페라리 150 º 이탈리아
Ferrari 150º Italia 2011 말레이시아 그랑프리 전 첫 연습 세션에서 페르난도 알론소의 페라리 | |||||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 시공자 | 스쿠데리아 페라리 | ||||||||||
| 디자이너 | 알도 코스타(기술이사) 팻 프라이(기술부국장) 니콜라스 톰바지스(수석 디자이너) 마르코 파이넬로(차량 엔지니어링 책임자) 티지아노 바티스티니(섀시 디자인 책임자) 시몬 레스타(연구개발본부장) 마르코 데 루카 (공기역학 책임자) Nicolas Hennel (공기역학자 수석) 루카 마르모리니(엔진 및 전자기기) | ||||||||||
| 전임자 | 페라리 F10 | ||||||||||
| 후계자 | 페라리 F2012 | ||||||||||
| 기술사양[1] | |||||||||||
| 섀시 | 카본-fibre 및 허니콤 복합 모노코크 | ||||||||||
| 서스펜션(앞) | 독립 서스펜션, 푸시로드 활성화 토션 스프링 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 정면으로 | ||||||||||
| 엔진 | 페라리 티포 056-2011 2,398cc (146cuin) V8 (90°) 자연 흡기, KERS로 18,000RPM 제한, 미드마운트 | ||||||||||
| 변속기 | 페라리 7단 + 후진 반자동 시퀀셜, 전자 제어, 종 기어박스, 퀵시프트 리미티드-슬립 디퍼렌셜 | ||||||||||
| 체중 | 640kg(1,411.0lb)(운전자, 물 및 윤활유 포함) | ||||||||||
| 연료 | 쉘V-파워 ULG 66L/2 연료 쉘 헬릭스 울트라 윤활유 | ||||||||||
| 타이어 | 피렐리 P 제로 BBS 바퀴(전·후면): 13" | ||||||||||
| 대회이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 진입자 | 스쿠데리아 페라리 말보로 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 5. 페르난도 알론소6. 펠리페  마사 | ||||||||||
| 데뷔 | 2011년 오스트레일리아 그랑프리 | ||||||||||
| 첫승 | 2011년 브리티시 그랑프리 | ||||||||||
| 지난승 | 2011년 브리티시 그랑프리 | ||||||||||
| 마지막 이벤트 | 2011 브라질 그랑프리 | ||||||||||
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페라리 150 º 이탈리아(, Ferrari 150)는 페라리가 2011년 포뮬러 원 시즌에 출전하기 위해 사용한 포뮬러 원 자동차입니다. 섀시는 Aldo Costa, Pat Fry, Nikolas Tombazis 및 Marco de Luca가 설계했으며 Luca Marmorini가 엔진 및 전자 제품 디자인을 주도했습니다. 2011년 1월 28일 이탈리아 마라넬로에 위치한 페라리 본사에서 출시되었습니다.[2] 2005년과 2006년 세계 챔피언 페르난도 알론소와 2008년 챔피언십 준우승자 펠리페 마사가 이 대회를 이끌었습니다. 페라리 150 º 이탈리아는 1956년 페라리 D50 이후 최초로 피렐리 타이어를 사용한 페라리 포뮬러 원 자동차입니다.
이 차의 섀시 디자인은 이탈리아 통일 150주년을 기념하기 위해 선택되었습니다.[3] 이는 일부 전문가들에 의해 미래 이탈리아 싱크탱크를 설립한 페라리 회장 루카 디 몬테제몰로의 정치적 움직임으로 여겨졌습니다.[4]
작명분쟁
2011년 2월,[5] 포드는 F150이라는 이름을 사용한 것에 대해 페라리를 고소할 의사를 밝혔습니다. 이에 페라리는 이 차를 "F150th Italia"라고 부르기 시작했으며, 원래의 F150이라는 별명은 단순한 약어라고 주장했습니다.[6] 3월 3일, 페라리는 "페라리 150 º 이탈리아" (150 º는 이탈리아 서수의 센토킨란테시모로 발음)로 이름이 변경되었으며 포드가 법적 문제를 철회했다고 발표했습니다.
