버디 라지어
Buddy Lazier |
| 버디 라지어 | |||||||
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| 국적 |  미국인의 | ||||||
| 태어난 | ) 1967년 10월 31일 미국 콜로라도 주 베일 | ||||||
| 챔프카 경력 | |||||||
| 54개의 경주가 7년 동안 계속되다 | |||||||
| 년 활동 | 1989–1995 | ||||||
| 팀 | 라지어 레이싱 (1989) 게리 트라우트 모터스포츠 (1989) 헤멜가른 레이싱 (1990–91, 1994) 아르시에로 레이싱 (1990년) 데일 코인 레이싱(1991) 토드 발터 레이스(1991) 헤멜가른코인 레이싱(1991) 워커 레이싱(1991) 리더 카드 레이싱(1992-94) 딕 사이먼 레이싱 (1994년) 프로젝트 인디(1995) 페이턴/코인 레이싱(1995) 팀 메나드(1995) | ||||||
| Best finish | 1992년 19일 | ||||||
| 퍼스트 레이스 | 1990년 버드와이저/G.I.Joe의 200 (포트랜드) | ||||||
| 라스트 레이스 | 1995년 뉴잉글랜드 200(뉴햄프셔 주) | ||||||
| 인디카 시리즈 경력 | |||||||
| 데뷔 시즌 | 1996 | ||||||
| 현팀 | 라지어 파트너 레이싱 | ||||||
| 자동차번호 | 44 | ||||||
| 이전 팀 | 헤멜가른 레이싱(1996–2004) 드레이어 & 라인볼드 레이싱 (2004, 2006) 팬더레이싱(2005) 샘 슈미트 모터스포츠(2007) 헤멜가른존슨레이싱(2008-09) | ||||||
| 시작 | 104 | ||||||
| 선수권 대회 | 1 (2000) | ||||||
| 이김. | 8 | ||||||
| 시상대 | 18 | ||||||
| 폴스 | 2 | ||||||
| 가장 빠른 랩 | 6 | ||||||
| 이전 시리즈 | |||||||
| 1986–87 1986–89 1989, 1993 1989–95 2001 2001–02 2007 | 캐나다-미국 챌린지컵 아메리칸 인디카 시리즈 IMSA GT 챔피언십 USAC 골드 크라운 시리즈 그랜드암 롤렉스 스포츠카 시리즈 국제 챔피언 경주 나스카 장인용 트럭 시리즈 | ||||||
| 챔피언십 타이틀 | |||||||
| 1988 1996 2000 | 아메리칸 인디카 시리즈 챔피언 인디애나폴리스 500 우승자 인디 레이싱 리그 챔피언 | ||||||
| 수상 | |||||||
| 2003 | 스콧 브레이튼 트로피 | ||||||
| NASCAR 캠핑 월드 트럭 시리즈 경력 | |||||||
| 1년 동안 1회 경주 주행 | |||||||
| 2007년 포지션 | 91년 | ||||||
| Best finish | 91년(2007) | ||||||
| 퍼스트 레이스 | 2007년 스미스 라스베이거스 350(라스베이거스) | ||||||
| 라스트 레이스 | 2007년 스미스 라스베이거스 350(라스베이거스) | ||||||
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버디 라지어(Buddy Lazier, 1967년 10월 31일 출생)는 1996년 인디애나폴리스 500과 2000년 인디 레이싱 리그 시즌 챔피언쉽에서 우승한 것으로 가장 잘 알려진 미국의 자동차 경주 드라이버다.
라지어는 1980년대에 IMSA GT 챔피언십, SCCA 캐나다-아메리칸 챌린지 컵, 아메리칸 인디카 시리즈와 같은 시리즈에 출전하면서 선수 생활을 시작했다. 라지어는 1988년 아메리칸 인디카 시리즈 우승을 차지했다. 라지어는 1989년 인디카 월드시리즈에 출전하면서 인디카 경력을 시작했다. 시즌 동안 라지어는 인디애나폴리스 500에 출전할 자격을 얻지 못했다. 라지어는 결국 1991년 인디애나폴리스 500에 진출할 자격을 얻었다. 챔프 카 선수 생활 동안, 라지어는 종종 오래된 섀시와 엔진을 사용하는 팀을 위해 운전을 했다; 챔프 카 순위에서 그의 최고의 마무리는 1992년 19위였다.
라지어는 1996년 새롭게 결성된 인디 레이싱 리그에 출전하기 시작했다. 라지어는 그 시즌 인디애나폴리스 500에서 우승했고, 그는 총 8개의 레이스와 2000년 시리즈 우승을 차지하며 한동안 시리즈에서 가장 우세한 드라이버 중 하나가 되었다. 라지어는 2007년 인디애나폴리스 500에서만 운전을 시작해 2009년까지 인디애나폴리스 500에 계속 진입했다. 그는 2013년 인디애나폴리스 500에서 아버지 밥 라지어와 다양한 투자자들이 시작한 팀인 라지어 파트너스 레이싱에 출전할 때까지 시리즈에 복귀하지 않았다. 라지어와 팀은 2014년, 2015년, 2016년, 그리고 2017년 마지막으로 노력을 거듭했다.
경력
라지어는 콜로라도의 베일에서 태어났다.
캐나다-미국 챌린지컵
1986년 라지어는 SCCA 캐나다-아메리칸 챌린지컵에 출전해 텍사스 아메리칸 레이싱팀 43위 차를 몰고 왓슨 82를 몰고 다녔다. 라지어는 서밋 포인트 모터스포츠 파크에서 열린 시즌 두 번째 경주에서 그의 꿈을 이루었다. 라지어는 경기 시작에 실패하여 18위로 마감되었다. 라지어는 세인트루이스에서도 경쟁했다. 루이 인터내셔널 레이스웨이는 섀시 문제로 5위로 출발해 12위로 마감했다. 라지어는 최종 순위에서 4점으로 26위에 그쳤다. 1987년에 라지어는 85C 3월 19일 차를 운전하면서 텍사스 아메리칸 레이싱 팀에 남아 있었다. 윌로우 스프링스 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 시즌 개막전에서 라지어는 폴 포지션에 출전해 48바퀴 중 22바퀴를 리드하며 우승했다. 라지어는 위스콘신 주 페어그라운드 파크 스피드웨이에서 25바퀴를 도는 동안 폴 포지션에서 자격을 얻었지만 결국 9위로 마감했다. 라지어는 푸에블로 모터스포츠파크에서 3위, 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 시즌 종료 경주에서 4위를 차지했다. 라지어는 최종 우승 순위에서 62점으로 4위를 차지했다.
IMSA GT 챔피언십
1989년 라지어는 라이츠 클래스에서 존 히겐스, 로렌조 라마스, 저스투스 레이드와 함께 43번 모터스포츠 마케팅 파브카 CL FEP/002-포르쉐를 몰고 IMSA GT 챔피언십에 출전했다. 라지어는 데이토나에서 열린 시즌 개막식 선뱅크 24에서만 차를 몰았다. 이 차는 46위에서 출발했지만 엔진 고장으로 395바퀴를 돌다가 결국 퇴장했다. 그 차는 동급 4위와 전체 31위로 분류되었다. 1993년 라지어는 42번 프로 테크닉 레이싱 Fabcar FEP/002-포르쉐와 함께 42번 프로 테크닉 레이싱 Fabcar FEP/002-Porsche에서 시즌 개막 Rolex 24에서 앤서니 라자로, 크리스 아이비, 마이크 쉬한, 샘 샬랄라와 경쟁하기 위해 라이트 클래스에 돌아왔다. 이 차는 전체 58위로 출발하여 동급 7위인 25위로 마감되었다. 라지어는 데이토나에서만 출전해 최종 라이트 챔피언십 순위에서 18점으로 23위로 마감했다.
아메리칸 인디카 시리즈
라지어는 1988년 라지어의 자동차 소유주이자 팀 동료인 빌 템포가 칸암을 구매한 후 아메리칸 인디카 시리즈에 출전하기 시작했다. 라지어는 템포의 텍사스 아메리칸 레이싱 팀을 위해 3월 85C를 운전했다. 윌로우 스프링스 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 시즌 개막전에서 라지어는 폴 포지션에 출전해 우승을 차지했다. 라지어는 또한 세인트루이스에서 열린 일리노이 그랑프리 대회에서 우승했다. 폴 포지션의 루이 인터내셔널 레이스웨이, 티오가 모터스포츠 파크에서의 레이스, 그리고 윌로우 스프링스의 버드 라이트 100 시즌 종료의 두 레이스. 라지에가 우승하지 못한 유일한 경주는 마운틴뷰 모터스포츠 파크에서 열린 콜로라도주 AMG 유로스피드 그랑프리였고, 그곳에서 라지에가 로비 언서에게 2위를 했다. 라지어는 152점으로 취임 시즌 우승을 차지했다.
1989년 라지어는 3월 85C를 운전하면서 텍사스 아메리칸 레이싱 팀과 함께 돌아왔다. Lazier는 I-70 스피드웨이에서 열린 시즌 개막전에서 1차 레이스에서 Unser에게 2위를 했고 10바퀴를 완주한 후 2차 레이스에서 탈락했다. 멤피스 모터스포츠 파크에서 열린 두 번째 레이스에서 라지어는 두 번째 레이스를 위해 폴 포지션에 출전했다. 라지어는 콜로라도 내셔널 스피드웨이에서 열린 2차 레이스에서 우승했다. 라지어는 모터 마운트 문제로 2차 레이스에서 은퇴하기 전 윌로우 스프링스에서 1차 레이스를 승리로 장식하며 시즌을 마쳤다. 라지어는 최종 순위에서 173점으로 7위에 그쳤다.
