로터스 25

로터스 25

카테고리	포뮬러 원
컨스트럭터	로터스 팀
설계자	콜린 채프먼
전임자	Lotus 21 / Lotus 24
후계자	로터스 33
기술사양
섀시	알루미늄 모노코크
서스펜션(전면)	더블 위시본, 내부 코일오버 스프링/댐퍼 유닛 포함.
서스펜션(후면)	하부 위시본, 상부 링크 및 반경 로드 서스펜션(선외 코일오버 스프링/댐퍼 유닛 포함)
엔진	코번트리 클라이맥스 FWMV, 1496cc, 90° V8 자연흡기, 중간마운트 BRMP56, 1498cc, 90°V8 자연흡기, 중간마운트
전송	ZF 5DS10 5단 매뉴얼
타이어	던롭
경기 이력
주목할 만한 참가자	로터스 팀 레지 파넬 레이싱 브라밤 레이싱 협회
주목할 만한 드라이버	짐 클라크 트레버 테일러 마이크 스펜스 크리스 아몬 마이크 헤일우드 리처드 애트우드
데뷔	1962년 네덜란드 그랑프리
레이스 이김. 시상대 폴스 F/Laps(랩) 49 14 18 14 18
컨스트럭터 챔피언십	2(1965년)
드라이버 챔피언십	2(1965년)
n.b. 달리 명시되지 않은 한 모든 데이터는 다음을 참조한다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

로터스 25는 1962년 포뮬라 원 시즌을 ^[1]위해 콜린 채프먼이 디자인한 경주용 자동차이다.혁신적인 디자인으로 포뮬러 원(Formula One)에 등장한 최초의 모노코크 섀시입니다.짐 클락의 손에 의해, 그것은 14번의 월드 챔피언십 그랑프리를 우승했고 그를 1963년 월드 챔피언십 타이틀로 이끌었다.마지막 우승은 1965년 프랑스 그랑프리였다.

그것은 에소 연료를 사용한 최초의 포뮬러 원 차였다.

개념.

채프먼의 비옥한 정신의 초기 아이디어인 이 차의 원본 스케치는 냅킨으로 만들어졌고 채프먼은 프랭크 코스틴과 외식하면서 그의 아이디어를 논의했다.1962년 Zandvoort에서 25대를 공개한 것은 경쟁사, 특히 최근 Lotus에서 24대를 구입한 Brabham이나 UDT/Laystall과 같은 팀에게 충격이었습니다.이러한 차들은 차체와 "기계적으로" 동일하다는 것을 이해하고 있었기 때문입니다.채프먼은 차의 ^[2]차체를 변경할 권리를 유보했습니다.

모노코크 덕분에 당시의 일반적인 F1 차량보다 더 견고하고 구조적으로 튼튼해졌습니다.25는 중간 24보다 3배 더 단단했지만 섀시의 무게는 ^[3]절반에 불과했다.또한 이 차량은 매우 낮고 협소하여 전면 면적이 8.0ft², 0.74m²로 일반적인 9.5ft², 0.88m²에^[4] 비해 매우 작았으며, 이는 실험적인 작업일 뿐이었지만, 칼럼 기어 레버가 장착될 것으로 예상되었습니다.낮은 프로필과 낮은 정면 영역을 지원하기 위해 운전자는 휠 뒤로 급격히 젖혀졌고(18년식 아이디어로, NSU의^[4][5] Gustav Baumm이 10년 넘게 개척한 아이디어) '욕조'라는 별칭을 얻었으며, 프론트 코일/댐퍼 유닛은 차량 내부로 이동했습니다(1948년식 마세라티).^[6]25는 Mk에 의해 구동되었다.II 1496cc부터 Mk.5 1499cc 버전의 Coventry Climaces FWMV V8까지 크로스 플레인 및 플랫 플레인 형식.이후 1964년 Reg Parnell Racing은 중고 25에 비슷한 사양의 BRM P56을 장착했다.그것이 자동차 경주에 대한 25의 영향이었고, 오늘날의 F1 자동차들조차도 그 기본 원칙을 따르고 있다.로터스 섀시를 구입하고 있던 일부 사기업들은 채프먼이 25대를 제공하는 것을 거부한 것에 불만을 품었다.Rob Walker Racing을 포함한 이러한 팀에는 Lotus 24s가 주어졌고, 작업 팀은 Jim Clark와 Trevor Taylor에게 25를 독점적으로 사용했습니다.네덜란드 그랑프리에서 처음 등장했을 때, 미래형 25는 존 쿠퍼에 의해 검사되었고, 그는 채프먼에게 차 안의 프레임 튜브를 어디에 두었는지를 물었다.

