업이었다.1961년에서 1980년 사이에 D-400/DP-400,[59] D-500[60]/[61]DP-500, DP600[63],[62] DD900 및 DD1000을 포함한 다양한 트럭이 생산되었습니다(마지막 두 대는 Perkins 또는[64] Chrysler가 아닌 공랭식 Deutz 엔진).승용차도 생산되었다. 즉, 발리안트 I과 II와 1966년형 닷지 다트(발리안트 III와 IV로 불림)의 현지 버전이다.1971년, 영국에서 재기용된 힐만 어벤저인 닷지 1500이 도입되었다.1982년 독일 폭스바겐이 페브르 공장을 인수하면서 닷지 차량 생산이 중단됐다.

아르헨티나에서 "폴라라"라는 이름은 북미의 4세대 닷지 다트를 기반으로 개발된 일련의 차량을 지칭하기 위해 사용되었습니다.이 차들은 1968년에서 1980년 사이에 자회사인 크라이슬러-페브르 아르헨티나 S.[65]A.에 의해 제조되었다.

1993년, 닷지는 아르헨티나에서 직접 자동차와 픽업을 판매하기 시작했다.현재 아르헨티나 고객은 Journey와 RAM을 모두 이용할 수 있습니다.

아시아

닷지는 2007년 중반 일본 시장에 진출해 2007년 말 중국 시장에 재진출했다.중국 남동자동차는 중국 시장을 위해 캐러밴을 조립했다.닷지는 2004년 다코타를 시작으로 한국에서 차량을 시판했다.피지 차량은 더 이상 일본과 한국에서 판매되지 않는다.필리핀에서는 2000년대부터 오토네이션 그룹(옛 CATS Motors Inc.)에 의해 닷지 차량이 유통되고 있습니다.

호주.

오스트레일리아는 1960년형 닷지 피닉스를 생산했다.

자동차는 1950년대부터 1970년대까지 크라이슬러 오스트레일리아에 의해 닷지라는 이름으로 호주에서 생산되었다.

Dodge는 1979년 AT4/D5N 트럭 이후 처음으로 출시된 캘리버와 1973년 피닉스 세단이 단종된 이후 호주에서 판매된 최초의 Dodge 승용차로 2006년 호주 시장에 재진출했다.두 번째로 소개된 모델은 니트로이며, 어벤저와 저니(Journey)가 그 뒤를 이었다.Dodge는 북미 버전 3.2L가 아닌 Journey와 Avenger에서 2.7L V6를 사용할 수 있는 풀 모델 라인과 엔진을 사용하지 않기로 결정했습니다.그러나 디젤 엔진은 모든 차량에 도입되었다.글로벌 금융위기 이후 크라이슬러는 캘리버의 페이스리프 모델을 도입하고 어벤저 수입을 중단했다.2012년 초부터 2010년식 자동차가 출시되었습니다.2012년 초까지 호주에는 2012 Journey의 페이스리프트를 제외하고 새로운 차가 도입되지 않았습니다.

닷지 자동차가 유럽처럼 호주 시장에서 피아트로 재탄생될 것이라는 소문이 돌았다.Journey의 꾸준한 판매로 인해 Dodge의 [66]명패는 계속되었습니다.그러나 이 [67]브랜드는 2016년 이후 호주 시장에서 단종되었다.

브라질

1969년부터 1981년까지 브라질에서 닷지 자동차는 영국의 힐만 어벤저를 기반으로 한 다트, 차저, 매그넘, 르바론(모두 318cid V8 엔진으로 구동) 및 소형 1800/폴라라 모델로 생산되었습니다.그 제조사는 1981년에 폭스바겐에 인수되었다.1998년 다코타 픽업은 전 파트너인 다임러 AG의 메르세데스 벤츠에 의해 파라나의 캄포 라르고에 있는 새로운 공장에서 생산을 시작했다.그것은 2001년까지 가솔린과 디젤 엔진과 일반, 연장 및 승무원 택시로 건설되었다.2010년 닷지는 수입 픽업 램 2500의 판매를 시작했다.2009년식 Journey 크로스오버를 시작으로 모델 포트폴리오가 확대되고 있습니다.현재 마크는 2019년에 마지막 상품인 여행의 판매를 종료하고 오래된 고객들을 위한 서비스만 남겨두고 있다.

캐나다

캐나다에서는 1988년 닷지 왕조가 캐나다에서 크라이슬러 왕조로 판매되고 플리머스와 닷지 딜러 모두에서 판매되면서 플리머스 라인과 함께 닷지 라인업이 퇴출의 길로 접어들었다.마찬가지로, 다이너스티의 대체 모델인 신형 닷지 인트리피드는 크라이슬러 인트리피드로 판매되었다.

