데이토나 500

Daytona 500
이 기사는 주식 자동차 경주에 관한 것입니다. 오토바이 경주는 데이토나 200을 참조하세요. 고스트페이스 킬라의 노래는 데이토나 500(노래)을 참조하십시오.
데이토나 500
나스카 컵 시리즈
장소데이토나 국제 스피드웨이
위치미국 플로리다주 데이토나 비치
1차 레이스1959 (1959)
거리500 mi (800 km)
랩스200
1/2단계: 각 65개
결선 : 70
이전 이름창립 500마일 국제 스윕 지분 (1959)
제2회 연간 500마일 국제 스윕 지분 (1960)
STP가 제시한 데이토나 500 (1991–1993)
Dodge (2001)가 제시한 데이토나 500
도요타가 제시한 데이토나 500 (2007)
데이토나 500 (1961–1990, 1994–2000, 2002–2006, 2008–현재)
최다승(드라이버)리처드 페티 (7)
최다승(팀)소규모 기업
헨드릭 모터스포츠 (9)
최다승(제조사)쉐보레 (26)
회로 정보
표면아스팔트
길이2.5 mi (4.0 km)
턴즈4

데이토나 500은 플로리다 데이토나 비치에 있는 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 매년 열리는 500마일(805km) 길이의 나스카 컵 시리즈 자동차 경주입니다. 이 대회는 매년 데이토나에서 열리는 두 번의 컵 레이스 중 첫 번째 대회이며, 두 번째 대회는 콜라 제로 슈가 400이고, 세 번 중 하나는 플로리다에서 열리며, 매년 가을에 열리는 딕시 보드카 400은 마이애미 남쪽의 홈스테드에서 열립니다. 1988년부터 2019년까지 컵 대회 일정상 4번의 제한판 레이스 중 하나였습니다. 제1회 데이토나 500은 1959년 스피드웨이 개통과 동시에 열렸으며, 1982년부터 컵 시리즈의 시즌 개막 레이스가 되었습니다.[1]

데이토나 500은 NASCAR 달력에서 가장 중요하고 권위 있는 경주로 간주되며, 가장 큰 지갑을 가지고 있습니다.[2] 챔피언십 포인트는 다른 NASCAR 컵 시리즈 레이스의 포인트와 동일합니다. 그것은 또한 그 시리즈의 올해 첫 경주입니다; 이 현상은 시작보다 시즌이 끝날 때 선수권 대회나 다른 주요 이벤트가 있는 경향이 있는 스포츠에서 독특합니다. 1995년부터 2020년까지 데이토나 500에 대한 미국 텔레비전 시청률은 그 해의 자동차 경주 중 가장 높았으며, 전통적인 선두주자인 인디애나폴리스 500을 능가하여 트랙 내 시청률과 국제 시청률에서 데이토나 500을 크게 능가했습니다. 2021년 인디애나폴리스 500은 TV 시청률과 시청률에서 데이토나 500을 앞질렀습니다.[3][4] 2006년 데이토나 500은 2천만 명의 시청자를 모으며 그 해 모든 스포츠 행사 중 6번째로 많은 평균 전 세계 TV 시청자를 끌어 모았습니다.[5]

이 경주는 스피드위크의 마지막 경기로, "위대한 미국 경주" 또는 "슈퍼볼 오브 스톡 카 레이싱"으로도 알려져 있습니다.[6][7][8] 경주는 시작된 이래로 2월 중하순에 개최되었습니다. 1971년부터 2011년까지, 그리고 2018년부터는 대통령의 날 주말과 관련된 행사로 [9]2월 셋째 주 일요일에 열렸고, 2022년부터는 NBA 올스타전이 열린 같은 날과 슈퍼볼 일주일 후에 열렸습니다. 이 경주는 발렌타인 데이에 여덟 번이나 진행되었습니다.

1997년부터 데이토나 500 우승자에게 승리 레인에 할리 J. 얼 트로피를 수여하고 있으며, 우승한 자동차는 데이토나 국제 스피드웨이와 인접한 박물관 및 갤러리인 데이토나 500 익스피리언스에 1년 동안 경주 우승 상태로 전시되어 있습니다.

오리진스

데이토나 국제 스피드웨이 항공 전경

그 경주는 데이토나 해변 도로 코스에서 열리는 더 짧은 경주의 직접적인 계승자입니다. 이 긴 광장은 부분적으로 모래 위에 있었고 해변 근처의 고속도로에도 있었습니다. 이전 이벤트에서는 스톡카와 함께 200마일(320km) 경주를 진행했습니다. 1959년 데이토나 국제 스피드웨이에서 500마일(805km)의 스톡카 경주가 열렸습니다. 이 대회는 매년 열리는 서던 500마일 대회에 이어 두 번째로 열리는 나스카 대회로, 그 이후 매년 개최되고 있습니다. 1961년까지, 그것은 데이토나 500으로 불리기 시작했고,[10] 그것에 의해 그것은 아직도 일반적으로 알려져 있습니다.

데이토나 국제 스피드웨이의 길이는 2.5마일(4km)이고 500마일 경주를[11] 완주하기 위해서는 200바퀴가 필요합니다. 하지만 1959년부터 2016년까지 하프(100바퀴/250마일)를 완주한 후에는 정식 경기로 간주되었습니다. 2017년부터 2019년까지 스테이지 레이스가 도입된 스테이지 2(120랩/300마일) 종료 후 정식 레이스로 간주되었습니다. 2020년, 그들은 경주가 중간 또는 2단계의 결론 중 하나에서 공식으로 간주되는 규칙을 개정했습니다(이 경우 중간에서 어느 쪽이 먼저인가). 비로 인해 네 번(1965년, 1966년, 2003년, 2009년), 1974년 에너지 위기에 대응하여 한 번 경주가 단축되었습니다. 2004년 녹색-흰색-체크 피니시 규칙이 적용된 이후, 경주는 10번(2005, 2006, 2007, 2010, 2011, 2012, 2015, 2018, 2019, 2020, 2023)에 걸쳐 500마일을 넘었습니다. 2010년, 2011년, 그리고 2020년에 경주를 끝내기 위해 두 번의 시도가 필요했습니다. 2023년 주행은 데이토나 500 경기 중 가장 긴 레이스로, 212바퀴/530마일을 주행합니다.

윌리엄 바이런이 디펜딩 우승자입니다.

