로터스59
Lotus 59 |
| 로터스59 | |
|---|---|
 1970년산 제임스 헌트의 Lotus 59 포뮬러 3차 | |
| 개요 | |
| 제조사 | Lotus Components Ltd. |
| 생산 | 1969-1970 |
| 디자이너 | 데이브 볼드윈 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 포뮬러 2, 포뮬러 B, 포뮬러 3, 포뮬러 포드 |
| 보디 스타일 | 오픈 휠 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | F2: 1598cc Cosworth FVA FB: 1594 cc 코스워스 MK.XIII F3: 997cc 코스워스 MAE FF: 1599 cc 포드 크로스플로우 |
| 전송 | 59B: 휴랜드 FT200 59: 휴랜드 Mk.6 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 92.5인치 |
| 케르브 중량 | 390KG |
| 연대기 | |
| 전임자 | 로터스 41 |
| 후계자 | 연꽃로69번길 |
로터스 59는 로터스 컴포넌트社가 1969년과 1970년 포뮬라2, 포뮬라3, 포뮬라 포드, 포뮬라 B의 시즌을 위해 만든 경주용 자동차다.
디자인
Lotus 41의 실패 이후(최소한 판매량에서) Lotus 59는 Dave Baldwin에 의해 처음부터 복잡한 공간 프레임 구성의 직사각형 강철 튜브를 사용하여 설계되었다. 이 구성은 알루미늄 합금 모노코크 Lotus 35의 어렵고 비싼 수리와 존 조이스 디자인의 Lotus 41의 용접된 강철 튜브 및 시트 스틸 조합에 대한 고객 불만 사항에 대응한 것이다. 프레임 튜브는 F3/FF 버전에서 라디에이터로 들어오고 나가는 물 통로로서 사용되었지만, F2/FB 버전에서는 사용하지 않았으며, 대신 차체 외부에 장착된 긴 수도 파이프를 사용했다. 오일 쿨러는 변속기 위쪽의 최후방 벌크헤드에 장착되었다.
Lotus 59는 원래 포뮬러 3과 포뮬러 포드의 경우 59B, 포뮬러 2와 포뮬러 B의 경우 59B 등 두 가지 버전으로 출시되었으며, 모두 동일한 92.5" 휠베이스를 공유하여 이전 41/41X보다 2.5인치 길었다. 서스펜션은 더블 위시본과 아웃보드 스프링/댐퍼 유닛을 전방으로 사용했을 때 매우 재래식이었으며, 상단 링크와 하부 역방향 위시본은 상부 및 하부 반경 암과 결합하고 후면에는 아웃보드 스프링/댐퍼 유닛을 결합했다. 앞뒤에 브레이크가 선외기에 있었다.
그러나, Lotus 31에 도입된 전면 반다이브 기하학과 41C와 함께 도입된 미증유의 반경 암(제동 시 후방 캠버 및 토우인 감소에 대항하는 것)을 가진 후면 반스쿼트 기하학은 41X(여러 개의 서스펜션 암 부착점이 있는 것)에서 완전히 개발되었고, 이 설정은 다음과 같이 밝혀졌다. 최고가 59 프레임에 편입되다 59대는 트라이얼 헤럴드 전면을 직립형으로 사용했지만 59B는 포뮬러 투 버전 로터스 41X 직립형 및 로터스 47A와 공유된 브레이크를 사용했다. 포드가 공식에 따라 4개의 러그넛을 생산한 포뮬러 포드 버전을 제외하고 허브와 휠은 스핀온 중앙 잠금 너트가 있는 KOFF 타입이었다.
이 59는 1968년 12월 27일 브랜드 해치 복싱 데이 모임에 처음 등장했다. 스프링 비율과 오일 회로의 초기 문제가 해결된 후, 그 디자인은 성공적이었다. 그것의 강점은 운전자가 완벽하지 않은 노면에서 코너를 빠져나오는 경쟁보다 더 효과적으로 동력을 내려놓을 수 있는 훌륭한 도로 홀딩이었다.
1970년에 59B는 Lotus 69에 의해 계승되었다. 59는 1년 동안 대부분 변화가 없었지만, 로터스 69의 끌 모양의 코는 시즌 중반에 개량한 것이다. 이 새로운 구성은 일반적으로 F3의 경우 59A, 포뮬러 포드의 경우 59FB로 알려져 있다.