2000년에 새로운 네온은 크라이슬러 네온이 되었다.크라이슬러 서러스와 미쓰비시가 제조한 닷지 어벤저는 투하되었다.1973년부터 캐나다 플리머스 딜러에서 판매된 피지트럭은 변함없이 계속됐다.플리머스-크라이슬러와 닷지-크라이슬러 딜러들은 모두 크라이슬러-도지-지 딜러가 되었다.

캐나다에서는 크라이슬러의 이름을 희석시키는 것이 잘 되지 않았는데, 특히 1930년대부터 명판이 사치품 라인으로 밀려났기 때문이다.2003년, 개조된 Neon은 캐나다에서 Dodge SX 2.0으로 등장했습니다.그 이후로, 모든 새로운 닷지 모델은 캐나다에서 닷지라는 이름으로 판매되었다.

유럽

닷지는 1922년 영국에서 수입 부품에서 트럭을 조립하기 시작했다.1933년 큐에 있는 공장에서 미국 엔진과 [68]기어박스를 사용하여 영국제 섀시를 생산하기 시작했습니다.

우측 핸들 피지 트럭
  • Dodge D15

    닷지 D15

  • Dodge D15

    닷지 D15

  • 1952 Kew-built Dodge D100

    1952년 큐 제작 닷지 D100

제2차 세계대전 당시 닷지 큐는 런던 항공기 생산 그룹의 일원으로 핸들리 페이지 핼리팩스 폭격기의 동체 부분을 제작했다.전쟁 전 및 전시 트럭 판매대는 보닛의 조각된 선 때문에 "당코"라는 별명을 가진 닷지 100 "큐" 트럭으로 대체되었다.큐에 세워진 후속 정상 제어 도지는 200 시리즈(1957-1963)와 400 시리즈(1963-1965)였다.400시리즈는 미국 D시리즈 중형 모델의 버전이었다.또한 Kew에서는 300계 이상(1957~1965년)과 500계/K계(1964~1978년) 틸트 캡이 제작되었습니다.1964년 크라이슬러는 영국 루츠 그룹의 첫 지분을 인수하여 던스타블에 있는 루츠 공장의 모든 트럭 생산을 통합하기로 결정했습니다.400시리즈의 영국 조립은 정상 제어 트럭의 판매 감소로 인해 중단되었고, 500시리즈의 생산은 1967년에 던스타블로 이전되었다.

일부 수출 시장에서는 영국제 닷지 트럭이 Fargo 또는 DeSoto 마크를 사용했고, 상업용 차량이 Commercial 및 Carrier 마크로 판매된 Rootes Group의 인수 이후 상황은 더욱 복잡해졌다.일부 닷지 500은 상용 배지를 받았고, 루티스가 개발한 100 시리즈 "코만도" 경트럭(1970-1989)은 처음에는 5개의 마크를 모두 달고 판매되었다.영국 시장에서는 커머가 Dodges보다 가벼운 반면, Carrier marque는 지방 당국과 같은 공공 부문 사업자에게 판매되는 차량에 사용되는 경향이 있었다.일부 소형 커머셜/캐리어 밴은 수출 시장에서도 Fargos로 판매되었다.1976년 크라이슬러 유럽은 자사의 마크를 합리화했고 그 후 영국에서 제조된 모든 상용차는 Dodges 또는 (점점 드물게) Carrier로 판매되었다.여기에는 더 작은 커머셜 스페이스밴(1960–1983)과 커머셜 워크 스루(1961–1979)가 포함되어 말년에 다저스가 되었다.크라이슬러 유럽의 프랑스에서 제작된 심카 1100의 밴과 픽업 버전도 1976년부터 영국에서 Dodges로 낙인찍혔지만 다른 곳에서는 심카로 남아있었다(1979년 이후 영국에서 Talbots가 되었다).