이력 하이라이트

주요 기사: 데이토나 500년 역사
  • 1959년: 경주 가문의 총대주교 리 페티는 1959년 2월 22일 데이토나에서[12] 열린 500마일 나스카 인터내셔널 스윕에서 조니 보챔프를 꺾고 우승했습니다.
  • 1960: 주니어 존슨(Junior Johnson)은 당시 잘 알려지지 않은 현상인 드래프트를 사용하여 데이토나 500(Datona 500) 역사상 가장 많은 68대의 자동차 밭에서 더 느리고 오래된 차를 달리면서 승리했습니다.
  • 1961: 데이토나 500이라고 불리는 최초의 경주.[13]
  • 1965년: 최초의 비 단축형 데이토나 500. 프레드 로렌젠(Fred Lorenzen)은 레이스가 200 중 133번 랩에서 호출되었을 때 선두에 있었습니다.[14]
  • 1966: 리차드 페티(Richard Pety)는 1964년 경주에서 우승한 최초의 두 번 우승자가 되었습니다. 2020년까지 2대 이상의 데이토나 500대를 획득한 운전자는 12명에 불과합니다.
  • 1967: 마리오 안드레티는 마지막 33바퀴를 포함하여 200바퀴 중 112바퀴를 돌면서 컵 시리즈에서 처음이자 유일한 우승을 차지했습니다.
  • 1968: 이 경주의 대부분 동안, 케일 야버러와 (관련이 없는) 리로이 야브로가 모두 선두를 맞바꿨습니다. 5바퀴를 남기고, 케일은 세 번째 턴에서 새총 패스를 성공시켜 리로이의 선두로 올라섰고, 첫 번째 데이토나 500을 1.3초 차이로 따내면서 결코 뒤를 돌아보지 않았습니다.
  • 1969년: 전년도부터 배운 리로이 야브로는 찰리 글로츠바흐에게 3번째 턴에서 같은 새총 처리를 사용하여 마지막 랩에서 승리를 거두었습니다.
  • 1971: 리차드 페티는 1964년과 1966년 경주를 포함하여 최초로 세 번 우승한 사람이 되었습니다. 2015년까지 3대 이상의 데이토나 500대를 획득한 운전자는 5명에 불과했습니다.
  • 1972: A. J. 포이트는 80랩에서 선두로 순항하여 200랩 경주 동안 필드 전체를 랩하며 그 자리에 머물렀습니다. 포이트는 2위 찰리 글로츠바흐를 거의 2바퀴 차로 제쳤고, 짐 밴디버는 6바퀴를 3위로 마쳤습니다.
  • 1973: 리차드 페티는 1964년, 1966년, 1971년 경주를 포함하여 최초로 4회 우승자가 되었습니다. 2015년까지 페티(총 7개)와 케일 야버러(Cale Yarborough)만이 최소 4번의 데이토나 500을 획득했습니다.
  • 1974: 1974년 NASCAR 시즌이 시작되는 동안, 많은 경주들은 1973년 석유 위기에 대응하여 거리를 10% 줄였습니다. 그 결과 1974년 데이토나 500은 상징적으로 21번 랩에서 "시작"된 레이스로 180바퀴(450마일)로 단축되었습니다. Richard Pety는 Datona 500s를 연속 우승한 단 4명의 드라이버 중 최초(2021년 기준)가 되었으며, 동시에 총 5승의 기록을 세웠습니다.
  • 1976년: 1976년 경주에서 리처드 페티는 데이비드 피어슨에 의해 뒷걸음질을 쳤을 때 마지막 바퀴에서 선두를 달리고 있었습니다. 페티는 마지막 코너에서 피어슨이 나오는 아래로 돌아서려고 했지만 피어슨을 지우지 못했습니다. 이 접촉으로 인해 드라이버들은 결승선에 조금 못 미치는 내야의 잔디 속으로 회전했습니다. 페티의 차는 출발하지 않았지만 피어슨은 계속해서 차를 운행하고 결승선을 넘어 승리를 거둘 수 있었습니다. 많은 팬들은 이 마무리가 NASCAR 역사상 가장 위대한 것이라고 생각합니다.
  • 1979: 1979년 레이스는 눈보라로 인해 미국 동부와 중서부 대부분 지역에서 시청자가 증가한 CBS에서 [15][16]생중계된 최초의 데이토나 500입니다. (Indianapolis 500은 이 시대에는 그날 저녁에만 테이프 지연으로 방송되었습니다. 대부분의 경주는 ABC의 챔피언십 오토 레이싱 방송 절차와 마찬가지로 마지막 쿼터에서 절반까지만 방송되었습니다. 새 CBS 계약으로 네트워크와 NASCAR는 전체 생중계에 동의했습니다.) 그 방송은 차내 카메라와 낮은 수준의 트랙 사이드 카메라를 소개했는데, 이것은 현재 모든 종류의 자동차 경주 방송에서 표준이 되었습니다. 지도자 케일 야버러와 도니 앨리슨(도니의 형 바비와 함께) 사이의 마지막 무릎 충돌과 그 이후의 싸움은 미국 북동부 대부분 지역에 수렁에 빠진 눈보라의 강조와 함께, 나스카에 전국적인 (반드시 반갑지 않은) 홍보를 가져왔습니다. 도니 앨리슨은 마지막 랩에서 야버러가 그를 단단히 징집한 가운데 선두를 달리고 있었습니다. 야버러가 백스트레치 끝에서 새총 패스를 시도하자 앨리슨은 그를 막으려고 했습니다. 야버러는 접지를 거부했고 앨리슨과 나란히 차를 세웠을 때 왼쪽 타이어가 포장도로를 벗어나 축축하고 진흙투성이의 내야 잔디 속으로 들어갔습니다. 야버러는 차를 통제할 수 없게 되었고 뒷골목의 중간 지점에서 앨리슨의 차와 연락을 취했습니다. 두 운전자 모두 통제를 되찾으려다 접촉을 몇 차례 더 한 뒤 결국 차가 맞물려 세 번째 차례에 걸쳐 외벽을 들이받았습니다. 차들이 잔디에 정착한 후, 도니 앨리슨과 야버러는 논쟁을 시작했습니다. 그들이 그것을 이야기한 후에, 그 시점에서 차를 세운 바비 앨리슨은 그의 동생을 변호하기 시작했고, 싸움이 일어났습니다. 그 당시 반 바퀴 이상 뒤쳐져 있던 리처드 페티가 승리를 거두었습니다. 내야에서 난투극이 벌어지면서 텔레비전 시청자들은 거의 눈치채지 못했습니다. 그 이야기는 다음날 뉴욕 타임즈 스포츠 섹션의 1면을 장식할 정도로 물 쿨러에 대한 이야기였습니다.
  • 1980: 버디 베이커(Buddy Baker)는 2017년 177.602mph(285.809km/h)로 의무 단계 주의가 도입되기 전 역사상 가장 빠른 데이토나 500 우승을 차지했습니다.
  • 1981: Richard Pety가 두 번째로 높은 다승왕인 Calale Yarborough보다 3승 더 많은 최초의 7회 우승자가 됩니다. 1964년, 1966년, 1971년, 1973년, 1974년, 1979년 우승으로 페티는 30년 만에 우승한 유일한 드라이버입니다.
  • 1982년: 데이토나 500은 나스카 시즌의 오프닝 레이스가 되며, 그 이후로 계속 유지되고 있습니다. 바비 앨리슨은 두 번째 데이토나 500에서 우승했지만, 많은 사람들은 3번 랩에서 바비 앨리슨의 뒷 범퍼가 차에서 떨어져 나갔고(나중에 와이어 용접공에 의해 고의로 용접된 것이 발견됨) 리더들 뒤에 더 많은 더미가 쌓였기 때문에 이것을 논란의 여지가 있는 우승으로 여깁니다. 뒷 범퍼가 없는 앨리슨의 차는 공기역학적 이점을 얻어 22초가 조금 넘는 차이로 경주에서 우승했습니다.
  • 1983: 케일 야버러(Cale Yarborough)는 쉐보레 몬테카를로(Chevrolet Monte Carlo)에서 200mph(320km/h) 이상의 예선 랩을 한 첫 번째 운전자였습니다. 두 번째 예선 랩 중에 충돌했습니다. 야버러는 인근 하디스(야버러의 후원사)에 전시된 백업 폰티악 르망을 타고 레이스를 펼쳤고, 백업 차를 타고 데이토나 500에서 세 번째 우승을 차지했습니다. 이것은 또한 운전자가 폰티악에서 데이토나 500을 우승한 마지막 순간이 될 것입니다.
  • 1984: 케일 야버러는 201.848mph(324.843km/h)의 랩을 완료하여 공식적으로 데이토나의 200mph(320km/h) 장벽을 깼습니다. 그는 Richard Pety와 함께 연속으로 경주에서 우승하고 종합적으로 4번 우승한 유일한 드라이버로 합류했습니다.
  • 1985: 빌 엘리엇이 경기를 지배했고, 140바퀴까지, 전체 필드를 거의 랩할 뻔했습니다. 나스카 관계자들은 피트가 멈춰있는 동안 고장난 헤드라이트 어셈블리를 수리하기 위해 피트 구역에 그를 붙잡았습니다. 2분간의 피트 스톱으로 그는 리드 랩에 간신히 매달리며 3위로 내려앉았습니다. 엘리엇은 적자를 만회하고 레이스 후반의 주의와 마지막 랩 리스타트에서 살아남아 첫 데이토나 500을 획득했습니다. 엘리엇은 첫 번째 윈스턴 밀리언에서 우승할 것입니다.
