에디 어바인

Eddie Irvine
에디 어바인
1999년 호주 그랑프리에서 F1 첫 우승을 축하하는 어바인
태어난에드먼드 어바인
(1965-11-10) 1965년 11월 10일 (만 57세)
뉴타운즈, 카운티 다운, 북아일랜드
포뮬러 원 세계 선수권 대회 경력
국적.United Kingdom 영국의
활동년도1993–2002
팀들조던, 페라리, 재규어
출품작148 (145 시작)
챔피언십0
이김.4
연단26
경력점수191
극 위치0
가장 빠른 랩1
초입출고1993년 일본 그랑프리
첫승1999년 오스트레일리아 그랑프리
마지막승1999년 말레이시아 그랑프리
최종엔트리2002년 일본 그랑프리
르망 24시간 경력
Years1992–1994
팀들탐스/SARD, SARD 토요타
베스트 피니쉬제2회 (1994)
클래스 우승1 (1994)

에드먼드 어바인 주니어(Edmund Irvine Jr., 1965년 11월 10일 ~ )는 북아일랜드의 전직 레이싱 드라이버입니다.그는 1993년부터 2002년까지 포뮬러 원에 출전했고 1999년 세계 드라이버 챔피언십에서 스쿠데리아 페라리를 위해 운전하며 준우승을 차지했습니다.

그는 포뮬러 포드 챔피언십에 진출한 17살에 커리어를 시작하여 포뮬러 쓰리와 포뮬러 3000 챔피언십에 진출하기 전에 초기 성공을 거두었습니다.그는 1993년 Jordan Grand Prix로 포뮬러 원에 데뷔했는데, 트랙 안팎의 사건에 연루되어 초기의 명성을 얻었습니다.그는 1996년 페라리로 이적하기 전까지 1995년 조던과 함께 첫 시상대에 올랐습니다.그의 가장 성공적인 시즌은 1999년에 4번의 우승을 거두어 맥라렌 드라이버 미카 해키넨에 2점 뒤진 세계 선수권 대회에서 준우승을 차지한 것입니다.페라리 소속으로 4년을 보낸 그는 1998년에도 종합 4위를 차지하며 22개의 시상대를 석권했습니다.2023년 현재, 그는 페라리를 대표한 영국 출신의 마지막 드라이버로 남아있습니다.그는 2000년 재규어 레이싱으로 이적하여 2001년 팀의 첫 포디움과 2002년 팀의 마지막 포디움을 기록했습니다.어바인은 2002년 시즌을 끝으로 모터스포츠에서 은퇴했습니다.

은퇴 이후 어바인은 영국에서 언론인이 되었습니다.그는 2005년 요르단과 미나르디 포뮬러 원 팀의 인수와 관련이 있었지만, 대화는 수포로 돌아갔습니다.어바인은 또한 경주 경력 동안 투자 포트폴리오를 구축하면서 부동산 시장에 대한 관심을 넓혔습니다.

인생초기와 직업

어바인은 1965년 11월 10일 북아일랜드 다운 카운티 뉴토너즈에서 에드먼드 시니어와 캐슬린 사이에서 태어났습니다.그는 콘리그 마을에서 자랐고 뉴타운의 리젠트 하우스 문법 학교에서 교육을 받았습니다.그에게는 1999년까지 [1]어바인의 물리치료사로 활동했던 언니 소니아가 한 명 있습니다.어바인이 처음으로 모터스포츠를 맛본 것은 그의 가족이 브리티시 그랑프리에 참석하며 휴가를 보낼 때였습니다.그의 아버지 또한 재미로 1인승 경주를 했습니다.그의 어린 시절 영웅은 시골 사람 존 [2]왓슨이었습니다.

1989년 마카오 그랑프리에서 에디 어바인.그의 헬멧 디자인은 아일톤 세나의 헬멧 디자인을 기반으로 했습니다.

어바인은 [3]1983년부터 경주용 자동차와 경쟁하기 시작했습니다.그는 처음에 오토바이 경주에 관심이 있었지만, 그의 부모님은 그 스포츠가 너무 위험하다고 생각했고 그의 아버지로부터 포뮬러 [3]포드에서 경주를 하라고 권유 받았습니다.어바인은 아버지의 폐차장에서 무보수로 일했고, 그 대가로 아버지는 그의 경주 [4]취미에 자금을 대주었습니다.그는 1984년 Brands Hatch에서 첫 번째 경주에서 우승했고 최우수 드라이버 [3]상을 받았습니다.1987년에는 반 디멘(Van Diemen) 팀에 합류하여 에쏘 포뮬러 포드(Esso Formula Ford) 시리즈, [5]RAC 포뮬러 포드(RAC Ford) 시리즈, 포뮬러 포드 페스티벌(Formula Festival)에서 우승을 차지했습니다.

1987년 겨울, 말보로는 가장 빠른 드라이버에게 다음 영국 포뮬러 3 [6]시즌의 드라이브를 제공하는 테스트를 조직했습니다.어바인은 그 드라이버였고 1988년 웨스트 서리 레이싱에 합류했습니다.그 시즌은 아무런 성공을 거두지 못한 시즌이었고 어바인은 5위로 마감했습니다.마카오 그랑프리에 처음 출전해 장대높이뛰기로 출발했지만 [7]끝내 우승하지 못했습니다.1989년 어바인은 퍼시픽 [6]레이싱과 함께 인터내셔널 포뮬러 3000 챔피언십에 출전했습니다.어바인은 당시 유망한 젊은 [6]드라이버로 여겨졌던 팀 동료 JJ 레토(13위)를 앞선 9위로 시즌을 마쳤습니다.