일부 닷지 모델을 포함한 미국 크라이슬러사는 1970년대까지 큐(1920-30년대), 앤트워프(1926-1958년), 로테르담(1958-1970년) 등 유럽 각지에서 CKD 키트로 조립했지만 유럽 기준으로는 닷지 다트와 같은 '컴팩트'한 미국차 판매량조차 저조했다.그러나 스위스의 AMAG(1948-1972년 크라이슬러와 도제스 건설)와 스페인의 Barreiros(1965년부터 Dodge Darts를 Barreiros Dart로 건설)를 포함한 일부 국가의 보호무역주의 정책은 소규모 현지 제조업체들에게 CKD 모델을 라이센스 제작하도록 장려했다.1969년까지 크라이슬러는 Barreiros의 완전한 지배권을 획득했고, 다트는 닷지라는 이름으로 다른 유럽 국가들에 수출되었습니다(로테르담 공장의 폐쇄를 전제로 함).1970년부터 스페인에서 제작된 다트는 1977년까지 생산되었던 Barreiros/Dodge 3700으로 대체되었습니다.도지 자동차는 마드리드 공장의 생산량 중 비교적 작은 부분이었는데, 마드리드 공장은 심카 디자인 자동차와 바레이로스 디자인 중형 트럭이 주를 이뤘다.1972년부터 이러한 트럭은 4×2, 6×4, 8×2, 8×4 리기드와 4×2 세미 트레일러 트랙터로 판매되었다.

1977년 크라이슬러 유럽이 몰락하고 푸조에 자산을 매각한 후, 밴과 트럭의 범위와 던스타블과 마드리드의 관련 공장들은 르노 베히쿨레 인더스트리엘에 빠르게 넘어갔다.크라이슬러는 특정 유럽 시장, 특히 영국에서 판매되는 르노 트럭에 Dodge라는 이름을 사용하도록 허가했다.그러나 닷지라는 이름을 가진 유일한 후속 새 모델은 닷지 50 시리즈(1979–1992)로, 이전의 워크 스루를 대체하고 영국에서 공공 회사, 군용 및 미니버스로 널리 사용되었지만 영국 밖에서는 거의 볼 수 없었다.그 후 완전히 새로운 차종은 르노로, 1987년에 Dodge라는 이름은 나머지 상속 모델(50 및 특공대)에서 삭제되었고, 이 모델은 생산 마지막 몇 년 동안 르노로 바뀌었습니다.

닷지 차량은 1990년대 중반 크라이슬러로 불린 네온이 등장할 때까지 유럽으로 돌아오지 않았다.

크라이슬러는 2006년 북미제 캘리버, 어벤저, 바이퍼 SRT-10, 니트로 및 닷지 여정 자동차와 SUV로 구성된 라인업으로 유럽에 닷지 마크를 재도입했지만, 이는 대공황의 시작과 피아트 크라이슬러가 크라이슬러를 인수하면서 단기간의 수익으로 판명되었다.2010년에는 판매 부진으로[69] 영국에서 Dodge marque가 철수했고 2011년 6월 1일에는 나머지 유럽 국가에서 철수했습니다.Fiat Freemont가 된 Dodge Journey를 제외한 모든 Dodge 모델은 유럽에서 단종되었습니다.[70]닷지 마크는 2019년 많은 유럽 시장에 재도입되었다.

멕시코

멕시코에서는 2000년대 초반 현대 엑센트, 현대 아토스, 현대 H100이 도지, 닷지 어태치, 버나 바이 닷지, 닷지, 아토스 바이 닷지, 도지 H100으로 각각 브랜드화돼 크라이슬러 도지 딜러에서 판매됐다.닷지와 현대는 사업을 접었고 닷지는 피아트와 미쓰비시를 개조하여 팔기 시작했다.