  • 1986: 데일 언하르트와 제프 보딘의 두 대의 자동차 결투로 귀결된 경주. 3바퀴를 남기고, 어너하르트는 "스플래시 앤 고"를 위해 어쩔 수 없이 피트 스톱을 했습니다. 하지만, 에르하르트가 구덩이를 떠날 때, 그는 피스톤을 불태웠고, 보디네는 승리를 향해 순항할 수 있었습니다.
  • 1987년: 우승자 빌 엘리엇은 210.364 mph (338.532 km/h)의 기록으로 폴 포지션에 진출했습니다. 빌 엘리엇은 200바퀴 중 104바퀴를 선두로 레이스의 많은 부분을 장악했습니다. 경주에서 두 개의 다른 지점에서, 그는 다른 지도자들로부터 멀어졌고 트랙에서 처음 35바퀴, 다른 지점에서 연속 29바퀴, 그리고 마지막 3바퀴를 이끌면서 혼자 있었습니다.
  • 1988: 데이토나에서 위험할 정도로 빠른 속도를 줄이기 위해 제한기 플레이트가 의무화되었습니다. 이 경주는 두 가지로 기억되었습니다. 먼저 106번 랩의 트라이오벌에서 리처드 페티의 전복 사고는 필 바크돌에 의해 뒤에서 태그되었을 때 시작되었습니다. 페티는 8번 정도 굴러 떨어진 뒤 브렛 보딘에게 맞았습니다. 이 난파선은 또한 1972년 경주 우승자 A. J. 포이트, 에디 비어슈웨일, 그리고 앨런 쿨위키를 모았습니다. 페티를 포함한 모든 운전자들이 도망갔습니다. 두 번째로, 바비 앨리슨과 그의 아들 데이비는 원투를 마치고 빅토리 레인에서 함께 축하했고, 바비 앨리슨을 데이토나 500에서 우승한 최고령 운전자로 만들었습니다.
  • 1989: Darrell Waltrip은 17번째 시도에서 우승하기 위해 53바퀴 동안 마지막 연료 탱크를 늘립니다.
  • 1990: 데일 언하르트는 마지막 바퀴까지 확실한 승리를 향해 가는 것처럼 보였습니다. 193번 랩에서 Geoff Bodine은 첫 번째 턴에서 회전하여 경주의 세 번째이자 마지막 주의를 불러일으켰습니다. 지도자들은 트랙 포지션을 차지하기 위해 자리를 비운 데릭 코프를 제외하고 모두 경쟁했습니다. 195바퀴를 다시 돌면서 어너하트는 다시 선두로 올라섰습니다. 마지막 바퀴에서 3번으로 가면서 릭 윌슨의 차의 엔진에서 날아온 벨 하우징을 넘어뜨렸습니다. 그는 타이어를 불어서 상대적으로 알려지지 않은 코프가 미끄러져 큰 이변을 당하면서 생애 첫 승을 거두게 했습니다.[17]
  • 1991: 에니 어반이 6바퀴를 남기고 어반을 추월하면서 데일 어반의 데이토나 500 좌절은 계속되었습니다. 결국, 경주 초반 갈매기를 친 후 차 온도 문제로 싸우고 있던 어너하르트는 두 바퀴를 남기고 회전하여 데이비 앨리슨과 카일 페티를 모았습니다. 어반은 주의 깃발 아래 경주가 끝나자 승리를 가져갔습니다. 경기는 피트 지역의 안전을 향상시키기 위해 시행된 복잡한 피트 스톱 규칙에 의해 지배되었습니다.
  • 1992: 데이비 앨리슨은 데이토나 500의 단독 우승으로 후반전을 지배했습니다. 그는 92번 랩에서 큰 사고를 피했고 마지막 102번 랩에서 선두를 달렸습니다.
  • 1993: 170번 랩에서 발생한 끔찍한 난파 사고에서 러스티 월리스는 곧바로 여러 번 등을 뒤집었습니다. 두 바퀴를 남기고 데일 언하르트가 제프 고든과 데일 자렛을 이끌고 있었습니다. 자렛은 한 바퀴를 남기고 선두로 치고 나갔습니다. 언하르트가 데이토나 500에서 10바퀴도 채 남지 않은 상황에서 선두를 달렸으나 우승에 실패한 것은 이번이 네 번째였습니다.
  • 1994: 스털링 말린은 연료 도박을 했고, 마지막 59바퀴를 멈추지 않고 완주하여 자신의 첫 번째 컵 우승을 차지했습니다. 스피드위크 기간 동안 두 명의 운전자 닐 보닛과 로드니 오어가 별도의 연습 사고로 사망했습니다. 또한 로이 알렌은 데이토나 500을 장대 위에서 시작한 첫 번째 신인이 되었습니다.
  • 1995년: 스털링 말린은 케일 야버러 이후 최초의 드라이버가 되었고, 데이토나 500대 연속 우승을 차지한 전체 3위에 그쳤습니다. 모건-매클루어 모터스포츠(1991년, 1994년, 1995년)의 5년 만에 세 번째 우승입니다.
  • 1996: 데일 자렛(Dale Jarrett)은 4년 만에 두 번째 데이토나 500에서 우승하여 4년 만에 세 번째로 2위를 차지한 데일 어너하르트(Dale Earnhardt)를 물리쳤습니다.
  • 1997년: 제프 고든은 헨드릭 모터스포츠 팀 동료 테리 라본테와 리키 크레이븐이 2위와 3위를 차지하면서 신중한 태도로 3자 결승전에서 25세의 나이로 이 대회 최연소 우승자가 되었습니다. 12바퀴를 남기고 선두를 다투던 데일 어너하르트의 데이토나 '욕설'이 이어졌지만, 구급차에서 자신의 차가 비교적 멀쩡한 것을 지켜본 뒤 다시 차에 올라 31위로 레이스를 마쳤습니다.
  • 1998: 데일 언하르트(Dale Earnhardt)는 "20년의 노력, 20년의 좌절" 끝에 마침내 데이토나 500에서 우승했습니다. 비록 언하르트가 데이토나 500에서 강력한 경쟁자였지만, 기계적인 문제, 충돌, 또는 다른 불행들이 그가 우승하는 것을 막았습니다.
  • 1999: 제프 고든은 1987년 빌 엘리엇(Bill Elliott) 이후 처음으로 폴과 레이스에서 우승하는 쾌거를 달성했습니다.
  • 2000: 데일 자렛(Dale Jarrett)은 1999년 시즌 챔피언십 & 2000 500에서 우승함으로써 전년도 전복 사고를 만회했으며, 이는 CBS의 최종 500 중계였습니다.
  • 2001: "블랙 선데이" 또는 "나스카에서 가장 어두운 날"이라고도 알려져 있는데, 데일 언하르트가 마지막 바퀴에서 충돌 사고로 사망했기 때문입니다. 마이클 월트립(Michael Waltrip)과 데일 언하르트 주니어(Dale Earnhardt Jr.)가 마지막 랩에서 1, 2위를 달리고 있었고, 언하르트 시니어(Earnhardt Sr.)는 3위를 달리고 있었습니다. 4번에서는 스털링 말린과 접촉한 후 통제력을 잃고 외벽에 추락해 켄 슈레이더를 데리고 갔습니다. 아른하르트는 치명적인 기저두골 골절상을 입었습니다. 이 죽음은 월트립의 463번째 컵 시리즈 레이스에서 나온 첫 승을 무색하게 했습니다.[18]
  • 2003: 마이클 월트립(Michael Waltrip)은 비로 인해 레이스가 109바퀴로 단축된 후 데이토나 500 사상 최단 기간 우승자가 되었습니다.[19]
  • 2004: 데일 언하르트 주니어(Dale Earnhardt Jr.)는 아버지가 20번의 시도 끝에 이 업적을 이룬 지 6년 만에 다섯 번째 시도에서 첫 번째 데이토나 500에서 우승했습니다.
  • 2005: 출발 시간이 변경되어 해질녘 조명 아래에서 레이스를 마칠 수 있게 되었습니다. 데이토나 500에서 녹색-흰색-체크 피니시 규칙을 처음 사용했을 때, 고든은 커트 부시와 언하르트 주니어를 밀어내고 그의 세 번째 데이토나 500에서 우승했습니다. 경주는 203바퀴/507.5마일을 달렸습니다.
  • 2007년: 반 바퀴를 남기고 5위로 달린 케빈 하빅은 밀어내기를 집어넣고 선두로 뛰어올라 마크 마틴을 0.02초 차이로 따돌렸습니다. 빅 원이 그들 뒤에서 폭발하면서 나머지 필드의 대부분은 선을 넘어 추락했습니다.
  • 2008: 데이토나 500의 50번째 주행은 NASCAR의 Car of Tomorrow를 처음으로 사용한 것입니다. 또한 2006년 스프린트와 넥스텔이 합병된 후 "스프린트 컵 시리즈" 배너 아래 첫 경주를 치렀습니다.
Wood Brothers Racing에서 21위 Ford를 운전하고 있는 Trevor Bayne은 2011 Datona 500에서 우승했습니다.
  • 2010년: 2020년 대회까지 데이토나 500번의 가장 긴 거리인 208바퀴(520마일(840km)를 돌았는데, 이는 경기를 마치기 위해 두 번의 그린 화이트 체커 노력이 필요하기 때문입니다. 제이미 맥머레이(Jamie McMurray)는 2010년 데이토나 500 우승으로 집으로 돌아왔습니다. 데일 언하르트 주니어는 2위를 차지했습니다.