2011시즌
호주에서 시즌이 시작되었을 때, 많은 사람들은 특히 예선전에서 페라리의 현저한 페이스 부족에 놀랐습니다. 알론소와 마사는 그의 레드불 RB7에서 폴리스터 세바스찬 베텔보다 각각 1.4초와 2.0초 느렸습니다. 그러나 경주에서 페라리는 확실히 괜찮은 페이스를 가지고 있는 것처럼 보였지만, 알론소가 4위, 마사가 7위를 하는 등 여전히 좋지 않은 그리드 위치로 인해 마감 결과가 크게 방해되었습니다. 그들의 페이스 부족으로 말레이시아와 중국에서 계속해서 결과를 방해했고, 세 번의 레이스 후에도 그들은 시상대 자리 없이 남아 건설자 챔피언십에서 이미 선두 레드불에게 55점이나 밀려 3위를 차지했습니다. 튀르키예는 마침내 레드불과 보조를 맞출 수 있게 되면서 페라리의 페이스에 변화가 생겼습니다. 5위에서 출발한 알론소는 51번째 바퀴에서 마크 웨버에 의해 추월당하기 전까지 2위로 간신히 올라섰습니다. 그의 3위는 페라리의 이번 시즌 첫 시상대였습니다. 한편 마사는 3차 예선에서 기계적인 문제로 시간을 잡지 못해 10위로 출발했습니다. 비록 그는 6위까지 올라가는데 성공했지만, 두 번의 피트 스톱 실패는 그가 코바야시 카무이에 이어 점수 밖으로 11위밖에 하지 못했다는 것을 의미했습니다.
스페인에서는 알론소가 4위를 차지했지만 레이스 초반에는 세 명의 드라이버를 모두 앞서 통과하고 선두로 올라섰습니다. 그러나 페라리는 다시 페이스가 부족한 모습을 보였고 두 번의 피트 스톱 후 알론소는 당시 3위였던 마크 웨버 뒤에 있는 자신을 발견했습니다. 알론소가 타이어를 하드로 바꾸자 상황은 더욱 악화되었고 곧 젠슨 버튼에 추월당했고 결국 레이스 우승자인 세바스티안 베텔에 덜미를 잡혀 5위로 마감했습니다. 알도 코스타 테크니컬 디렉터는 이번 그랑프리(19개의 그랑프리 중 5개의 그랑프리 이후) 이후 해고되었습니다.
모나코에서 페라리는 예선에서 4위 이상의 성적을 내지 못했습니다. 알론소는 웨버를 제치고 3위를 차지하며 다시 좋은 출발을 보였습니다. 세이프티 카가 끝난 후, 알론소는 피트를 한 뒤 리더인 베텔보다 10초 정도 늦은 자신을 발견했지만, 새로운 타이어를 장착하고, 빠르게 베텔을 잡기 시작했고, 곧 바로 뒤에 있는 자신을 발견했습니다. 한편, 버튼은 알론소를 쫓아다니며 스페인 선수보다 훨씬 더 좋은 타이어를 가지고 있었고, 그 역시 알론소와 베텔을 잡기 시작했고, 곧 알론소 뒤에 있는 자신을 발견했습니다. 알론소는 아마도 베텔을 추월할 수 있는 좋은 기회를 가졌을 것입니다. 하지만 비탈리 페트로프와 하이메 알게르수아리가 사고를 당해 경기가 중단되었습니다. 재가동 후 상위 3명의 드라이버가 자리를 지키며 알론소는 2위를 차지했습니다.
캐나다에서는 페라리가 하드 브레이크, 로우 다운 포스 트랙으로 예선에서 이전보다 훨씬 더 나은 페이스를 보여주었는데, 알론소와 마사가 각각 2위와 3위를 차지했고, 알론소는 폴 시터 베텔에 10위를 조금 넘었습니다. 하지만, 경기 상황이 좋지 않았고, 몇 번의 피트 스톱과 경기 지연 후 알론소는 버튼에 치여 경기에서 은퇴해야 했습니다.
