페라리 640

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페라리 640

이전 버전. 롤 후프 흡입구가 있는 이후 버전.
카테고리	포뮬러 원
생성자	페라리.
디자이너	존 바너드(기술 감독) 엔리케 스칼라브로니(Chief Designer) 앙리 듀랜드 (에어로다이내믹스 대표)
전임자	F1/87/88C
후계자	641
기술 사양[1]
섀시	케블러 및 탄소 섬유 모노코크
서스펜션(전면)	이중 위시본, 푸시 로드 작동 토션 바 스프링 및 텔레스코픽 쇼크 업소버, 앤티롤 바
서스펜션(후면)	이중 위시본, 푸시로드 작동 코일 스프링이 텔레스코픽 쇼크 업소버, 앤티롤 바
액슬 트랙	프론트: 1,800mm(71인치) 리어: 1,675mm(65.9인치)
휠베이스	2,830 mm (내부)
엔진	페라리 Tipo 035/5, 3,498cc(213.5 cu in), 65° V12, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송	페라리 7단 반자동[2]
힘	660 hp @ 13,000 rpm[3]
무게	510kg(1,120lb)
연료	아지프
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	스쿠데리아 페라리 스파
주목할 만한 드라이버	27. 나이젤 맨셀 28. 게르하르트 베르거
데뷔	1989년 포뮬러 원 브라질 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F.랩스 16 3 9 0 4

페라리 640(^[4]페라리 F1-89)은 1989년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 페라리 팀이 경쟁했던 포뮬러 원 경주용 자동차였다. 이 팀은 영국의 나이젤 맨셀과 오스트리아의 게르하르트 베르거가 세 번의 레이스를 벌이며 팀을 이끌게 되었다.

디자인

이 차는 존 바너드가 디자인한 것으로 그가 디자인한 최초의 페라리였다. 그것은 공기역학적 효율을 극대화하여 라디에이터를 수용하도록 설계된 좁은 모노코크와 불룩한 측면 포드로 날카로운 코를 자랑했다. 원래는 운전자의 양쪽에 2개의 작은 공기 흡입구가 있었지만, 멕시코에서 열린 시즌 4차 레이스부터는 운전자의 위와 뒤에 보다 전통적인 대형 공기 흡입구가 도입되었는데, 페라리는 이 공기 흡입구를 남은 시즌 동안 차에 보관하고 있었다.

1986년 시즌 말 맥라렌에서 페라리와 합류한 바나르는 1987년 1988년 시즌에 이 차를 사용할 목적으로 디자인을 시작했다. 그러나 이 자동차의 혁명적인 전기 유압 작용 반자동 변속^[5] 장치의 지속적인 문제로 인해 1988년에 이 차의 시동이 터보가 금지된 FISA의 3.5L 대기식 공식의 첫 해인 1989년으로 밀리면서 팀은 터보차지 F1/87/88C를 사용하도록 강요당했다.

640은 3.5L V12 엔진인 페라리의 티포 035/5에 의해 구동되었는데, 이 엔진은 시즌 종료까지 최대 660bhp(492kW, 669PS)를 생산했는데, 터보의 연료 소비 걱정은 없지만, 대체 엔진인 티포 033A V6 터보와 거의 같은 양의 전력을 생산했다. 이는 675bhp(503kW, 684PS)의 등급이었던 지배적인 McLarens가 사용한 V10 Honda에 비하면 여전히 낮은 수준이었다. 그러나 이 변속기는 포뮬라 1에서 볼 수 있는 최초의 진정한 순차식 패들 시프트 기어박스를 포함하고 있어 더 많은 관심을 끌었다.^{[6][failed verification]} 시즌 전반에는 실험 시스템이 매우 신뢰할 수 없는 것으로 판명되어 페라리의 노력을 방해했다. 그러나 그러한 기어박스는 1990년대 중반에 표준이 될 것이다. 개발 작업의 상당 부분은 겨울 시즌에 테스트 드라이버 로베르토 모레노에 의해 페라리의 개인 테스트 트랙 피오라노에서 수행되었다(모레노는 또한 자금난이 심한 콜로니 팀의 선두 드라이버로서 두 배로 늘어났다). 6월 말 그랑프리 서커스가 유럽으로 돌아올 무렵, 반자동 기어박스의 문제는 배터리에서 나오는 전력이 충분하지 않은 것으로 밝혀졌다. 팀 스폰서인 마그네티 마렐리의 전기 전문가 도움을 받아 기어박스에 전원 공급이 고정되고 그에 따라 640의 신뢰성이 높아졌다.