  • 2011: 이 경주는 데일 어너하르트의 사망 10주년을 기념했기 때문에, 세 번째 바퀴는 "침묵의 바퀴"였는데, 이는 TV와 라디오 아나운서들이 바퀴 전체 동안 침묵했다는 것을 의미하며, 팬들은 어너하르트의 자동차 번호를 참조하여 세 손가락을 들었습니다. 트레버 베인(Trevor Bayne)은 20세, 하루의 나이로 사상 최연소 데이토나 500 우승자가 되었습니다.
  • 2012년: 2010년이 가장 긴 거리였던 반면, 2012년은 가장 긴 시간으로 경주를 완주했습니다. 일요일 동부 표준시로 12시에 시작할 예정이었던 비로 인해 레이스가 월요일로 지연되었다가 월요일 밤 7시에 시작하는 것으로 더 지연되어 첫 번째 황금 시간대인 데이토나 500이 시작되었습니다(하지만 세 번째로 황금 시간대에 도달했습니다). 160번 랩에서 후안 파블로 몬토야(Juan Pablo Montoya)는 3번 턴에서 제트 건조기와 충돌하여 승무원들이 화재를 진압하고 손상을 수리하는 동안 긴 적색 신호가 발생했습니다. 레이스는 당초 예정된 시작 37시간 후인 화요일 오전 1시경에 마침내 끝났고, 매트 켄세스는 2005년 레이스에서 우승한 제프 고든 이후 처음으로 반복 우승자가 되었습니다. 그 해 대통령 후보 밋 롬니가 참석했는데, 그는 한때 제거된 16촌 조카이자 프로레슬러였던 존 시나[20][21] 플로리다 법무장관 팸 본디와 음악가 레니 크라비츠를 그곳에서 만났습니다.[22]
  • 2013년: 여러 가지 첫 번째가 있었습니다. 이번 경주는 NASCAR의 새로운 재설계된 Generation 6 body와 함께한 첫 번째 경주였습니다. 신예 다니카 패트릭(Danica Patrick)이 장대높이뛰기에서 우승하여 데이토나 500 경기에서 최초의 여성 장대높이뛰기 선수가 되었습니다. 그녀는 또한 경주에서 녹색 깃발 조건으로 랩을 한 최초의 여성이었습니다. 지미 존슨(Jimmie Johnson)은 데이토나 500에서 두 번째 승리를 거두었습니다.
  • 2014: 2년 연속으로, 신인 선수가 폴 포지션을 차지했습니다. 이 경우, 새로 번호가 변경된 Richard Childress Racing의 #3 쉐비 SS에 처음으로 탑승한 Austin Dillon은 Dale Earnhardt가 사망한 이후 처음으로 #3이 NASCAR Cup Series 경주에 사용되었습니다. 데일 언하르트 주니어는 2012년 켄세스, 2013년 존슨에 이어 두 번째 데이토나 500 우승을 차지했습니다. 경주는 6시간 22분 지연되었고 동부 표준시로 일요일 밤 11시 18분에 끝났습니다.
2015 데이토나 500의 시작
  • 2015: 제프 고든이 마지막으로 폴을 차지했습니다. 레이스 도중 두 번의 큰 난파 사고가 있었는데, 하나는 저스틴 올가이어와 타이 딜런이 19바퀴를 남기고 트랙에서 청소를 하기 위해 붉은 깃발을 들고 나왔고, 하나는 그린 화이트 체크로 예정된 202바퀴에서 조이 로가노가 첫 번째 데이토나 500에서 우승했습니다.
  • 2016: 루키 체이스 엘리엇이 폴 포지션에서 레이스를 시작했습니다. 드라이버 데니 햄린은 경기 동안 95바퀴를 돌았고, 마지막 바퀴에서 햄린은 선두 맷 켄세스를 추월했습니다. 햄린은 그 후에 데이토나 500에서 가장 가까운 결승전이 될 마틴 트루렉스 주니어를 0.010초 차이로 이겼습니다.[23]
  • 2017년: 무대 주의 시대의 바로 첫 레이스 브레이크. 체이스 엘리엇(Chase Elliott)은 2년 연속 폴에서 레이스를 시작했습니다. 몇몇 큰 난파선들이 경기장을 파괴했지만 끝까지 긴 그린 주행은 모두를 연료 문제에 빠트렸습니다. 커트 부시는 엘리엇, 마틴 트루크스 주니어, 카일 라슨이 마지막 4바퀴 동안 연료가 부족해 우승을 차지했습니다.
  • 2018: 데일 언하르트 시니어가 데이토나에서 상징적인 승리를 거둔 지 20년 후, 오스틴 딜런은 리차드 차일드리스의 #3 쉐보레를 빅토리 레인으로 다시 가져갔습니다. 앞서 우승 후 어린 시절 언하르트의 옆에서 사진을 찍은 차일드레스의 손자 딜런은 마지막 바퀴만 이끌었고 리더 아릭 알미롤라를 따돌리고 후자의 포드를 벽에 빠뜨렸습니다. 또한 주목할 만한 것은 신인 대럴 월리스 주니어가 2016년 우승자 데니 햄린을 간신히 제치고 준우승을 차지했다는 것인데, 이는 이 대회 역사상 아프리카계 미국인 드라이버로서는 가장 높은 성적입니다. 2단계가 끝날 무렵 다중 차량 난파 사고로 수집된 다니카 패트릭의 마지막 나스카 레이스이기도 하여 체이스 엘리엇, 브래드 케셀로프스키, 케빈 하빅 등의 시대를 마감했습니다. 이 경주는 또한 스테이지 시대에서 가장 빠른 데이토나 500이었습니다.
  • 2019: 1988년 이래로 나스카에서 전통적인 제한판을 사용한 마지막 경주. 윌리엄 바이런(William Byron)은 알렉스 보우먼(Alex Bowman)과 함께 폴(pole)에서 출발하여 데이토나 500 역사상 최연소 프론트 로우(front-row) 선발투수가 되었습니다. 커트 부시는 제이미 맥머레이, 오스틴 딜런, 버바 월리스를 수집한 리키 스텐하우스 주니어와 접촉 후 초기 난파선에 휘말렸습니다. 1단계는 카일 부시가, 2단계는 라이언 블라니가 우승합니다. 레빈 패밀리 레이싱의 맷 디베네데토(Matt DiBenedetto)는 폴 메나드(Paul Menard)와 접촉한 후 9바퀴를 남기고 "더 빅 원(The Big One)"에 휘말릴 때까지 총 18대의 자동차를 모았습니다. 마지막 5바퀴 동안 두 번의 난파가 더 발생하여 경주는 연장전으로 돌입했습니다. 데니 햄린은 모든 늦은 충돌을 극복하고 자신의 경력에서 두 번째 데이토나 500 경주에서 우승할 것입니다. 조 깁스는 데이토나 500에서 세 번째 승리를 거두었습니다. 깁스 소유의 토요타스는 카일 부시가 2위, 에릭 존스가 3위를 차지하면서 상위 3위를 휩쓸었습니다. 한 팀이 처음 세 자리를 차지한 것은 이벤트 역사상 두 번째이며 1997년 헨드릭 모터스포츠 이후 처음입니다.[24]
  • 2020년: 도널드 트럼프는 데이토나 500 그랜드 마샬(2004년 조지 W. 부시에 이어)을 역임한 두 번째 미국 대통령이며, 첫 번째 랩은 대통령 공식 국빈 차량에 의해 진행됩니다.[25] 그 직후, 계속되는 소나기로 인해 경주는 8년 만에 처음으로 하루 연기되었습니다.[26] 데니 햄린은 다음 날 레이스 역사상 두 번째로 가까운 결승전에서 세 번째 데이토나 500을 획득했지만, 마지막 랩에서 라이언 뉴먼의 끔찍한 사고로 인해 우승이 가려져 인근 병원으로 이송되었습니다.[27]
  • 2021: 2011년과 마찬가지로 이 레이스도 3번 랩에서 "침묵의 랩"을 했습니다. 아이러니하게도, 1990년 데이토나 500 우승자인 데릭 코프(Derrike Cope)는 3번 턴으로 향하는 이 랩에서 타이어를 불었는데, 이는 앞서 언급한 500의 마지막 랩에서 데일 어너하르트(Dale Earnhardt)가 타이어를 불었던 것과 매우 유사합니다. 14번 랩에서는 비로 인해 경주가 위험에 빠지기 전에 16대의 차량이 난파되는 사고가 발생했습니다. 5시간 40분간의 경기 중단 후, 오후 9시 7분에 데니 햄린이 결국 두 단계 모두에서 우승하면서 경기가 재개되었습니다. 자정이 넘어 발생한 마지막 바퀴에서 3회전에서 큰 난파가 일어났고 마이클 맥도웰은 컵대회 통산 첫 우승을 기록했습니다.[28]
  • 2022년: 7세대 "넥스트 젠" 자동차와 함께하는 첫 번째 경주. 63번 랩에서, 현재 RFK 레이싱의 파트 오너였던 브래드 케셀로프스키가 일으킨 8대의 자동차 사고는 신인 해리슨 버튼이 그의 차를 뒤집도록 이끌었습니다. 케셀로프스키는 이후 레이스에서 6바퀴를 남기고 스텐하우스 주니어를 돌렸습니다. 오스틴 신드릭은 결승선에서 버바 월리스를 꺾고 8번째 컵 출발 만에 500위를 차지하는 동시에 트레버 베인에 이어 두 번째로 어린 드라이버가 되었습니다.