1971년 Lotus Components의 폐쇄로 인해 Lotus 59 생산 레코드는 불완전하고 불규칙하며 신뢰할 수 없다. 그러나 약 46개의 섀시는 섀시 번호 "59xF3/FF/46"의 가장 최근에 알려진 기록으로 제작되었고 제조 날짜는 "13/12/70"[1]인 것으로 추정된다.
Lotus Components 제품은 관례에 따라 초기 59 프레임 조립이 사내에서 수행된 후 Arch Motors에 인수되었다. 가장 먼저 알려진 'AM' 일련 번호 스탬프는 섀시 번호 "59xB/F2/38"[2]의 "AM-59FB5"이다.
Dave Baldwin은 1971년에 다른 많은 Lotus Components 직원들과 함께 GRD를 구성했으며, Lotus 59 및 69 사용자를 계속 지원했다.
엔진
59B - 공식 2 - 1598 cc Cosworth FVA[3]
59B - 공식 B - 1594 cc Cosworth Mk.XIII[4]
59 - 공식 3 - 997cc Cosworth MAE[5]
59 - 포뮬러 포드 - 1599 cc 포드 크로스플로우[6]
기록.
성공작으로는 1969년 F2 거의 모든 경기에서 재키 스튜어트나 장 피에르 벨토이스와 함께 준작 로이 윙켈만 레이싱 59B를 몰고 시상대를 장악하거나 공동주최했던 조센 린트가 포함되지만 (스튜어트, 벨토이스와 함께) '졸업드 드라이버'[7]라는 이유로 우승 순위에서 제외됐다.
His non-graded teammates, Alan Rollinson and John Miles, scored some points in the championship, but were no match against the non-graded Johnny Servoz-Gavin on Matra MS7-Ford, Hubert Hahne on Lola T102-BMW, François Cévert on Tecno-Ford, and Henri Pescarolo on Matra MS7-Ford.
골드 리프 팀 로터스(Gold Leaf Team Lotus)는 1969시즌 영국 F2 레이스에서 로이 파이크와 모눈을 59B로 뛰었다.
59세의 에머슨 피티팔디는 MCD 롬바르드 챔피언십에서 9번의 F3 레이스에서 우승하여 1969년 챔피언이 되었다. 또한 프레디 코툴린스키와 이쿠자와 데쓰가 1969년 59년 F3 레이스에서 여러 차례 우승했다.
For the 1970 season, Emerson Fittipaldi and Tetsu Ikuzawa moved up to Formula Two with the less successful semi-works Lotus 69, and finished the season in the 3rd and 6th places respectively, beaten by Clay Regazzoni on Tecno-Ford and Derek Bell on Brabham BT30-Ford/BMW. James Hunt won several races in his Molyslip Lotus 59, including coming 2nd in 1970년 7월 17일 Brands Hatch에서 1열과 2열 우승. 그 해 10월 크리스탈 팰리스에서 헌트가 데이브 모건과 충돌한 것으로 유명한 머레이 워커는 그 모임에서 션트라는 단어를 만들었다.
F3에서는 59타로 카를로스 페이스가 1970년 시즌 영국 F3 포워드 트러스트 챔피언십에서 우승했다. 립톤 티 팀의 프레디 코툴린스키와 스텐 액셀슨이 포뮬러 3 유럽 챔피언십에서 4차례 우승했다.
참조
- ^ "1970 Lotus Type 59 Formula Ford". Retrieved 15 August 2013.
- ^ "Lotus Formula Ford Register". Retrieved 19 September 2013.
- ^ 대부분은 코스워스나 브라이언 하트가 튜닝했다.
- ^ 대부분은 베간투네나 노바모토르에 의해 조정되었다.
- ^ 대부분은 홀베이, 베간투네 또는 노바모토르에 의해 조정되었다; 일부는 특별히 주조된 "스크림러 헤드"로 조정되었다.
- ^ 많은 것들이 홀베이에 의해 조정되었다.
- ^ 공식 2# 참조1.6리터 시대와 운전자 등급(1967~1971)