1990년에 요르단 포뮬러 3000 팀에 합류했습니다.그는 독일에서 우승했고 팀 동료 하인츠-하랄드 프렌첸과 에마누엘레 나스페티를 [8]제치고 3위로 시즌을 마쳤습니다.어바인은 마카오 그랑프리와 후지 F3컵에서 모두 시상대에 올랐습니다.시즌이 끝나고 어바인은 일본의 포뮬러 3000 챔피언십에 참가하기 위해 일본으로 건너갔습니다.1991년에는 세루모 레이싱에서 레이스를 펼쳤으며, 1번의 레이스에서 우승하여 14점을 획득하여 드라이버 [5]챔피언십에서 7위를 차지했습니다.

어바인이 르망 24시간 대회에서 처음으로 레이스를 펼친 것은 1992년 롤랑 라젠베르거와 에제 엘그와 함께 SARD 토요타 그룹 C 차량을 운전한 것입니다.그 팀은 전체 9위로 C조 [9]2위를 차지했습니다.

포뮬러 원 경력

요르단 (1993~1995)

1993

어바인은 Jordan Grand Prix 팀에서 루벤스 바리첼로와 함께 시즌 마지막 레이스인 일본 그랑프리에서 포뮬러 원 데뷔전을 치렀습니다.그는 6위로 1점을 얻었을 뿐만 아니라, 경주 선두이자 그 다음 우승자인 아일톤 세나를 상대로 자신의 랩을 풀어서 즉각적인 영향을 주었습니다.경주가 끝난 후, "프로답지 않은" 운전이라고 인식되는 것에 화가 난 세나는 요르단 접대부에 있는 어바인에게 다가갔고, 말다툼에 이어 어바인에게 펀치를 날렸고, 이로 인해 그는 두 번의 경주 출전 [10]정지를 받았습니다.어바인은 사고 피해를 입고 호주에서 열린 [11]결승전에서 은퇴했습니다.어바인은 드라이버 챔피언십에서 2번의 레이스 끝에 [12]1점을 얻어 22위를 차지했습니다.

어바인은 스즈키 토시오, 세키야 마사노리와 함께 토요타 C 그룹 자동차를 운전하며 르망 24시간 대회에 두 번째로 출전했습니다.그 팀은 전체 [13]4위를 차지했습니다.

1994

어바인은 1994년 브리티시 그랑프리 동안 조던을 위해 운전을 했습니다.

어바인은 1994년까지 요르단에 남았고 다시 바리첼로와 파트너가 되었습니다.브라질에서 열린 첫 라운드에서 어바인은 4대의 자동차 충돌 사고를 당했습니다.그는 나중에 경주 진행자들로부터 1회 경주 금지와 1만 달러의 벌금을 받았습니다.어바인은 이 결정에 불복하여 FIA에 항소하였으나, 4월 6일 항소가 기각되어 벌금은 3종 경기 [14]출전 금지로 늘어났습니다.그의 자리는 이어지는 태평양 그랑프리에서 아구리 스즈키와 산마리노와 [15]모나코 경주에서 안드레아 데 체사리스에 의해 채워졌습니다.

어바인은 스페인 그랑프리로 돌아와 6위로 시즌 첫 득점을 올렸습니다.5회 연속 은퇴가 [16]이어졌고, 레이스 비거리 90% 이상을 완주해 13위로 분류됐지만 알터네이터 고장으로 벨기에 그랑프리를 완주하지 못했습니다.어바인은 엔진 고장으로 이탈리아 그랑프리에서 은퇴했고 이후 팀 로터스 드라이버 조니 허버트가 오프닝 [17]랩에 탄 사건으로 인해 3번의 레이스 출전 정지 징계를 받았습니다.

어바인은 포르투갈 그랑프리 1차 예선에서 윌리엄스의 드라이버 데이먼 힐을 넘어뜨려 더 많은 논란을 일으켰습니다.어바인은 유사한 사건으로 인해 그의 슈퍼 라이선스가 [18]취소될 것이라는 경고를 받았습니다.그는 유럽 그랑프리 4위와 일본 그랑프리 [16]5위로 이어지는 다음 두 경주에서 연속으로 점수를 획득했습니다.어바인은 [19]호주에서 열린 시즌 폐막 레이스에서 은퇴했습니다.그는 드라이버 챔피언십에서 [20]6점으로 16위를 차지했습니다.

포뮬러 원 외에 어바인은 1994년 산마리노 그랑프리 예선에서 추락한 후 사망한 고 롤랑 라젠베르거의 대체자로 3회 연속 르망 24시간에 참가하여 마우로 마르티니, 제프 크로스노프와 함께 SARD로 운전했습니다.팀이 90분을 남기고 선두를 달리고 있을 때 기어박스 문제로 인해 차가 느려져 [21]승리가 손실되었습니다.그들은 LMP1/[22]C90 클래스에서 종합 2위와 1위를 차지했습니다.

1995

1995년 영국 그랑프리에서 요르단을 위하여 운전하는 어바인.

어바인은 1995년까지 요르단에 남았고 다시 바리첼로와 파트너가 되었습니다.출발이 좋지 않았습니다.어바인은 브라질에서 열린 개막전에서 기어박스 액츄에이터 [23]문제로 인해 은퇴할 수 밖에 없었습니다.아르헨티나에서 열린 다음 경주에서 그는 맥라렌 운전자 미카 해키넨과 1랩 충돌을 일으켰고, 6랩 [24]만에 엔진 고장으로 은퇴했습니다.그는 산마리노 그랑프리에서 8위를 했고,[16] 스페인에서 5위를 하면서 점수를 받았습니다.어바인은 캐나다에서 [25]3위를 차지하며 포뮬러 원 경력의 첫 포디움을 확보했습니다.벨기에 그랑프리에서 그의 차는 연료 밸브가 끼면서 피트 스톱 도중에 불이 붙었고,[26] 부상을 입지는 않았지만 경주에서 은퇴할 수 밖에 없었습니다.