적격심사절차

주요 기사: 블루그린 바캉스 결투

예선 절차는 데이토나 500에만 적용됩니다. 일부 팀은 데이토나 500 필드로 경주를 벌여야 합니다. 첫 번째 행은 정해진 예선 라운드에 의해 설정됩니다. 2021년 이전에는 경주 1주일 전(2003년 이전에는 2라운드, 2001년 이전에는 3라운드)에 세션이 열렸지만 현재는 경주로 이어지는 수요일 저녁에 세션이 열립니다. 나머지 필드는 두 개의 개별 예선 레이스(1959년부터 1967년까지 100마일(160km), 1969년부터 2004년까지 125마일(201km), 필요한 경우 2005년부터 시작되는 2회 연장전을 통해 150마일(240km)이 레이스 전 목요일에 설정됩니다(이 레이스는 1968년 비로 인해 개최되지 않았습니다). 예선 레이스에서 오너 포인트 상위 35위 안에 들지 못한 상위 2명의 드라이버에게 경기장 점수가 주어졌고, 나머지 경기장은 결투 순서로 정해졌으며, 상위 35위 안에 든 드라이버에게 점수가 보장되었습니다. 나머지 40~43개의 자리는 예선 레이스에서 이미 필드에 있지 않은 사람들의 상위 예선 시간으로 채워졌습니다. 이전 NASCAR 챔피언이 자리 없이 있었다면 그 네 자리 중 하나를 얻었을 것이고, 그렇지 않으면 필드에 네 번째로 빠른 차가 추가되었습니다.

2005년 이전 - 그리고 2013년에 다시 시작 - 상위 2개의 자동차가 설정된 후, 예선 레이스에서 상위 14개의 자동차가 필드에 진출하고, 예선 레이스에서 진출하지 않는 6개(1998-2003), 8개(1995-97, 2004) 또는 10개(1994년까지)의 가장 빠른 자동차가 추가됩니다. 소유자 포인트 상위 35위 안에 든 차들은 경주에 참가하지 않았고, 그런 차들이 임시 출발지에 들어갈 자격이 없었던 1985년을 제외하고는 챔피언십 임시 출발지를 가진 운전자는 1976년부터 2004년까지 데이토나 500에서 일어난 유일한 경우입니다.