R1부터 R7까지 총 7대의 차량이 제작되었다.1962년부터 1966년 사이에 발생한 사고로 R1, R2, R3, R5 등 4대의 차량이 고장났다.가장 성공적인 것은 R4로, 클락이 1963년 월드 챔피언십에서 7번 모두 우승하게 했다.이 차는 나중에 리처드 앳우드에 의해 충돌한 후, 그 유형의 예비 모노코크(R13)^[7]를 사용하여 Lotus 33으로 다시 제작되었습니다.

레이싱 이력

이 차는 클라크에게 1962년 스파에서 열린 세계선수권 그랑프리 첫 우승을 안겨주었다.그는 영국과 미국에서 다시 한 번 우승을 차지했고, 이로 인해 우승 경쟁을 벌였지만 남아프리카공화국에서 마지막 경기를 이끌던 중 엔진 발작으로 인해 그레이엄 힐의 타이틀을 잃게 되었다.

클라크는 이듬해 벨기에, 프랑스, 네덜란드, 영국, 이탈리아, 남아프리카공화국, 멕시코 등 7개 레이스에서 우승하며 25년 만에 세계선수권 첫 승을 거뒀다.로터스는 또한 첫 컨스트럭터 챔피언십을 거머쥐었다.미국 GP에 이어 인디애나폴리스 모터 스피드웨이로 25대를 이송해 평가를 받았고,^[8] 거기서 포드를 위한 루카스 전자 점화 장치도 테스트했습니다.결과는 콜린 채프먼이 인디애나폴리스 500에 도전하기에 충분히 고무적이었다.

클락의 손에 의해 세 번의 레이스를 더 우승하면서, 1964년 시즌 동안 25번 레이스가 다시 사용되었습니다.1962년과 마찬가지로 멕시코에서 열린 마지막 경주에서 클라이맥스 엔진은 오일 누출을 일으켜 말 그대로 클락을 한 바퀴 돌면서 세계 챔피언쉽 우승을 눈앞에 두고 미끄러져 이번에는 존 수르티스에게 양보했다.1964년 로터스 33의 도입에도 불구하고, 25는 1965년 시즌까지 계속 사용되었고, 클라크는 1965년 프랑스 그랑프리에서 이 차의 최종 우승을 차지했다.

1964년, Reg Parnell Racing은 BRM P56 V8 엔진을 사용하여 25번 레이싱을 시작했지만, 제한적인 성공을 거두었습니다.크리스 어윈은 5년 ^[9]전 모델이 데뷔한 1967년 네덜란드 그랑프리에서 열린 월드 챔피언십 최종 레이스에서 레그 파넬 레이싱의 하이브리드 차량을 7위에 올려놓았다.