CART Indy Car World Series
1989–90
1989년, 라지어는 그의 첫 CART Indy Car World Series 경주인 Indianapolis 500에 대한 자격을 얻으려고 시도했다. 라지어는 87C-Cosworth DFX의 레이싱 35위를 달렸다. 라지어는 연습 중에 추락하여 경주 자격을 얻지 못했다. 라지어는 이후 87C-Cosworth DFX에서 열린 라구나 세카 레이스웨이에서 열린 시즌 종료 챔피언 스파크 플러그 300에서 게리 트라우트 모터스포츠를 위해 운전했다. 라지어는 또 다시 경주에 참가할 자격을 얻지 못했다. 1990년에 라지어는 처음으로 인디애나폴리스 500에서 경쟁했다. 라지어는 91번 롤라 T88/00-Buick에서 헤멜가른 경주를 위해 차를 몰았다. 라지어는 연습 중에 그의 1차 차를 추락시켰지만, 예비용 차로 경주를 위한 자격을 임시로 얻을 수 있었다. 범프데이가 시작될 무렵 라지어는 들판에서 가장 느린 차였다. 존 폴 주니어는 라지어와 경기장에서 부딪혔고 라지어는 결국 예선 탈락했다. 라지어는 헤멜가른의 부분적인 시즌을 운전하며 팀의 71번 자동차로 이적했다. 라지어는 24번 펜스케 PC17-Buick for Arciero Racing 24번지의 미시건 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 말보로 500마일의 첫 레이스에 출전할 자격을 얻었다. 라지어는 기어박스 문제로 일찌감치 레이스에서 은퇴한 26일 선발과 마무리를 했다. 라지어는 콩코드 퍼시픽 플레이스에서 열린 몰슨 인디 밴쿠버 대회에서 자신의 유일한 우승 포인트인 1990년을 기록하며 12위라는 최고의 결승선을 통과했고, 최종 순위에서는 29위를 기록했다.
1991
1991년, 라지어는 다양한 자동차로 다양한 팀을 위해 운전했다. 라지어는 서퍼스 파라다이스 스트리트 서킷에서 열린 시즌 개막 골드코스트 인디카 그랑프리 90번 롤라 T88/00-Cosworth DFX에서 데일 코인 레이싱을 위해 처음 운전했다. 라지어는 24위로 출발했지만 정지 고장으로 한 바퀴를 조금 넘기고 레이스가 계속됐다. 라지어는 롱비치 토드 월터 레이싱과 44번 롤라 카 T89/00-코스워스 DFS로 이적했다. 라지어는 26위로 출발했지만 엔진 고장으로 8바퀴를 돌다 은퇴했다. 라지어는 71번 롤라 T90/00-Buick에서 인디애나폴리스 500의 헤멜가른 레이싱으로 돌아왔다. 라지어는 23일부터 레이스에 처음 출전할 자격을 얻었다. 경기 첫 바퀴에서 게리 베텐하우젠이 1번으로 옆으로 넘어졌고 라지에가 피해서 외벽을 치고, 그는 사고 피해로 은퇴한 구덩이 차선으로 계속 갔다. 라지어는 33위로 마감했다.
라지어는 밀워키 마일리지에서 열린 밀러 정품 드래프트 200에서 데일 코인 레이싱을 위해 19번 롤라 T90/00-Cosworth DFS에 출전했지만, 예선전에 데일 코인이 라지어 대신 출전했다. 이어진 디트로이트의 발볼린 그랑프리 경기에서 라지어는 현재 롤라 T90/00-Cosworth DFS를 활용하여 코인의 90번 자동차로 돌아왔다. 라지어는 20위에서 출발하여 5바퀴 아래인 18위로 마감했다. 라지어는 클리블랜드 버크 레이크프론트 공항에서 열린 클리블랜드 버드와이저 그랑프리 19번 자동차로 돌아왔다. 라지어는 20위로 출발했지만 4바퀴나 내려가긴 했지만 11위로 마감하며 시즌 첫 승점 마무리를 기록했다. 대회 이후 1991년 시즌 라지어가 운전했던 두 팀인 헤멜가른 레이싱과 데일 코인 레이싱이 동맹을 맺어 헤멜가른 코인 레이싱으로 불리게 되었다. 라지어는 전시회 장소의 Molson Indy Toronto에서 팀을 위해 차를 몰았다. 라지어는 20위로 출발했지만 엔진 고장으로 17바퀴를 돌다 은퇴했다.
라지어는 1991년 시즌 최고의 성적을 기록한 덴버의 텍사스코/하볼린 그랑프리 대회에서 같은 차를 몰았다. 라지어는 16위로 시작해 두 바퀴나 떨어진 9위로 마쳤다. 라지어는 미드 오하이오 스포츠카 코스에서 열리는 파이오니어 일렉트로닉스 200에서 10번 롤라 T90/00-Cosworth DFS를 몰고 워커 레이싱으로 이동했다. 라지어는 17위로 출발했지만 전기적 문제로 한 바퀴도 완주하지 못했다. 라지어는 미국 로드아메리카의 텍사스코/하볼린 200에서 코인의 90번 승용차로 돌아왔다. 라지어는 19위로 출발했지만 다시 전기적 문제로 한 바퀴도 완주하지 못했다. 라지어는 이후 라구나 세카에서 열린 시즌 엔딩 토요타 몬터레이 그랑프리에서 39번 롤라 T90/00-Cosworth DFS에서 헤멜가른 코인 레이싱에 출전했다. 라지어는 21위로 출발했으나 엔진 고장으로 41바퀴를 돌다가 은퇴했다. 라지어는 최종 우승 순위에서 승점 6점으로 22위에 그쳤다.
1992
1992년, 라지어는 리더 카드 레이싱을 위해 운전을 시작했고, 처음에는 21번 롤라 T90/00-Buick을 운전했다. 서퍼스 파라다이스에서 열린 시즌 개막식 다이쿄 인디카 그랑프리에서는 20위로 출발, 18바퀴나 떨어진 16위로 마쳤다. 라지어는 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 발볼라인 200에서 17위로 출발, 33바퀴나 떨어진 14위로 마쳤다. 라지어는 롱비치 토요타 그랑프리 대회에서 시즌 첫 득점을 올리며 레이스 105바퀴 중 80바퀴를 완주한 뒤 연료가 고갈됐음에도 불구하고 12위로 마감했다. 인디애나폴리스 500에서 라지어는 무표정한 롤라 T91/00-Buick을 몰기 시작했다. 라지어는 경기 연습 도중 추락했지만 24위로 그라운드에 진출할 수 있었다. 라지어는 139바퀴를 완주한 뒤 엔진 고장으로 은퇴해 14위에 올랐다. 다음 두 경기인 ITT오토모티브그랑프리 오브 디트로이트와 버드와이저 G.I.조 200의 포틀랜드 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 두 경기에서 라지어는 디트로이트의 하프축이 부러지고 포틀랜드의 클러치 문제로 은퇴하면서 두 번 모두 24위로 득점했다.
시웨이 푸드타운과 프로젝트 퍼시픽의 후원을 되찾은 팀은 24바퀴나 떨어진 밀워키 마일의 밀러 정품 드래프트 200에서 T90/00을 이용했다. 라지어는 20위부터 시작해 12바퀴 아래인 15위로 마감된 '전시 플레이스'에서 몰슨 인디 토론토를 시작으로 남은 시즌 동안 바이퍼 오토 시큐리티의 후원을 추가했다. 라지어는 미시건 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 말보로 500 레이스에서 14바퀴나 떨어진 7위로 시즌 최고의 마무리를 기록했다. 클리블랜드 버크 레이크프론트 공항에서 열린 클리블랜드 버드와이저 그랑프리 대회에서 출발한 라지어는 25바퀴를 도는 엔진 고장으로 23위로 출발, 마쳤다. 그 팀은 펜실베이니아 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 보쉬 스파크 플러그 그랑프리를 위해 뷰익으로 돌아왔다. 라지어는 19위로 출발하여 15바퀴 아래 15위로 마감했다. 라지어는 승점 10점으로 통산 19위를 기록했다.
1993
1993년 라지어는 20번 롤라 T91/00-Ilmor를 운전하기 위해 리더 카드 레이싱과 함께 돌아왔다. 라지어는 서퍼스 파라다이스에서 열린 시즌 개막전 호주 FAI 인디카 그랑프리 대회에서 25위로 출발했으나 출전 정지 실패로 35바퀴를 돈 뒤 은퇴했다. 피닉스에서는 라지에가 18위로 출발해 141바퀴를 돌다가 헤딩 문제로 17위로 마쳤다. 라지어는 롱비치에서 시즌 첫 레이스를 마쳤다. 그는 24위로 출발하여 15바퀴 아래 19위로 경기를 마쳤다. 인디애나폴리스 500에서는 다시 한번 바이퍼 오토 시큐리티의 후원을 얻어 뷰익 엔진을 섀시에 복원했다. 예선 동안 라지어의 차가 엔진을 날려 경주에 참가할 자격을 얻지 못했다. 밀워키에서는 시웨이 푸드 타운과 프로젝트 퍼시픽이 팀의 스폰서로 돌아왔다. 라지어는 20위에서 출발하여 13바퀴 아래인 15위로 마쳤다.