유럽 그랑프리가 열리기 일주일 전, 조던은 어바인이 2년 [27]계약을 유지할 것이라고 발표했습니다.그러나 페라리는 어바인의 계약을 사들였고 [28]1996년에 마이클 슈마허와 팀에서 파트너가 될 것이라고 발표했습니다.그는 비록 퍼시픽 그랑프리에서 포인트 밖으로 경기를 마쳤지만, 6위를 차지하며 경주에서 좋은 성적을 거두었습니다.어바인은 일본에서 5분의 1로 시즌 마지막 득점을 기록했고, [29]공압으로 인해 호주에서 은퇴를 하며 시즌을 마쳤습니다.그는 드라이버 챔피언십에서 [16]10점으로 12위를 차지했습니다.

페라리 (1996 ~ 1999)

1996

1996년 산마리노 그랑프리에서 페라리를 위해 운전하는 어바인.

오스트레일리아에서 열린 시즌 개막전에서 어바인은 새로운 팀 동료보다 예선을 통과한 후 3위로 경기를 마쳤고 그 후 세계 챔피언인 마이클 슈마허를 더블로 이끌었습니다.브라질에서 열린 다음 경주에서 그는 7위로 포인트 밖으로 경기를 마쳤고 아르헨티나에서는 5위를 차지했습니다.유러피언 그랑프리에서 그는 올리비에 파니스와 함께 사고를 당했고,[30] 그 결과 두 드라이버 모두 경주에서 은퇴하는 결과를 낳았습니다.산마리노 그랑프리에서 4위를 차지한 것은 신뢰할 수 없거나 레이싱 사건에 연루되어 8회 연속 은퇴를 앞두고 있는 것입니다.어바인은 포르투갈 그랑프리를 5위로 마쳤지만 스즈카에서 열린 시즌 마지막 레이스에서 다시 은퇴했습니다.어바인은 드라이버 챔피언십에서 [16]11점으로 10위를 차지했습니다.

1997

호주에서 열린 이번 시즌 첫 레이스에서 어바인은 윌리엄스의 드라이버 자크 빌뇌브와 첫 번째 랩 충돌을 끝내는 레이스에 참여했습니다.2번의 레이스 후, 그는 아르헨티나에서 커리어 하이인 2위를 차지했고, 어바인은 복통으로 고통 받고 있는 빌뇌브와 브레이크 문제가 있는 그의 차를 선두로 도전했습니다.그 결과 어바인의 해임을 요구하는 이탈리아 언론의 요구는 일단락됐습니다.산마리노와 모나코에서 연속 3위를 차지한 어바인은 지금까지 [16]최고의 결승골을 기록했습니다.스페인 그랑프리에서 어바인은 12위에 그쳤고,[31] 한 바퀴를 달릴 때 올리비에 파니스와 장 알레시를 들어 올린 후, 10초 정지 페널티를 받았습니다.

캐나다 그랑프리에서 어바인은 이번에는 맥라렌 드라이버 미카 해키넨과 함께 또 다른 첫 바퀴 사고에 연루되었습니다.그는 프랑스 그랑프리에서 3위로 다시 시상대에 올랐는데, 7번의 레이스를 치르기 전에 포인트에서 벗어나거나 레이스에서 탈락했습니다.여름 동안 어바인은 1998년에 [32]페라리에 남을 것이라고 발표되었습니다.그의 저조한 성적은 일본 그랑프리에서 3위로 끝났고, 그는 유럽 [33]그랑프리에서 5위로 시즌을 마쳤습니다.어바인은 드라이버 챔피언십에서 [16]24점으로 7위를 차지했습니다.

1998

어바인은 1998년 페라리에 남아 슈마허와 다시 파트너가 되었습니다.어바인은 허리 통증으로 고생했을 때 체력 수준이 의심스러웠습니다.이 문제를 해결하기 위해 그의 [34]차에 새로운 좌석이 설치되었습니다.어바인은 시즌 전 테스트에서 신형 페라리 F300을 거의 주행하지 않았으며, 페라리의 타이어 공급업체인 Goodyear와 Bridgestone 간의 타이어 전쟁에 대해 우려했지만, 다음 [35]시즌에 대한 자신감을 보였습니다.호주에서 열린 시즌 첫 번째 경주에서 어바인은 4위를 차지했고, 브라질에서 열린 다음 경주에서는 8위로 포인트 밖으로 떨어졌습니다.어바인은 이후 7번의 레이스에서 팀 동료 슈마허의 [16]뒤를 이어 프랑스에서 2위를 차지하는 등 6번이나 시상대에 올랐습니다.

지난 7월 어바인이 2년 [36]연장 계약을 체결했다고 발표했습니다.계약서에는 어바인이 자신의 전략과 작전을 선택할 수 있도록 규정되어 있었지만, 그는 [37]슈마허의 조연으로 남아있을 것입니다.이후 3번의 레이스에서 2번의 은퇴 후, 어바인은 이탈리아와 일본에서 2위를 차지하는 등 3점을 득점하며 시즌을 마쳤습니다.어바인은 드라이버 챔피언십에서 [16]47점으로 시즌을 4위로 마쳤습니다.