세계 선수권 대회 성적

(키)(굵은 글씨는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)

연도	입장자	엔진	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	포인트1	WCC
1962	로터스 팀	클라이맥스 FWMV 1.5 V8		네드	몬	벨	FRA	GBR	GER	ITA	미국	RSA			36 (38)	두 번째
			짐 클라크	9	리트	1	리트	1	4	리트	1	리트
			트레버 테일러				8			리트	12	리트
1963	로터스 팀	클라이맥스 FWMV 1.5 V8		몬	벨	네드	FRA	GBR	GER	ITA	미국	MEX	RSA		54 (74)	첫 번째
			짐 클라크	8	1	1	1	1	2	1	3	1	1
			트레버 테일러	6	리트	10	13	리트	8		리트	리트	8
			피터 아룬델				DNS3
			마이크 스펜스							13
			페드로 로드리게스								리트	리트
	브라밤 레이싱 협회2		잭 브라밤	9
1964	로터스 팀	클라이맥스 FWMV 1.5 V8		몬	네드	벨	FRA	GBR	GER	자동	ITA	미국	MEX		37 (40)	세 번째
			짐 클라크	4	1	1	리트	1			리트	리트4
			피터 아룬델	3	3	9	4
			마이크 스펜스					9					4
			게르하르트 미터						9
	레지 파넬 레이싱		크리스 아몬							리트
		BRM P56 1.5 V8		DNQ	5	리트	10	리트	11			리트	리트		3	여덟 번째
			마이크 헤일우드	6	12		8	리트	리트	8	리트	8	리트
			피터 레브슨				DNS5
1965	로터스 팀	클라이맥스 FWMV 1.5 V8		RSA	몬	벨	FRA	GBR	네드	GER	ITA	미국	MEX		54 (58)6	첫 번째
			짐 클라크				1
			마이크 스펜스						8
			게르하르트 미터							리트
			자코모 루소								리트
			모이스 솔라나									12	리트
	레지 파넬 레이싱	BRM P56 1.5 V8	토니 매그스	11											2	여덟 번째
			리처드 애트우드		리트	14		13	12	리트	6	10	6
			마이크 헤일우드		리트
			이네스 아일랜드			13	리트	리트	10
			크리스 아몬				리트			리트
1966	필 힐	클라이맥스 FWMV 1.5 V8		몬	벨	FRA	GBR	네드	GER	ITA	미국	MEX			8개7	여섯 번째
			필 힐	DNS
1967	레지 파넬 레이싱	BRM P60 2.1 V8		RSA	몬	네드	벨	FRA	GBR	GER	할 수 있다	ITA	미국	MEX	0	엔씨
			교각의 용기	리트
			크리스 어윈			7
출처:[10]

¹ 각 라운드에서 상위 6명에게 9-6-4-3-2-1로 점수가 부여되었지만, 각 메이커의 가장 좋은 차만 점수를 획득할 수 있었다.1962년과 1966년 시즌에서 나온 상위 5개 경기 결과만 유지되었고 1963년, 1964년 및 1965년에는 상위 6개 경기 결과만 유지되었다.1967년은 지난 5라운드에서 6회 가장 뛰어난 4결과를 통해 최고의 5결과 유지되었다.

후에 엔진 고장 그를 자신의 차가 은퇴할 강제로 2잭 Brabham는 예비 작품 Lotus 달려갔다.

Arundell 3계획이 예비 차 경주를 위한 폐기되었다.

4클라크 스펜스의 로터스 33은 그 경기 동안 기계적 문제가 다음 자동차 교환했다.

반면 후자는 TT에 진출은 5Revson 연습에 Hailwood의 차를 시승하였다

6총 포인트 45점 연 33변형을 운전자들에 의해 점수를 포함한 모든 Lotus-Climax 자동차에 의해 넣은 골이었다.

8점 연 33변형을 운전자들에 의해 점수를 7총 포인트 모두 Lotus-Climax 자동차가 골을 넣다.

유산

6월 2008년 로터스는 노란 줄무늬가 있는 녹색의 로터스 레이싱 색깔의 엘리스 supercharged 모델, 형식 25짐 클라크의 특별판을 시작했다.이 표준 스포츠 서스펜션는 트랙션 컨트롤을 추적하고 있었다.25의 이 차들이 레이더 수평 거리 시장에 생산되었다.

레퍼런스

메모들

참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons의 Lotus 25 관련 미디어