디트로이트에서 열린 ITT오토모티브그랑프리에서는 26위로 출발했으나 55바퀴를 완주한 후 레이스에서 추락했다. 그 팀은 그 후 클리블랜드와 미시간에서 롤라 T92/00-Ilmor를 사용했다. 클리블랜드에서는 바이퍼 오토 시큐리티와 애플비로부터 추가 후원을 받았으며, 라지어는 23위로 출발했으나 61바퀴를 완주한 후 전기적인 문제를 겪었다. 미시간 주에서는 차가 지지 않았고 라지어는 18위로 출발했다. 레이스 도중 오일 압력 문제가 발생해 43바퀴를 완주한 라지에가 은퇴할 수밖에 없었다. 라지어는 예선 탈락한 뉴햄프셔 인터내셔널 스피드웨이에서 뉴잉글랜드 200을 위한 뷰익 엔진을 복원했다. 라지어는 로드아메리카에서 열린 텍사스코/하볼린 200에서 14위로 시즌 최고의 마무리를 했다. 이 팀은 미드 오하이오 스포츠카 코스의 파이오니어 전자 200을 시작으로 파이낸셜 월드로부터 후원을 받았고, 라지어는 경주에서 20위를 차지했고, 결국 우승에서 35위를 차지했다.
1994
1994년 라지어는 23번 롤라 T93/00-Ilmor를 운전하기 위해 리더 카드 레이싱과 함께 돌아왔다. 서퍼스 파라다이스에서 열린 호주 FAI 인디카 그랑프리 시즌 개막전에서 라지어는 예선 통과가 너무 늦었다. 라지어는 다음 경주인 피닉스에서의 슬릭 50 200에서 시즌에 데뷔했다. 라지어는 25위로 출발하여 10바퀴를 내려간 시즌 최고 13위로 마감했다. 롱비치에서 라지어는 30위로 출발했지만 6바퀴를 완주한 뒤 배기가스 문제로 은퇴했다. 인디애나폴리스 500에서 라지어는 평소 사용하던 리더 카드 레이싱 카드에 탑승해 연습했고, 94번 헤멜가른 레이싱 롤라 T92/00-Buick과 5번 롤라 T94/00-Ford Cosworth XB도 딕 사이먼 레이싱을 위해 연습했다. 라지어는 세 차 중 어느 차에서도 예선 시도를 완료하지 못했으며, 경주 참가 자격을 얻지 못했다.
다음 경주인 밀워키 마일리지에서 열린 밀러 정품 드래프트 200에서 라지어는 24위로 출발하여 12바퀴 아래인 18위로 마감했다. 라지어는 다음 레이스인 디트로이트의 ITT오토모티브그랑프리(ITT오토모티브그랑프리)에서 27위로 출발해 두 바퀴나 떨어진 17위로 마쳤다. 라지어는 29위로 시작해 버드와이저/G에서 24위로 마쳤다. 포틀랜드 인터내셔널 레이스웨이에서 91바퀴를 완주한 후 연료가 바닥난 후, I. Joe는 200살이다. 포틀랜드에 이어 라지어는 시즌 동안 단 두 번의 레이스를 더 시작했다. 클리블랜드 버크 레이크프론트 공항에서 열린 클리블랜드 버드와이저 그랑프리 대회에서 라지어는 유료 드라이버 조반니 라바기가 교체됐다. 라지어는 출전 자격을 얻었지만, 전시장 몰슨 인디 토론토와 뉴햄프셔의 슬릭 50 200 둘 중 어느 쪽도 출전하지 않았고, 미드 오하이오와 나자레스에서는 예선 탈락했다. 그러나 라지어는 미시간 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 말보로 500과 콩코드 퍼시픽 플레이스에서 열린 몰슨 인디 밴쿠버에 출전했다. 라지어는 미시간주에서 21위로 출발했으나 전기적 문제로 끝내지 못했고, 하프축 문제로 밴쿠버에서 은퇴했다. 라지어는 최종 우승 순위에서 36위로 마감했다.
1995
라지어는 1995년 리더 카드를 가지고 돌아가지 않고 다른 여러 팀들을 위해 운전했다. 라지어는 시즌 두 번째 레이스인 서퍼스 파라다이스의 골드코스트 인디에서 64번 레이너드 94i-포드 코스워스 XB의 Project Indy를 위해 처음 운전을 했다. 라지어는 24위로 시작해 21위로 마쳐 32바퀴를 완주한 뒤 변속기가 고장 난 채 은퇴했다. 라지어는 그 후 나자렛에서 19번 롤라 T94/00-포드 코스워스 XB의 페이튼/코인 레이싱으로 차를 몰았다. 라지어는 20위로 출발했지만 폴 트레이시와 38바퀴를 완주한 후 레이스에서 탈락했다. 인디애나폴리스 500에서 라지어는 원래 51번 롤라 T93/00-메나드에 있는 팀 메나드를 위해 운전했다. 라지어는 이어 아리 루옌디크가 출전 자격을 얻은 팀의 40번 롤라 T95/00-메나드 엔트리를 연습했다. 라지어는 80번 롤라 T95/00-메나르에서 예선 둘째 날 23위로 예선전을 치렀다. 라지어는 연료계통 문제로 45바퀴를 돈 뒤 은퇴했다.
라지어는 현재 밀워키에서 롤라 T95/00 섀시를 사용하고 있는 페이튼/코인 레이싱의 19번 자동차로 돌아왔다. 라지어는 24위로 시작해 12바퀴 아래 18위로 마쳤다. 라지어는 토론토에서 프로젝트 인디 64번 엔트리로 돌아왔다. 라지어는 27위에서 시작해 5바퀴 아래인 15위로 마쳤다. 라지어는 T94/00 섀시로 되돌아간 페이튼/코인 레이싱의 19번 자동차로 돌아와 미시간주를 향해 돌아왔다. 라지어는 20위로 시작해 27바퀴를 도는 시즌 최고인 14위로 마감했다. 라지에가 출전한 시즌 마지막 경주는 뉴햄프셔에서 열린 뉴잉글랜드 200이었다. 라지어는 최종 우승 순위에서 35위로 마쳤다.
인디 레이싱 리그
1996
라지어는 1996년 91번 레이너드 95i-Ford Cosworth XB에서 Hemelgarn Racing을 위해 인디 레이싱 리그로 이적했다. 월트 디즈니 월드 스피드웨이에서 열린 시즌 개막식 인디 200에서 라지어는 이 시리즈의 첫 장대 위치를 기록했다. 라지어는 28바퀴를 돌았지만 61바퀴를 완주한 뒤 브레이크 고장으로 은퇴했다. 라지어는 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 두라 루브 200에서 린 세인트 제임스와의 충돌에 휘말렸다. 그는 척추 골절상을 입어 경주에서 제외되었다.
아직도 고통에 시달리며 지팡이를 짚고 걷던 라지어는 두 달 후 시즌 종료 경기인 인디애나폴리스 500을 위해 돌아왔다. 그의 자동차에는 등을 다시 끼울 위험을 줄이기 위해 특수 충격 흡수 좌석이 설치되었다. 경기 전에 그 팀은 몬타나 레일 링크로부터 추가 후원을 받았다. 라지어는 당초 7위 자격을 얻었으나 아리 루옌디크의 시간이 허락되지 않아 5위로 승격했고 장대높이뛰기 선수 스콧 브레이튼이 연습 도중 치명상을 입었다. 라지어는 토니 스튜어트, 데이비 존스, 로베르토 게레로, 루옌디크와 함께 하루 종일 지도자들 가운데 있었다. 스튜어트는 엔진 고장으로 82바퀴를 돌다가 은퇴했고 루옌디크는 엘리세오 살라자르와 충돌해 탈락했다. 게레로는 자신의 구덩이에서 불이 난 후 두 바퀴 아래로 떨어졌다. 조심스러운 기간 동안 라지어는 손가락을 뻗기 위해 조종석에서 손을 들어주곤 했는데, 그가 손을 흔든다고 생각하는 많은 팬들이 그를 향해 손을 흔들어 보곤 했다. 라지어의 팀은 그를 다른 리더들보다 몇 바퀴 늦게 그의 마지막 핏 스톱을 위해 데려왔고, 그것은 그를 트랙에서 뒤로 밀리게 만들었지만 그의 터보 부스트 압력을 증가시키고 결승점까지 더 빨리 달릴 수 있었다. 10바퀴를 남겨둔 라지어는 존스와 알레산드로 잠페드리에게 뒤진 3위로 달리고 있었지만, 두 바퀴를 수월하게 통과했고, 나머지 구간을 이끌며 총 43바퀴를 리드했다. 라지어는 159점으로 이 대회에서 14위를 차지했다.
1996–97
1996-97 시즌 동안 라지어는 헤멜가른 레이싱과 함께 돌아왔다. 1996년 시즌 동안, 라지어는 91번 레이너드 95i-포드 코스워스 XB를 운전했다. 라지어는 뉴햄프셔 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 시즌 개막전 True Value 200에서 4위로 출발, 선두 토니 스튜어트 외에 선두 레이스의 유일한 자동차인 2위로 달리고 있었다. 67번 랩에서, 경기 방송인 ABC는 스튜어트가 4번 턴으로 라지어의 랩을 시도했을 때 그의 팀과 라지어의 대화를 방송하고 있었다. 그 후 두 대의 자동차는 접촉했고 라지어는 돌진해 벽에 부딪쳤다. 공개된 마이크에 자신이 있는 줄도 모르고 라지어는 먼저 (스튜어트에 대해) "개새끼가 방금 내 뒤통수를 들이받았어"라고 말한 다음, 자신의 핏덩이 승무원에게 "그냥 내 뒤통수를 쳤을 거야"라고 말했다. 내야진료소에서 풀려난 라지어는 피트레인 인터뷰 도중 자신의 언어에 대해 재빨리 사과했다. 이어 열린 라스베이거스 모터 스피드웨이에서 열린 라스베이거스 500K 레이스에서 라지어는 4위로 출발, 처리 문제로 35바퀴를 돈 뒤 은퇴했다.