1999

1999년 캐나다 그랑프리에서 페라리를 위해 운전하는 어바인

1999년, 어바인은 "작년에 종합 4위로 최고의 챔피언십 성적을 거둔 후, 올해는 더 [38]좋은 성적을 내고 싶습니다."라고 말하며 시즌으로 향할 자신이 있었습니다.그의 시즌은 좋은 출발을 보였습니다: 81 그랑프리 이후, 어바인은 호주에서 열린 시즌 개막전에서 포뮬러 원의 처녀 우승을 기록하여 처음으로 [39]세계 드라이버 챔피언십에서 선두를 차지했습니다.브라질에서 열린 다음 경주에서 예정에 없던 피트스톱으로 인해 라디에이터가 막혀 어바인은 시상대에서 우승을 차지했고, 그는 결국 [40]5위를 차지했습니다.3주 후 산마리노 그랑프리에서 어바인은 팀 동료 슈마허에게 [41]드라이버 챔피언십 선두를 빼앗긴 채 랩 47(62)에서 엔진 고장을 당한 후 또 다른 시상대 결승에서 놓쳤습니다.어바인은 모나코에서 2위를 차지하고 가장 빠른 랩을 세웠으며([42][43]그의 생애 유일한 기록) 캐나다에서 3위를 차지하는 과정에서 맥라렌의 드라이버 데이비드 콜타드와 충돌하여 살아남았습니다.

어바인이 2위로 마친 브리티시 그랑프리의 첫 번째 랩에서 슈마허는 고속 스토우 코너에서 자동차의 리어 브레이크가 [44]고장 나면서 오른쪽 다리가 부러졌습니다.어바인은 팀의 리더 역할을 맡았고 핀란드의 드라이버 미카 살로와 다음 6개의 경주에서 파트너가 되었습니다.어바인은 오스트리아에서 열린 다음 경주에서 우승했고 일주일[45] 후 독일에서 미카 살로에게 우승 선물을 받아 드라이버 챔피언십의 선두를 [46]되찾는데 도움을 주었습니다.헝가리에서 시상대를 더 마쳤고,[47] 그는 오버스티어로 고전했습니다.9월 어바인은 6월에 스튜어트 그랑프리를 구매한 재규어 팀으로 이적할 것이며 조니 [48]허버트와 파트너가 될 것이라고 발표했습니다.어바인은 유럽 그랑프리에서 48초 동안 당황스러운 피트스톱을 견디고 7위로 경기를 마쳤습니다. 그의 정비사들은 그가 [49]들어올 때 오직 3개의 타이어만 준비되어 있었기 때문에 그가 잃어버린 타이어를 찾는 동안.

슈마허는 시즌 마지막 레이스에서 부상에서 복귀하여 어바인이 시즌 4번째 레이스에서 우승하고 헤키넨에 앞서 [50]페라리를 1-2로 앞서는 데 일조했습니다.두 대의 페라리스는 나중에 그들의 자동차의 바지선이 포뮬러 원의 [51]기술 규정을 준수하지 않은 것이 발견되어 자격을 박탈당했습니다.페라리는 FIA에 항소했고, 경기 5일 후인 10월 22일에 열렸습니다.다음 날, 항소 법원이 판결을 뒤집고 [52]스즈카에서 챔피언 결정전을 보장했다고 발표되었습니다.일본에서 열린 시즌 마지막 경주에서 어바인은 예선전에서 고전을 면치 못했고 5위에 그쳤고, 그 경주에서 그는 2위 슈마허와 우승자 하키넨보다 1분 30초 이상 뒤진 3위를 차지했습니다.어바인은 드라이버 챔피언십에서 해키넨에게 불과 2점 차로 패했지만 시즌 동안의 어바인의 노력은 페라리가 16년 [53]만에 처음으로 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 우승하는 데 도움이 되었습니다.

어바인은 한 시즌 동안 [54]포뮬러 원에서 가장 성공한 영국인 또는 영연방 운전자에게 매년 수여되는 상인 호손 메모리얼 트로피를 수상했습니다.그는 [55]또한 1999년 올해의 오토스포츠 영국 대회 드라이버로 선정되기도 했습니다.

재규어 (2000년 ~ 2002년)

2000

2000년 어바인이 몰던 재규어 R1

전 영국 레이싱 드라이버 스털링 모스는 어바인이 다가오는 [56]시즌에 재규어에서 우승 경쟁자가 되겠다는 희망에 대해 의구심을 나타냈습니다.전 영국 월드 드라이버 챔피언인 재키 스튜어트는 "그는 정말로 함께 모였습니다.그는 페라리에서 최고의 운전사의 그늘에 있었습니다.그가 그 그림자를 벗어던지고 [57]자신을 위해 경주에 나설 때가 된 것 같습니다."어바인은 엄청난 출발을 견뎌냈습니다.어바인은 호주와 브라질에서 열린 개막전 두 경기에서 헛스윙으로 연속 은퇴를 했습니다.하지만, 그는 이후 3번의 레이스에서 득점권 밖으로 밀려나며 간신히 경기를 마쳤습니다.그는 애로우즈의 Jos Verstappen에게 [58]추월당하여 회전한 후 윌리엄스의 드라이버 Ralf Schumacher와 충돌하여 유럽 그랑프리에서 은퇴했습니다.모나코에서 열린 다음 경주에서 어바인은 4위로 [59]재규어의 첫 득점을 올렸습니다.