로고 진화

  • 스타: 원래 닷지는 원형이었는데, 두 개의 그리스 삼각주가 뒤엉켜 "D"[11]를 나타내며 가운데에 6개의 점으로 된 별을 형성했습니다. 연동된 "DB"는 별의 중심에 있고 "Dodge Brothers Motories"는 바깥 가장자리를 둘러싸고 있습니다.데이비드의 별과 비슷하지만 닷지 형제는 유대인이 아니라 감리교 신자였다.1929년에 "브라더스"라는 이름이 트럭, 1930년에 자동차라는 명칭에서 삭제되었지만, DB 스타는 1939년 모델이 도입될 때까지 차 안에 남아 있었다.
  • 램: 1932년에 닷지 자동차는 자동차의 후드 장식으로 점프 램을 채택했습니다.1940년식 모델을 시작으로 도약하는 램은 더욱 능률화되었고 1951년에는 휘어진 뿔이 달린 머리만 남았다.1954년식 자동차는 1980년대에 재도입되기 전에 램의 머리를 마지막으로 사용했다.피지트럭은 1940년식 후드 장식으로 램을 채택했고 1950년식이 마지막이었다.
  • 문장: 1941년에 Dodge는 문장, 아마도 Dodge 가족의 문장들을 소개했습니다.이 설계에는 중앙에 O가 있는 하나의 세로 막대에 의해 가운데에 4개의 가로 막대가 부러졌습니다.기사의 머리가 엠블럼의 맨 위에 나타났다.비록 1955년 동안 머리를 떨어뜨리기는 했지만, 이 엠블럼은 1957년까지 살아남아 1976년 아스펜에 다시 등장할 것이다.이 문양은 1981년까지 두 번째로 사용되었으며 1982년 펜타스타로 대체되었다.문장이 없는 기사의 머리는 1959년 동안 사용될 것이다.
  • Forward Look: 버질 엑스너가 1955년식 크라이슬러 차량을 급진적으로 재설계한 것은 모든 크라이슬러 Corporation 차량에 적용되는 동명의 로고를 채택함으로써 강조되었습니다.포워드 룩 로고는 두 개의 겹치는 부메랑 모양으로 구성되어 있어 우주 시대의 로켓 추진 운동을 암시한다.이 로고는 1962년 9월까지 Dodge 광고, 장식 트림, 점화 및 도어 키 헤드, 액세서리에 통합되었습니다.
  • 프랫조그: 1962년 9월부터 1981년까지 닷지의 로고는 세 개의 화살촉 모양으로 구성된 분열된 삼각근이었다.이 로고는 1962년식 Polara 500과 1962년식 Custom 880에 처음 등장했다.그것의 디자이너 중 한 명이 로고를 위해 의미 없는 이름인 Fratzog를 생각해 냈고, 그것은 결국 고정되었다.[71][72]Dodge Division의 로고로서 Fratzog는 Dodge 차량의 다양한 배지와 엠블럼에 통합되었습니다.또한 스티어링 휠 센터 허브와 로드 휠 커버 등의 부품 설계에도 통합되었습니다.
  • 펜타스타:1982년부터 1995년까지 닷지는 자동차와 트럭에 크라이슬러의 펜타스타 로고를 사용해 닷지 문양을 대체했지만 1962년 말부터 기업 인정을 위해 사용되었다.광고와 딜러 간판에서 닷지의 펜타스타는 빨간색이었고 크라이슬러-플라이마우스의 펜타스타는 파란색이었다.
  • 램의 머리: 닷지는 1973년의 신형 닷지 빅혼 헤비듀티 트랙터 유닛에 램의 헤드 후드 장식을 다시 도입했습니다.닷지가 그들의 트럭을 램이라고 부르기 시작하면서 점차 램의 머리가 픽업 트럭에 나타나기 시작했다.Ram's Head 로고는 1992년 말 1993년 Intrepid에 등장했으며, Viper's Head를 사용하는 Viper를 제외한 모든 차량에 대해 1996년 이 로고를 표준화했습니다.
  • 새로운 로고:2010년, 램 브랜드의 분리와 함께, 2개의 새로운 닷지 로고가 공개되었습니다.첫 번째 로고는 "DODGE"라는 단어와 두 개의 빨간색 경사 줄무늬가 특징입니다.원래는 마케팅 목적으로만 사용되었지만, Dodge는 2012년 라인업 그릴에 로고를 도입했다.

두 번째 엠블럼은 2011년 두랑고 공개 당시 공개되었는데, 이 엠블럼은 기존 엠블럼과 동일한 5점 쉴드 모양의 윤곽을 사용했지만 램의 머리는 브랜드의 크로스 헤어 [73]그릴을 연상시키는 크롬 크로스로 대체되었다.이것은 스티어링 휠에만 사용되었습니다.2014년, 두랑고 스티어링 휠의 크로스 로고는 "DODGE"라는 단어로 대체되었습니다.램의 헤드 로고를 수정한 버전은 여전히 RAM 브랜드에 사용되고 있으며, 하단에는 굵은 흰색 또는 검은색 글씨로 "RAM"이라고 쓰여 있습니다.

닷지 로고 진화
  • Dodge Brothers emblem c. 1910, removed from the gate of the "Dodge Main" before its 1981 demolition

    1981년 철거 전에 "도지 메인"의 문에서 제거된 닷지 브라더스 엠블럼 c. 1910

  • 1914 Dodge Brothers logo

    1914년 닷지 브라더스 로고

  • Forward Look, 1955–1962

    전방 주시, 1955-1962

  • Fratzog, 1962–1981

    프랫초그, 1962년-1981년

  • Red Chrysler Pentastar logo, 1966–1996

    레드 크라이슬러 펜타스타 로고, 1966~1996

  • Cross-haired grille logo which replaced the ram's head starting 2011

    2011년부터 램 헤드를 교체한 십자형 그릴 로고

  • Textured metal word, 2010–2015[74]