1997년 시즌 동안 라지어는 제록스와 시너지의 추가 후원으로 91번 달라라 IR7-인피니티를 운전했다. 월트 디즈니 월드에서 열린 인디 200에서 라지어는 11위로 출발하여 시즌 첫 5위 안에 드는 5위로 마감했다. 라지어는 피닉스 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 피닉스 200에서 13위로 출발해 31바퀴를 돌다가 엔진 고장으로 21위로 마쳤다. 인디애나폴리스 500호에 앞서 인피니티 엔진은 올즈모빌레 엔진으로 교체됐다. 라지어는 10위를 기록했고 예선 후 이틀 동안 연습하는 동안 가장 빨랐다. 레이스에서 라지어는 루옌디크, 스콧 굿이어, 제프 워드, 스튜어트, 로비 벌과 7바퀴를 앞서며 루옌디크, 굿이어, 워드에 이어 4위를 차지했다. 다음 레이스인 텍사스 모터 스피드웨이에서 열린 True Value 500은 4위로 출발하여 총 57바퀴를 도는 동안 두 번 선두를 달렸다. 157번 랩에서 라지어는 엔진 고장으로 인해 경주에서 은퇴했고 17위로 득점되었다. 그 후 라지어는 피케스 피크 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 샘소나이트 200에서 8위로 경기를 마쳤다. 라지어는 샬럿 모터 스피드웨이에서 열린 비전아이어 500에서 5위로 출발해 58바퀴를 돌면서 시즌 첫 승을 거뒀다. 뉴햄프셔에서 열린 펜조일 200에서 라지어는 15위로 출발하여 5바퀴 아래 12위로 마감했다. 시즌 종료 라스베이거스 500K에서 라지어는 14위로 출발했지만 4바퀴를 돌면서 기계적인 문제로 은퇴했다. 라지어는 시즌 중 최고 5위까지 오른 209점으로 최종 포인트 순위에서 8위로 마감했다.
1998
1998년 라지어는 91번 달라라 IR8-올드모빌레를 운전하기 위해 헤멜가른 레이싱과 함께 돌아왔다. 월트 디즈니 월드에서 열린 시즌 개막식 인디 200에서 라지어는 예선전에서 우천으로 탈락한 후 8위로 출발했다. 레이스에서 라지어는 34바퀴를 돌았지만 스테판 그레고어를 2바퀴 돌다가 추락했다. 다음 레이스에서는 라지어 피닉스에서 열린 두라루브 200에서 9위로 출발했으나 9바퀴를 돌다 엔진 고장으로 은퇴했다. 인디애나폴리스 500에서 라지어는 11위를 기록했다. 레이스에서 라지어는 상위 5위 안에 들었고 빌리 보트, 케니 브래크, 루옌디크, 그레그 레이, 존 폴 주니어, 에디 치버와 선두 다툼을 벌였다. 마지막 20바퀴에서는 치버와 라지에가 주요 경쟁자였다. 라지어는 체버의 1.1초 이내로 접근했고, 마르코 그레코의 차량 흡연으로 인한 늦은 레이스 주의에도 불구하고, 체버는 결승전에서 라지어의 홈을 이끌었다.
이어진 텍사스 트루밸류 500 레이스에서 라지어는 194바퀴를 완주한 뒤 바퀴 베어링 문제로 11위로 출발, 완주했다. 라지어는 이후 뉴햄프셔에서 열린 뉴잉글랜드 200에서 7위로 경기를 마쳤다. 라지어는 이후 도버 다운스 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 펩 보이즈 400K에서 7바퀴를 돌면서 시즌 두 번째 2위를 달성했다. 라지어 로웨 모터 스피드웨이에서 열린 다음 레이스에서는 500K 비전아이어가 14위로 출발, 37바퀴 떨어진 13위로 대회를 마쳤다. 피케스봉의 라디슨 200에서 라지어는 17위로 출발하여 한 바퀴 아래 7위로 마감했다. 라지어는 이후 애틀랜타 모터 스피드웨이에서 열린 애틀랜타 500 클래식에서 18위로 출발했으나 136바퀴를 완주한 뒤 엔진 고장으로 은퇴했다. 다음 경기인 텍사스에서 열린 론스타 500은 19위로 출발하여 두 바퀴 아래인 6위로 14바퀴를 돌았다. 라스베이거스에서 열린 시즌 종료 라스베이거스 500K에서 라지어는 17위로 출발, 3위로 가는 도중에 60바퀴를 돌았다. 라지어는 262점으로 당시 선수 최고 5위로 시즌을 마감했다.
1999
1999년 라지어는 91번 달나라 IR9-올드모빌레를 운전하기 위해 헤멜가른 레이싱과 함께 돌아왔다. 라지어는 월트 디즈니 월드 스피드웨이에서 열린 시즌 개막식 트랜스월드 다변화 서비스 인디 200에서 8위로 출발, 두 바퀴 뒤진 10위로 마쳤다. 라지어 피닉스에서 열린 시즌 2차 레이스에서 MCI 월드컴 200은 15위로 출발, 에디 치버와 149바퀴를 돌고 3바퀴를 돌면서 충돌했다. 로웨의 모터 스피드웨이에서, 라지어는 14위로 출발했고 곧 레이와 선두 다툼을 벌였고, 라지어는 23바퀴를 돌았다. 59번 랩에서 스탠 와틀즈의 차는 정지 고장으로, 폴 주니어가 차에서 나온 파편들을 부딪쳐 좌석 구역으로 보내 관중 3명이 사망했다. 레이스는 라지에를 선두로 하여 즉시 주의에 들어갔다. 라지어는 펑크가 난 타이어를 교체하기 위해 핏 스톱을 만들었다. 18바퀴의 주의 끝에 그 경주는 무득점으로 포기되었다. 인디애나폴리스 500에서는 22위에 오른 태보와 라지에의 추가 후원을 받았다. 라지어는 경주에서 중요한 요소가 아니었고 두 바퀴나 떨어진 7위로 마감했다.
다음 경주인 텍사스 롱혼 500에서 열린 레이스에서 라지어는 24위로 출발하여 8바퀴를 내려간 14위로 마감했다. 피케스봉에서 라지어는 12위로 출발해 5위로 마쳤다. 애틀랜타의 코발트 메카닉 툴스 500에서 라지어는 선두 다툼을 하던 중 샘 슈미트와 114바퀴를 돌다가 추락해 15위로 출발해 21위로 마쳤다. 라지어는 이어 도버 다운스에서 열린 MBNA 미드 애틀랜틱 200에서 17위로 출발한 뒤 2위로 시즌 최고의 마무리를 지었다. 라지어는 9위로 출발한 뒤 피케스 피크의 콜로라도 인디 200에서 4위로 경기를 마쳤다. 라지어는 이후 라스베이거스에서 열린 Vegas.com 500에서 9바퀴나 떨어진 11위로 10위로 출발한 뒤 경기를 마쳤다. 라지어는 텍사스에서 열린 시즌 종료 Mall.com 500에서 4바퀴 떨어진 10위로 16위로 출발한 후 경기를 마쳤다. 라지어는 승점 4위까지 올라 224점으로 시즌을 최종 우승 순위 6위로 마쳤다.
2000
2000년에 라지어는 헤멜가른 레이싱을 위해 91번 라일리 & 스콧 Mk 7세 올즈모빌레를 처음 운전했다. 월트 디즈니 월드에서 열린 시즌 개막식 델파이 인디 200에서 라지어는 5위로 출발해 47바퀴를 돌며 2위로 마쳤다. 라지어 피닉스에서 열린 MCI 월드컴 인디200 시즌 2차 레이스에서는 예선 탈락으로 26위로 출발했다. 라지어는 151번 랩에서 먼저 리드를 잡았고 로비 벌이 리드를 잡았을 때 155번 랩을 통과했다. 라지어는 그 후 161번 랩에서 리드를 재탈환했고 나머지 40바퀴를 리드하며 1997년 비전아이어 500 이후 첫 레이스에서 우승했다. 라지어는 꼴찌에서 출발한 뒤 IRL 경주에서 우승한 첫 번째 드라이버가 됐고, 피닉스 꼴찌에서 인디 자동차 경주에서 우승한 세 번째 드라이버는 1974년 마이크 모슬리, 1987년 로베르토 게레로에 이어 세 번째다. 레이스에 이어 라지어는 생애 처음으로 포인트 랭킹을 이끌었다.
라스베이거스에서 열린 라스베이거스 인디 300에서 라지어는 22위로 출발해 65바퀴를 완주한 뒤 연료펌프 문제로 20위로 마쳤다. 인디애나폴리스 500에서 라일리 & 스콧은 남은 시즌 동안 달라라 IR00으로 대체되었다. 라지어는 16위에 자격을 얻었지만, 빠르게 상위 5위 안에 진입했다. 후반전에서 라지에르는 경주 선두 주자인 후안 파블로 몬토야에게 도전하는 몇 안 되는 드라이버 중 하나가 되었다. 라지어는 시속 351.632km(218.494mph)의 속도로 198바퀴를 돌면서 레이스의 가장 빠른 랩을 세웠다. 라지어는 7.1839초 차로 이긴 몬토야를 잡을 수 없었다. 다음 레이스에서는 텍사스에서 열린 카지노 매직 500에서 라지어는 폴 포지션에 출전해 62바퀴를 돌았지만 결국 7위로 마쳤다. 피케스봉에서 라지어는 13위로 출발해 엔진 고장으로 레이스 2바퀴를 돌면서 은퇴했다.