대회 첫 자유연습에 참가했지만 맹장염으로 인한 복통으로 오스트리아 그랑프리에서 기권할 수밖에 없었습니다.그는 팀의 테스트 드라이버인 루치아노 [60]부르티로 대체되었습니다.어바인은 [62]스핀에도 불구하고 10위를 차지한 독일 [61]그랑프리에 적합하게 통과되었습니다.그는 이탈리아에서의 은퇴를 포함한 다음 5번의 레이스에서 더 이상의 점수를 얻지 못했는데, 첫 번째 [63]랩에서 살로와 충돌했을 때였습니다.그는 말레이시아 그랑프리 대회에서 6위를 차지한 것을 포함한 마지막 3번의 레이스를 마치며 시즌을 마무리했습니다.어바인은 드라이버 챔피언십에서 시즌을 13위로 마치며 4점을 [16]올렸습니다.포뮬러 원 밖에서 어바인은 재규어 스포츠카를 운전하며 벨파스트 시티 오픈 앤드 다이렉트 밀레니엄 모터스포츠 페스티벌에 참가하여 관광객 [64]트로피에 참가한 마크의 기념 행사를 축하했습니다.

2001

어바인의 2001 시즌 재규어 R2

어바인은 2001년까지 재규어에 남아 있었고 루치아노 [65]부르티와 파트너 관계를 맺었습니다.그의 목소리 좌절에도 불구하고, 바비 라할 재규어 팀의 교장은 어바인이 [66]그의 팀이 경쟁력을 갖게 되는 것에 대해 확신하지 못했지만, 다가오는 시즌을 위해 어바인을 지지했습니다.Rahal은 시즌 [67]전 테스트에서 재규어 R2라는 팀의 차가 성능이 떨어졌을 때 Irvine의 태도에 대해 걱정했습니다.어바인은 그의 활약이 [68]팀을 만족시키지 못할 경우 시즌 막판에 경질될 것이라는 전망을 지지했습니다.어바인은 호주에서 열린 1라운드에서 11위를 차지했고 이후 4개 대회 [16]연속 완주에 실패했습니다.스페인 그랑프리가 열리기 전, 버티는 프로스트 팀에 합류하기 위해 재규어를 떠났고, 어바인은 페드로 데 라 [69]로사와 파트너가 되었습니다.어바인은 [70]모나코에서 열린 다음 라운드에서 3위를 차지하며 재규어의 첫 시상대에 올랐습니다.6월, 어바인과 데 라 로사가 2002년 [71]동안 재규어에 의해 유지될 것이라는 것이 확인되었습니다.

이러한 성공에도 불구하고 어바인은 다음 8번의 레이스 중 5번을 완주하지 못했습니다.그는 실버스톤의 테스트 세션에서 목에 무리가 와서 여름방학 [72]동안 휴식을 취했습니다.이 기간 동안 라할은 어바인의 연봉에 1천만 달러를 더 얹어 어바인을 요르단 팀에 팔려고 했습니다.어바인은 재규어가 더 [73]경쟁력을 갖추도록 돕고 싶어 계약을 거절했습니다.원래 농담으로 라할에 의해 유발된 이 계약은 그의 해고로 이어졌고, 그는 오스트리아 세계 챔피언 니키 [74]라우다로 대체되었습니다.어바인은 벨기에 그랑프리에서 자신을 추월하려던 버티와 충돌했습니다.버티는 시속 240km 이상으로 추락해 어바인에 [75]대한 모든 비난을 면했습니다.어바인은 미국에서 5위를 기록하며 시즌 마지막 포인트를 획득했고, [76]연료 장치의 발전기 고장으로 일본 그랑프리에서 은퇴하면서 시즌을 마감했습니다.어바인은 드라이버 챔피언십에서 [16]6점을 기록하며 시즌을 12위로 마쳤습니다.

2002

2002년 미국 그랑프리에서 재규어를 위해 운전하는 어바인

어바인은 2002년까지 재규어에 남아 있다가 다시 데 라 로사와 파트너가 되었습니다.어바인은 다가오는 시즌을 대비해 체력검사를 실시해 높은 점수를 기록했습니다.하지만, 그는 "우리는 이 차에 무슨 일이 일어나는지 지켜보기만 하면 됩니다. 그것이 [77]물음표입니다."라고 말하면서, 그의 팀의 올해 전망에 대해 조심스러워 했습니다.호주에서 열린 첫 라운드에서 어바인은 [78]4위를 차지했고, 말레이시아에서 열린 다음 경주에서 그는 유압 [79]문제로 은퇴해야만 했습니다.이후 어바인은 브라질 그랑프리에서 7위를 차지하는 데 성공했고, 이후 3번의 레이스에서 연속적인 은퇴를 당했습니다.그는 나중에 모나코 그랑프리를 9위로 마쳤고, 그 뒤를 이어 7개의 경주에서 연속적으로 은퇴했습니다.하지만, 이것은 어바인이 남은 모든 경주에서 간신히 완주함에 따라 전환점이 되었습니다.그는 이 기간 동안 두 차례 득점왕에 올랐는데, 벨기에에서 6위를 차지했고,[80] 이탈리아에서 3위를 차지하며 생애 마지막 시상대에 올랐습니다.그는 드라이버 챔피언십에서 [16]8점으로 시즌을 9위로 마쳤습니다.

시즌 동안, 어바인과 그의 팀 사이에 마찰이 일어났는데, 그의 자동차의 개발 부족에 대한 그의 목소리적인 좌절감 때문이었습니다.어바인을 유지하기 위한 노력의 일환으로 재규어는 그에게 6백만 달러의 급여 삭감을 제안했지만 합의에 이르지 못했습니다.그는 팀의 재정적인 [81]문제들 때문에 합의에 도달하지 못한 채, 2003년 시즌에 그의 친정팀인 요르단으로의 복귀를 고려했습니다.어바인은 또한 CART 월드 시리즈나 인디카 시리즈에 [82]진출할 것이라는 소문을 부인했습니다.