발렌시아에서 열린 경기에서는 엔진 매핑이 금지되어 일부 팀, 특히 레드불이 예선에서 극단적인 엔진 매핑을 실행하지 못하게 되었고, 따라서 예선에서 그들이 우세하게 되는 것을 막았습니다. 하지만 레이스에서는 레드불의 레이스 페이스에 큰 변화를 주지 않아 베텔은 일찍 빠져나갔고 알론소는 웨버를 제치고 얻은 2위에 만족해야 했습니다.
영국 그랑프리에서 FIA는 이번에 또 다른 금지를 도입했는데, 레드불과 맥라렌 팀이 완벽하게 개발한 오프스로 블로우 디퓨저입니다. 그러나 페라리는 이 기술에 기반을 두지 않았기 때문에 이 규칙은 특히 페라리에게 도움이 되었지만 레드불 자동차에 큰 영향을 미쳤습니다. 왜냐하면 그들은 예선전과 경주 모두에서 그들의 놀라운 속도에 대해 기술에 감사해야 했기 때문입니다. 다른 어떤 트랙보다 레드불과 더 잘 어울리는 트랙에 있던 알론소가 폴 시터 베텔에 불과 10분의 2 뒤진 3위를 차지했을 때, 마사가 페르난도에 비해 10분의 6 더 뒤진 4위를 차지했습니다. 그러나 비가 내리면서 경기는 그렇게 잘 시작되지 않았고, 따라서 빗속에서 레드불보다 속도가 훨씬 더 좋았던 맥라렌스가 마사와 알론소를 모두 추월할 수 있었습니다. 곧 트랙이 마르기 시작했고 운전자들은 부드러운 타이어를 얻기 위해 구덩이로 향했습니다. 페텔의 정비사들은 그의 피트 스톱 동안 문제가 있었고, 알론소는 페텔을 통과할 수 있었습니다. 트랙이 거의 완전히 건조된 상태에서 페라리 150 º 이탈리아는 물론 오프스로 블로우 디퓨저 금지의 도움으로 얼마나 좋은 경주 속도를 가졌는지를 보여주기 시작했습니다. 그러나 알론소는 해밀턴 뒤의 구덩이를 빠져나와 공격적으로 공격하기 시작했고 몇 바퀴를 돌자 그를 지나쳤습니다. 비록 알론소가 선두를 달리고 있었지만, 그는 계속해서 실수 없이 밀고 주행하며, 한 바퀴에 1초 이상의 속도로 해밀턴에 대한 선두를 높였습니다. 곧 그는 자신만큼 빠른 속도로 운전하는 사람이 아무도 없는 가운데 나머지 필드보다 15초 이상 앞서며 경주를 주도하고 있었습니다. 알론소는 팀 동료 마사가 5위로 경기를 마쳤지만 다른 차의 잔해가 그의 차를 들이받아 차의 행동을 변화시키는 데 큰 문제가 있었습니다.
다음 날, 팀들은 오프스로 블로우 디퓨저에 대한 금지를 없애기로 합의했습니다. 이 금지가 특별히 도움이 되기 때문에 페라리나 자우버 모두 동의하지 않을 것처럼 보였지만, 그들만 현재와 같이 규정을 유지해야 한다고 주장하는 것을 원하지 않았습니다.
알론소는 독일 그랑프리에서 4위를 차지했습니다. 그는 곧 베텔을 3위로 통과하며 좋은 출발을 보였습니다. 그는 그 속도를 유지했고 곧 지도자들로부터 멀지 않은 곳에 있다는 것을 알게 되었습니다. 알론소는 웨버와 해밀턴보다 전략이 뛰어나 한때 1위를 차지하기도 했지만 페라리 150 º 이탈리아가 시즌 내내 품었던 타이어 워밍업 문제로 곧 해밀턴에게 추월당했습니다. 알론소는 웨버를 뒤로 하고 2위로 마쳤습니다. 마사는 5위를 했습니다.