애틀랜타에서 열린 미다스500클래식에서 라지어는 11위로 출발해 2바퀴를 돌다가 2위로 마쳤다. 레이스에 이어 라지어는 켄터키 스피드웨이에서 열린 벨테라 리조트 인디 300을 앞서며 포인트 선두를 탈환했다. 라지어는 7위로 출발해 40바퀴를 돌며 시즌 두 번째 레이스에서 우승하며 레이스의 가장 빠른 랩도 세웠다. 텍사스에서 열린 시즌 종료 익사이츠 500에 들어간 라지어는 굿이어를 38점, 치버를 41점 차로 리드해 최대 53점을 얻을 수 있었다. 굿이어는 체버에 앞서 우승을 차지했고, 4위는 우승하기에 충분했다. 라지어는 굿이어에 18점, 치버에 33점 앞선 290점으로 우승을 차지했다. 라지어는 1960년대에 태어난 인디카 챔피언쉽에서 우승한 마지막 드라이버다.
2001
2001년, 라지어는 헤멜가른 레이싱의 91번 달라라 IR01-올즈모빌레를 운전했다. 피닉스에서 열린 시즌 개막전 펜조일 코퍼 월드 인디 200에서 라지어는 6위로 출발해 3위로 마쳤다. 라지에는 홈스테드-미아미 스피드웨이에서 열린 마이애미 인피니티 그랑프리 대회에서 3위로 출발, 177바퀴를 4바퀴씩 돌린 뒤 20위로 마쳤다. 이어진 레이스에서 라지어 애틀랜타에서 열린 zMax 500은 9위로 출발해 한 바퀴 아래인 6위로 마쳤다. 인디애나폴리스 500에서 라지어는 Life Fitness로부터 경주를 위한 추가 후원을 얻어 10위에 올랐다. 레이스에서 라지어는 9바퀴를 돌고 나서 자신의 엔진이 7개의 실린더로만 작동하고 있다고 말했다. 라지어는 결국 그 경주에 다시 참가하여 8바퀴나 떨어진 18위로 끝마쳤다.
첫 텍사스 레이스에서 라지어는 13위로 출발하여 4위로 마쳤다. 피케스봉에서 라지어는 앞선 156바퀴 중 152바퀴를 앞서던 샘 호니시 주니어가 처리 문제로 어려움을 겪자 5위로 출발해 157바퀴를 돌았다. 라지어는 시즌 첫 승을 위해 남은 43바퀴를 리드했다. 이어 라지어는 리치먼드 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 선트러스트 인디 챌린지에서 4위로 출발한 뒤 250바퀴 중 224바퀴를 앞서며 우승했다. 레이스에 이어 라지어는 호니쉬에 50점 뒤진 포인트 순위 2위로 올라섰다. 라지어는 캔자스 스피드웨이에서 열린 아메리스타 카지노 인디 200에서 12위로 출발해 13바퀴를 도는 동안 선두를 질주한 뒤 5위로 마쳤다. 라지어는 내슈빌 수퍼스페이드웨이에서 열린 다음 레이스에서 6위로 출발, 시즌 3승째를 거두며 71바퀴를 달렸다. 이번 승리로 라지어는 6개로 IRL 최다승 기록을 세웠다.
라지어는 이어 켄터키주에서 11위로 출발한 뒤 시즌 4번째 레이스에서 우승하며 84바퀴를 돌았다. 레이스에 이어 라지어는 호니시에게 25점 뒤졌다. 게이트웨이 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 게이트웨이 인디 250에서 라지어는 예선 통과가 빗발쳐 2위로 출발했다. 레이스에서 라지어는 10바퀴 아래 13위로 경기를 마쳤다. 라지어는 치카골랜드 스피드웨이에서 열린 다음 레이스인 델파이 인디 300에서 9위로 출발해 두 바퀴 아래인 11위로 마쳤다. 호니쉬는 자크 라지에에게 2위로 결승선을 통과해 여유 있게 우승을 차지했다. 텍사스에서 열린 시즌 종료 셰비 500에서 라지어는 예선전이 다시 비 때문에 탈락한 후 2위로 출발했다. 라지어는 한 바퀴를 돌았지만 결국 엔진 고장으로 그 경주에서 은퇴했다. 라지어는 시즌 최다인 4개 대회에서 우승했음에도 불구하고 최종 우승 순위에서 398점으로 호니쉬에게 준우승을 차지했다.
2002
라지어는 2002년 헤멜가른 레이싱과 함께 돌아와 91번 달라라 IR02-체브롤레를 운전했다. 라지어는 홈스테드에서 열린 시즌 개막전 마이애미 그랑프리 대회에서 16위로 출발해 111바퀴를 완주한 뒤 오일 압력 문제로 22위로 마쳤다. 다음 레이스에서는 라지어 피닉스에서 열린 봄바디어 ATV 200이 9위로 출발하여 7위로 마감되었다. 캘리포니아 스피드웨이에서 열린 야마하 인디 400에서 라지어는 26위로 출발하여 다시 7위로 마쳤다. 다음 레이스인 나사렛에서 열린 파이어스톤 인디 225에서 라지어는 6위로 출발하여 몇 바퀴를 내려간 샘 호니쉬 주니어와 3바퀴를 도는 38바퀴를 돌고 23위로 추락했다. 인디애나폴리스 500에서 라지어는 20위를 기록했다. 레이스에서 라지어는 10위권 안으로 진입하기 시작했고, 12바퀴가 남은 가운데 선두 랩에서 6위를 달리고 있었다. 로랑 레돈의 바퀴가 차례로 199바퀴를 돌자, 로랑 레돈의 바퀴가 중심을 잃고 라지에를 채집했다. 동시에 폴 트레이시는 헬리오 카스트론베스를 제치고 3번으로 리드하려고 시도하고 있었다. 트레이시는 충돌 직후 카스트론베스를 지나쳐 결승선을 통과한 첫 번째 자동차였다. 인디 레이싱 리그 관계자들은 이 패스가 충돌 후 발생했으며 카스트론베스가 우승자라고 선언했다. 트레이시 팀 그린은 패스가 발생한 뒤까지 주의등이 표시되지 않았다며 반발했다. 원래의 결과는 15위로 라지어의 결승선을 통과했다.
다음 레이스에서는 텍사스의 붐타운 500에서 라지에가 10위로 출발하여 8위로 마쳤다. 라지에르는 피케스봉의 라디슨 인디 225에서 10위로 출발하여 3바퀴 아래인 15위로 마쳤다. 라지어는 이어 리치먼드에서 91바퀴를 돌다가 5위부터 불이 나 18위로 대회를 마쳤다. 캔자스에서 라지어는 5위로 출발했고 7위로 마감했다. 내슈빌의 파이어스톤 인디 200에서 라지어는 182바퀴를 돌고 2바퀴를 돌다가 추락해 12위로 출발, 마감했다. 다음 레이스에서는 미시간주 미시간주에서 열린 미시간 인디 400에서 15위로 출발하여 두 바퀴 아래인 13위로 마감했다. 라지어는 이어 켄터키 주 벨테라 카지노 인디 300에서 3위로 출발해 시즌 중 유일하게 라지어가 이끈 바퀴인 3바퀴를 선두로 달린 뒤 3위로 마쳤다. 게이트웨이에서 라지어는 18위로 출발하여 9바퀴 아래인 15위로 마감했다. 치카골랜드에서 라지어는 22위로 시작해 3위로 마쳤다. 텍사스에서 열린 시즌 종료 셰비 500에서 라지어는 20위로 시작해 7위로 마감했다. 라지어는 최종 우승 순위에서 305점으로 8위에 그쳤다.
2003
2003년 라지어는 헤멜가른 레이싱과 함께 돌아와 91번 달라라 IR03-체브롤레를 운전했다. 라지어는 홈스테드에서 열린 시즌 개막전 도요타 인디 300에서 레이스를 포기해 1996년 두라루브 200 이후 첫 IRL 레이스를 놓쳤다. 다음 레이스에서는 라지어 피닉스에서 열린 퓨렉스 다이얼 인디 200에서 15위로 출발하여 두 바퀴 아래인 11위로 마감했다. 이어 라지어는 17위로 출발해 쌍둥이 링 모테기에서 열린 인디 재팬 300에서 63바퀴를 완주한 뒤 엔진 고장으로 19위에 그쳤다. 인디애나폴리스 500 라지어는 21위에 올랐다. 시합 전에 그 팀은 승리 브랜드로부터 추가 후원을 받았다. 라지어는 엔진 고장으로 171바퀴를 돈 뒤 경주에서 은퇴했다. 텍사스의 봄바디어 500에서 라지어는 19위로 출발하여 4바퀴 아래인 13위로 마쳤다. 라지어는 그 후 피케스봉에서 열린 혼다 인디 225에서 10위로 시즌을 마감하며 유일한 10위권 안에 들었다. 리치몬드에서 라지어는 6바퀴 아래인 20위로 출발하고 결승선을 통과했다.
