로터스 87

로터스 87
카테고리	포뮬러 원
생성자	연꽃
디자이너	콜린 채프먼(기술 감독); Martin Ogilvie(디자이너 수석); 피터 라이트 (공기역학 책임자)
전임자	81 / 86
후계자	88 / 91
기술 사양
섀시	탄소 섬유 및 케블라 모노코크
차축 선로	전면 1,778mm(70.0인치), 후면 1,600mm(63인치)
휠베이스	2,705mm(106.5인치)
엔진	Ford Cosworth DFV, 2,998cc(183코인), V8, NA, 중간 장착형
변속기	Heweland FGA 400 5단 수동 기어박스
체중	587kg(1,294lb)
연료	에식스 (1981); 발볼린 (1982)
타이어	미슐랭 (1981); 좋은 해 (1981-1982)
대회 역사
주목할 만한 참가자들	에식스 로터스 팀 ; 존 플레이어 팀 로터스
주목할 만한 드라이버	엘리오 드 안젤리스; 나이절 만셀
데뷔	1981년 모나코 그랑프리

로터스 87(Lotus 87)은 1981년 포뮬러 원 시즌의 두 번째 부분과 1982년 시즌의 첫 번째 경주에서 팀 로터스가 사용한 포뮬러 원 경주용 자동차입니다.

설계 및 개발

이탈리아의 Elio de Angelis와 미래의 세계 챔피언 Nigel Mansell이 운전한 이 차는 Lotus의 지상 효과 자동차 개발의 또 다른 단계였습니다.이전 제품인 Lotus 81은 주요 제품인 Williams FW07과 비교하여 충분히 견고하지 않은 섀시로 인해 어려움을 겪고 있는 것으로 입증되었습니다.따라서 Lotus는 탄소 섬유만으로 섀시에 필요한 안정성을 제공하기에는 충분하지 않다고 생각했기 때문에 탄소 섬유로 제작되고 케블라 시트로 보강된 새로운 섀시를 도입했습니다.John Barnard가 설계한 McLaren MP4/1이 증명했듯이, 이것은 오산이었습니다.

원래 이 섀시는 야심찬 트윈 섀시인 Lotus 88을 위해 계획되었지만, 자동차가 불법화된 후, 더 보수적인 87이 되기 위해 서둘러 재건되었습니다.

경주 역사

비록 운전자들이 약간의 점수를 얻었지만, 그 차는 승리를 위해 싸울 만큼 충분히 경쟁적이지 않았습니다.

르노와 페라리의 새로운 터보 충전 엔진이 더 신뢰할 수 있게 되었을 때, 그 차는 여전히 너무 무겁다는 것이 증명되었고 1982년의 ^[2]첫 라운드에서 더 가벼운 87B 사양으로 대체되었습니다.이후 로터스 91로 대체되었으며, 브라질에서의 첫 외출에서 시상대를 기록하면서 더 경쟁력이 있다는 것이 입증되었습니다.

포뮬러 원 세계 선수권 대회 결과

(키)

연도	참가자	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1981	에식스 로터스 팀 존 플레이어 팀 로터스	87	코스워스 DFV V8 나	M G		USW	BRA	ARG	SMR	벨	몬	ESP	FRA	GBR	게르	AUT	네드	이타	할 수 있다	CPL		22*	7번째
					나이절 만셀						레트	6	7	DNQ	레트	레트	레트	레트	레트	4
					엘리오 드 안젤리스						레트	5	6	DSQ	7	7	5	4	6	레트
1982	존 플레이어 팀 로터스	87B	코스워스 DFV V8 나	G		RSA	BRA	USW	SMR	벨	몬	DET	할 수 있다	네드	GBR	FRA	게르	AUT	수이	이타	CPL	30**	5번째
					나이절 만셀	레트
					엘리오 드 안젤리스	8