포스트 포뮬러 원 (2003년 ~ 현재)

어바인이 2009 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 페라리 312 T3를 시연하고 있습니다.

2002년 어바인은 마치 그가 개인적으로 그 [83][84]방송국을 지지했던 것처럼 인쇄 광고에서 그의 이미지를 무시한 것에 대해 성공적으로 TalkSport Radio를 고소했습니다.8년 후, 그는 일요일 저녁 정기 진행자인 앤디 [85]골드스타인과 함께 LG 그랑프리 쇼라는 방송국에서 30분짜리 프로그램을 진행했습니다.

2003년 7월 24일, 어바인은 면허나 보험 없이 시속 30마일 이상의 스쿠터를 몰고 하이드 파크를 지나다가 적발되어 체포되었습니다.그는 보우 스트리트 치안판사에서 선고를 받기로 되어 있었지만 출석하지 않았습니다.보석과 함께 체포영장이 [86]발부됐습니다.

어바인은 줄리아 [87]스타일스가 주연을 맡았던 2004년 코미디 영화 프린스 앤 미에서 자신을 연기했습니다.그는 패디 [88]메인에 관한 영화의 제작책임자였습니다.2006년 말, 그는 스카이 원 채널에서 두 팀의 유명인 레이싱 드라이버들이 서로 경쟁하는 더 레이스(The Race)라는 새로운 텔레비전 프로그램을 시작했습니다.David Couldhard는 소녀팀의 주장이자 코치였고,[89] 소년들의 어바인이었습니다.

2005년 5월, 어바인은 조던 그랑프리 팀을 인수하기 위해 컨소시엄을 이끌고 있다는 소문이 돌았고,[90] 팀을 운영하는 데 관심이 있다고 말했습니다.그는 나중에 미나르디 팀의 매각 가능성에 연결되어 팀의 교장인 폴 스토다트와 [91]대화를 나눴습니다.

어바인은 포뮬러 [citation needed]원에 오르기 전 부동산 투자를 통해 백만장자였습니다.그는 수백만 파운드의 부동산 포트폴리오를 보유하고 있으며, 전 세계에 걸쳐 약 40개의 부동산을 소유하고 있습니다.2006년 4월에 발간된 선데이 타임즈 리치 리스트에 따르면, 어바인은 그 당시 북아일랜드에서 다섯 번째로 부유한 사람이었으며, 그의 개인 재산은 약 1억 6천만 파운드로 증가했습니다.그는 또한 고향인 [92]콘리그와 가까운 뱅고르에 있는 스누커, 수영장, 카트레이싱, 페인트볼, 축구 시설인 에디 어바인 스포츠의 소유주이기도 합니다.

어바인은 다리 부상으로 기권하기 전에 2006년 ITV 사커 에이드에 참가할 유명인사 중 한 명이 될 예정이었습니다.유니세프의 도움으로, 이 텔레비전 쇼는 유명인사와 전직 [93]프로로 구성된 팀들과 함께 영국 대 나머지 세계 축구 경기를 특별히 포함했습니다.

2014년 1월 9일, 어바인은 밀라노의 나이트 클럽에서 전 밀라노 시장 레티치아 모라티의 아들 가브리엘레 모라티와 다툼을 벌인 후 "상호 상해"로 유죄 판결을 받아 징역 6개월을 선고받았습니다.모라티의 변호사인 빈센조 사포나라는 언론과의 인터뷰에서 형 집행이 정지될 가능성이 높으며 두 사람 모두 [94]감옥에 가지 않을 것이라고 말했습니다.

국적.

어바인은 영국의 구성국인 북아일랜드 출신 덕분에 [95]그의 경력 내내 영국 시민이었습니다.또한 그는 아일랜드 국립 스포츠 위원회에서 발급한 경주용 면허증을 보유하고 있었습니다(운전자는 본국에서 [96]면허증을 취득하지 않을 수 없습니다).FIA의 국제 스포츠 규정에 따르면 FIA 세계 선수권 대회에 출전하는 운전자는 다른 [97]레이싱 시리즈의 경우와 마찬가지로 레이싱 라이센스를 발급한 국가 스포츠 위원회가 아닌 여권의 국적으로 출전해야 합니다.어바인의 국적과 관련하여, FIA는 어바인이 아일랜드 국적으로 경쟁하고 있다고 주장하는 공식 엔트리 리스트를 반복적으로 잘못 발행했습니다(예: 1995년과 1996년 [98][99]시즌 엔트리 리스트).

이 상황은 어바인이 포뮬러 원 세계 선수권 대회에서 시상식에 등장했을 때 국적에 대해 약간의 혼란을 야기했습니다.여러 번(1995년 캐나다 그랑프리, 1996년 호주 그랑프리, 1997년 아르헨티나 그랑프리, 1997년 모나코 그랑프리), 아일랜드 삼색기가 경기 주최 [citation needed]측에서 실수로 비행했습니다.1997년 아르헨티나 그랑프리 이후 그의 가족은 위협적인 전화를 받았습니다.어바인은 다음 경주에서 정치적으로 중립적인 샴록 깃발을 게양하고, 승리를 [96]기념하기 위해 종파가 아닌 "런던데리 에어"를 연주할 것을 요청했습니다.

어바인은 아일랜드인임을 자인했습니다.

하지만 결국 저는 아일랜드 사람입니다.제 말은, 영국 여권을 가지고 있지만, 아일랜드에서 왔든, 북부에서 왔든 남부에서 왔든 간에, 당신은 아일랜드 사람입니다.그리고 '영국인'이란 말은... 너무도 설명이 안 되는 말이죠?