    텍스처드 메탈 워드, 2010-2015[74]

  • Current Dodge logo, from 2016 onward

    현재 Dodge 로고, 2016년 이후

슬로건

  • 신뢰성, 의존성(1920~1967)
  • Dodge Reval(1966-1967) Dodge Performance[75] Cars에 참여
  • 닷지 피버(1968년-1969년)
  • 당신은 Dodge Material이 될 수 있다(1970-1971)
  • 미국 혁명(1982~1989)(2005년 GM 브랜드 쉐보레가 슬로건을 재활용)
  • 더 뉴 닷지(1992-2000)
  • 피해요. 달라요.(2000–2001)
  • 삶의 뿔을 잡으세요(2001-2007년, 주로 닷지 트럭 시장용)
  • Get life (2007년~2010년 6월 중순, RAM 픽업트럭 광고)
  • Never Neutral (2010 ~ 현재)
  • Born Dodge (2014년 ~ 현재)
  • 국내의.비국산화(2016~현재)
  • 초과로 인해 성공 (2021–현재)[76]
  • 거리를 파괴하라... 지구가 아니라 (2021–현재)[77]

닷지 자동차 목록

보다 포괄적인 목록은 Dodge 차량 목록을 참조하십시오.
다음 항목도 참조하십시오.닷지 컨셉트 차량 목록

현재 모델

모델 연도
챌린저 1970-74년; 1978-83년; 2008년–현재
충전기 1966-1987; 1983-87; 2006–현재
듀랑고 1998~2009년, 2011~현재
여행 2009년 ~ 2014년, 2022년 ~ 현재
메모들

과거 모델

모델 연도
50 시리즈 1979–1993
100 '특공대' 1970–1980
100 '큐' 1949–1957
300 1957–1965
330 1963–1964
400 1982–1983
440 1962–1964
500 1964-1986년
600 1983–1988
A100. 1964–1970
태도 2006
양자리 1981–1989
아스펜 1976–1980
어벤저 1995–2000; 2008–2014
B시리즈 1948–1953
C시리즈 1950–1960
캘리버 2006–2012
챌린저(전자체) 1970–1974
챌린저(미쓰비시) 1978–1983
충전기(B-Body) 1966–1978
충전기(L-body) 1981–1987
콜트 1971–1994
십자군 1951–1958
코로넷 1949–1959; 1965–1976
관습 1946–1948
커스텀 880 1962–1965
커스텀 로열 1955–1959
D5/D6/D7 1937
D8/D9/D10 1938
D시리즈 1961–1993
다코타 1987–2011
다트(오리지널) 1960–1976
다트(PF) 2013–2016
데이토나 1984–1993
디럭스 1946–1948
외교관 1977–1989
다이너스티 1988–1993
패스트 포 1927–1928
그랜드 캐러밴 1984-2020
용맹 1993–2004
여행 2009-2020
킹스웨이 1946–1959
라펨메 1955–1956
랜서 1955–59; 1961–62; 1985–89
매그넘 1978–1979; 2005–08
마타도르 1960
메이페어 1953–1959
메도우브룩 1949–1954
미라다 1980–1983
모나코 1965–1978; 1990–1992
니트로 2006–2012
옴니 1978–1990
옴니 024 1979–1982
옴니(GLH) 1984–1986
피닉스 1960–1973
폴라라 1960–1973
파워 왜건 1945–1980
침입자 1987–1989
램 50 1979–1996
램 픽업 1981–2009
RAM SRT 10 2004–2006
람반 1971–2003
램차저 1974–2001
난동 1982–1984
섭정 1951–1960
로열 1954–1959
그림자 1987–1994
시에라 1955–1956
정신 1989–1995
스프린터 2004–2009
SRT-4 2003–2005
세인트 레지스 1979–1981
스텔스 1991–1996
층상 1995–2006
타운 패널 / 왜건 1954–1966
승리 1928-1929
자작 1959
비전. 2015-2019
바이퍼 1992–2010; 2012–2017
웨이퍼러 1949–1952
WC 시리즈 1940–1945

「 」를 참조해 주세요.

각주

  1. ^ 스톤레이와 BSA는 1911년 초에 강철 몸체를 사용했다.
  2. ^ 크라이슬러 회사 내에서는 Fargo 사업부가 [25]정부 계약을 담당했지만 트럭은 모두 닷지가 만들었다.

레퍼런스

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참고 문헌

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외부 링크

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