텔레비전

참고 항목: 데이토나 500 방송사 목록

데이토나 500은 1979년 CBS가 방송했을 때 네트워크 텔레비전에서 처음으로 500마일(800km)의 자동차 경주로, 2000년까지 계속 방송되었습니다.

2001년부터 2006년까지 6년간 24억 8천만 달러의 나스카 TV 계약 조건으로 FOX와 NBC가 번갈아가며 레이스를 펼쳤으며, FOX는 홀수 해(2001년, 2003년, 2005년)에 데이토나 500, 짝수 해(2002년, 2004년, 2006년)에 펩시 400을, NBC는 그 해에 반대 레이스를 중계했습니다.

2005년에는 새로운 텔레비전 계약이 체결되어 2007년부터 2014년까지 8년 동안 FOX가 데이토나 500의 유일한 방송사가 되었습니다. 2013년에는 계약 기간이 10년 더 추가되어 2015년부터 2024년까지 FOX에게 최소 20대의 데이토나 500대를 연속으로 제공했습니다. 1998년 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에 조명 시스템을 설치한 것과 2001년과 2007년에 각각 텔레비전 패키지를 구현한 것은 경주 초기보다 훨씬 늦게 시작하고 끝내는 결과를 낳았습니다. 경주는 동부 표준시로 1979년부터 2000년까지 낮 12시 15분에 시작되었습니다. 서해안 시청자들의 편의를 위해 2001년부터 2004년까지 오후 1시, 2005년과 2006년은 오후 2시 30분, 2007년부터 2009년은 오후 3시 30분으로 시작 시간을 옮겼습니다. 2005년 경주는 사상 처음으로 해질녘에 끝났고, 2006년 경주는 해질녘에 잘 끝났습니다.

2006년에서 2010년 사이의 모든 데이토나 500은 물론 2012년과 2014년 경주도 조명 아래 끝났습니다. 지난 몇 년 동안 마지막 바퀴에서 어둠이 시작되면서 트랙 상태가 바뀌었기 때문에 승무원들은 마지막 두 개의 피트 스톱에 필요한 중요한 차량 설정 조정을 예측해야 했습니다. 2007년 경기는 데이토나 500이 황금시간대에 진입한 첫 번째 경기로, 오후 7시 7분에 끝이 났습니다. 동부 시간으로. 2010년, 경주는 오후 1시 시작 시간으로 다시 이동하여 낮에 끝났어야 했지만, 트랙 표면 문제로 인한 두 개의 붉은 깃발로 인해 경주가 오후 7시 34분(미국 동부 표준시)으로 지연되어 경주가 두 번째로 황금 시간대로 밀려났습니다. 2012년 경주는 동부 표준시로 2월 26일 일요일 오후 1시에 시작될 예정이었지만, 이 지역의 폭우로 인해 경주가 2월 27일 월요일 동부 표준시로 오후 7시로 연기되었고, 이로 인해 데이토나 500이 월요일로 연기된 첫 번째(유일한) 데이토나 500이 야간 경주로 운영되는 첫 번째(유일한) 데이토나 500이 되었습니다. 40바퀴가 남은 트랙에서 제트 드라이어 화재가 발생한 후 2시간 동안의 붉은 깃발 기간으로 인해 경주는 2월 28일 화요일 오전 12시 40분경에야 종료되었습니다. 2013년 경주는 2004년 이후 경주의 가장 이른 종료 시간인 오후 4시 40분에 끝났기 때문에 늦은 오후에 끝나는 경주의 과거 전통으로 돌아갔습니다. 비록 2014년 경주가 동부 표준시로 오후 1시 30분경에 시작되었지만, 폭우와 토네이도 경고는 38바퀴를 돌고 나서 경주를 붉은 깃발로 장식했고, 기록적인 6시간 22분 동안 지연되었습니다; 경주는 같은 날 오후 11시 이후 500마일 거리를 모두 마쳤습니다. 7시에서 10시 30분 사이에 예정된 NBC의 2014년 동계 올림픽 폐막식 보도의 시간 지연된 동부 해안 방송과 효과적으로 경쟁했습니다. 2015년 경기는 오후 1시경 정시에 시작하여 203바퀴를 돌다가 그린-화이트-체크로 마무리되었습니다.

데이토나 500의 텔레비전 시청률은 1995년 이래로 더 큰 인디애나폴리스 500의 시청률을 능가했습니다. 비록 1995년 경기는 전년보다 훨씬 더 적은 수의 집에서 이용할 수 있었습니다. 당시 방송국 CBS는 1994년 폭스사의 계열사 전환으로 인해 주요 시장에서 잘 자리잡은 VHF(채널 2-13) 계열사를 잃게 되었습니다. 예를 들어, 새로운 계열사인 밀워키의 WDJT와 나스카 레이스의 본거지인 애틀랜타의 WGNX는 미시간 국제 스피드웨이와 가까운 디트로이트의 WWJ는 UHF 대역(채널 14–69)에 속해 있었는데, 이는 각각 이전 계열사인 WITI, WAGA-TV 및 WJBK에 비해 방송 면적이 현저히 감소했음을 의미합니다. WDJT는 데이토나 500이 발생했을 때 많은 위스콘신 시장에서 사용할 수 없었습니다.

폴 포지션 홀더

주요 기사: 데이토나 500 폴 포지션 수상자 목록

데이토나 500의 수상자 목록

주요 기사: 데이토나 500의 수상자 목록

1949년부터 1958년까지 데이토나에서 열린 NASCAR 그랜드 내셔널 우승자는 데이토나 해변 및 도로 코스를 참조하십시오.