— 1995 interview.[100]

개인생활

어바인은 그의 가장 큰 영향력을 1988년 마카오 그랑프리에서 만났던 전 여자친구 마리아 드러먼드라고 이름 지었습니다.이 두 사람은 드럼몬드가 [101]남자친구와 헤어지면서 관계가 더 깊어질 때까지 1년 동안 친구로 지냈습니다.어바인에게는 딸 [102]조가 있습니다.그는 자연스럽게 [103]아기를 사랑하지는 않았지만, 딸의 탄생은 그의 인생에서 최고의 순간이었다고 말했습니다.

어바인은 제임스 헌트의 틀에 박힌 바람둥이로 많은 사람들에게 보여지는데, 대부분이 차분하고 덜 현란한 스포츠의 현대 스타들과는 대조적입니다.어바인은 또한 그의 생각을 말하는 경향으로, 종종 몇몇 사람들의 짜증에 기억됩니다.그럼에도 불구하고 어바인은 자신의 삶이 "90% 일"[103]이라고 말하는 바람둥이라고 생각하지 않습니다.그는 "어브 더 스위브(Irv the Swerve)"라는 별명과 후에 "패스트 에디(Fast Eddie.[104]

어바인은 스코틀랜드의 레인저스 [105]FC의 후원자입니다.

경주기록

경력요약

계절 시리즈 팀. 레이스 폴스 이김. 포인트 위치
1983 포뮬러 포드 레이스 ? 20 ? ? ? ?
1984 미스크 포뮬러 포드 레이스 ? 22 2 2 ? ?
1985 에소 포뮬러 포드 1600 ? 20 3 0 44 열번째
1986 미스크 포뮬러 포드 레이스 ? 17 0 0 ? ?
1987 에소 포뮬러 포드 1600 반 디멘 14 5 6 165 첫 번째
RAC 포뮬러 포드 1600 반 디멘 12 10 8 160 첫 번째
포뮬러 포드 페스티벌 반 디멘 1 1 1 해당 없음 첫 번째
BBC 포뮬러 포드 2000 반 디멘 4 2 2 24 두번째
1988 영국 F3 챔피언십 WSR 18 1 0 53 5번째
셀넷 포뮬러 쓰리 레이스 WSR 1 0 0 해당 없음 R
마카오 그랑프리 WSR 1 1 0 해당 없음 R
1989 인터내셔널 포뮬러 3000 태평양의 10 0 0 11 9일
마카오 그랑프리 WSR 1 0 0 해당 없음 R
1990 인터내셔널 포뮬러 3000 조던 11 0 1 27 3번째
마카오 그랑프리 WSR 1 0 0 해당 없음 3번째
F3후지컵 WSR 1 0 0 해당 없음 3번째
1991 일본식 3000 세로모 11 0 1 14 일곱번째
1992 일본식 3000 세로모 11 2 1 17 여덟번째
르망 24시간 탐스/사드 1 0 0 해당 없음 9일
1993 일본식 3000 세로모 10 4 1 32 두번째
르망 24시간 SARD 토요타 1 0 0 해당 없음 4번째
포뮬러 원 사솔 조던 2 0 0 1 20일
1994 포뮬러 원 사솔 조던 13 0 0 6 16일
르망 24시간 SARD 토요타 1 0 0 해당 없음 두번째
1995 포뮬러 원 총 조던 푸조 17 0 0 10 열두번째
1996 포뮬러 원 스쿠데리아 페라리 16 0 0 11 열번째
1997 포뮬러 원 스쿠데리아 페라리 말보로 17 0 0 24 일곱번째
1998 포뮬러 원 스쿠데리아 페라리 말보로 16 0 0 47 4번째
1999 포뮬러 원 스쿠데리아 페라리 말보로 16 0 4 74 두번째
2000 포뮬러 원 재규어 레이싱 17 0 0 4 13일
2001 포뮬러 원 재규어 레이싱 17 0 0 6 열두번째
2002 포뮬러 원 재규어 레이싱 17 0 0 8 9일
출처:[5]

영국식 3 결과 완성

(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타냅니다) (이탤릭체로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.

연도 진입자 엔진 학급 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 DC Pts
1988 웨스트 서리 레이싱 알파 로미오 A THR
4 		SIL
2 		THR
11 		BRH
16 		돈
3 		SIL
6 		BRH
2 		THR
7 		SIL
2 		돈
2 		SIL
4 		SNE
레트 		오울
4 		SIL
3 		BRH
6 		SPA
3 		THR
레트 		SIL
2 		5번째 53

국제 포뮬러 3000 완성 결과

(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타내고 이탤릭체로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)

연도 진입자 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 DC 포인트
1989 퍼시픽 레이싱 SIL
DNS 		VAL
레트 		PAU
레트 		JER
레트 		PER
3 		BRH
레트 		BIR
6 		SPA
9 		버그
4 		DIJ
4 		9일 11
1990 에디 조던 레이싱 돈
레트 		SIL
6 		PAU
레트 		JER
DNS 		MNZ
2 		PER
4 		HOC
1 		BRH
3 		BIR
레트 		버그
3 		NOG
레트 		3번째 27
출처:[16]

일본 포뮬러 3000 챔피언십 결과 완성

(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타냅니다) (이탤릭체로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.