다음 레이스인 캔자스 인디 300에서 라지어는 21위로 출발하여 8바퀴를 내려간 13위로 마감했다. 라지어는 내슈빌에서 후반기에 10위권 안에 들었다가 194번 랩에서 곧바로 주회전했다. 라지어는 자동차 타이어를 갈아 끼우기 위해 자신의 핏 스톨로 다시 운전할 수 있었지만, 199바퀴를 돌 때 라지어는 2번 바퀴에서 추락하여 14위로 마감되었다. 라지어는 21일 미시간주 파이어스톤 인디 400에서 출발해 4바퀴 아래 12위로 대회를 마쳤다. 라지어는 이어 게이트웨이의 에머슨 인디 250에서 11위를 차지했다. 이후 라지어는 20위부터 시작해 4바퀴 아래인 16위로 마무리된 켄터키에서 시작해 디스트로시페의 후원을 받았다. 라지어는 16위로 한 바퀴를 내려간 치카골랜드에 이어 올 시즌 마지막 두 경주인 폰타나에서 도요타 인디 400, 텍사스에서는 체비 500으로 라지어는 리치 허른으로 교체됐다. 라지어는 최종 우승 순위에서 201점으로 19위에 그쳤다.
2004
2004년 헤멜가른 레이싱은 시즌 내내 후원을 받을 수 없어 라지어는 시즌 내내 운전할 차가 없었다. 라지어는 인디애나폴리스 500에서만 출전했다. 라지어는 범프의 날을 이틀 앞둔 5월 21일 드레어 앤 라인볼드 레이싱을 위해 24번 달라라 IR03-체브롤레에서 처음 연습했다. 펠리페 지아포네는 이미 팀의 주차를 검증했고 라지어는 잠재적으로 레이스에 참가할 수 있는 가능성에 대비하여 지아포네의 자격을 갖춘 차와 팀의 백업 차를 모두 타고 팀을 위해 연습하고 있었다. 라지어는 첫 트랙에서 시속 346.835km(215.513mph)로 무자격 운전자 중 가장 빨랐다. 헤멜가른 레이싱은 드레어 앤 라인볼드가 팀과 파트너십을 맺는 동안 이 차의 진입자가 되었다. 백업 차량은 91번 달라라 IR03-체볼렛이 되었고 라지어는 28위로 출발했다. 레이스에서 라지어는 경기장을 통과해 상위 15위권으로 올라섰고, 연료계통 고장으로 164바퀴를 돌다 12위에 머물렀다. 라지어는 최종 우승 순위에서 12점으로 30위에 그쳤다.
2005
2005년에 라지어는 다시 운전할 풀타임 팀이 없었다. 라지어는 95번 달라라 IR03-쉐브롤레에 있는 인디애나폴리스 500에서 팬더 레이싱을 위해 차를 몰았다. 라지어는 팬더 레이싱의 두 명의 풀타임 드라이버 토마시 엥게와 토마스 셸터를 제치고 9위에 올랐다. 경기 전 마지막 연습날인 카뷰레 데이에서 라지어는 4번 교대로 추락해 주 직선거리로 외벽을 따라 미끄러졌다. 라지어는 그 충돌로 부상을 입지 않았고 차는 경주의 날까지 수리되었다. 경주에 앞서 그 팀은 Jiffy Lube를 차량의 추가 1차 스폰서로 영입했다. 라지어는 스콧 샤프가 레이스 초반 라지어의 차량과 접촉해 앞 날개에 손상을 입혔음에도 불구하고 대부분의 레이스에서 10위권 안에 들었다. 라지어는 그 경주에 계속 참가하여 부르다이스가 경주에서 추락하기 직전 세바스티앵 부르다이스에게 5위를 내주었다.
라지어의 인디애나폴리스 공연으로 팬더 레이싱은 4개 레이스에서 라지어의 추가 자동차를 출전시켰다. 라지어는 펜조일, 조나단 버드의 카페테리아, 미국 보초 경비대의 후원을 받아 인디애나폴리스에서 자신이 운전했던 바로 그 차를 몰았다. 내슈빌에서 라지어는 3위로 출발하여 9위로 마쳤다. 라지어는 그 후 밀워키 마일에서 ABC 공급 회사 A. J. 포이트 225에서 팀 동료 엥게가 내슈빌에서 부상을 당한 후 경쟁했다. 라지어는 2번 달나라 IR05-체볼렛을 몰았다. 레이스에서 라지어는 5위로 출발해 129바퀴를 돌다가 추락해 18위로 골인했다. 라지어는 미시간주에서 95위로 돌아왔고, 6위로 출발하고 결승선을 통과했다. 이어 라지어는 8위로 출발해 켄터키주에서 열린 앰버 경보 포털 인디 300에서 6위로 대회를 마쳤다. 라지에가 2005년 시즌에 경합한 마지막 경주는 치카골랜드에서 열린 '피크 앤티프리즈 인디 300'이었다. 레이스에서 라지어는 7위로 출발해 10위로 마쳤다. 라지어는 최종 우승 순위에서 140점으로 23위에 그쳤다. 팬더는 시즌에 이어 엔진 공급업체인 시보레와 스폰서인 펜조일로 인해 2006 시즌에 1대로 내려갔고, 2005 시즌이 끝나면서 시리즈를 떠났다.
2006
2006년 라지어는 2004년 인디애나폴리스 500에서 팀 연습을 마치고 드레이어 & 라인볼드 레이싱으로 돌아왔다. 라지어는 5번 달나라 IR03-혼다를 몰았다. 라지어는 2002년 이후 첫 정규시즌에 출전하려고 시도했다. 홈스테드에서 열린 시즌 개막식 도요타 인디 300에서 라지어는 14위로 출발했다. 경기 주말은 마지막 연습에서 폴 다나의 죽음으로 가려졌다. 라지어는 전기 문제로 12바퀴를 돌다가 은퇴했고, 14위로 득점되었다. 라지어는 혼다 그랑프리 세인트루이스에서 첫 번째 비오발 레이스에 출전했다. 페테르부르크. 라지어는 18위로 시작해 59바퀴를 완주한 뒤 브레이크 문제로 14위에 올랐다. 모테기에서는 15위로 출발한 라지에가 5바퀴 아래인 14위로 마쳤다. 인디애나폴리스 500에서 라지어는 25위를 기록했다. 라지어는 후반에 10위권 안에 들었지만 레이스를 마칠 만큼 충분한 연료를 얻기 위해 레이스를 늦게 멈추어야 했고, 한 바퀴를 내디딘 12위로 시즌을 마감했다.
라지어는 왓킨스 글렌 인터내셔널 로드 코스에서 라이언 브리스코와 다음 레이스를 위해 교체되었다. 라지어는 텍사스에서 열린 봄바디어 리어젯 500에서 팀으로 돌아왔다. 라지어는 15위로 출발했으나 56바퀴를 돌다가 연료펌프 고장으로 은퇴했다. 라지어는 리치몬드에서 19위로 시작해 5바퀴 아래 16위로 마쳤다. 라지어는 캔자스에서 열린 캔자스 로또즈 인디 300에서 7위 출발로 시즌 최고의 출발을 기록했다. 라지어는 6바퀴 아래 15위로 마쳤다. 이후 라지어는 미시건에서 돌아오기 전에 다음 두 경주를 위해 브리스코에 의해 대체되었다. 라지어는 두 바퀴 아래인 15위로 출발하여 경기를 마쳤다. 남은 시즌 동안 브리스코와 사라 피셔가 차를 몰았고, 라지어는 최종 우승 순위에서 122점으로 18위를 차지했다.
2007–11
2007년 라지어는 시즌 내내 운전할 팀이 없었다. 라지어는 인디애나폴리스 500에서 라지어의 전 경쟁자 샘 슈미트가 소유한 팀인 샘 슈미트 모터스포츠를 위해 차를 몰았다. 라지어는 99번 달나라 IR05-혼다를 몰았다. 라지어는 22위로 예선 이틀째에 출전 자격을 얻었다. 라지어는 이날 오전 버디 라이스에 의해 들판에서 부딪혔고 이후 들판에서 존 허브와 부딪혔다. 예선이 끝날 무렵 라지어의 동생 자크 라지어는 예선전을 시도했지만 속도가 너무 느려 손을 흔들어 퇴장당했다. 레이스에서 라지어는 필드 한복판에서 뛰었고, 10위권 안에 드는 승부를 벌인 적이 없다. 라지어는 빗줄기가 짧은 레이스에서 두 바퀴나 떨어진 19위로 대회를 마쳤다. 인디애나폴리스는 라지에가 시즌 동안 출전한 유일한 레이스였으며 최종 우승 순위에서 12점으로 28위를 차지했다.
2008년에 라지어는 91번 달라라 IR05-혼다에서 인디애나폴리스 500만을 위해 헤멜가른-존슨 경주로 돌아왔다. 라지어는 예선 사흘째인 이날 시속 350.739km(217.939mph)로 32위에 올랐다. 범프 데이에서 A. J. 포이트 4세는 마티 로스를 필드에서 쳤으나, 로스는 라지에를 필드에서 뺑소니쳤다. 이날 마지막 30분 동안 라지어는 레이스에 대한 재응답을 시도했지만 속도가 너무 느렸고 세 바퀴를 돌린 후 라지어 팀은 손을 흔들어 시도에 반대했다. 2위 자격을 얻은 댄 웰든과 그의 칩 가나시 레이싱 팀은 라지어의 정보 설정을 도왔다. 예선을 13분여 남겨둔 라지어는 32위(352.470km/시속 219.015mph)로 마리오 도밍게스를 필드에서 격파하며 다시 한번 도전해 출전 자격을 얻었다. 예선 후 맥스 파피스가 회사가 후원하는 승용차를 타고 출전 자격을 얻지 못하자 팀은 라이프락으로부터 1차 후원을 받았다. 레이스에서 169바퀴를 돌 때 라지에와 밀카 두노는 차례로 3번으로 접했고 두노는 워밍업 레인으로 돌았다. 라지어는 5바퀴를 넘어 17위로 레이스를 마쳤다. 라지어는 최종 우승 순위에서 승점 13점으로 시즌을 37위로 마쳤다.