연도 날짜. No. 드라이버 팀. 제조사 스폰서 거리 레이스 타임 평균 속도
(mph) 		리포트 참조
랩스 마일(km)
1959 2월22일 42 리 쁘띠 소규모 기업 올드모바일 뉴튼 채펠 모터스 200 500 (804.672) 3:41:22 135.522 리포트 [29]
1960 2월14일 27 주니어 존슨 존 메이소니 쉐보레 데이토나 케넬 200 500 (804.672) 4:00:30 124.74 리포트 [30]
1961 2월 26일 20 마빈 판치 스모키 유닉 폰티악 무차입증 200 500 (804.672) 3:20:32 149.601 리포트 [31]
1962 2월18일 22 파이어볼 로버츠 짐 스티븐스 폰티악 스티븐스 폰티악 200 500 (804.672) 3:10:41 157.329 리포트 [32]
1963 2월24일 21 타이니룬드 우드 브라더스 레이싱 포드 잉글리시 모터스 200 500 (804.672) 3:17:56 151.566 리포트 [33]
1964 2월23일 43 리처드 페티 소규모 기업 플리머스 주식회사 패터슨 모터스/플라이머스 200 500 (804.672) 3:14:23 154.334 리포트 [34]
1965 2월14일 28 프레드 로렌젠 홀먼 무디 포드 라파예트 133* 332.5 (535.106) 2:22:56 141.539 리포트 [35]
1966 2월27일 43 리처드 페티 소규모 기업 플리머스 플리머스 GTX 198* 495 (796.625) 3:04:54 160.927 리포트 [36]
1967 2월 26일 11 마리오 안드레티 홀먼 무디 포드 버넬 자동차 200 500 (804.672) 3:24:11 146.926 리포트 [37]
1968 2월25일 21 케일 야버러 우드 브라더스 레이싱 수성. 60분 청소기 200 500 (804.672) 3:23:44 143.251 리포트 [38]
1969 2월23일 98 리로이 야브로 주니어 존슨 앤 어소시에이츠 포드 짐 로빈스 스페셜/토리노 코브라 200 500 (804.672) 3:09:56 157.95 리포트 [39]
1970 2월22일 40 피트 해밀턴 소규모 기업 플리머스 7업 200 500 (804.672) 3:20:32 149.601 리포트 [40]
1971 2월14일 43 리처드 페티 소규모 기업 플리머스 남부 크라이슬러-플라이머스 200 500 (804.672) 3:27:40 144.462 리포트 [41]
1972 2월20일 21 A. J. 포이트 우드 브라더스 레이싱 수성. 퓨롤레이터 200 500 (804.672) 3:05:42 161.55 리포트 [42]
1973 2월18일 43 리처드 페티 소규모 기업 닷지 STP 200 500 (804.672) 3:10:50 157.205 리포트 [43]
1974 2월17일 43 리처드 페티 소규모 기업 닷지 STP 오일 처리 + 오일 필터 180* 450 (724.205) 3:11:38 140.894 리포트 [44]
1975 2월16일 72 베니 파슨스 엘지 드윗 쉐보레 왕의 줄 벽난로 200 500 (804.672) 3:15:15 153.649 리포트 [45]
1976 2월15일 21 데이비드 피어슨 우드 브라더스 레이싱 수성. 퓨롤레이터 200 500 (804.672) 3:17:08 152.181 리포트 [46]
1977 2월20일 11 케일 야버러 주니어 존슨 앤 어소시에이츠 쉐보레 홀리 팜스 200 500 (804.672) 3:15:48 153.218 리포트 [47]
1978 2월 19일. 15 바비 앨리슨 버드 무어 엔지니어링 포드 노리스 인더스트리 200 500 (804.672) 3:07:49 159.73 리포트 [48]
1979 2월18일 43 리처드 페티 소규모 기업 올드모바일 STP/남부 프라이드 세차 시스템 200 500 (804.672) 3:28:22 143.977 리포트 [49]
1980 2월17일 28 버디 베이커 Ranier-Lundy 올드모바일 NAPA 자동차 부품/정규 승차 충격 200 500 (804.672) 2:48:55 177.602‡ 리포트 [50]
1981 2월15일 43 리처드 페티 소규모 기업 뷰익 STP 200 500 (804.672) 2:56:50 169.651 리포트 [51]
1982 2월14일 88 바비 앨리슨 디가드 모터스포츠 뷰익 게토레이 200 500 (804.672) 3:14:49 153.991 리포트 [52]
1983 2월20일 28 케일 야버러 Ranier-Lundy 폰티악 하디의 200 500 (804.672) 3:12:20 155.979 리포트 [53]
1984 2월 19일. 28 케일 야버러 Ranier-Lundy 쉐보레 하디의 200 500 (804.672) 3:18:41 150.994 리포트 [54]
1985 2월17일 9 빌 엘리엇 멜링 레이싱 포드 쿠어스 200 500 (804.672) 2:54:09 172.265 리포트 [55]
1986 2월16일 5 제프 보딘 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 레비 가렛 200 500 (804.672) 3:22:32 148.124 리포트 [56]
1987 2월15일 9 빌 엘리엇 멜링 레이싱 포드 쿠어스 200 500 (804.672) 2:50:12 176.263 리포트 [57]
1988 2월14일 12 바비 앨리슨 스타볼라 브라더스 레이싱 뷰익 밀러 하이라이프 200 500 (804.672) 3:38:08 137.531 리포트 [58]
1989 2월 19일. 17 대럴 월트립 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 표백제를 사용한 타이드 200 500 (804.672) 3:22:04 148.466 리포트 [59]
1990 2월18일 10 데릭 코프 밥 휘트컴 레이싱 쉐보레 퓨롤레이터 200 500 (804.672) 3:00:59 165.761 리포트 [60]
1991 2월17일 4 어니 어반 모건-매클루어 모터스포츠 쉐보레 코닥 필름 200 500 (804.672) 3:22:30 148.148 리포트 [61]
1992 2월16일 28 데이비 앨리슨 로버트 예이츠 레이싱 포드 하볼린 200 500 (804.672) 3:07:12 160.256 리포트 [62]
1993 2월14일 18 데일 자렛 조 깁스 레이싱 쉐보레 인터스테이트 배터리 200 500 (804.672) 3:13:35 154.972 리포트 [63]
1994 2월20일 4 스털링 말린 모건-매클루어 모터스포츠 쉐보레 코닥 필름 200 500 (804.672) 3:11:10 156.931 리포트 [64]
1995 2월 19일. 4 스털링 말린 모건-매클루어 모터스포츠 쉐보레 코닥 필름 200 500 (804.672) 3:31:42 141.71 리포트 [65]
1996 2월18일 88 데일 자렛 로버트 예이츠 레이싱 포드 품질 관리/포드 크레딧 200 500 (804.672) 3:14:25 154.308 리포트 [66]
1997 2월16일 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 듀퐁 200 500 (804.672) 3:22:18 148.295 리포트 [67]
1998 2월15일 3 데일 언하르트 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 GM 굿렌치 플러스 200 500 (804.672) 2:53:42 172.712 리포트 [68]
1999 2월14일 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 듀퐁 200 500 (804.672) 3:05:42 161.551 리포트 [69]
2000 2월20일 88 데일 자렛 로버트 예이츠 레이싱 포드 품질 관리/포드 크레딧 200 500 (804.672) 3:12:43 155.669 리포트 [70]
2001 2월18일 15 마이클 월트립 주식회사 데일 언하르트 쉐보레 NAPA 자동차 부품 200 500 (804.672) 3:05:26 161.783 리포트 [71]
2002 2월17일 22 워드 버튼 빌 데이비스 레이싱 닷지 애벌레 200 500 (804.672) 3:29:50 130.81 리포트 [72]
2003 2월16일 15 마이클 월트립 주식회사 데일 언하르트 쉐보레 NAPA 자동차 부품 109* 272.5 (438.546) 2:02:08 133.87 리포트 [73]
2004 2월15일 8 데일 언하르트 주니어. 주식회사 데일 언하르트 쉐보레 날짜에 태어난 버드와이저 200 500 (804.672) 3:11:53 156.341 리포트 [74]
2005 2월20일 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 듀퐁 203* 507.5 (816.742) 3:45:16 135.173 리포트 [75]
2006 2월 19일. 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 로우스 203* 507.5 (816.742) 3:33:26 142.667 리포트 [76]
2007 2월18일 29 케빈 하빅 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 조개/펜조일 202* 505 (812.719) 3:22:55 149.333 리포트 [77]
2008 2월17일 12 라이언 뉴먼 펜스케 레이싱 닷지 올텔 200 500 (804.672) 3:16:30 152.672 리포트 [78]
2009 2월15일 17 맷 켄세스 루쉬 펜웨이 레이싱 포드 드왈트 152* 380 (611.551) 2:51:40 132.816 리포트 [79]
2010 2월14일 1 제이미 맥머레이 애너하드 가나시 레이싱 쉐보레 Bass Pro Shops/Tracker Boats 208* 520 (836.859) 3:47:16 137.284 리포트 [80]
2011 2월20일 21 트레버 베인 우드 브라더스 레이싱 포드 모터크래프트 208* 520 (836.859) 3:59:24 130.326 리포트 [81]
2012 2월 27~28일* 17 맷 켄세스 루쉬 펜웨이 레이싱 포드 베스트 바이 202* 505 (812.719) 3:36:02 140.256 리포트 [82]
2013 2월24일 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 로우스 200 500 (804.672) 3:08:23 159.25 리포트 [83]
2014 2월23일 88 데일 언하르트 주니어. 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 주 방위군 200 500 (804.672) 3:26:29 145.29 리포트 [84]
2015 2월22일 22 조이 로가노 팀 펜스케 포드 조개/펜조일 203* 507.5 (816.742) 3:08:02 161.939 리포트 [85]
2016 2월21일 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 페덱스 익스프레스 200 500 (804.672) 3:10:25 157.549 리포트 [86]
2017 2월 26일 41 커트 부쉬 스튜어트-하스 레이싱 포드 하스 오토메이션/몬스터 에너지 200 500 (804.672) 3:29:31 143.187 리포트 [87]
2018 2월18일 3 오스틴 딜런 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 다우 207* 517.5 (832.835) 3:26:15 150.545 리포트 [88]
2019 2월17일 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 페덱스 익스프레스 207* 517.5 (832.835) 3:44:55 137.44 리포트 [89]
2020 2월 16~17일* 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 페덱스 익스프레스 209* 522.5 (840.882) 3:42:10 141.11 리포트 [90]
2021 2월 14~15일* 34 마이클 맥도웰 프론트 열 모터스포츠 포드 러브의 여행 정지/스피드코 200 500 (804.672) 3:27:44 144.416 리포트 [91]
2022 2월20일 2 오스틴 신드릭 팀 펜스케 포드 할인 타이어 201* 502.5 (808.695) 3:31:53 142.295 리포트 [92]
2023 2월 19일. 47 리키 스텐하우스 주니어. JTG 도허티 레이싱 쉐보레 크로거/코토넬 212* 530 (853.174) 3:38:53 145.283 리포트 [93]
2024 2월 19일. 24 윌리엄 바이런 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 악살타 200 500 (804.672) 3:10:52 157.178† 리포트 [94]