연도 진입자 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 DC 포인트
1991 팀 세로모 SUZ
8 		AUT
5 		후지
15 		분
1 		SUZ
4 		SUG
7 		후지
13 		SUZ
레트 		후지
C 		SUZ
13 		후지
9 		일곱번째 14
1992 팀 세로모 SUZ
8 		후지
4 		분
1 		SUZ
레트 		AUT
레트 		SUG
레트 		후지
7 		후지
5 		SUZ
4 		후지
11 		SUZ
레트 		여덟번째 17
1993 팀 세로모 SUZ
3 		후지
3 		분
레트 		SUZ
1 		AUT
C 		SUG
15 		후지
C 		후지
6 		SUZ
2 		후지
2 		SUZ
4 		두번째 32
출처:[16]

르망 24시간 결과 완료

연도 팀. 공동 운전자 차 학급 랩스 포스. 학급
포스.
1992 Japan토요타 팀 톰스
Japan SARD가 있는 Kitz 레이싱 팀		 Austria 롤랑 라젠베르거
Sweden 이제 엘그 		토요타 92C-V
토요타 R36V 3.6L 터보 V8		 C2 321 9일 두번째
1993 Japan 토요타 팀 톰스 Japan 스즈키 도시오
Japan 세키야 마사노리 		토요타 TS010
토요타 RV10 3.5L V10		 C1 364 4번째 4번째
1994 Japan SARD Company Ltd. Italy 마우로 마르티니
United States 제프 크로스노프 		토요타 94C-V
토요타 R36V 3.6L 터보 V8		 LMP1
/C90		 343 두번째 첫 번째
출처:[22]

포뮬러 원 그랑프리 결과 완성

(키) ( 굵은 글씨로 된 경주는 폴 위치를 나타냅니다) (이탤릭체로 된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.

연도 진입자 섀시 엔진 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC 포인트
1993 사솔 요르단 조던 193 하트 1035 3.0 V10 RSA BRA EUR SMR ESP 몬 할 수 있다 FRA GBR GER 훈 벨 ITA POR JPN
6 		AUS
레트 		22일 1
1994 사솔 요르단 조던 194 하트 1035 3.5 V10 BRA
레트 		PAC SMR 몬 ESP
6 		할 수 있다
레트 		FRA
레트 		GBR
DNS 		GER
레트 		훈
레트 		벨
13† 		ITA
레트 		POR
7 		EUR
4 		JPN
5 		AUS
레트 		16일 6
1995 토탈요르단 푸조 조던 195 푸조 A10 3.0 V10 BRA
레트 		ARG
레트 		SMR
8 		ESP
5 		몬
레트 		할 수 있다
3 		FRA
9 		GBR
레트 		GER
9† 		훈
13† 		벨
레트 		ITA
레트 		POR
10 		EUR
6 		PAC
11 		JPN
4 		AUS
레트 		열두번째 10
1996 스쿠데리아 페라리 페라리. F310 페라리 046 V10 AUS
3 		BRA
7 		ARG
5 		EUR
레트 		SMR
4 		몬
7† 		ESP
레트 		할 수 있다
레트 		FRA
레트 		GBR
레트 		GER
레트 		훈
레트 		벨
레트 		ITA
레트 		POR
5 		JPN
레트 		열번째 11
1997 스쿠데리아 페라리 말보로 페라리. F310B 페라리 046/2 V10 AUS
레트 		BRA
16 		ARG
2 		SMR
3 		몬
3 		ESP
12 		할 수 있다
레트 		FRA
3 		GBR
레트 		GER
레트 		훈
9† 		벨
10† 		ITA
8 		AUT
레트 		LUX
레트 		JPN
3 		EUR
5 		일곱번째 24
1998 스쿠데리아 페라리 말보로 페라리. F300 페라리 047 V10 AUS
4 		BRA
8 		ARG
3 		SMR
3 		ESP
레트 		몬
3 		할 수 있다
3 		FRA
2 		GBR
3 		AUT
4 		GER
8 		훈
레트 		벨
레트 		ITA
2 		LUX
4 		JPN
2 		4번째 47
1999 스쿠데리아 페라리 말보로 페라리. F399 페라리 048 V10 AUS
1 		BRA
5 		SMR
레트 		몬
2 		ESP
4 		할 수 있다
3 		FRA
6 		GBR
2 		AUT
1 		GER
1 		훈
3 		벨
4 		ITA
6 		EUR
7 		MAL
1 		JPN
3 		두번째 74
2000 재규어 레이싱 재규어 R1 코스워스 CR2 V10 AUS
레트 		BRA
레트 		SMR
7 		GBR
13 		ESP
11 		EUR
레트 		몬
4 		할 수 있다
13 		FRA
13 		AUT
WD 		GER
10 		훈
8 		벨
10 		ITA
레트 		미국
7 		JPN
8 		MAL
6 		13일 4
2001 재규어 레이싱 재규어 R2 코스워스 CR3 V10 AUS
11 		MAL
레트 		BRA
레트 		SMR
레트 		ESP
레트 		AUT
7 		몬
3 		할 수 있다
레트 		EUR
7 		FRA
레트 		GBR
9 		GER
레트 		훈
레트 		벨
DNS 		ITA
레트 		미국
5 		JPN
레트 		열두번째 6
2002 재규어 레이싱 재규어 R3 코스워스 CR3 V10 AUS
4 		MAL
레트 		BRA
7 		SMR
레트 		ESP
레트 		AUT
레트 		몬
9 		할 수 있다
레트 		EUR
레트 		9일 8
재규어 R3B GBR
레트 		FRA
레트 		GER
레트 		훈
레트 		벨
6 		ITA
3 		미국
10 		JPN
9
출처:[16][106][107]

† 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류되었습니다.

참고문헌

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서지학

추가열람

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  • Irvine, Eddie (1997). Green Races Red: Eddie Irvine at Ferrari. London, England: HarperCollinsWillow. ISBN 9780002187633.

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