2009년, 라지어는 91번 달나라 IR05-혼다를 운전하기 위해 헤멜가른-존슨 레이싱과 함께 돌아왔다. 라지어는 예선의 두 번째 주말이자 마지막 주말에 예선을 시도할 것에 대비해 5월 14일부터 연습을 시작했다. 예선 사흘째인 이날 라지어는 348.402km/h(216.487mph)의 예선 속도를 올렸다. 이날 오후 밀카 두노는 시속 350.901km(218.040mph)의 속도로 라지에를 필드에서 충돌시켰다. 라지어는 범프 데이에서 두 번째 예선 시도를 했다. 라지어는 시속 352km로 달리지 못했고 그의 팀은 그의 시도를 물리쳤다. 라지어의 차는 이날 오후 다시 시도하기 위해 예선 라지어에 투입됐지만 라이언 헌터 레이가 예선 시도에 나섰고 알렉스 타글리아니가 라지어보다 앞서 줄지어 선 사이 예선은 끝났다. 라지어는 1994년 이후 첫 번째 인디애나폴리스 500에 출전할 자격을 얻지 못했다.
2010년 라지어는 지난 4월 헤멜가른 레이싱이 폐업한 이후 시즌 내내 운전할 차가 없었다. 라지어는 인디애나폴리스 500에서 운전할 차를 찾으려고 시도했지만 결국 그렇게 할 수 없었다.[1] 그 결과 라지어는 1988년 이후 처음으로 인디애나폴리스 500의 어느 부분에도 이의를 제기하지 않았다. 2011년 라지어는 드래곤 레이싱을 위해 인디애나폴리스 500에서 드라이브할 것이라고 보도되었다. 드래곤 레이싱은 호핀 텅과 스콧 스피드를 운영하기로 했고 스피드는 이후 패트릭 카펜티어로 대체되었다. 라지어는 2년 연속으로 인디애나폴리스 500에 진출하려고 시도하지 않았다.
2013–15
라지어는 2013년 5월 8일 [2]라지어의 아버지 밥 라지어가 코벳 크라우스, 크리스 닐슨, 제이슨 피터스와 함께 라지어 파트너스 레이싱이라는 팀을 결성하면서 3년간의 공백을 깨고 인디카 시리즈로 돌아왔다. 이 팀은 팬포스 유나이티드에서 25만 달러에 달라라 DW12 섀시를 구입했다. 쉐보레 엔진을 장착하기 위해 섀시를 개조해야 했다. 라지어는 원래 후원을 받지 않고 차를 몰았고, 원래 금색 줄무늬를 대체한 주황색이기는 하지만, 팬포스 유나이티드가 그 차를 야전할 때와 같은 도안을 유지했다. 라지어는 5월 16일에 처음 연습을 하였고 설치 바퀴만 완성했다. 라지어는 다음날 리프레셔 시험을 치렀고 시속 352km(219mph) 이상의 속도로 빠르게 연습하고 있었다. 폴 데이에 팀은 어드밴스 오토 파트의 후원을 받았고 라지어는 359.001km/h의 예선 속도를 기록하며 폴 데이에 출전하지 못했다. 범프 데이에서 라지어는 359.595km/h의 속도 223.442mph로 32위에 올랐다.[3] 라지어는 공식적으로 91번 엔트리로 차를 운전했는데, 오클라호마주 무어의 토네이도 사건 이후 오클라호마 스피릿 오브 오클라호마주가 5월 20일 희생자들에 대한 존경의 표시로 차량에 추가되었다. 라지어는 기계적인 문제로 44바퀴를 완주한 후 레이스에서 은퇴했다. 라지어는 인디애나폴리스에서만 출전했으며 최종 우승 순위에서 8점으로 38위에 랭크됐다.
2014년 라지어는 인디애나폴리스 500에서 91번 달라라-체브롤레를 운전하기 위해 라지어 파트너스와 함께 돌아왔다. 라지어는 5월 15일까지 연습을 하지 않았다. 예선 첫날 라지어는 364.586km/h의 226.543mph를 기록, 33번째로 빠른 속도를 보였다. 폴 데이에, 라지어는 366.802km/h의 227.920mph의 속도로 레이스에 참가했고 33위로 출발했다. 레이스 첫 바퀴에서 라지어는 2번 턴에서 거의 스펀으로 이탈한 라이언 브리스코를 아슬아슬하게 피했다.라지어는 클러치 문제로 은퇴하기 전 87바퀴를 완주했고 32위로 득점했다. 라지에르는 톰 스네바와 로저 맥클러스키와 함께 공동 10위로 인디애나폴리스 500개 대회에서 18개로 공동 선두에 올랐다. 라지어는 또한 2797점으로 가장 많은 랩을 완주하여 7위로 올라섰다. 라지어는 인디애나폴리스에서만 경쟁했고 최종 순위에서는 11점으로 35위로 마감했다.
2015년 라지어는 인디애나폴리스 500에서 91번 달나라-체브롤레를 운전하기 위해 라지어 파트너스와 함께 돌아왔다. 라지어는 차 안에서 쉐보레의 새 에어로 키트를 사용했다. 라지어는 5월 14일에 처음으로 연습했고, 폴 데이에 앞서 28바퀴를 완주했다. 그 후 자동차는 예선전에 기어박스 문제로 어려움을 겪었고 라지어는 원래 라인에서 예선전을 시도할 수 없었지만, 마지막 줄 승부차기에 맞춰 수리되었다. 라지어의 1차 예선 시도 속도는 353.151km/h(219.438mph)로 브라이언 클라손의 다음으로 느린 속도(356.241km/h)에 비해 낮았다. 라지어의 핏 대원들은 자동차의 다운포스를 줄이기 위해 날개 조정을 했다. 라지어는 시속 354.302km(220.153mph)로 향상됐지만 결국 시간이 부족해 예선 탈락했다.
그랜드암 롤렉스 스포츠카 시리즈
2001년에 라지어는 그랜드 암 롤렉스 스포츠카 시리즈에 출전했다. 라지어는 스포츠 레이싱 프로토타입(SR) 클래스에서 로빈슨 경주를 위해 잭 볼드윈, 조지 로빈슨, 이르브 호어르와 함께 74번 라일리 & 스콧 Mk III-Judd를 운전했다. 라지어는 데이토나에서 열린 시즌 개막식 롤렉스 24에서 팀과 경쟁했을 뿐이다. 그 차는 종합 2위로 출발하여 경주 동안 10바퀴를 리드했다. 이후 563바퀴를 돌다가 엔진 고장으로 동급 5위, 종합 22위로 분류됐다. 라지어는 최종 우승 순위에서 29점으로 35위에 그쳤다.
국제 챔피언 경주
2001년 라지어는 인디애나폴리스 500에서 받은 부상으로 시즌 마지막 두 경주를 위해 에디 치버, 마크 디스코어, 스콧 굿이어와 함께 인디 레이싱 노던 라이트 시리즈의 대표로 국제 레이싱 챔피언전에 출전했다. 라지어는 다른 운전자들과 마찬가지로 폰티악 파이어버드 트랜스암을 몰았다. 라지어는 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 시즌 개막전에서 제프 버튼과 함께 27바퀴를 돌다가 추락해 8위로 출발해 11위로 마쳤다. 탈라데가 수페르스페이드웨이에서 열린 다음 경주에서 라지어는 3위로 출발하여 경기를 마쳤다. 라지어는 미시간 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 시즌 3차 레이스에서 7위로 출발해 6위로 마쳤다. 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 시즌 최종 레이스에서 라지어는 4위로 출발해 그 지점까지 레이스의 모든 바퀴를 이끌었던 버튼과의 또 다른 충돌로 11위로 마감했다. 라지어는 최종 우승 순위에서 승점 31점으로 9위에 그치며 4만 달러를 벌어들였다.
라지어는 2002년 샘 호니쉬 주니어, 스콧 샤프, 운서 주니어가 IRL에서 합류하면서 이 시리즈에 복귀했다. 데이토나에서 열린 시즌 개막전에서 라지어는 7위로 출발해 10위로 마쳤다. 시즌 2차 레이스인 캘리포니아 스피드웨이에서 라지어는 3위로 출발해 9위로 마쳤다. 다음 경기인 치카골랜드 스피드웨이에서 열린 레이스에서 라지어는 폴 포지션에서 자격을 얻었고 깃발 대 플래그로 이끌었다. 인디애나폴리스에서 열린 시즌 최종 레이스에서 라지어는 8위로 출발해 4위로 마쳤다. 그 결과 라지어는 챔피언 케빈 하빅에게 5점 뒤진 49점으로 최종 순위에서 2위를 차지했다.