‡ – 1980년 Buddy Baker가 세운 177.602mph(285.823km/h)의 스테이지 시대 이전의 가장 빠른 데이토나 500 기록.

† - 2024년 윌리엄 바이런이 세운 157.178 mph (252.953 km/h)의 스테이지 시대 중 가장 빠른 데이토나 500 기록.

메모들

  • 1965-66, 2003, 2009: 비로 인해 경주가 단축되었습니다.
  • 1974: 에너지 위기로 인해 경주가 단축됨.
  • 2005-07, 2010-12, 2015, 2018-20, 2022-23: NASCAR 초과 근무로 인해 경주가 연장되었습니다.
  • 2012: 비로 인해 일요일 오후에서 월요일 밤으로 경기가 연기되었고 화요일 자정 이후에 경기가 종료되었습니다.
  • 2020년: 일요일에 경기가 시작되었지만 월요일 저녁에 비가 와서 경기가 끝났습니다.
  • 2021: 일요일에 레이스가 진행되었으나 월요일 자정 이후에 종료되었습니다.
  • 2024: 동부 표준시로 일요일 오후에서 월요일 오후 4시로 경기가 연기됨.

다수당첨자(운전자)

# 우승 드라이버 Years Won
7 리처드 페티 1964, 1966, 1971, 1973, 1974, 1979, 1981
4 케일 야버러 1968, 1977, 1983, 1984
3 바비 앨리슨 1978, 1982, 1988
데일 자렛 1993, 1996, 2000
제프 고든 1997, 1999, 2005
데니 햄린 2016, 2019, 2020
2 빌 엘리엇 1985, 1987
스털링 말린 1994, 1995
마이클 월트립 2001, 2003
맷 켄세스 2009, 2012
지미 존슨 2006, 2013
데일 언하르트 주니어. 2004, 2014

다승자(팀)

# 우승 팀. Years Won
9 소규모 기업 1959, 1964, 1966, 1970, 1971, 1973, 1974, 1979, 1981
헨드릭 모터스포츠 1986, 1989, 1997, 1999, 2005, 2006, 2013, 2014, 2024
5 우드 브라더스 레이싱 1963, 1968, 1972, 1976, 2011
4 조 깁스 레이싱 1993, 2016, 2019, 2020
3 Ranier-Lundy 1980, 1983, 1984
모건-매클루어 모터스포츠 1991, 1994, 1995
로버트 예이츠 레이싱 1992, 1996, 2000
리처드 차일드리스 레이싱 1998, 2007, 2018
주식회사 데일 언하르트 2001, 2003, 2004
팀 펜스케 2008, 2015, 2022
2 홀먼 무디 1965, 1967
주니어 존슨 앤 어소시에이츠 1969, 1977
멜링 레이싱 1985, 1987
RFK 레이싱 2009, 2012

제조업체가 승리함

# 우승 제조사 Years Won
26 쉐보레 1960, 1975, 1977, 1984, 1986, 1989, 1990, 1991, 1993–1995, 1997–1999, 2001, 2003–2007, 2010, 2013, 2014, 2018, 2023, 2024
17 포드 1963, 1965, 1967, 1969, 1978, 1985, 1987, 1992, 1996, 2000, 2009, 2011, 2012, 2015, 2017, 2021, 2022
4 플리머스 1964, 1966, 1970, 1971
닷지 1973, 1974, 2002, 2008
3 수성. 1968, 1972, 1976
올드모바일 1959, 1979, 1980
폰티악 1961, 1962, 1983
뷰익 1981, 1982, 1988
토요타 2016, 2019, 2020

# 우승 스폰서 Years Won
4 STP 1973, 1974, 1979, 1981
DuPont/Axalta 1997, 1999, 2005, 2024
3 플리머스 1964, 1966, 1971
퓨롤레이터 1972, 1976, 1990
NAPA 자동차 부품 1980, 2001, 2003
코닥 1991, 1994, 1995
페덱스 2016, 2019, 2020
2 하디의 1983, 1984
쿠어스 1985, 1987
로우스 2006, 2013
껍데기 2007, 2015
펜조일 2007, 2015

레이스 우승 기록

2008년 데이토나 500 대회 전에 열리는 사전 경기.

연승

폴 포지션에서 우승자

가족수상자

운전자와 소유자로서의 승자

* – Earnhardt 사후 DEI 승리

같은 해 데이토나 500과 부시 충돌에서 우승했습니다.

같은 해 데이토나 500과 블루그린 바캉스 결투 우승

같은 해 데이토나 500과 스프링 탈라데가 경주에서 우승했습니다.

같은 해에 데이토나 500과 코카콜라 600을 수상했습니다.

같은 해 데이토나 500과 콜라 제로 슈가 400을 수상했습니다.

같은 해 데이토나 500과 브릭야드 400에서 우승했습니다.

같은 해에 데이토나 500과 서던 500에서 우승했습니다.

같은 해 데이토나 500과 다른 1개의 크라운 주얼 레이스에서 우승했습니다.

같은 해 데이토나 500과 다른 2개의 크라운 주얼 레이스에서 우승했습니다.

같은 해 데이토나 500과 NASCAR 컵 시리즈 챔피언십 우승

NASCAR Cup Series에서 첫 우승을 차지한 드라이버는 Datona 500입니다.

데이토나 500의 최연소 및 최고령 우승자

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