헝가리 그랑프리에서 페라리는 슈퍼소프트에서 페이스가 괜찮았지만 알론소는 3분기 실수를 범해 4위 자격을 얻은 마사에 밀려 5위에 올랐습니다. 그 경주는 젖은 표면에서 시작했습니다. 이것은 모든 운전자가 중간에서 시작한다는 것을 의미했습니다. 페라리는 초반에 자리를 잃으며 고전했지만 알론소와 마사 모두 필드를 통해 올라섰습니다. 알론소는 2위 베텔을 위협할 기회를 잡을 수도 있었지만, 그는 몸을 날려 3위에 만족할 수밖에 없었습니다. 마사는 6위를 했습니다.
벨기에 그랑프리에서는 예선에서 엇갈린 조건으로 마사가 4위부터, 알론소가 8위부터 레이스를 시작하게 됐습니다. 알론소가 곧바로 5위를 차지하고 마사가 3위로 올라서면서 출발은 아주 잘 되었습니다. 레이스가 진행되면서 알론소는 더 가까이 다가갔고 해밀턴과 팀 동료 마사를 모두 제치고 3위를 차지했습니다. 곧 페텔은 피칭을 했고, 알론소는 그 순간 로스버그를 제치고 선두에 섰지만, 안전차가 투입되자 그는 피칭에 오지 않았고, 그래서 페텔보다 오래된 타이어로 운전해야 했습니다. 곧 그는 베텔에게 추월당했고, 레이스가 진행될수록 타이어의 속도가 나빠지면서 알론소는 레이스 종료 2바퀴 전에 웨버에게 2위, 버튼에게 3위로 패해 4위에 그쳤습니다.
포뮬러 원 결과 완성
(키) (results은 극 위치, 결과는 이탤릭체로 표시됨)
| 연도 | 엔트리 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | 스쿠데리아 페라리 말보로 | 페라리. 056 V8 | P | AUS | MAL | CHN | TUR | ESP | 몬 | 할 수 있다 | EUR | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | SIN | JPN | KOR | IND | ABU | BRA | 375 | 세번째 | |
| 페르난도 알론소 | 4 | 6 | 7 | 3 | 5 | 2 | 레트 | 2 | 1 | 2 | 3 | 4 | 3 | 4 | 2 | 5 | 3 | 2 | 4 | ||||||
| 펠리페 마사 | 7 | 5 | 6 | 11 | 레트 | 레트 | 6 | 5 | 5 | 5 | 6 | 8 | 6 | 9 | 7 | 6 | 레트 | 5 | 5 |
다른.
페라리 150 º 이탈리아는 비디오 게임 F1 2011과 페라리 버추얼 아카데미에 등장했습니다.
참고문헌
- ^ "Technical specifications". Ferrari F150. Scuderia Ferrari. 28 January 2011. Archived from the original on 14 February 2011. Retrieved 12 February 2011.
- ^ Noble, Jonathan (2011-01-12). "Ferrari reveals new car launch date". Autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 2011-01-12.
- ^ "Ferrari's new Formula 1 car to be called F150". Scuderia Ferrari. Ferrari. 25 January 2011. Archived from the original on 25 January 2011. Retrieved 26 January 2011.
- ^ Allen, James (2011-01-26). "Montezemolo plays the political card with new Ferrari F1 car". James Allen on F1. James Allen. Retrieved 2011-01-28.
- ^ "Ford sues Ferrari over use of F150 name". Yalla F1. 2011-02-10. Archived from the original on 2013-01-05. Retrieved 2011-02-10.
- ^ "The name of the new Ferrari Formula 1 car". Scuderia Ferrari. Ferrari. 10 February 2011. Archived from the original on 4 September 2014. Retrieved 10 February 2011.
- ^ "The Horse Whisperer - The name changes but not the sense". ferrari.com. Ferrari S.p.A. 2011-03-04. Archived from the original on 2013-11-05. Retrieved 2011-03-04.
- ^ Papadopoulos, John (16 November 2011). "Ferrari Virtual Academy: Complete + Adrenaline Packs Released". dsogaming.com. Retrieved 8 August 2016.