인종사

그 차는 빠르다는 것이 증명되었고, 만셀은 브라질에서 열린 디버트 경주에서 신뢰성이 없다는 두려움에도 불구하고 그것을 승리로 이끌었다. (신차의 잠재력은 혁신적인 공기역학, 기어박스, V12 엔진으로 분명했다.) 맨셀은 브라질 경주 전날 밤 "만약 그 차가 가진 것처럼 들리는 절반의 마력이라도 가지고 있다면, 우리는 ev를 이길 것이다."라고 선언했다.올해 에리 레이스...") 하지만 프랑스 그랑프리까지 또 한 번 결승선을 기록하지 못했고, 두 선수 모두 결승선을 통과한 경주는 없어야 했다. 그러나 자동차가 완성되었을 때, 맨셀은 프랑스와 그의 홈경주 모두에서 2위를 차지했고, 독일에서는 긴 스트레이츠가 더 강력한 혼다 V10을 상대로 페라리 V12를 거의 숨죽여 본 3위를 차지했다(아직은 윌리엄스와 포어의 르노 V10s보다 우위를 점하고 있었지만).베네톤스 V8은 세나를 제치고 선두에 오른 헝가리에서의 두 번째 우승으로 주목을 받았고, 마침내 스파에서의 세 번째 우승으로 버거가 몬자에서 2위를 차지하기 전, 포르투갈에서 3위를 차지했는데, 이는 페라리스가 우승을 차지한 맥라렌스보다 확실히 더 경쟁이 치열했던 경기였다. 그리고 스페인에서 다시 2위를 차지했다.

탄소 섬유 모노코크도 매우 강하다는 것이 증명되어 버거는 손에 가벼운 화상만 입고 갈비뼈 두어 개가 부러진 채 이몰라에서 불타는 고속 충돌 사고에서 벗어날 수 있었다. 버거는 2013년 인터뷰에서 오른쪽 앞바퀴가 올라오면서 리어 서스펜션 고장이나 펑크 난 좌측 리어 타이어가 사고였지만, 충돌의 원인을 밝혔다. 그는 이어 자동차에서 나오는 시간이 벽에 부딪힌 시간에 반응하지 않는 짧은 시간에도 차에 연료가 거의 가득 차 불이 붙을 수 있다는 사실을 깨달았다고 밝혔다. 그때부터 그는 잠시 의식을 잃었지만, 겨우 1분 정도 후에 깨어났고 자각했다.^[7] 버거의 부상은 모나코 그랑프리를 빠져 나가기에 충분했지만 니키 라우다의 물리치료사 윌리 던글의 도움과 기어를 바꾸기 위해 핸들에서 손을 떼지 않아도 되는 반자동 기어박스의 장점 덕분에 오스트리아는 이후 멕시코에서 한 번의 레이스를 반납할 수 있었다.

Barnard에 따르면, 그는 1980년 인디애나폴리스 500에서 조니 러더포드를 승리로 이끈 차파랄 2K를 디자인한 이후 경주용 자동차에서 오래된 수동 변속기를 제거할 방법을 찾고 있었다. 이는 수동 변속기(일반적으로 운전자의 우측에 위치)가 스틱 시프트와 차량 후면에 위치한 변속 장치와의 연결을 수용하기 위해 자동차의 모노코크가 바람직한 범위보다 넓어야 함을 의미했기 때문에 순수하게 공기역학적 관점에서만 볼 수 있었다. 전기 유압식 클러치 페달과 함께 운전대 뒤에 위치한 패들-시프터(padle-shifter)가 장착된 반자동 변속기는 바나르드가 특유의 날카로운 코로 페라리를 디자인할 수 있도록 했다.

시즌 막판 만셀은 38점으로 드라이버스 챔피언십에서 4위, 버거는 21점으로 7위를 차지했다. 1988년 드라이버스 챔피언십에서 3위를 차지한 버거는 시즌 동안 3번의 레이스를 끝냈을 뿐 첫 11번의 레이스 중 10번(모나코 미스)에서 은퇴했다. 그의 첫 승점은 12라운드 몬자에서 포르투갈에서 우승하고 스페인에서 다시 2위를 하기 전에 2위로 들어왔다. 페라리는 윌리엄스와 1년 중 상당 기간 컨스터스 챔피언십에서 2위를 다투었으나 결국 승점 59점으로 3위에 머물렀다. 페라리는 맨셀과 버거가 모두 일본과 호주에서 올해의 마지막 두 레이스를 완주하지 못하면서 컨스터스 챔피언십에서 2위, 윌리엄스 드라이버 모두 스즈카에서 2, 3위, 애들레이드에서 1, 3위를 차지했다.

1990년 시즌에 640은 641로 대체되었다.

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  1989년에 사용된 페라리 035/5 V12 엔진.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	PTS	WCC
1989	스쿠데리아 페라리	페라리 티포 035/5 3.5L V12	G		브라	SMR	몬	MEX	미국	캔	프레이	GBR	GER	훈	벨	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	59	3번째
				나이젤 맨셀	1	리트	리트	리트	리트	DSQ	2	2	3	1	3	리트	DSQ		리트	리트
				게르하르트 베르거	리트	리트		리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	2	1	2	리트	리트

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 페라리 640과 관련된 미디어가 있다.

• 스쿠데리아 페라리 공식 홈페이지
  • 페라리 F1-89