NASCAR 장인 트럭 시리즈
라지어는 선수 생활 후 잠시 NASCAR에 참가했다. 2005년 라지어는 로웨의 모터 스피드웨이에서 빌리 발루 모터스포츠용 쉐보레 실베라도를 테스트했다.[4] 2007년 라지어는 라스베이거스 모터 스피드웨이에서 열린 스미스즈 라스베이거스 350번 시보레 실버라도에서 빌리 발루 모터스포츠를 위해 돌아왔다. 라지어는 그 기회에 대해 "우리가 라스베가스에서 경주를 할 수 있는 기회가 생겼고 나는 매우 흥분된다. 라지어는 21위로 시작해 3바퀴 아래 24위로 마쳤다.[4]
언론출연
텔레비전
인디애나폴리스 500에서 우승한 후 라지어는 코난 오브라이언과 함께 심야에 게스트로 출연했다. 라지에가 출연한 에피소드는 1996년 5월 29일에 방송되었다.
라지어는 2001년 바비 라봉테, 존 포스, 길 드 페란을 상대로 최우수 드라이버상 후보에 올랐다.
사생활
라지어는 콜로라도주 베일에 태어났고 현재 거주하고 있다. 라지어는 카라와 결혼했으며, 이 부부는 아들 플린과 딸 재클린 두 명의 자녀를 두고 있다.
라지어의 아버지 밥 라지어는 1981년 CART 신인상을 수상한 전직 레이싱 드라이버였다. 라지어의 동생 자크 라지어는 1998년부터 2010년까지 인디 레이싱 리그에 출전하여 치카골랜드 스피드웨이에서 열린 2001 델파이 인디 200에서 우승했다. 두 선수가 모두 우승한 상황에서 이 시리즈에서 두 선수가 모두 우승한 유일한 형제다.
라지어와 그의 친척들은 그의 아버지가 1968년에 개업한 콜로라도 베일의 티볼리 로지를 운영하고 있다.
모터스포츠 커리어 결과
미국 오픈 휠 레이스 결과
(키) ( 굵게 표시된 경사로 폴 위치 표시)
카트
인디카 시리즈
| 연도 | 팀 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 순위 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | 헤멜가른 레이싱 | 레이나드 | 포드 코스워스 | WDW 17 | PHX 헐 | 인디 1 | 14일 | 159 | ||||||||||||||||
| 1996–97 | NHA 19 | LVS 24 | 8일 | 209 | ||||||||||||||||||||
| 달라라 | 인피니티 | WDW 5 | PHX 21 | |||||||||||||||||||||
| 올즈모빌레 | 인디 4 | TXS 17 | 피리 8 | CLT 1 | NHA 12 | LVS 31 | ||||||||||||||||||
| 1998 | WDW 15 | PHX 28 | 인디 2 | TXS 11 | NHA 7 | DOV 2 | CLT 13 | 피리 7 | ATL 17 | TXS 6 | LVS 3 | 5일 | 262 | |||||||||||
| 1999 | WDW 10 | PHX 18 | CLT1 C | 인디 7 | TXS 14 | 피리 5 | ATL 21 | DOV 2 | 피리 4 | LVS 11 | TXS 10 | 6일 | 224 | |||||||||||
| 2000 | 라일리 & 스콧 | WDW 2 | PHX 1 | LVS 22 | 인디 DNQ | 첫 번째 | 290 | |||||||||||||||||
| 달라라 | 인디 2 | TXS 7 | 피리 26 | ATL 2 | 케이티 1 | TXS 4 | ||||||||||||||||||
| 2001 | PHX 3 | HMS 20 | ATL 6 | 인디 18 | TXS 4 | 피리 1 | RIR 1 | 칸 5 | NSH 1 | 케이티 1 | GTW 13 | CI 11 | TXS 17 | 두 번째 | 398 | |||||||||
| 2002 | 쉐보레 | HMS 22 | PHX 7 | 퐁 7 | NAZ 23 | 인디 15 | TXS 8 | 피리 15 | RIR 18 | 칸 7 | NSH 12 | MIS 13 | 케이티 3 | GTW 15 | CI 3 | TXS 7 | 8일 | 305 | ||||||
| 2003 | HMS 헐 | PHX 11 | MOT 19 | 인디 21 | TXS 13 | 피리 10 | RIR 20 | 칸 13 | NSH 14 | MIS 12 | GTW 11 | 케이티 16 | NAZ 13 | CI 16 | 퐁 | TXS | 19일 | 201 | ||||||
| 2004 | 헤멜가른과 함께 드레어 앤 라인볼드 | HMS | PHX | MOT | 인디 23 | TXS | RIR | 칸 | NSH | MIL | MIS | 케이티 | 피리 | NAZ | CI | 퐁 | TXS | 제33길 | 12 | |||||
| 2005 | 팬더 레이싱 | HMS | PHX | STP | MOT | 인디 5 | TXS | RIR | 칸 | NSH 9 | MIL 18 | MIS 6 | 케이티 6 | 피리 | SNM | CI 10 | WGL | 퐁 | 23일 | 140 | ||||
| 2006 | 드레이어 & 라인볼드 레이싱 | 혼다 | HMS 14 | STP 14 | MOT 14 | 인디 12 | WGL | TXS 19 | RIR 16 | 칸 15 | NSH | MIL | MIS 15 | 케이티 | SNM | CI | 18일 | 122 | ||||||
| 2007 | 샘 슈미트 모터스포츠 | HMS | STP | MOT | 칸 | 인디 19 | MIL | TXS | IOW | RIR | WGL | NSH | MDO | MIS | 케이티 | SNM | DET | CI | 28일 | 12 | ||||
| 2008 | 헤멜가른존슨 레이싱 | HMS | STP | MOT1 | LBH1 | 칸 | 인디 17 | MIL | TXS | IOW | RIR | WGL | NSH | MDO | EDM | 케이티 | SNM | DET | CI | SRF2 | 제37회 | 13 | ||
| 2009 | STP | LBH | 칸 | 인디 DNQ | MIL | TXS | IOW | RIR | WGL | 토르 | EDM | 케이티 | MDO | SNM | CI | MOT | HMS | NC | – | |||||
| 2013 | 라지어 파트너 레이싱 | 달라라 DW12 | 쉐보레 | STP | ALA | LBH | 사오 | 인디 31 | DET | DET | TXS | MIL | IOW | POC | 토르 | 토르 | MDO | SNM | 발 | HOU | HOU | 퐁 | 제38회 | 8 |
| 2014 | STP | LBH | ALA | IMS | 인디 32 | DET | DET | TXS | HOU | HOU | POC | IOW | 토르 | 토르 | MDO | MIL | SNM | 퐁 | 제35회 | 11 | ||||
| 2015 | STP | NLA | LBH | ALA | IMS | 인디 DNQ | DET | DET | TXS | 토르 | 퐁 | MIL | IOW | MDO | POC | SNM | NC | – | ||||||
| 2016 | 라지어 번즈 레이싱 | STP | PHX | LBH | ALA | IMS | 인디 30 | DET | DET | RDA | IOW | 토르 | MDO | POC | TXS | WGL | SNM | 제35회 | 12 | |||||
| 2017 | 라지어 파트너 레이싱 | STP | LBH | ALA | PHX | IMS | 인디 29 | DET | DET | TXS | 로아 | IOW | 토르 | MDO | POC | GTW | WGL | SNM | 제37회 | 14 | ||||
* 아직 시즌이 진행 중임.
- 1 같은 날에 달리다.
- 2 무득점, 시범경기.
인디애나폴리스 500
나스카
(키) (볼드 – 폴 포지션)은 예선 시간으로 부여된다. 기울임꼴 – 포인트 순위 또는 연습 시간에 의해 획득되는 폴 위치. * – 대부분의 랩이 리드)
장인용 트럭 시리즈
| NASCAR Craft Track(NASCAR | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 팀 | 아니요. | 만들다 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NCTC | PTS |
| 2007 | 빌리 발루 모터스포츠 | 15 | 체비 | 데이 | CAL | ATL | 마어 | 칸 | CLT | MFD | DOV | 텍스 | MCH | MLW | MEM | 켄 | IRP | NSH | 브리 | GTW | NHA | LVS 24 | TAL | 마어 | ATL | 텍스 | PHO | 홈 | 93년 | 91 |
국제 챔피언 경주
(키) (볼드 – 폴 위치) * – 대부분의 랩이 리드)
| 국제 챔피언 경주 결과 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 만들다 | 1 | 2 | 3 | 4 | 포스. | 포인트 |
| 2001 | 폰티악 | 데이 11 | TAL 3 | MCH 6 | 인디아 11 | 9일 | 31 |
| 2002 | 데이 10 | CAL 9 | CI 1* | 인디아 4 | 두 번째 | 49 | |
참조
- ^ Stoner, Edward (May 11, 2010). "Vail's Lazier trying to put together Indy 500 bid". Vail Daily. Don Rogers, Swift Communications. Retrieved December 20, 2015.
- ^ Lewandowski, Dave (May 8, 2013). "Buddy Lazier To Return To Indianapolis". Indianapolis Motor Speedway. IMS LLC. Retrieved December 20, 2015.
- ^ DiZinno, Tony (May 19, 2013). "Bump Day or Bust for 10 at Indy". NBC Sports. NBC. Retrieved December 20, 2015.
- ^ a b "Las Vegas: GM Racing preview". Motorsport.com. Motorsport Network. September 20, 2007. Retrieved May 3, 2017.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 버디 라지어와 관련된 미디어가 있다. |
- Racing-Reference의 Buddy Lazier 드라이버 통계
- 버디 라지어 사진
